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K290 300遂溪铁路旅客地道施工组织设计

1、黎湛线河唇至湛江段增建第二线工程HZ1标段施工设计图和施工资料。

2、铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程，新的铁路工程施工质量验收标准。

3、洛湛建指〔2005〕第03号《关于印发洛湛铁路建设管理实施细则的通知》之附件六《施工组织设计编制实施细则》。

某公路高架桥施工组织设计4、铁道部〔2008〕190号《关于印发<铁路营业线施工及安全管理办法>的通知》、南宁铁路局〔2008〕162号《关于印发<南宁铁路局营业线施工安全及管理实施细则（试行）>的通知》。

5、中铁二十五局集团柳州公司发布的《管理手册》及《程序文件》；本企业的施工技术、管理水平及机械设备的配置现状。

6、施工现场调查的地质、水文、资源、交通状况及施工环境等调查资料。

7、签订的施工承包合同、现场复测及放线资料。

三、工程概况及主要工程数量

本旅客地道共分主地道洞身、端墙、出入口等部分组成(详见地道平面示意图)，主地道轨下洞身孔径为6.05×2.65m钢筋混凝土箱形框架，通往基本站台的出入口段为4.0×2.75m单向尽头式箱形框架与宽度为4.0m的U形槽结构，通往二站台的出入口段为3.0×2.75m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，与主地道的衔接部分墙体作成钢筋混凝土异形框架。轨下段洞身穿越5股道，相应于出入口地道基本站台、二站台内侧边缘及两线间设集水井两对，尺寸采用50×40×50cm(长×宽×深)。井内积水采用轻便小水泵及人工排除。地道施工用混凝土计划由搅拌站集中搅拌再运至现场使用。

河砂、片石、碎石从就近建材市场购买，水泥从广西华润红水河水泥厂购买。钢材从柳州钢材厂购买。以上材料经取样检验合格后再采用。根据工期要求，必要时使用商品砼。

生活与施工用电从车站架空电线引至施工段。

年平均气温在20℃左右，每年的3月至9月间为雨季，雨水较多。

C20砼垫层(厚15cm)

边墙防护砖墙(厚24cm)

集水井铸铁蓖子（430*30*350mm）

钢筋（HRB335/Q235）

203298.5/24057.8

棱角处附加一层沥青玻璃布

三层沥青玻璃布油毡、四层石油沥青玛缔脂

钢管φ60（壁厚5mm）

钢管φ83（壁厚3.5mm）

钢管φ63.5（壁厚3mm）

钢管φ32（壁厚2.5mm）

钢筋（HRB335/Q235）

栏杆预埋件200*200*15钢板

挖孔桩(1.5*1.5)

钢筋（HRB335/Q235）

板式橡胶支座(200*350*35)

M18螺栓螺母(φ18*100双帽)

M16螺栓螺母(φ16*100单帽)

⑴、因地道施工过程中须对6道、5道进行线路加固，设计只给出了I、

II线线路加固的工程量，所以须增加对6道、5道线路加固的工程量。

⑵、本地道基坑施工开挖深度达6米，施工土方时须对线路两侧站台既

有线6道右侧、3道左侧基坑开挖进行支护，保证既有线路基的稳

定。采用厚度为0.5m的M10浆砌片石支护，对地道主洞身基坑底角

线沿线路南北两端各10.0米范围内进行支护，采用1：0.75坡度放

坡，需要增加的数量为：（4+8）/2*10*0.5*4=120.00m3.

