施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

深圳地铁2号线东延线工程地铁站深基坑施工方案

《通用阀门标志》GB12220

《自动喷水灭火系统施工及验收规范》GB50261—96

《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》GB50274—98

川烟西昌烟厂联合工房及二号原料库工程塔吊施工方案《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235—97

《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275—98

《组合式空调机组》GB/T14294—93

《通用阀门标志》GB12220

xx市燃气管道工程设计、施工若干技术规定(xx市建设局，2003年)

xx经济特区燃气管理条例

xx市燃气工程建设管理办法(2004年1月修订)

xx市建设局关于简化燃气工程竣工验收办法的通知(xx市建设局，2004年)

《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194

《排水管道维护安全技术规程》

《xx市城市建设档案管理规定》

xx省及xx市政府主管部门发布的有关白蚁防治的现行规范、规程、标准、法规。

本册施工组织设计主要依据招标文件、施工图纸，在充分考虑xx公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制。

1.施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立xx地铁建设的良好形象。

2.减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时尽量保证周围商业活动照常进行。

3.注重施工安排，把围护结构作为施工重点，同时加强和周边各单位、个人的协调，针对性的提出具体的建议、措施和各项应急预案，以确保周围建筑物和基坑安全。

4.科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。

5.采用信息化指导施工。建全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查制度，确保安全工作有始有终，实现“六无”安全目标。

6.贯彻ISO9001标准全方位控制施工过程，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，确保工程质量。

7.采用信息化项目管理,制定施工进度计划、资源需求计划、资金使用计划。采用动态进度跟踪调整、资源计划管理，合理利用资源。力求压缩工期、节约资源。

人身安全目标：杜绝因工责任死亡、重伤事故，杜绝因我方责任造成的重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在5‰以内。

工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定，确保达到二级保护要求。

质量目标：本标段工程质量达到优良，争创xx省优质样板工程。

工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期以及关键工期要求，并力争提前。

文明施工目标：确保达到xx市安全文明样板工地。

环境保护目标：在工程施工期间，对噪音、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染排放造成的影响。文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化。工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，人民生活、居住环境更加优良。

XX站基坑开挖深度约18.15m。本站围护结构采用800mm厚地下连续墙，单幅长度为4m。本基坑内支撑竖向按4道支撑设置。第一道支撑采用600mm×1200mm钢筋混凝土支撑，支撑水平间距按6m考虑。第二、三、四道采用采用φ600mm，壁厚t＝16mm的Q235钢管支撑，支撑水平间距按3m考虑。第一道混凝土撑和冠梁连接在一起，第二、三、四道钢管支撑均支撑在双H钢加工成的钢围檩上。标准断支撑断设计轴力为：第一道N=860KN,第二道N=2565KN，第三道N=1930KN。支撑预加轴力为：第二道N=1000KN，第三道N=800KN

本站底板主要位于全风化层、强风化层，围护结构插入深度为6m。

XX站设置于XX路下，XX路与XX路十字路口西侧，车站地面交通繁忙、地下管线多、周边建筑物密集。XX路北侧房屋有XX大厦(桩基)、XX大厦(独立天然基础)、XX大厦(独立天然基础)、XXX大厦(桩基)等，XX路南侧房屋有xx号建筑(独立天然基础)、XX大厦(桩基)、XX大厦(未查明基础型式)等。基坑离房屋基础最近约为1.6m。

车站所在的XX路为东向西单向3车道，现状道路宽约10m，该车站站位场地狭窄，本站施工场地较为紧张，施工场地拟占用XX路现状道路、两侧绿化、人行道宽度及迪富宾馆附近的部分场地，只在南北两侧留出人行通道。

XX站址周边地下管网已经形成，管线非常密集，对车站埋深起控制作用的为Φ400mm污水管，其底埋深约3.5～3.65m；其余贯穿车站的管线分别有:1根1600x1500的雨水管，其底埋深4.5～5m；通信管、给水管、燃气管埋深均为3m以下。雨水管考虑永久外迁，污水管、给水管、及通信管等迁至车站基坑北侧，燃气管临时外迁,并在车站主体施工完后回迁；电力管沟(1400mmx1600mm)及车站南侧管线不需改迁。

