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浙江某干道公路项目施工组织设计

浙江省普某干道公路项目

一、施工组织设计…………………………………………………………………

DB3210／T 1001-2018标准下载1）文字说明………………………………………………………

2）分项工程斜率图………………………………………………………

3）工程管理曲线………………………………………………………………

4）施工总平面布置……………………………………………………………

5）主要分项工程施工工艺框图………………………………………………

6）分项工程生产率和施工周期表……………………………………………

7）施工总体计划表……………………………………………………………

二、施工组织设计附表………………………………………………………………

1）拟为承担本合同工程设立的组织机构图…………………………………

2）拟为本合同工程任职的全部主要人员简历表……………………………

3）拟投入本合同工程的主要施工机械表……………………………………

4）拟配备本合同工程主要的材料，试验、测量、质检仪器设备表………

浙江省普某干道项目施工

表4、施工总平面布置图

表5、主要分项工程施工工艺框图

1、路基开挖施工工艺框图

2、路基填筑施工工艺框图

3、水泥稳定碎石基层施工工艺框图

4、水泥混凝土面层施工工艺框图

5、雨水管道工程施工工艺框图

6、盲沟及集水井施工工艺框图

7、附属构筑物施工工艺框图

8、钢筋混凝土箱涵施工工艺框图

表6、分项工程生产率和施工周期表

浙江省普某干道项目施工

设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

主要工程项目及工程管理目标

施工总体布置及施工方案及施工顺序

工程质量保证体系及措施

安全、文明、环保生产措施

冬季、雨季、高温季节施工及三度一排措施

第一章、编制说明、依据及原则

在认真学习领会招标文件的基础上，我们根据普某干道项目施工施工的特点，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，在充分了解招标文件所提各项要求的前提下，编写了本工程施工组织设计。对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制施组过程中已进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能达到确保工期和安全、保证质量、提高效益之目的。

2.1普某干道项目施工招标文件及招标范本。

2.2设计文件和技术规范。

2.4业主组织召开的标前会议以及我们对现场的考察情况。

2.5现行的路基、路面、桥涵及施工、安全技术规范以及验收标准。

2.6我们拟投入的机械设备、施工技术力量以及以往类似工程的施工经验。

3.1遵循招标文件标准条款的原则。

3.2遵循施工图设计和现行规范的原则，在编制施工组织设计中，施工方案、施工方法、施工工艺及组织措施、技术措施，必须保证产品符合设计图和规范的要求，以保证工程质量达到优良。

3.3坚持实事求是的原则，在施工组织设计中所定的技术指标和施工进度指标，都是长期施工中的平均指标，是切实可靠的。计划投入的人力、物力、机械设备均能按进度要求进入施工现场。

3.4推行项目经理负责制，坚持施工全过程严格管理的原则，不断深化企业管理内涵，使企业内部管理标准化、制度化、施工作业规范化落到实处，在施工中严格执行监理工程师的指令。

本项目位于普陀马峙某，是某东西向城市主干路，道路全长1737.51m，红线宽度27m。支路一起于主干道K0+097.28位置，终于金鑫船舶修造有限公司码头，全长167.28m。支路二起于主干道K1+737.51位置，终于东岙村客运码头，全长875.25m。

主干路道路性质城市主干路，设计车速40km/h，设计年限：20年，设计荷载：BZZ—100，支路道路性质城市主干路，设计车速40km/h，设计年限：20年，设计荷载：BZZ—100。

a.道路工程：部分路基、水泥稳定层、砼路面。

路线多经地区位于某东南面是浙西褶皱带北东端坎亚板块陆台与大陆架之间的过渡地带，是闽、浙海域的延伸部分，地质同浙东大陆一样，出露地层主要是：第四系现代浅海相沉积，侏罗系地层，另外少量前泥盆系，白垩系地层出露。某以基岩丘陵地幔为主，现代浅海相沉积物以灰色淤泥、泥质粉砂为主，少量为细砂和砂砾沉积，沉积物厚度受地层影响，变化较大。

