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DBJ50／T 390-2021 公交停车港设计标准(附条文说明).pdf5.1.1公交停车港应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过 街，降低对道路通行能力的影响，有利于公交车安全停靠、顺利进 出。应根据公交线路走向、道路等级与所在道路交通状况，结合 站点类别、规摸与用地条件合理布置公交停车港。 5.1.2在无中央物理隔离设施的道路上，上、下行对称的站点应 在道路平面上错开，错开距离应不小于30m，且宜布置为背向错 开；在有中央物理隔离设施或车行道宽度大于22m的道路上，上、 下行对称站点可不错开布设。 5.1.3新建交叉口，公交停车港应设置在交叉口出口道。改扩 建交叉口，公交停车港宜设置在交叉口出口道，确有困难时，可将 直行或右转公交线路的停车港设置在进口道。 5.1.4公交停车港设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加的 车道时，停车港应设置在该展宽车道之后不少于20m处，并将公 交站台与展宽道做一体化设计；当进口道右侧无展宽增加的车道 时，公交停车港应在右侧车道最大排队长度再加20m。无交通资 科时，公交停车港在主干路上距停止线不应小于80m，在次干路 上不应小于60m，在支路上不应小于50m，且不影响交叉口运行。 5.1.5公交停车港设置在出口道，且出口道右侧有展宽增加车 道时，公交停车港应设在展宽段向前不少于20m处；当出口道右 侧无展宽增加的车道时，公交停车港在主干路上距对向进口车道 停止线不应小于50m，在次干路上不应小于40m，在支路上不应 小于30m。
5.1.6公交停车港宜设置在平坡或者纵坡不大于3%的路段，地
SN/T 5172-2021 国境口岸食品生产加工单位病媒生物控制水平公交停车港宜设置在平坡或者纵坡不大于3%
形受限时不得大于4%。坡度超过上述最大值，应进行必要性与 安全性论证。 5.1.7与其他交通方式衔接的公交停车港，换乘距离应符合下 列规定： 1长途客运汽车站、火车站以及轨道站点等客流密集区的 主要行人出人口50m范围内应设公交停车港； 2公交停车港前后50m范围内不宜设置出租车停靠站
5.2.1市区公交停车港间距应为300～800m，市中心地区站间 距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站间距宜选择上限值。 5.2.2交叉口附近设置的公交停车港间的换乘距离，同向换乘 不应大于50m，异向换乘不应大于150m，交叉换乘不应大于 150m，特殊情况下不应大于250m。
5.2.1市区公交停车港间距应为300～800m，市中心地区站间
6.1.1直线式停车港，泊位数不得超过3个，并应遵循表6.1.1
表6.1.1直线式停车港泊位数设置原则
6.1.2港湾式停车港，泊位数应遵循 1.2中的设置原则， 表6.1.2港湾式停车港泊位数设置原则
5.1.3公交停车港仅停靠小型巴士时，站台尺寸应根据小型巴 士停靠数量和车型尺寸进行计算，最小长度应满足2辆车同时停 靠的要求。车辆长度根据站点实际停靠最大车型计算。
6.2公交停车港站型选择
6.2.1站型选择应结合上位规划、公交线路组织、用地条件、道 路平纵指标、现有公交线路调查等基本信息，合理选择。 6.2.2城市主干路上设置公交停车港应采用港湾式公交停车 港，次干路、支路宜采用港湾式公交停车港，当条件受限时可采用 10
车港。快速路上设置公交停车港应满足现行行 路设计规程》CII129的规定
表6.2.2港湾式停车港设置原则
6.3.1直线式停车港按如下原则设计： 1直线式停车港的最小站台长度L3应符合表6.3.1的规 定取值：
表6.3.1直线式停车港的站台最小长度设置
3停车港展宽车道宽度宜取3.5m；条件受限时，不应小 于3m。 4站台宽度不宜小于2.0m，条件受限时，站台有效通行宽 度不应小于1.5m。
3停车港展宽车道宽度宜取3.5m；条件受限时，不应小 于3m。 4站台宽度不宜小于2.0m，条件受限时，站台有效通行宽 度不应小于1.5m。
6.3.3深港湾式停车港按设计应符合
1深港湾式停车港站台的最小长度L3应符合表6.3.3的
表6.3.3深港湾式停车港站台长度L设置原则
6.3.4审联式港湾停车港按设计应符合下列规定