2.3工程地质、水文情况

站址处原始地貌为冲洪积平原及其间沟谷区，地面高程9.8～11.1m，地面坡度小于3°；车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土(Q4ml)、冲洪积粘性土及砂土(Q4al+pl)，残积粘性土层(Qel)，下伏基岩为燕山期(γ53)花岗岩。

本场地土的类型为中软土～中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类。车站范围内分布有人工填土、砂土、中软土，岩土界面起伏大，属抗震不利地段。

车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂(砾)质粘土层中。地下水埋深2.00～3.10m，含水层厚度9.70～18.20m，以孔隙潜水为主，局部微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带、构

造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、断层带性质及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有承压性。

本场地地震基本烈度为七度。

第三章工程特点、重点、难点

3.1.1设计施工总承包

XX站围护结构采用施工设计总承包模式，施工企业需和设计院联合投标报价，报价必须与施工方案相结合，施工方案必须与设计相结合。一改往日的施工方案已定，按已给的工程量清单报价的方法。此方法可充分的促进设计与施工相结合，减少设计变更，减少业主的风险，避免了设计和施工的矛盾，可显著降低项目的成本和缩短工期。充分调动施工单位的施工设计积极性，优化设计、施工方案，即经济又合理的完成工程。

XX站目前管线改迁速度较为缓慢，能够全面展开施工日期不明朗。另外，施工场地极为紧张，势必造成车站施工进度缓慢。必须精心施工、合理安排。尤其对于控制工期的分项工程，更要科学组织，采取一切切实可行的措施，确保工期目标的实现。

本合同段是整个地铁2号线工程的一部分，建设单位可能根据工程发展的需要，确立新的“关键工期”项目，我们将从大局出发采取积极的措施，调整施工组织安排，并在施工组织中提供方便。采取一切有效的措施，尽量保证调整后的关键工期工程的完成并保证为与此标段相接的标段

3.1.3施工场地狭小

XX站所在的施工场地非常紧张，南北侧围护结构外侧至围挡距离大多仅有1.3m,有的地段还不足1m，非常不利于施工。这就对施工单位提出更高的要求。

3.1.4工程环境复杂

工程地处xx市最繁华地段。地下管线密集、地面建筑物紧邻且浅基础多，深基坑施工时，对地面沉降控制、环境保护及文明施工要求严格。

3.2工程重点、难点及采取的相应措施

3.2.1车站施工场地紧张

XX站处于XX路上，施工场地很紧张，施工期间会因场地紧张而造成施工材料、工具、机具周转不便，影响施工进度度，进而影响到工期。

拟主要采用以下几个办法来解决施工场地：

1、施工场地主要分布在XX站西端，车站施工由西向东分为A、B、C三段，在施工车站两端A、C段时，利用中间B区作施工场地。

2、车站施工场地内只设置值班室，不设置办公及住宿场所，以便节省施工场地。

3、车站土方开挖遵循先两头后中间的顺序。

4、大型建材主要存放在xx公园的施工场地，按用料计划逐步运输到施工场地。

5、业主正在协调中的迪富宾馆附近的场地。

6、车站东端盾构机吊出时需临时征用足够的场地。

4.2.2工期紧、制约因素多

深基坑围护结构的工期将制约着整个工程进度，但由于各类管线改迁任务重、协调难度大，完成时间不明朗，使得实际开工日期困难很多，延误较大；加之施工场地极其狭小，设备布置困难；土方开挖受xx市综合治理及封路管制影响大，作业时间严重受限。

1、管线改迁完成的地段立即精心组织施工，见缝插针，全面开花，尽最大努力去实现工期要求。

2、合理安排施工顺序，及时投入足够的劳力、材料及设备，突出车站东段接收井和西段始发井的施工，确保盾构机出井和入井能够顺利进行。

3、积极协调各相邻单位的外部关系，。

4.2.3周边既有建筑物多、距离基坑较近

XX站北侧房屋有xx大厦(桩基)、xx大厦(独立天然基础)、xx大厦(独立天然基础)、xx电子大厦(桩基)等，XX路南侧房屋有xx县驻xx办事处101号建筑(独立天然基础)、xx大厦(桩基)、xx大厦(未查明基础型式)等。