舟山地震均为微震、弱震，历史上最大地震为5.5级，地震基本烈度位IV级。1523年定海海域发生过5.5级破坏性地震，地震中位于北西与东西间两组断裂交汇处。

因受季风影响，夏季多行东南风向，频率12～19%。强风向东南风和西北风，最大风速20m/s以上。台风季节瞬时风速超过36m/s。

雾况：历年平均雾日数为16.3天，最多雾日数为29天，以上3～6月为雾季。

四、交通、动力和服务设施

本路线所处位置在普陀区某内，公路网系较为发达，岛内交通工具较为便利，电力网系较为普遍，生活服务设施购买等较为便捷。

（1）路基挖方1.346万m3

（2）路基填方1.1425万m3

（1）水泥稳定碎石基层41.875km2

（2）水泥砼面层38.56km2

（1）排水管6642m

（2）雨水检查井374座

（3）箱涵18.46m/1道

本合同段拟定于年5月28日进场；

本合同总工期120日历天。

第三章、设备、人员动员周期和

设备、人员、材料进场方法

为按期、优质完成普某干道项目施工任务，我们拟在进场施工前安排好以下工作。

1.1设备、人员动员周期

如果本投标人中标，在接到中标通知书后在业主规定的期限内即可签订施工合同并迅速调遣有关施工人员及设备进场，着手办理各种政策处理和落实驻地生产、生活及临时设施的建设工作。第一批动员设备：铲车2辆，推土机2辆，压路机2辆，挖掘机2辆，自卸车5辆，各类施工人员40人，开始施工前期的准备工作。进行线路恢复定线，测量放样以及对各有关施工材料进行取样试验，尽快落实地方材料以及其它各项工作，并编制详细的施工组织设计报监理审批。以保证尽早具备开工条件。根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备拟分期分批进入现场，并根据情况变化随时调整加强。以后设备及人员根据计划安排陆续到位。（劳动力安排见下表）

1.2设备、人员、材料和机械运到施工现场的方法

本投标人投入本项目所需的设备现基本集中在宁波市江东区我公司总部，以上人员及机械设备均可通过高速公路运至北仑，再经航运运至码头，最后直接汽车运至施工现场。工程所需的筑路材料，如宕渣、碎石和片块石等材料可利用路基开挖石方加工及本岛上石料场内采购；砂料可通过外购优质石英砂运至工地。水泥、钢材、沥青等可根据供货情况，经监理工程师同意后在本省内采购，采用海运结合陆运的方式运抵施工现场。

按工程施工阶段投入劳动力情况

第四章、主要工程项目及管理目标

1、道路工程：道路工程主要包括路基挖方约1.346万m3，路基填方约1.1425万m3。

2、路面结构采用18cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥砼路面。主要工程量为水泥稳定碎石基层41.875km2，水泥混凝土面层38.56km2。

3、排水工程：本合同段排水工程主要为排水管6642m，雨水井、检查井374座；另有箱涵18.46m。

1、本合同段拟定于：年5月28日进场，

本合同总工期：120日历天。

其中：路基工程自年6月1日开始，至年7月31日结束。

路面工程自年7月16日开始，至年9月20日结束。

排水工程自年6月6日开始，至年7月31日结束。

2、质量目标：本工程严格按施工规范进行施工，精心组织，强化管理，严格按照《公路桥梁工程检查评定标准》进行验收评定，满足业主需求，确保工程质量。使工程合格率一次验收达100%，优良率达90%，确保工程创浙江省优良工程。

3、安全目标：本工程施工过程中，消灭公路行车性以上事故，消灭重伤及以上责任工伤事故，杜绝设备交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，消灭等级火警事故，实现五大安全，创安全达标样板工地。

4、文明施工目标：我公司在施工过程中，严格按照业主的有关文明施工的要求及标准化工地建设管理办法的规定，加强规范管理，按要求设置“五牌一图”。即“施工告示牌、安全生产告示牌、项目经理部铭牌、标准化工地建设受监牌、施工管理人员胸牌及施工总平面布置图”。全面展开文明施工活动，创浙江省：“文明施工样板工程”。

第五章、施工总体布置、施工方案及施工顺序

一、施工组织及总体布置

针对本合同工程规模、特点和工期要求，为按期、优质、安全完成本合同段工程，成立“浙江某交通工程有限公司普陀马峙至下干主干道项目施工项目部”。

1.1公司选派有长期施工经验和技术水平高的管理、技术人员组成项目经理部。项目经理部设经理一名，技术负责一名，道路工程施工负责人一名，自检工程师一名，同时派遣质检员二名。项目经理代表浙江某交通工程有限公司对本工程进行管理，对业主全面负责。项目部同时根据业主及监理规定组建工地试验室，以确保工程的顺利实施。同时项目部配备小车一部及无线电通信设备。见项目部施工管理组织机构框图。

