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轨道交通一期工程土建工程施工组织设计

1工程总体部署及施工方案

XX市轨道交通二号线一期工程第xx标段土建工程工程范围为：xx区间和xx广场站。xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00，区间采用矿山法施工；xx广场站起点里程右ZK27+447.000至车站终点里程右ZK27+727.700范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭），总体建筑面积13021.41m2，采用明挖法施工。

JC／T 585-2015标准下载1.2.1xx站～xx广场站区间工程概况

xx站～xx广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.308，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.308，终点里程：YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为13米，曲线段处曲线半径R=1000m，缓和曲线长45米，线路沿卓刀泉路（或虎泉路），到达终点xx广场站。虎泉路两侧建筑主要是XX工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。

该区间全线均为地下线，线路从xx站～xx广场站线路设为9.518‰上坡和5‰降坡。线路纵断面上设置R=5000m的竖曲线。在线路里程左DK26+862.591（右DK26+860.000）处设置1#施工竖井和联络横通道，竖井内净空长6.5米、宽5米。在线路里程左（右）DK27+426.604处设置2#施工竖井，竖井内净空长20.1米、宽8米。

本区间采用矿山法施工。

1.2.2xx广场站工程概况

XX市轨道交通二号线一期工程xx广场站位于xx广场交通绿化岛西端和xx广场南端的虎泉街地下，呈东西走向，xx广场站为线间距13米的标准地下二层车站，在站前设有渡线。结合地面交通状况，车站设有四个出入口与一个预留出入口，满足了最大客流方向的使用要求，同时兼具地下过街功能，且无须穿过车站主体。车站有效站台中心线的里程为右ZK27+577，车站总长度为278.7m。车站的客流吸引半径确定为800m左右。

出入口设于鲁巷广场的步行休闲带中及虎泉街规划道路两侧，其中Ⅳ号出入口是远期预留远期与庙山支线站厅及鲁巷购物中心地下通道结合。3组风亭分别位于虎泉街南北两侧和xx广场旁边的绿岛中。

车站北侧预留远期与庙山支线的接口，设计考虑将xx广场站右线与庙山支线共线，庙山支线左线设在负三层。方案将车站北侧外扩，站厅层共用，负二层为庙山支线设备用房，负三层为庙山支线左线及侧式站台。

车站主体结构采用明挖顺作法施工，为现浇钢筋混凝土地下二层双跨箱形框架结构，由侧板、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵向采用纵梁体系，设中间柱，各层板横向形成双跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。钻孔灌注桩作为施工期间的基坑围护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层。

1.3.1.1xx站～xx广场站区间周边环境

本段区间位于虎泉路下，两侧建筑主要是XX工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。

1.3.1.2xx广场站周边环境

xx广场站位于鲁巷购物中心南侧的虎泉街上,与环形的xx广场相邻，沿虎泉街设置。站位北侧有鲁巷购物中心，南侧有唐韵轩酒店、洪山区房产管理局和洪山区妇幼保健院,东侧是xx广场。

xx广场站位于虎泉路正下方，根据管线资料和现场调查，施工场地内的地下管线密集，但多集中在道路两侧。本车站所在地段主要有给水、污水、雨水、电信、交通通信、路灯、共用通道等管线，部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方。由于本站采用明挖顺做法，需要改移的管线较多。为降低造价，确保周边居民的正常生活，根据不同管线与车站的关系，结合车站的建设，分别采用临时改移、改接、废弃和悬吊保护等措施。

二叠系下统栖霞组（P1q）灰岩（17b）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。

二叠系下统马鞍组（Ｐ1m）炭质页岩（17c）：黑色，风化后呈黄灰、灰黑色。泥质结构，泥钙质胶结。

石炭系中统黄龙组（Ｃ2h）灰岩（18a）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。

石炭系下统高骊山组（C1g）灰岩（18b）：灰色，坚硬，微晶结构，块状构造。

泥盆系上统五通组（D3W）石英砂岩（19）：黄、灰白色，主要矿物成份为石英，粉砂质结构，层状构造。强风化石英砂岩风化呈土状，少量呈碎块状；中风化石英砂岩裂隙发育，岩体完整性较差。