这些建筑物尤其是XX路两侧的建筑物基础较差且基础距离车站基坑很紧，车站基坑开挖过程中要充分考虑基坑开挖及江水对周围建筑物所带来的影响。

为了有效地保护周边建筑物我们主要采取以下措施：

1、建立周边建筑物监测体系，除常规监测项（墙水平位移、墙深层水平位移、支撑轴力、建筑物沉降、水位、土体测斜）外，在两车站两侧邻近建筑物附近设置土体深层沉降监测点，对施工过程中出现地基沉降的建筑及时予以注浆加固或回灌处理。

2、当水位变化剧烈且基坑出现涌土或基底隆起失稳时，主要是因为基坑内外水位差较大，墙未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳。对此，宜采用以下处理措施。

①立即停止基坑内降水或挖土。

②必要时可进行基坑堆料反压。

③对基底实施注浆加固。

3、突然涌水，局部过量静水压力。由于本标段车站围护结构皆采用咬合墙支护且咬合墙都有一定的入土深度，故突然涌水，局部过量静水压力一般仅可能出现在基坑底部施工时，对此，预防处理措施除采用上述围护结构破坏预防处理措施外，尚应尽快施作垫层封闭和砼作业。

4、针对周边建筑物制定加固应急预案，以便在周边建筑物沉降过大时能及时予以加固。

第四章施工现场平面布置

根据车站情况，施工场地规划重点考虑以下几个因素：

1.施工场地严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和指定位置，因地制宜进行规划安排，做到既不违反招标文件和设计筹划，又能够很好的满足工程施工需求。

2.充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，不安排人员在车站施工现场住宿。尽量减少占用绿化地带和市政道路，积极主动地为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。

3.充分利用就近设施和资源。

4.施工设施布置以满足生产规模和施工工艺要求为原则，尽量做到规矩、紧凑、美观，达到安全文明施工的标准。

5.充分考虑满足施工安全、消防，减少施工对周围环境的影响，做到安全有效、满足消防及环保要求。

6.与相邻合同段搞好配合，为盾构施工创造有利条件。

7.结合施工方案，优化场地布置尽量减少自身机械及其他设施之间的相互干扰。提高施工效率。

4.2XX站场地使用规划

1、XX站是本标段中施工场地最为紧张的一个车站。车站站址受XX路两侧建筑限制，场地十分狭窄，周边可用施工场地只有站址西端约1100平方米的围挡内道路天津天管太钢焊管有限公司焊管基地一期工程施工组织方案，这块场地后期还要用作盾构始发场地。

2、综合考虑XX路的现状环境，车站施工期间，只设置施工所必需的场地，原则上不安排人员办公住宿，只设置值班室。车站的施工人员可安排在xx公园。车站施工场地的部署主要考虑车站西端的盾构机始发场地。

3、车站围护结构施工阶段：施工场地主要包括存连续墙泥浆的场地、存放钢筋的场地、加工连续墙钢筋笼所需的场地、围护结构中后期钢支撑进场所用场地、场内临时道路、值班室等所需的场地。施工场地主要考虑安排在车站西端的盾构始发场地(此块场地在盾构机始发以前可以利用作材料存放场地和材料加工场地)和车站中间段的场地上。

4、车站土方开挖阶段：施工场地包括车辆的停放检修场地、临时道路场地、钢支撑存放场地、值班室、降水设备场地。施工场地布置主要考虑车站西端盾构接始发场地和车站中间段场地。

4.3xx公园场地使用规划

根据业主的用地计划，在xx公园盾构机始发井处有9400平方米的场地。此场地计划建立xx地铁2号线东延线工程土建XX标段项目部、工人宿舍、盾构机始发场地。项目部和工人宿舍部分提供给XX站施工人员使用。

施工场地均实行全封闭式管理土方工程专项施工方案，采用硬式围挡。围挡结构及效果采用业主指定的形式。

4.4.2生产及办公用房

生产房屋包括施工所需的材料加工厂、材料库、试验室等。房屋布设要求紧凑、美观、大方。生产用房除材料加工间采用敞式棚外，其他均采用轻质活动板房。施工现场内设值班办公室，并分别设业主、监理工程师办公室，配置相应的办公设备，作为现场技术管理人员和业主、设计、监理工程师等生活办公的地方，采用豪华活动板房。