⑶、本地道施工准备需要搭设临时工棚并安装水电等设施，用于施工队住

地和钢筋加工厂，大型机械、材料堆放场地需要整修，需要修建车站

旅客及附近居民通临时交通通道，二站台土方外运时，在二站台左侧

5、7道修建临时道口，道口跨两股道。

⑷、I、II道间轨道标高存在高差，须先将I道抬至与II道同一平面方

可进行线路加固，I、II道轨道落差（0.2m）采用6片C20槽钢焊

接成整体置于II线4I56b工字钢纵梁之上以调平I、II线轨面落差。

另外因为4道、3道采用封闭施工，则要对线路进行先拆除，待阶

段施工完成后回铺恢复线路，需要补充石碴。

遂溪站旅客地道施工须增加工程数量表

挖孔桩(1.5*1.5)

钢筋（HRB335/Q235）

D24型施工便梁（2孔）

板式橡胶支座(200*350*35)

M18螺栓螺母(φ18*100双帽)

M16螺栓螺母(φ16*100单帽)

M10浆砌片石（开挖边坡支护）

场地平整（大型机械、材料堆放、工棚）

4道及3道线路恢复须补充石碴

0．1Km/0。1Km

（一）施工组织机构及施工队伍的分布

1、管理机构及人员配备

本单位工程由黎湛线河湛段HZ1标项目经理部下设工区承担施工，作业工区下设轨道施工班组、桥涵施工班组各一个。详见现场管理组织机构框图。

施工队驻地设在旅客地道施工现场附近。在右侧线路外侧空地搭建临时工棚作为钢筋模板加工场地，在不影响施工的地点规划平整部分场地作为堆料场及机械停放点。工地设钢筋、木工加工棚、材料场等。

施工队伍挑选具有类似工程施工经验、技术素质高、专业技能强的青壮技工，确保更好、更快地完成本工程的施工。做好劳务工需求计划，保证劳动力及时到位，保证施工的安全、正常有序进行。

1、开工前与有关单位协调，尽快完成地亩拆迁工作，并调查清楚施工现场是否有电力线路、地下电缆、水管路及其他障碍物,了解道路走向及当地电力、水源、燃料等情况。相关问题则请相关单位部门协调解决以满足开工条件。

2、设备、人员、材料进场

⑴各专业施工队及设备机具应及时进到施工地点，做好施工前的各项准备工作。

⑵施工所需的各种材料，如砂石料、水泥、钢筋等作好需求计划，做到施工前及时到位。多方面落实材料来源的渠道，在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。

⑴施工作业区派测量人员进行桩位的复核，并进行地道轴线等控制桩的测量放样工作并做好护桩，方便今后的施工控制。设立水准点,做好标高控制。

⑵组织专业技术人员进行图纸会审，审核设计文件、图纸及说明是否齐全配套；设计图纸有无错、漏、不合理之处；需办理变更设计手续的应按有关规定及时办理。

⑶备齐施工中必要的参考资料、定型图，并对现场人员进行技术培训，坚持标准、严格要求，深刻理解施工工艺及操作要点，为保证质量打下基础。

⑷组织专业技术人员提出详细材料、设备申请计划，组织材料、设备进场

⑸设立专人负责试验工作，对进场的材料进行检验、水质化验、配合比选定；对施工过程中的混凝土浇筑及试块进行监控及试验。等工作。

内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时。图文齐全、规范，数据记录真实可靠。

技术资料全面详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，满足竣工验交的要求。

加强工程质量管理资料的管理，质量保证文件和记录由技术负责人负责填写整理，工程结束时分内容编辑并装订成册。

工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主，同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入企业档案。

成立施工协调小组，负责征地拆迁工作。

施工队伍进场后即对施工场地进行“三通一平”的工作，清理场地，达到施工的要求。协助好业主办理好征地、拆迁手续，特别是铁路电力贯通线接触网电杆的拆迁，尽早把施工场地内的障碍清理完毕。