拟建场地的地下水按赋存条件，可分为孔隙水、碎屑岩裂隙水和岩溶水。

⑴孔隙水主要赋存于人工填土层中，水位不连续，无统一的自由水面，为上层滞水。埋深为0.50～2.50m，主要接受地表水与大气降水补给。

⑵碎屑岩裂隙水，主要赋存于泥盆系的砂岩中，上覆7.0～11m粘性土，水位埋深2.5～3.5m。水量不丰。

⑶岩溶水：分为岩溶洞穴水和岩溶裂隙水，主要分布在汤家山——新安村扇形向斜的核部石炭系、二叠系和三叠系灰岩中的岩溶洞穴、裂隙带中，呈近EW向条带展布，上覆7.0～18m粘性土，岩溶裂隙水埋深18～26m。具微承压性，水量不丰，主要通过两侧裸露基岩接受大气降水入渗补给。

地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均不具腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

1.4.1施工总体目标

1.4.1.1工程质量目标

工程质量目标：达到合格标准，各单项工程合格率100%，确保达到XX市样板工地目标。我公司承诺如未达到此质量目标，则接受质量违约经济处罚，违约金为合同价款的5%。

1.4.1.2工程进度目标

本工程计划于xx年8月1日开工，xx年7月31日竣工，总工期24个月，满足招标文件工期要求。我公司承诺如未达到此工期目标，则接受工期违约经济处罚，误期赔偿费标准为10000元/天，误期赔偿费的最高限额为合同价格的5%。

1.4.1.3安全生产、文明施工管理目标

本标段工程安全生产管理目标为：合格，具体如下

⑴无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；

⑵无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；

⑶无触电、物体打击、高空坠落等事故；

⑷无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；

⑸无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、电力中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故；

本工程文明施工目标：合格。

我公司承诺如未达到此安全生产、文明施工管理目标，则接受安全生产及文明施工违约经济处罚，罚金不低于合同总价的1%。

1.4.2施工组织机构

1.4.2.1组织机构

针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，本着集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则，组建“XX市轨道交通二号线第xx标段土建工程项目经理部”。实行项目经理负责制，按照项目法及合同要求负责施工指挥、质量管理、安全生产，确保按期、优质兑现合同条款。

同时，聘请2～4名有丰富地铁车站、区间工程施工、监理经验的专家作为本工程的高级技术顾问，对本工程施工作技术指导和咨询，解决本工程有关技术重点、难点问题。

项目经理部由管理层和作业层组成。管理层负责组织指挥、工程管理、外部协调等事宜。作业层负责工程实施，实行三班制作业，节假日采用轮休制。随着施工进展，作业人员的调配实行动态管理。

1.4.2.2组织机框图

根据本工程的特点及施工要求，结合我单位实际情况，承担本项目任务的管理层人员，将调集有多年来地铁车站、区间施工经验的专业技术人员和熟练技术工人，组成现场组织机构，按项目法组织施工。

项目经理部设四部二室(工程技术部、工地试验室、安全质量部、计划财务部、设备物资部、综合办公室)；设项目经理一人，项目副经理二人，总工程师（技术负责人）、总经济师（施工计划负责人）各一人，经理部下辖一个车站施工项目队，一个区间施工项目队，一个综合施工项目队。各队在经理部的统一协调组织下，紧密配合，相互协作共同促进，确保目标实现。

机构框图见投标函部分之《六、投标人基本情况》之《2、派驻现场施工的下属单位组织机构框图》。

1.4.2.3主要管理职责

代表本单位对本项目进行管理，直接对业主负全责。项目经理部负责组织本工程的设计、施工，编制工作计划、资金计划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，作好组织和协调工作。

对本工程施工作技术指导和咨询，解决本工程有关技术重点、难点问题。

⑵主要项目管理人员工作职责

作为法人代表的被授权人，在本项目实施过程中，对工程设计、施工、完成及缺陷修复等方面负责，保证本项目合同的全面履行；

在本项目工程实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；

作为本项目工程工期、质量、安全、环保保证的第一责任人，负责建立健全进度、质量、HSE保证体系，建立和实施进度、质量、HSE责任制，确保各项活动的正常开展，确保本项目工期、质量、HSE目标，；