工程项目部设五个职能科室，即施工技术科、质量安全科、试验检测室、机料科、财务计划科。

根据本合同段的工程内容，拟派路基工程施工队、路面工程施工队、排水工程施工队共计三个专业施工队形成工程项目的现场施工层，负责按图纸和国家现行规范及标准的要求、保证质量、保证工期完成本合同段工程项目的施工。（见下页框图）

根据施工现场的具体情况及经过我们现场踏看，本工程的项目经理部拟设于主干道起点K0+000附近，该处接近村庄，交通方便，便于与业主、监理联系、沟通，也便于对本工程施工的管理。项目经理部在该处租用当地民房约600平方米左右，组建项目部。项目部内设宿舍、食堂、仓库、门卫、厕所、浴室等，室内按本公司文明施工要求进行装修；建立现场试验室，配备必要的试验、检验设备，且保持完好状态，随时投入使用。

路基、路面、排水施工场地设于主干道终点K1+737处，借地约3亩左右。场地内修建临时房屋，布置车辆停放、维修厂和其他临时设施。先期作为路基、排水施工场地，后期作为路面施工场地。施工场地内均填筑30cm厚的宕渣，并碾压密实。

项目部用电拟同附近当地有关部门联系装表接电。路面施工工区安装一台250KW发电机，供停电时使用。施工及生活用水均可从附近接取自来水。

本标段为新建工程，为方便施工现场交通顺畅，施工队伍进场后可在有需要的道路路基范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度6m。各种材料可由原有道路及施工便道运进。

项目经理部组织机构框图

普某干道项目施工项目部

二、分项工程施工方案及施工顺序

1、路基工程实施方案及施工顺序

根据我们现场踏看情况及合同段内工程量分布情况，全段拟投入一个施工队采取流水施工。道路路基施工填料可在现有道路及临时便道上直接运至工地，交通较为便利，但对原有路基施工有一定的影响。雨污水管道、检查井、涵洞等工程随路基工程同步进行。路基施工队进场后先铺筑主车道，然后再进行辅车道及雨污水管道的施工，施工的土方堆放于路基两侧。路基施工方法采用自卸车运输，推土机整平，人工修整，振动压路机碾压的施工方法。两侧雨水管道在挖深大于2.0m的情况下采用钢板桩支撑开挖，以确证施工安全。圆管涵施工时按照挖基土→基础垫层→基础砼→安放圆管→管座→回填。

2、路面工程施工方案及施工顺序

路面工程主要由水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层。根据本合同段工程量情况，水泥混凝土路面施工场地拟设于主干道K1+737附近。施工时根据路基完成情况依次进行施工。路面基层施工时采用在拌和厂集中搅拌，翻斗车、拖拉机运输，现场机械摊铺。水泥稳定基层采用CA25型振动压机进行碾压。混凝土路面施工采用集中拌和，机动翻斗车分运，滑模式摊铺机摊铺，机械振捣，砼整平机整平、提浆，真空吸水，表面压纹养生的施工方法。

本工程排水工程多而且复杂，我公司决定单独投入一支排水工程施工队伍进行该项工程的施工。该项工作随同路基同时进行施工，采用流水方法，雨污水管交叉作业。

第六章、分项工程施工方法

路基正式开工前，对填料进行土质试验，用利用方土石混合料进行长度不小于100m的的试验路段进行填筑试验，试验进行到能达到该种填料达到的规定压实度为止，确定填料最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、压实设备类型、最佳组合方式、摊铺厚度等施工参数，并报监理工程师批准后作指导路基施工依据。

施工顺序：施工测量→场地清理→排水系统→路基挖方→路基填方→路基整修。

1、施工测量：开工前进行现场恢复和固定路线，具体内容包括导线、中线的复测，水准点闭合，纵横断面的测量与绘制。对所有的工程测量进行记录并整理，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师或技术员和主管技术人员共同签字后报监理工程师核查签认。监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓报监理工程师检查批准。