工地现场用挡板围栏与外隔离，既有线旁全部拉警戒线，做好既有线的防护及既有线外施工作业点的安全防护。

（1）参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计意图，复核设计资料。

（2）组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行保护，避免遭受破坏。

组织人员对图纸进行审核，并和相关部门进行现场核对。

项目部做好施工准备并上报，满足以下开工条件：

(1)测量放线复核准确无误，桩橛齐全。

(2)按规定完成施工图现场核对。

(3)完成征地、拆迁，施工场地清理、平整、硬化达到规定要求。

(4)进场人员、材料满足施工需要。

(5)明确本单位工程的现场技术负责人。

(6)施工机具设备按计划进场，满足施工需要，并安装调试就绪。

(7)完成进场材料检验、水质化验、配合比选定等必要的试验工作。

(8)制定好实施性施工组织设计及环保、水保措施。

在开工报告得到批准后，开始工程的施工。

每项工序部位开始和完成时，安排质检工程师进行自检工作。

在自检合格后，上报通知监理单位安排监理人员进行检查，合格后签证，进行下道工序。

设立专人负责试验工作，对进场的材料进行检验、水质化验、配合比选定等工作。施工中对各种材料及试件进行抽检取样送试验室进行试验。

对工程各部位各工序完成时进行自检质量评定，单位工程完工要求监理单位及建设单位进行质量的评定。

本工程归入本标段总的竣工验收。按环保要求做好施工现场清理工作，工程达到交付使用条件后，向建设单位提报验收报告，并配合建设单位做好验收工作。

13、临时用地恢复、场地清理

施工中造成土地等环境损坏的，在撤离前修复完毕，无法修复的做好赔偿工作。

五、主要工程施工工艺和方法

（一）挖孔桩施工工艺和方法

放线定位：平整场地、清除坡面浮土，铲除松软土层并夯实后，即可施测孔桩十字轴线，定出桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。

挖掘：每掘进1.0m立模灌注砼护壁，砼护壁厚20cm。桩孔挖掘与支撑护壁两个工序，连接交替作业。在开挖过程中，经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不大于桩长的0.5%，截面尺寸做到满足设计要求。孔深超过6米后，经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过规范要求，增设通风设备。挖孔工作暂停时，孔口加盖，以策安全。开挖过程中经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，及时报设计提出变更。

终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，经检测基底应力达到设计要求后进行孔底处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。嵌入岩层深度符合设计要求。

钢筋骨架的安制与吊装：条件允许时挖孔灌注桩钢筋骨架，在孔外绑扎，采用整体吊装的方法安装钢筋骨架。如没有条件使用吊机的,采用孔内绑扎。

桩身混凝土灌注：混凝土（加早强剂）由搅拌站运至施工现场，采用窜筒接入孔内，插入式振捣器捣固；若孔内渗水超过规范，则采用垂直导管法灌注水下混凝土。

线路加固方案采用纵横台梁法，详见K290+300旅客地道线路加固图。线路加固的列车慢行计划要向南宁铁路局申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。并备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。

地道施工完成后补充道碴，拆除线路加固钢构件，恢复线路，取消慢行。

（三）土方开挖支护施工

按照设计资料，本地道土方开挖深度达6米，基本站台需要开挖做施工运输过渡边坡按1：1放坡开挖支护采用厚度为0.3米的浆砌片石护坡加固以防止路基塌方(见示意图)，沿地道开挖地道两侧土体支护采用在挖孔桩中心连线位置由桩顶向下间隔1.0米横向预埋∮16的螺纹钢，开挖后用焊接方式接长将两个孔桩间预埋的钢筋焊接起来，焊接好后在钢筋内侧加2cm厚木板对两侧路基形成支护。该数量为增加数量需做变更处理。

（三）刚架地道箱体施工

根据设计及刚架结构特点，刚架浇注施工分三次，即刚架底板、刚架边墙、刚架顶板。刚架地道箱体施工流程图如下：

刚架立模采用组合钢模板，接缝间镶嵌海绵条及粘贴封口胶进行防漏处理。刚架内支架采用60×60cm间距满堂钢管脚手架排列支撑。刚架每1.2m高纵向、横向水平连接加固。管端安装可调节头，调节撑紧内模。边墙模板外侧用钢管纵向设每米1根，水平方向每1.2m设两根一道用钢管斜撑加固，模板安装时使刚架前端保持正误差，后端保持负误差，以利顶进，严禁出现前小后大的倒楔形。边墙模板每隔1米横向、纵向设置1根Φ10拉杆，并用同等砼强度的撑条撑紧，保证设计尺寸。支架采用φ50钢管脚手架配可调支托搭设。为支架安装完毕后进行底模标高复核调整。刚架模板采用钢组合模板，接缝间镶嵌海棉条及粘贴封口胶进行防漏处理。