负责施工现场全面的文明施工管理，并结合本项目工程的特点，组织制定和实施文明施工管理细则；

负责项目的组织指挥，传达业主、监理指令并组织实施，优化本项目资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对本项目成本负责。

配合项目经理对本项目进行管理；

按分工对现场施工的健康安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理，负责安排本项目的生产计划，全面落实安全、质量责任制和各项工作计划；

协助项目经理协调好与地方政府、业主、监理等单位之间的外部关系；

处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。

③项目总工程师（技术负责人）

对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；

负责组织设计文件会审，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计、质量计划和保证工程质量、安全生产、环境保护的技术措施；

对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻关；

根据工程具体情况，结合项目管理特点，批准签发本项目的技术、质量等管理细则，组织处理质量事故；

掌握本项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并主持制订改进措施；

负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。

④总经济师（施工计划负责人）

主持本项目施工合同的制定、谈判和签订工作；

负责策划项目的施工进度计划和工期控制体系；

审核项目财务管理，保证财务制度的严肃性；

组织项目责任成本的分解、核算和考核。

⑶主要管理部门的工作职责

负责工程施工和技术管理工作，包括施工调度和工程测量工作。

负责工程质量和安全生产管理工作。

负责施工计划统计、验工计价和资金筹备、使用管理及成本核算工作。

负责工程材料、物资采购、供应及管理和机械设备的配套、保养维修及管理工作。

负责党委及行政日常工作和施工环保、文明、治安、医疗卫生、贯标及对外协调工作。

负责试验设备安装、调试、标定和原材料、配合比试验及施工中质量检验的试验工作。

1.4.3施工任务划分和队伍安排

根据本标段工程规模和特点，将本标段划分为两个施工区段，分别为一个车站施工区段和一个区间隧道施工区段，计划安排四个施工队，其中，一个车站施工项目队，二个隧道竖井施工项目队，综合施工队1个。

开工后各段展开平行施工，迅速形成大干高潮。各区段内根据总体安排，合理安排施工顺序，采取平行、流水作业的方式组织施工，确保本标段工程优质、高效、按期完成。

xx站～xx广场站区间

xx站～xx广场站区间隧道施工

车站、区间隧道专业防水及其他相关配合项目施工；

1.5.1制定总体施工方案的思路

为保障本标段工程施工高速、高效完成，必须在各方面精心组织，全面响应招标文件对工期、质量、安全、环保等的各项要求，遵照XX市和XX地铁集团有限公司的有关标准，以此作为施工筹划的依据和原则；

以“百年大计，质量第一”的质量方针和“安全第一，预防为主”的安全生产方针组织施工；

组建职责分明、精干高效、指挥有力的项目管理机构；

根据各阶段施工的要求，一次规划，分期实施施工现场平面布置，为组织均衡有序的施工生产创造条件；

全面分析施工内容，将任务进行分解，理清各项工作的逻辑关系，抓紧关键线路和相关工序的衔接，以招标文件规定的开竣工日期和里程碑工期为控制点，统筹安排本标段总工期和车站、区间各分项工程工期；

车站以深基坑稳定成型为重点，区间以隧道暗挖特殊工程地质地段为重点，组织信息化施工确保施工顺利和环境安全；

注意安排好主要工程材料的计划、采购，加强周转料和成品的计划、供应、管理，确保施工进度；根据施工进度合理配置劳动力，强化对专业工种的组织管理；理清施工界面与接口，制订详细的管理、配合与协调措施，主动协商，保证本标段施工的协调进行。

1.5.2总体施工顺序

本标段工程开工后，车站工程先安排主体施工，附属工程根据工程进展情况，适时安排施工。

首先进行施工场地围挡，施工钻孔灌注桩主体围护结构，基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、平面分块、对称均衡分步开挖，分别从两端头向车站中心同时施工。主体结构采用明挖顺做，施工时遵循“先围护、后降水，纵向分段，竖向分层，平面分块，对称均衡开挖，支撑紧跟”的施工原则。竖向分层：底板→站台层侧墙、柱→中板→站厅层侧墙、柱、顶板。