2、路基清理及排水：本路段按设计要求在填筑宕渣前，须作好施工场地清理和平整。首先根据放出的路基边线，及时挖通临时排水沟，以降低地下水位，疏干路基范围内的地表水和路基施工过程中的雨水等。临时排水沟做成不小于0.1％的排水纵坡，排水沟的出口通至就近沟河处。对路基低洼地段可横向开小沟渠排水，以保证畅通，并由专管路基施工的技术员负责检查，使路基表面凉干、无积水，并对底面进行碾压，其压实度要求大于85%。对全段的路基清理采用机械作业，为提高工作效率和工作质量，采用挖掘机或推土机推装，人工修整的施工方法。清理表土深度根据种植土厚度和设计要求决定，清理出的草皮、废土等全部堆放在指定的堆场内。

路基挖方顺序：测量→清除植被及表层土→排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→防护工程施工→边沟施工→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。

根据招标文件和施工图纸对挖方地段作进一步详尽调查核对，拟定整体开挖施工方案并报监理审批，对施工组织的设计进行复查，修改、补充，编制调整土石方调运计划。对局部原有路段不能封闭施工的，原有路面采用挖掘机分幅挖除施工。

在半填半挖段地段路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车时，按一幅行车道范围将上路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内路基的均匀性。

石质挖方：据设计图纸地质资料表明石质挖方主要为软石、次坚石及坚石。根据现场施工情况及路基边坡的要求，拟采用药壶爆破与光面爆破法相结合的施工方法。在路堑开挖深度大于8米时，采用分级削坡，每级坡高不超过8米，两阶中间设一个台阶，宽2米，台面向内倾斜3%~4%，并设截水沟，坡底以外设碎落台，宽1米。

小平台及截水沟采用手风钻打眼，小炮修整的施工方法，爆破后有较大石块应用人工破碎。并根据粒径的大小分别加以利用。

本合同段路基填料采用路基开挖的土石混合料填筑。运输我们将以自己组织队伍和机械设备为主，利用当地劳务及社会运输车辆为辅的原则。

路基填方时按照路基横断面全宽纵向分层填筑，自卸汽车将填料卸至填方路基范围以内，由推土机整平并做成2％的横坡度，摊铺时尽量使粒料均匀摊铺，防止出现“粒块区”和“细块区”。摊铺时宽度超出设计宽度30cm，以保证完工后路堤边坡有足够的压实度。路基填筑速度以“保证路基稳定，适当控制沉降”为原则。为加快施工进度，填方可同时分成几个作业段施工，在两段交接处，若不在同一时间施工时，先施工的地段按1:1的坡度分层留台阶，同时填筑时也要分层相互交叠衔接，搭接长度大于２米。

路基压实根据填料的不同分别采用灌砂法及重型击实法测定。路基顶面采用弯沉值控制。同时进行沉降观测,当路堤中线地面沉降速率大于1.0cm/天或坡脚处水平位移大于0.5cm/天，标志着不稳定状态的出现，应停止加载。当连续加载观测三天的沉降与位移在控制值之内时,且其压实度符合设计文件及规范要求,并经监理同意后方可填筑其上一层。

6、特殊地段处理及路基预压

路线穿越池塘、河流和沟渠等软弱地段，先排干积水，清除表面淤泥，挖至原状土，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，后按正常路基填筑。并采用加大宕渣填筑宽度。沿河路堤边坡采用浆砌片石防护。从而保护路基稳定。对上述路基尽可能采用行车碾压，以促使路基沉降稳定。

为预防公路质量三大通病，路基填筑时做好以下几点：

A、做好路基填筑各项准备工作，同时将有关技术资料、设备到位、人员、材料等各项准备工作提请监理工程师检查，使准备工作全面，充分。并经监理工程师确认具备开工条件后方可开工。

C、为保证各层填料密实，按水平分层填筑时，要安排好汽车配备数量和运输路线，卸料要遵守先低后高，先两侧后中央的原则，用推土机摊平，人工配合找平。

D、对于构造物，如盖板涵墙后、圆管涵的填筑一定要严格控制填料粒径及材料的质量，台后填筑宜采用透水性较好的砂砾分层填筑，分层厚度不大于15cm，并做到即时碾压。对碾压不到的部位采用蛙式打夯机夯实。其压实度应相应高出普通路段一个档次。