钢筋供料由项目部物设部供应，在现场用进行加工成形，以确保其准确性，主筋接头采用闪光对焊接头。

钢筋根据刚架分三阶段施工而分阶段绑扎，即先绑底板及部分边墙钢筋，再绑边墙钢筋，最后施工顶板钢筋。为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，刚架底、顶板的上下层钢筋加设Φ16的板凳筋，每2平方米设1根或根据现场情况定。

钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，按规范以及设计要求错开布置。

钢筋绑扎按设计要求并牢固控制钢筋位置，用直径0.7~2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。

为了加强钢筋骨架的刚度及便于绑扎定位，钢筋绑扎时在底、顶板的上下层钢筋间每平方米加设一根Φ16的板凳筋。

钢筋保护层应符合设计图纸和定型图规定。钢筋与模板间应用与砼同等级的水泥砂浆块分散支垫。

混凝土浇筑前以及浇筑过程中，对模板的高程、位置、及截面尺寸，模板、支架等结构的牢靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查，当发现问题，及时处理。

混凝土浇筑分三阶段施工，即底板砼—→边墙砼—→顶板砼，各边墙施工缝中加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。刚架顶板浇筑砼时从两边墙向跨中顺序浇注。

浇筑混凝土自由倾落高度，不超过2.0m，超过时用串筒或溜槽引导以降低自由倾落高度，杜绝离析现象。

混凝土采取现场搅拌，严格按照施工配合比进行搅拌施工，保证混凝土的质量。捣固采用插入式振捣器捣固。混凝土浇筑过程中按规范要求现场随机抽样制作试块。

（4）混凝土养护及拆模

混凝土采用麻袋覆盖，定时浇水方法进行养护，养护时间为14天以上；侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，才拆除；顶模在混凝土强度达到设计强度后才拆除。

刚架砼达到设计强度后即进行防水层施工，刚架要求表面平整、干净，涂刷时采用定量分段法，即用一定数量的胶浆涂完指定的面积，以保证涂层的厚度达到设计要求。施工防水层，及时施工混凝土保护层，并按设计要求形成流水坡。

（四）线路恢复及附属施工

在刚架全部施工完毕前，先备足道碴等材料，待框架全部施工完毕后即进行上碴补碴、捣固整道，在列车运行压道稳定后拆除线路加固构件。根据加固构件的次序，依次拆除。

（一）施工总体方案概述

因为I、II线为无缝线路，施工中需要对线路进行加固开挖，施工前先对I、II线施工地段进行应力放散。根据工程的特点，分为三阶段施工：

第一阶段：对6道、II道、I道线路进行加固，线路加固作业完成后封闭4道施工地道轨下主洞身第一节（6.21m）、第二节（5.0m）、第三节(5.0m)、第四节(5.0m)，施工至第四节时封闭3道确保线路安全。

第二阶段：I、6道线路继续加固，恢复II道、4道线路，封闭3道施工地道轨下洞身第五节（6.21m）及中间站台异型框架本阶段施工到中间站台口处。

第三阶段：恢复I道线路，对5道进行线路加固，保持6道的线路加固，继续封闭3道施工中间站台出入口段及基本站台出入口段，待两侧出入口均完成后，恢复全部线路。

（1）第一阶段施工方案概述：

（2）第二阶段施工方案概述：

第二阶段施工主洞第五节（6.21m）、中间站台异型框架及扩建端墙。本阶段施工保持I道、6道的线路加固，恢复II道、4道线路，3道继续封闭施工至中间站台入口处。

（3）第三阶段施工方案概述：

第三阶段施工中间站台出入口段、基本站台出入口段及地道相关附属。本阶段施工继续封闭3道，恢复I道线路，对5道进行线路加固，保持6道的线路加固，待两侧出入口均完成后，恢复全部线路。