首先安排端头井的施工，再依次进行标准段的施工。明挖附属出入口通道、风道采用以钻孔桩作为围护结构的明挖法施工,车站结构施工完成后、应尽早回填土方，清理场地，恢复正常交通。

xx站～xx广场站区间:本区间采用矿山法施工，区间长度1257.301m。本区间施工从1＃、2＃施工竖井通过横向施工通道，同时向左、右线东西方向四个工作面掘进。

区间隧道利用竖井出碴进料，自竖井和通道进入正洞后，分左右洞向两侧展开掘进。竖井二衬采用C30模筑钢筋砼，井身初支采用C25喷射砼。洞内采用有轨运输，电瓶车牵引，出碴使用2.5m3侧卸式装载机，喷射砼使用湿式喷射机，其他材料运输采用平板车。

2工程重、难点分析及对策

组织设计施工专业人员，对招标文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本项目工程具有以下特点：

⑴标段工程规模大、综合性程度高

标段包括一站一区间。融车站明挖、隧道矿山法等各种工法于一体。总的来讲，本标段工程规模大、综合性强，施工条件复杂、施工工序多，节点工期压力大。是发挥总承包单位专业优势，检验施工单位实力的大工程。要求施工做到依靠科技、选择最优方案、合理安排、精心组织、克难攻关，才能优质、安全、快速完成XX轨道交通二号线一期工程第xx标段的土建施工任务。

⑵认真作好交通组织和确保周边建筑物安全是车站顺利施工的前提条件

xx广场站位于xx广场交通绿化岛西端和xx广场南端的虎泉街地下。南面为住宅区和部分空地，北面为鲁巷广场购物中心、工贸家电等商业区，东面为城市绿化广场——xx广场。站址位于国家级开发区东湖高新技术开发区（xx）的中心地带，XX大学、华中科技大学、中国地质大学等著名大学及国际大型企业云集附近。车站用地500m范围内人流密集，客源丰富。区间虎泉路两侧建筑主要是XX工程大学等高校、医院、中船709研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求；道路两人侧地下管线密集，局部须进行注浆加固，需要进一步详细调查。为此，认真做好交通组织和确保周边建筑物安全是工程顺利施工的前提条件。

根据设计地质说明，本标段地质条件复杂，区间隧道地质为粉质粘土、粉砂及粉质粘土夹碎石，其中还有多处溶洞。不良地质对施工进度影响大，容易发生地层沉降；需搞清地质真实情况，提前做好施工规划，充分评估施工风险，切实做好规避风险的相应措施。

⑷多专业站区一体化综合施工

地铁施工是系统工程，各专业各工序交叉作业，接口多，多标段结合部界面协调涉及面广，做好多专业站区一体化综合施工是有序组织施工的前提条件之一，为本项目的管理特点。

⑸结构的耐久性要求及地下工程的严格防水标准

本工程所处地层地下水位埋深浅，主要为上层滞水和岩溶裂隙水，埋深为0.5～2.5m。地下水对混凝土无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有弱侵蚀性。主体结构设计按年限100年的要求进行耐久性设计，安全等级为一级，防水系数为S8。

根据以上特点，本标段的工程重点、技术难点如下：

⑴按计划分步骤完成施工场地的围挡及其交通组织和管线改移是保证有序组织施工按期兑现合同的重点。

本标段地处XX市武昌地区，妥善处理好施工与当地居民、市政、交通、商贸的干扰矛盾是顺利组织施工的前提，作为本标段首要工作重点，全力以赴的作好这项关乎建设全局的工作。

⑵车站深基坑成型与周边环境保护

车站采用明挖顺作法施工。地面交通繁忙、人流密集、地下管路纵横交错，基坑面积大，开挖深度深，暴露时间较长，影响面广，涉及到周边商业、交通和地下管线，深基坑的稳定及确保周边环境和建筑物的安全，为社会各界观注的焦点，也是车站施工中的重点。