E、填筑时采用动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水畅通。当填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但边线位移必须在控制范围内，严防路基失稳。当填筑高度超过极限高度时，则由实测的沉降及位移速率（变形量）控制，只要日变形量不大于控制值（沉降量不大于10mm/d，位移不大于3mm/d），一般可以正常填筑，若变形量陡增，就必须增加测次，分析原因，并采取必要的措施。若日沉降量速率大于控制标准，而水平位移未超过控制标准，可减缓填筑速度，加强对位移的观测和分析，只有位移速率不增大，无异常现象，方能正常进行。

路基整修主要采用人工配合机械刮、补的方法进行，在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填后进行，会同监理工程师按设计图纸要求由测量组恢复各项标桩，检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水沟系统。整修后符合设计图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的要求。

（一）、水泥稳定碎石基层施工

基层材料为水泥稳定碎石基层，设计水泥和量为5%。施工时采用集中拌和，自卸车分运，摊铺机铺筑的方法进行。具体施工顺序如下：

1、验收底基层：保持底基层表面平整、坚实，具有规定的路拱，强度均匀。底基层按规定进行验收合格后，才能铺筑水泥碎石基层。

2、施工放样：在底基层上恢复中线，直线段20～25米设桩，曲线段10～15米设桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5米设指示桩。在指示桩上用红漆标出基层边缘的设计高程，便于水平测量。

3、备料：材料进场后对其的有关检测项目进行试验，经检测合格后方可使用。砂砾基层碎石的级配是关键。因此在碎石进场及时进行级配试验。混合料的试验在监理工程师确认的试验室进行，对同一种料样，在配合比设计量，作三种以上水泥剂量的混合料试验，并按最佳含水量和最大干密度制备试件，每一种剂量的试件进行强度试验时，作为平行试验的试件不小于9个。及时将试验结束报监理工程师，合格后方可使用。如不符合，可采用不同粒径的碎石进行试配，直至符合要求。

集中拌和工艺流程如下：

符合要求拌和机拌和出料

由于混合料采用集中拌和，因此全段基层混合料运输全部采用机动翻斗车运到施工现场摊铺。根据设计宽度、厚度和试验确定的松铺系数，计算各段所需混合料的数量和松铺厚度。本合同段主车道水泥稳定碎石基层厚度为18cm，采用一次摊铺成型的施工方法。摊铺时两侧主车道全幅摊铺，然后再摊铺辅车道及硬路肩。摊铺机为自动式并配有可调的活动整平组件，装有传感器，可通过参考铅线探出纵坡和横坡来自动操作整平。摊铺时粒料从摊铺机前方进料，调整好摊铺厚度及横坡，即可进行摊铺。在摊铺过程中，对局部配合人工进行修整，可获得较为理想的摊铺效果。

基层碾压首先采用压路机静压３～４遍稳定，然后再振动压实到要求的密实度(≥95％)碾压时每次重叠1米，做到不漏压，在曲线段应从内侧向外侧进行,碾压过程中表面应保持湿润,及时检查平整度和厚度,达不到设计要求时,尽快采取补救措施，用人工修整终平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。对于超过水泥终凝时间的粒料作废料处理。

基层养生在碾压成型后立即开始，采用覆盖土工布洒水养生法，使表面始终保持潮湿状态。养生期为７天，在此期间，禁止一切车辆通行。

A基层施工前，按时递交水泥基层施工分项开工报告(含混合料配比试验)，必须征得监理同意，才能在已验收合格的底基层上开始基层施工。

B为确保基层质量，在施工现场每天取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定的标准方法进行混合料容重、含水量、水泥剂量与7天无侧限抗压强度试验。粒料的选择必须符合规范要求，并得到监理现场检查批准。

C基层施工各项参数（包括混合料松铺系数，机械碾压遍数等）要通过试验取得和监理批准。

D为保证混合料质量，拌和时严格按设计配合比进料拌和，运输过程中尽量避免粒料撒落在路基上。在碾压过程中如表面水份蒸发过快，及时洒水，保证含水量接近最佳含水量，以使压实度达到规定值。

E摊铺时，先铺的一幅应略宽并在拼幅时挖除松散的部分，保证接缝均匀。整体性强。

F施工过程中，由专管施工技术员负责组织好各项检查，并填报相应检查表格，由现场监理签字，做到检查及时，责任到人。

砼路面施工必须是基层交验合格的路段。施工前充分安排好工作面，对基层按规范要求进行标高测定及各项试验检测，填写合格地段开工报告，提交监理审核批准，充分组织前后场工作人员，落实材料、试验、施工各技术部门负责人选工作。