（4）排水工程施工方案：

该施工地段自然排水比较困难，施工时必须采取集中挖井采用机械抽水。根据本工程的特点，在主洞身的两端设置两处集水井进行抽水，因施工期间恰逢雨季，为保证能及时排水须配备2台抽水机抽水。

（二）线路加固施工方案概述

1、线路加固施工方案概述

（1）线路加固前，先精确测量放线施工挖孔桩，孔桩施工前需要向南宁铁路局申请封锁点将孔桩位置的两侧线路进行线路加固，线路加固后向铁路局申请慢行点施工挖孔桩。挖孔桩采用1.5m×1.5m圆桩，挖孔桩共14个，桩长9m，具体见后附图。

（1）线路加固前必须先与玉林工务段联系签订施工安全协议，对加固地段进行无缝线路应力放散，并提前申报慢行计划，将施工点扣轨部分的轨道线路细部找平，若两侧线路轨道标高有落差则将线路抬平将两侧线路台至一个水平面上，抬道段两侧各按坡度顺接线路。对施工地段进行现场勘察，做好各种光电缆、地下管线的防护工作。

（2）根据慢行计划，利用施工维修天窗将线路加固范围内的砼枕抽换成木枕，在抽换枕木的同时把木枕连接吊轨的Ф22U型螺栓一起安上（每枕8根）。

（4）铺设纵梁：先铺设中间孔4I56b工字钢纵梁，再铺设两边孔4I56b工字钢纵梁,纵梁自身之间用N4Ф22U型螺栓和扣板连成整体。

3、施工注意事项及安全保证措施

（1）线路加固和地道轨下作业施工期间列车慢行限速45km/h通过本施工地段，并按防护要求设减速牌、作业标、减速地点标，同时要安排驻站及防护人员做好安全防护工作。（见示意图）

（2）由于线路为轨道电路，故在横梁与基本轨底间需设10mm厚的绝缘胶垫隔离，以防止出现红光带，影响线路行车安全。

（3）加固地段线路每隔1.0m布置一根绝缘轨距拉杆，以保证线路几何尺寸。施工期间每一趟列车经过安全防护员均要检查轨道的水平、方向，作好检查记录，注意观察线路加固的变化情况并加强线路养护。

（4）施工期间需准备足够数量的木枕、草袋、木桩、移动停车牌、响墩等应急物资，组织好人力及工具，驻站联络员应加强与现场施工负责人联系，确保线路行车安全。

（1）4I56b工字钢束梁纵梁检算

纵梁最大弯矩计算（孔桩间距为12m，两挖孔桩间纵梁支点间距

应该扣除1个孔径。则支点间距应为10.5m）

附加力（仅计算制动力或牵引力）：按列车活载的10%进行计算

q附加=138.775×10%=13.88kN/m

①工字钢束梁自重：q=115Kg/m×8=9.02kN/m

②C20槽钢焊梁自重：q=25.772Kg/m×12=3.03kN/m

既有线钢轨自重：q=60Kg/m×2=1.18kN/m

枕木自重：q=55Kg/根×12根÷10.5m=0.62kN/m

横抬梁自重：q=50Kg/m×6.25m×5×12÷10.5m=17.5kN/m

扣件自重：q=0.5kN/m

q恒=∑①～⑦=34.79kN/m。

q=q活+q附加+q恒=138.775+13.88+34.79=187.445kN/m

则每根工字钢承受均布荷载为187.445÷8=23.431kN/m

Mmax=ql2/8=23.431×10.52/8=322.91KN·m

=132.02Mpa<[ó]=170Mpa

由公式f=5ql4/384EI得，

=0.0258m=25.8mm<[f]=10.5/400=12/400=0.0263m=26.3mm

经检算II线12m长4I56b工字钢束梁纵梁在工字钢纵梁上加6片C20槽钢焊梁(调整I、II线线路落差),跨度10.5m已经能够满足应力及挠度要求。故中间孔纵梁两侧采用4I56b工字钢；两边孔纵梁采用4I56b工字钢，跨度为8.5m尽可满足要求。I线、4道、5道扣轨皆用4I56b工字钢纵梁不加C20槽钢焊梁尽可满足要求。