⑶严格按照防水标准施工，保证防水工程质量和结构耐久性

高标准的结构防水是地下工程共同的特点，也是施工的重点。设计施工过程中贯彻“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，根据施工条件、结构形式特点，特别针对施工缝、变形缝、后浇带和防止大体积混凝土出现裂缝等薄弱环节选择有效可靠的施工方法，保证防水工程质量和结构耐久性，是本项目施工中的重点之一。

⑷隧道所经过地区地形地质复杂，其间还有溶洞，施工风险大。

减少施工对环境的影响，降低噪音，控制废气废水，减少振动，文明施工，保护环境，是保证顺利施工的重要条件。

⑸减少施工对环境的影响，降低噪音，控制废气废水，减少振动，文明施工，保护环境，是保证顺利施工的重要条件

2.3针对本工程重点及难点采取的响应对策

按期完成施工场地的围挡及其交通组织和管线改移，保证有序施工，兑现合同工期

1.根据业主统一安排，主动与有关方面联系、协调、配合，提供施工条件，落实工作计划。

3认真细致作好前期各项复查工作，结合实际提出建议，优化设计。

4.对工期的安排和协调，适时调整施工部署，保证总体施工进度。

车站深基坑成型、变形控制与周边环境保护

1.基坑开挖前15天进行降水，疏干地下水保证基坑开挖无水作业。

2.基坑开挖遵循“分段、分层、快速开挖，快速支撑，快速灌注主体”的原则，充分利用时空效应，减少基坑的变形量。

3.土方开挖与钢支撑安装应遵循“先撑后挖”，架设钢支撑时对钢管施加预加力，防止围护结构的变形和位移。

4.加强对围护结构的监控量测。

5.加强监控量测，对地表下沉采取预警制，严格控制地表下沉，坚持信息化施工。

6.工程车辆以夜晚运输为主，避开交通高峰并自觉作好和维护交通秩序。

隧道基底处于溶洞地段的加固处理

1.认真研究本区间岩土工程勘察报告，及时进行超前地质预报。

2.根据设计文件要求，采用跨孔电磁波层析CT探物方法准确查明线路所经过灰岩地区浅层岩溶的位置、大小及空间分布，并在隧道开挖前进行地层加固处理。

界面协调配合是施工管理的重要环节

1.在实施过程中，加强联系，按设计和业主的规定要求熟悉各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业各专业承包商提供合格的工程。为后续专业工序提供可靠的质量保证。

2.根据设计文件要求和施工过程中可能出现的施工作业界面接口问题充分考虑施工接口的部位和接口内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的措施和接口管理办法。对存在的事宜，工程技术部派专职技术人员负责，各施工队按专业组成专业施工班组实施，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效实施。

3.接口界面分为“施工前，施工中，施工后”三个阶段过程，按照施工设计图、合同提出的要求进行划分，各负其责，相互配合，共同管理，确保质量。

严格按照防水标准施工，保证防水工程质量和结构耐久性

1.车站防水设计遵循“以防为主，以堵为辅，刚柔相济，多道防线，综合治理”的原则。

2.选择有建筑防水工程专业资质的队伍施工。

3.选用优质防水材料，严格施工工艺，特别注意施工缝、变形缝、穿墙管，区间与车站接口等特殊部位的处理。

4.采取降低水化热、控制温差、加强养护等综合技术措施，防止大体积混凝土出现裂缝，保证防水工程质量和结构耐久性。

减少施工对环境的影响，降低噪音、控制废气废水、减少振动、文明施工，是保证顺利施工的重要条件。

(1)优化机械选型和选择合适的施工时间，减少和降低振动、噪音的影响。

(3)运输车辆加覆盖装置，进出场地进行冲洗，防止粉尘和泥沙污染。

(4)加强环境卫生管理，加强防废、防毒、防火和用水管理，创造良好环境。

3.分部分项工程的主要施工方法及工艺

3.1车站的主要施工方法及工艺

3.1.1车站施工方法概述

首先进行施工场地围挡，围护结构钻孔灌注桩，先施工车站两端，再施工车站中间结构。基坑内降水采用坑内降水井降水，降水深度控制在基底下2～3m。基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、平面分块、对称均衡分步开挖，分别从两端头向车站中心同时施工。以挖掘机为主辅以人工开挖，履带吊出土、自卸汽车外运弃土。基坑采用φ600,t=12钢管支撑，标准段基坑钢管横撑水平间距第一道6.0m,第二、三道4.0m。