在监理审批合格的稳定层地段，恢复中桩，按设计尺寸放出边桩，设置钢模板，用水准仪对模板标高进行检测调整，直至达到要求为止。

本合同段砼拌合施工采用拌和楼集中拌和，拌合时采用先进的自动进料系统，自动称量，自动进料，自动拌合，自动出料。并委派质检负责人协同监理工程师及时对混合料抽检。阴雨天或天气变化比较大的时候及时做好砂石料含水量的测定工作，及时调整施工配比，确保路面的砼质量。拌合好的混合料用拖拉机配合机动翻斗车分运到施工现场。

砼运输采用机动小翻斗车运输，装运砼不得漏浆，并防止离析。出料及摊铺时的卸料高度不超过1.5米。有离析时须重新拌和。

清理基层表面的碎石或杂物，并浇适量的水，使其湿润。利用顺直无扭曲的钢模板，接头做到紧密不漏浆。钢模板高度与路面厚度保持一致。允许误差±２毫米。模板表面保持干净，并涂抹隔离剂和铺设塑料薄膜，以利拆模。按照设计要求布设拉杆、传力杆及补强钢筋网。做到砼连续摊铺。使用插入式振捣器对砼振捣时，防止钢筋偏位。每一部分振捣时间，不宜过振，也不宜少于30秒。而后再用平板振捣器振捣，保证拌和物不下沉和不再冒气泡并泛出水泥砂浆为至。接下来使用自动振动整平梁振动提浆、整平，整平后再用铁滚筒赶压提浆。

为提高路面早期强度，缩短养护时间，我们将采用真空吸水工艺。真空吸水后整平，板面选用细小碎石混合料修整，严禁用水泥砂浆找平。最后用抹面机抹平。在砼仍保持可塑性和具有和易性时进行抹面，此项工作将委派有经验的泥水匠施工，并保证在工作桥上进行。抹面分两次进行，先刮平抹面，表面无泌水时，再第二次抹平，抹面时禁止在板面上洒水和撒水泥粉，保持板面平整密实。整平后表面人工钢丝拉毛。

砼路面施工工序流程如下

①、加强对原材料的检测工作，严禁不合格材料进场。水泥堆放的场地应防潮，水泥进场时产品合格证及化验单，按规范规定进行检测，合格后方可使用。

②、水泥混凝土表面整平时，严禁用纯砂浆找平。做面时严禁在混凝土表面洒水或洒水泥粉。

③、水泥混凝土路面浇捣完成后及时切开缩缝，防止困热胀冷缩造成混凝土裂缝或断板。

a．立、平道牙均购买半成品，其外形尺寸、强度等级等必须符合设计要求。

b．道牙不得有断裂现象。应尽量减少搬运次数，搬运过程中，若有损边、掉角，应及时予以修补或更换。

c．施工前应测量放样，严格控制高程和平面位置，准确地放线钉桩。

d．安装砌筑时，路缘石排列应整齐、稳固，直线段顺直，曲线段无折角，顶面平整无错牙，灌缝饱满，勾缝整齐。

（1）人行道结构总厚31cm，包括20cm的级配碎石基层，5cm的C15无砂混凝土和6cm厚水泥混凝土预制方砖。位于填方段的人行道，填方中应去除含有淤泥、腐植土及有机物质等的土料，避免在碾压夯实后有翻浆、“弹簧”现象，人行道下地基土压实度不少于90%，待基层验收合格后进行预制方砖铺砌施工。

a.检验：人行道板采用C25水泥砼预制方砖25×25×6cm，铺砌前检验尺寸是否合格(两对角线允许误差±3mm，厚度允许误差±3mm，边长允许误差±3mm,缺边掉角长度不大于5mm)，表面平整、线路清晰和棱角整齐，且表面不得有蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象；

b.检查方格坐标：按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌(铺装样板条)，且随时检查位置与高程；

c.方砖铺装时轻拿轻放，用橡皮锤或木锤(钉橡皮)敲实，避免损坏砖边角；

d.纵、横缝：保证平正直顺，避免弯曲不平，缝宽符合设计要求；

e.铺好方砖后检查平整度，发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，保持砖面清洁；

（1）、施工放样：按照施工图纸恢复涵洞中心线，定出基坑开挖边线，测量标高，计算开挖深度等，并将有关资料报监理工程师。

根据现场实际情况及开挖深度，对于有水地段采用围堰抽水，机械配合人工开挖涵洞基坑并修整。完成后及时请监理工程师检查，并立即回填基础垫层，保护基槽暴露面不致破坏。并及时回填砂砾并夯实，