(1)横梁最大弯矩计算

Mmax=P/2×L=220KN÷2×1.5m=1.65×105N·m

=1.48×108=148Mpa<[σ]=170Mpa

根据《建筑结构静力计算手册》查表得，

f=PL/2(3l2－4L2)/24EI

=0.017m<[f]=L/250=4.5/250=0.018m

（4）φ22U型螺栓检算

（5）挖孔桩检算（II线扣轨面受力最重，按此检算）

挖孔桩桩径为1.5m，桩身采用C25钢筋砼。查《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》得C25中心受压容许压应力[σ]=7.6Mpa。作用在单组扣轨面的4个孔桩，桩顶荷载P桩=工字钢自重+作用在扣轨面的列车（轴重）+C20槽钢自重+吊轨自重+横台梁自重+扣件自重+枕木自重+既有线钢轨自重

工字钢自重：P1=115Kg/m×8×12m=108.2kN

列车轴重：P2=220KN/m×12m=2640kN

C20槽钢自重：P3=25.772Kg/m×12×12=36.4kN

吊轨自重：P4=50Kg/m×12×12=70.56kN

横抬梁自重：P5=50Kg/m×6.25×5×14=214.4kN

扣件自重:P6=0.5kN×12m=6.0kN

枕木自重:P7=0.62kN×12m=7.5kN

既有线钢轨自重:P8=60Kg/m×12m×2=14.2kN

P桩=∑P1～P8=108.2+2640+36.4+70.56+214.4+6+7.5+14.2=3097.26kN

则单个桩顶承受的压力为：3097.26/4=774.315kN

桩身截面积A=3.14×(1.5m/2)2=1.766m2

则桩顶压应力：σ=774.315/1.766=438.457=0.44Mpa<[σ]=7.6Mpa

查路桥施工计算手册得：挖孔桩的容许承载力公式为：

桩埋深h=3.8m，地质探测显示孔桩处于粉质粘土层上[σ0]=180Kpa

M0取1.0(清底干净)、k2取2.5、λ取0.7、λ2取14.21KN/m3

考虑桩顶产生水平附加力时对桩体产生弯矩：

附加力（仅计算制动力和牵引力）：按列车活载的10%进行计算

q附加=131.2×10%=13.2kN/m，桩顶至开挖基底的高度为：5.17m

孔桩埋入基底深：3.8m

则水平力对孔桩产生的最大弯矩为：

Mmax=q附加×L=13.2KN×5.17m=68.244×103N·m

对孔桩截面强度检算：孔桩为圆形截面，孔径1.5m

W孔=0.563m3,基底土壤容许应力[σ]=180Kpa

=1.21×105=121Kpa<[σ]=180Kpa故满足要求。

七、工期目标及施工任务安排

本工程计划于2009年7月31日前做好施工准备，2009年8月1日开工，2009年12月31日竣工，总工期150天。具体施工任务安排详见附图：《施工进度横道图》见（附图一），具体开工日期以上级部门批复时间为准。

八、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施

（一）主要材料使用计划

本工程工作量大、工期紧，专业施工队及设备机具做到施工前及时到位；多方面落实材料来源的渠道，在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。本工程水泥、钢材等主控材料由项目部统一采购。

实行材料、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，拒绝接收不符合技术要求的材料和设备。

砌筑工程专项施工方案.doc主要材料：钢材选用柳钢的钢材；水泥采用广西华润水泥有限公司的“红水河”牌水泥。

地材：尽量选择施工地点附近的满足施工要求的材料供应点采购。

其他材料：由项目部物设部组织就近采购。

主要材料使用计划（见附表四）

（二）工程机械设备使用计划

（三）主要试验检测仪器

工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，我项目部将为本工程配备充足的试验人员和检测设备，为本工程的质量提供材料试验检测保障。

青岛海湾大桥浮桥施工方案主要试验设备和测量仪器表