主体结构采用明挖顺作法，施工时遵循“先围护、后降水，纵向分段，竖向分层，平面分块，对称均衡开挖，支撑紧跟”的施工原则。竖向分层：底板→站台层侧墙、柱→中板→站厅层侧墙、柱、顶板。框架砼采用商品砼，砼泵车灌注，机械振捣；框架模板采用大块组合钢模，配φ48钢管采碗口式脚手架支撑系统。

为配合区间隧道施工，首先安排端头井的施工，再依次进行标准段的施工。附属出入口通道、风道采用以钻孔灌注桩作为围护结构的明挖法施工。施工中为确保顶部管线的沉降控制在允许范围内及主体结构安全和稳定，贯彻动态设计、信息化施工的原则，加强施工监测，严格控制坑道变形，根据监测信息，及时对涉及的支护参数进行调整。车站结构施工完成后、应尽早回填土方，清理场地，恢复正常交通。

3.1.2车站施工方案

3.1.2.1车站概述

车站基坑安全等级为一级，采用明挖顺作法施工。

基坑降水采用坑内降水井降水。

本站为地下二层双跨钢筋混凝土框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。

附属工程主体结构为单层单跨矩形结构，待主体结构施工完毕、覆土。

3.1.2.2主要施工步骤

本车站基坑安全等级为一级，主体结构与附属结构均用明挖法施工。

1)施工围护结构钻孔灌注桩，开挖基坑并施作桩顶冠梁，待围护结构达到设计强度后施作桩后止水帷幕；

2)开挖基坑，架设第一道钢支撑；

3)开挖基坑，架设第二道钢支撑；

4)开挖基坑至基底设计标高处，架设第三道钢支撑；

5)施工底板素砼垫层，铺设防水层，浇筑底板结构及部分侧墙；

6)待底板结构达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，铺设侧墙防水层，施作内部结构；

7)待中楼板结构达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，铺设侧墙防水层，施作剩余内部结构及顶板；

8)待内部结构达到设计强度后，铺设侧墙防水层，拆除第一道钢支撑，素砼填实施作压梁，回填基坑并恢复永久路面。

3.1.2.3.施工围挡及交通疏解

xx广场站施工分二期进行，施工围蔽区域边缘至车站结构外边缘最小距离为2.5m。

一期总施工场地占地面积为9403.08m2。其中，管理用房区、甲方办公用房、工人用房、钢筋加工场地、材料堆放场地等布置于车站南侧的空地上。施工期间占压该路段机动车道及非机动车道。

二期总施工场地占地面积为7471.4m2，布置于虎泉街上南北两侧，施工期间不占压该路段机动车道及非机动车道，在道路中间预留15m道路宽度供车行及人行。本期围档对地面交通基本无影响。

详见附图表(6)交通疏解图。

项目经理部下设专业测量组，测量组由具有丰富地下工程测量经验的测量工程师负责，并配备多名技术员、测量工，负责本标段的控制测量和施工测量工作。配备高精度的全站仪和精密水准仪等测量仪器设备，所有的测量仪器须经测量仪器检定部门检定合格并在有效期内使用。

地面控制点交接桩完成后，首先进行地面控制点的复测，复测结果要满足和保证地面控制点达到首级GPS控制网精度。

在首级GPS控制网点的基础上，进行二级施工控制网的布测；二级施工控制网(精密导线网和精密水准网)要满足规范的精度要求。为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测点连网测量闭合；对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。