施工前根据材料进场情况对砂浆进行配合比试验，并将结果报监理工程师。砂浆拌和采用人工现场拌制，做到用料准确，拌合充分。

通道涵基础浇筑前，清除基底表面杂物。基侧面采用钢模立模，垫层顶面可先铺设3cm厚的高标号砂浆，防止因基础底部的空洞而引起基础砼底部出现的空隙。通道基础浇筑时应充分振捣，确保基础砼的密实。

基础浇筑完成并具有一定的强度后即可进行涵身混凝土的浇筑，浇筑分为三部分依次进行。第一部分为涵底混凝土，第二部分为两侧涵身混凝土，第三部分为涵顶部分。

浇筑前首先进行钢筋骨架制作，钢筋骨架严格按设计图纸进行加工，由于通道涵分为三个部分进行施工，相互间的搭接长度在制作时应预留。搭接处的钢筋在同一截面的搭接根数不得超过该截面总根数的50%。钢筋骨架制作人员必须明确相关工艺参数。

涵底在浇筑前首先进行平面位置放样，放出涵底中心线及两侧边线，并测量标高，然后两侧立模，模板采用钢模，模板完成后应达到棱线直顺，不易变形，接缝平整。立模高度40cm，比混凝土高度略高。钢筋骨架严格按设计图纸进行，受力筋的搭接长度不小于35d。对于与涵身两侧搭接处的连接钢筋预留长度适当加长，以错开接头，保证涵身受力的合理性。

涵身立模采用竹夹板，外侧用8×8cm木档进行加固，以提高模板的整体性。施工时，先架立内侧模板，然后绑扎钢筋骨架。再架立外侧模板，两侧模板采用钢脚手架搭设支架并进行有效支扶。由于模板高度较高，中间采用拉杆进行加固，拉杆套接pvc管，以利以后拆除。底部模板的固定采用在基础上打眼，然后用环氧树脂埋设钢筋，然后利用钢筋进行固定。顶部的固定采用脚手架钢管进行支扶。模板制作时还应进行垂直度检查，并进行校正。直至其垂直度、平面位置、接缝、尺寸、钢筋保护层厚度等均附合要求后方可进行混凝土的施工。

涵顶模板采用竹夹板，底模支撑采用搭设满堂支架，为保证支架的强度及沉降满足要求，采用钢管脚手架搭设。上部用可调节高度的螺栓以调整底模的高度。

通道涵在混凝土浇筑时，严格按施工配合比进行配制，在浇筑侧面混凝土时由于侧面高度较高，混凝土可采用串筒进行下部混凝土的入料，振动采用附着式配合插入式进行振捣。顶板及底板混凝土的浇筑采用插入式即可。在振捣时应仔细，确保砼密实。

在通道涵混凝土强度达到设计强度80%以上后方可进行台背回填。回填宜采用透水性良好的材料，如砂砾、级配碎石及石渣等填筑并分层采用人工夯实，分层厚度不大于15cm，确保密实。并应从两侧同时对应进行。在涵洞上填筑时，第一层厚度不小于30cm，并应防止剧烈冲击。

（1）测量放线：定出安装管道的轴线，起迄点、高程（埋深）、检查井及雨水口位置。

（2）基坑开挖：采用反铲挖掘机进行，挖掘机斗容量为1.0～1.2m3，挖出来的土质较好的可临时堆放于基坑的附近，作为将来回填用；土质不好的，用自卸汽车运往弃土区抛弃。堆土应离基坑边缘3.0m以外，堆高3.0m以下，以保证基坑边坡的稳定。基坑边坡的坡度视基坑土质及挖深而定，土质较好，挖深不超过5.0m时，可采用1：0.67，否则应放缓。基坑开挖采用端部开挖法为主施工，辅以适当的横挖和人工修整。开挖按管道安装要求分段分层进行，挖至坑底标高时应特别小心，严禁扰动坑底土层，开挖完成后，应用人工对坑底土基进行整平和夯实，密实度达95%以上，并及时安装管道。基坑应沿纵向设置临时排水沟和集水坑，配备适当的水泵进行排水，以保证工作面的干燥。

（3）基础施工：雨水管道基础采用135°和180°砼基础，砼标号为10Mpa（详见“雨水管纵断图”）。施工时，先浇筑H1部分砼，管道安装好后，再浇筑H2部分砼，但H1与H2的交接面应认真凿毛清刷处理。砼由现场临时搅拌站拌制，用机动翻斗车运输，砼运至浇筑地段后通过溜槽送到基坑下浇注地点入模（侧模可采用钢模板架立，用木枋作围楞、立柱、支撑），用插入式振动器振捣密实，基础表面应平整顺直。待H1部分砼强度达到2.5Mpa后，即可处理表面及安装管道，然后用同样方法浇筑H2部分砼，其顶面应抹平。

（4）管道安装：所有钢筋砼承插管均为专业制品厂定型产品，购买应择优选购而且应有生产厂家质量检验合格证书，进场前应认真检查，对有质量缺陷的砼管应及时退换。

管道运至现场按指定地点临时堆放，场地内短距离搬运可采用人工撬棍，滚筒等工具。

管道安装采用12t汽车起重机进行吊装，轻型管子可用人工搬运和吊入，吊机应沿基坑边缘平行行驶，并应与基坑保持一定的安全距离，确保基坑边坡的稳定。安管必须顺直，坡度应符合设计要求，吊安轻提轻放，不损坏管道，安放后应及时将管子垫稳，管子间接缝应均匀，管内杂物应清除，管道安装的精度应符合《市政排水管渠工程质量检验评定标准》中表3.3.2的规定。管道安装好并符合质量标准后，应及时浇筑基础H2部分砼，待其强度达2.5Mpa后，即进行管道接口处理，承插管接口按标准图施工。

雨水管道若为承插口时采用水泥砂浆接口，带宽12cm，带厚3cm，用1：2.5水泥砂浆，见“水泥砂浆承插接口”图，在基础与抹带交接面砼表面应凿毛刷净，使之粘结牢固。

（6）雨水口施工：先测量定位放样，然后浇筑10Mpa砼基础厚10cm，用人工吊线砌筑井墙（7.5号水泥砂浆砌100号砖），内壁用1:2.5水泥砂浆抹面，砌筑时应埋好雨水支管；井底抹10Mpa细石砼厚50mm，并造成向排水管的排水坡。预制安装雨水口篦圈，安装应座浆稳固。然后安砌道牙，安放铸铁篦子。

（7）基坑固填方法及技术要求参照污水管。

隧道钢筋网施工工艺（方案）第七章、工程质量保证体系及措施

1.1建立管理机构、落实人员组织。

为保证本工程按期完成，我公司在组织管理上建立以公司总经理室为首的质量管理网络，并落实各管理人员的职责。

1.2以文件形式建立质量体系，建立质量手册及质量文件。做到有章可遁。

1.3施工工艺过程控制，从每道工序上进行质量管理。

1.4确保质量管理体系的有效运行，由公司质量管理部门及管理者代表对工程质量情况进行跟踪监控。并对项目部质量体系运行工作进行验证。

确保体系有效运行的验证

现场施工人员的质量意识直接关系到工程质量好坏，因此本合同段质量管理工作从最基层抓起，树立起基层施工人员的质量意识，并将责任落实到人，实行工程质量终身负责制和短期奖罚制度。基层施工人员由专业施工队质检员负责质量监督，质检员由本合同自检工程师监督，实行层层把关，责任到人。在平时工程质量管理中要坚持“预防为主”的原则GB3836.12-91爆炸性环境用防爆电气设备 气体或蒸气混合物按照其最大试验安全间隙和最小点燃电流的分级.pdf，对一些质量事故隐患当事故来抓，施工中出现的问题做到早发现，早处理。各施工质检员必须熟悉本工程的技术规范及施工规范。对各分项工程的质量检测标准，试验数据做到心中有数。并熟悉质检程序，配合监理工程师做好各道工序质量管理工作。

2.2建立健全工程质量保证体系，严格按体系中规定的责任权利要求运作，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人身上，使质量工作事事有人管，人人有专职，办事有标准，工作有检查，使经理部的每个人都担负起质量责任。