本标段车站场地地下水主要为上层滞水和岩溶裂隙水，水量不大，基

坑开挖过程中无需采用基坑内降水井进行降水，采用明沟集中排水方式排泄地下水。

钻孔灌注桩的外围杂填土采用高压旋喷做止水帷幕，防止上层滞水渗入。

基坑内水的补给其水源主要来自雨水、地下潜水、裂隙水和孔隙水，拟采取如下防排水措施。

(1)基坑周边设截水沟拦截地表雨水，水沟顺地面引入道路两侧的雨水管，避免下雨时雨水流入基坑。

(2)随着基坑施工进展，挖掘机沿着钻孔桩内缘开挖0.3～0.5m深的排水沟。排水沟设1%的排水坡，以利水流入集水坑，集中排出基坑。

3.1.5主体围护结构施工

根据本站的工程地质及水文地质条件，选用Φ1000的钻孔桩加桩间止水帷幕作为本站的支护结构。

其中主体基坑采用Φ1000mm钻孔灌注桩，中—中间距一般为1400mm；止水帷幕采用Φ800mm旋喷桩。

1)钻孔灌注桩的施工工序和施工工艺

泥浆循环使用环保型的由集装箱式泥浆池、沉淀池和循环管路组成的封闭泥浆系统，以避免对周围环境造成污染。

2)具体施工方法和技术措施

测量定位后由钻机压入钢护筒，深度＞2m。当桩位在原硬化的黑色路面或砼路面上时，应以人工清除路面层后再压入钢护筒。

钻机有自动对中、调平、纠偏系统，定位准确、水平、稳固。成孔后使用膨润土泥浆护壁，其主要成分有钠质膨润土、CMC酸甲基纤维素、FCI木钙、Na2CO3碳酸钠、纯碱。

钻进过程中泥浆作用仅为护壁，钻头直接在孔外卸渣，无需泥浆悬浮出渣。循环泥浆比重视地层土质应控制在1.1～1.3g/cm3。

成孔施工要求一次不间断地完成，成孔过程中孔内泥浆液面保持稳定，且不低于自然地面30cm。

为确保沉渣厚度符合规范要求，旋挖钻机仍需按常规清孔。清孔分两次进行，第一次清孔在成孔完成后立即进行；第二次在下钢筋笼和导管安装完毕后进行。

第二次清孔时是利用灌注砼导管，输入密度小于1.15g/cm3的泥浆进行清孔。第二次清孔结束时测定孔底沉碴，孔底沉碴厚度应满足规范要求。用带圆锥形测锤的标准水文测绳测定，测锤重量不应小于1kg。

第二次清孔结束后孔内保持水头高度，并在30min内灌注砼。若超过30min，灌注砼前应重新测定孔底沉碴厚度，并满足规范要求。

钢筋笼分段制作，分段长度按钢筋笼的整体刚度、成品钢筋长度及起重设备等因素确定。钢筋笼制作允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；钢筋笼直径±10mm；长度±50mm。

钢筋笼在起吊、运输和安装中采取措施防止变形。起吊吊点设在加强箍筋部位。

钻孔桩钢筋笼都采用QAY25履带式吊车一次吊装入孔，以缩短灌注砼前的时间间隔。

水下砼灌注是确保成桩质量的关键工序，灌注前做好一切准备工作。计算好本次灌注施工所需砼方量，通知商品砼供应商，以保证砼灌注连续紧凑一气呵成，中途不设停顿。

砼灌注过程中设专人负责测量记录导管埋入砼中深度，及时撤除多余导管，保证导管必须始终有2～3m埋在砼中。导管勤提勤拆，一次提管拆管不得超过6m。砼灌注中必须防止钢筋笼上浮。砼面接近钢筋笼底端时，导管埋入砼面的深度宜保持3m左右，灌注速度应适当放慢。

当砼面进入钢筋笼底端1～2m后，可适当提升导管。导管提升要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。

砼实际灌注高度应比设计桩顶标高高出0.5m，且应保证支护结构圈梁底标高处及以下的桩身砼强度满足设计要求。

F)泥浆循环及废浆外运

循环后泥浆经沉淀后再集中外运，防止泥浆外溢污染环境道路工程强夯地基处理施工方案，保证环保要求。

(2)桩间旋喷桩止水施工

喷嘴孔径(mm)及个数

提升速度(cm/min)

热控施工组织设计报审旋转速度(r/min)

旋喷桩施工采用二重管旋喷设备。主要由高压泥浆泵、旋喷钻机、浆

注浆材料采用水泥浆液掺加氯化钙。