串联式港湾停车港按设计应符合下列规定： 1串联式港湾式停车港，设计尺寸应符合图6.3.4的规定
图6.3.4串联式港湾停车港设计尺寸
2主站和辅站的设计尺寸应符合本标准第6.3.2条的 规定。 3主站和辅站的间距宜取25.0m～50.0m
3主站和辅站的间距宜取25.0m～50.0m
7.1.1公交停车港应设候车站台，站台与机动车道的高差宜取 15cm~20cm。 7.1.2站台表面应平整，应选用透水材料以保持站台干燥。站 台周边的绿化应考虑乘客候车以及乘车便利。人流较大时应在 站台的一侧设置人行护栏
7.2.1候车亭的设计应安全、实用、经济、美观，便于乘客遮阳、 避雨雪，与周围景观相协调。亭内宜设置座椅、靠架，方便乘客 使用。 7.2.2候车亭进车端应有良好视线，候车亭尺寸应根据需求设 计并与站台相协调。 7.2.3站牌设置要便于公交司乘人员及乘客的观察和寻找，根 据是否设置候车亭进行布置。 7.2.4站台分组分区段设置时，站牌应设在相应区段内
7.3.1公交停军港前后30米范围内应设置禁停标志。 7.3.2公交停车港泊车位前应设置公交车辆专用停车位标志。 7.3.3为区分公交停车港的停车范围，在公交停车港车道与道 路行车道间，宜设置专用标线
图7.3.6薄层抗滑路面铺装示意图
7.3.7深港湾式停车港宜从停车港起点处为每个服务通道设置 导流线。
7.3.8公交停车港应有明显的站名标志
7.4.1公交停车港设置在地下或建筑物内时，应保证所设导向 要素（站牌、站名、位置标志、标线、运行线路图和街区导向图）的 照明。 7.4.2公交停车港站台靠近泊车位一侧，宜设置人行护栏；若无 人行护栏，宜施划候车标线。 7.4.3公交停车港设置在主干路及以上级别道路时，可设置违 停抓拍摄像头。
7.4.1公交停车港设置在地下或建筑物内时，应保证所设导向
7.4.1公交停车港设置在地下或建筑物内时，应保证所设导向 要素（站牌、站名、位置标志、标线、运行线路图和街区导向图）的 照明。 7.4.2公交停车港站台靠近泊车位一侧，宜设置人行护栏；若无 人行护栏，宜施划候车标线。 7.4.3公交停车港设置在主干路及以上级别道路时，可设置违 停抓拍摄像头。
7.5.1深港湾式停车港内设置的人行横道两端的站台应进行无 障碍设计，且其位置应与人行横道相互对正，缘石坡道的坡面须 平整，但不光滑。 7.5.2在可能的情况下对站点进行特殊设计，使站台与公交车 辆地板平行
7.5.3盲人引导带应绕过公交站台。
1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程 度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的：采用“可”。 2规程中指明应按其他有关标准执行时，写法为：“应符合 的规定（或要求）”或“应按执行”
根据住房和城乡建设部《关于印发<2008年工程建设标准规 范制订、修订计划（第一批)>的通知》（建标【2008）102号）要 求，《公交停车港设计标准》由重庆市市政设计研究院有限公司负 责编制而成。经重庆市住房和城乡建设委员会20XX年XX月 XX日以第XXX号公告批准发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本 现范时能正确理解和执行条文规定，《公交停车港设计标准》编制 组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，供使用者参考
总则 27 2 术语 28 基本规定 29 公交停车港分类 30 公交停车港选址 32 5.1站位设置 32 5.2站点间距 33 6公交停车港设计 34 6.1停车港设置原则 34 6.2公交停车港站型选择 34 6.3公交停车港平面设计 34 站台设施设计 37 7. 1 站台及路面 37 7. 2 候车亭 37 7. 3 标志标线 7.4安全防护设施 38
1.0.1本条文为编制本标准的目的。 1.0.4为最大限度发挥城市道路通行能力，以及缩短因施工对 道路通行的影响时间，新建、改建、扩建道路时，应该同步开展沿 线公交停车港的设计、施工，以达到统一设计、建设、管理的目标。
1.0.1本条文为编制本标准的目的。
1.0.1本条文为编制本标准的目的。
2.0.1~2.0.11对于公交停车港的分类，现行规范主要分为港 弯式停车港和直线式停车港两类。为了更有针对性地指导公交 停车港设计工作，本条文在现行规范的基础上，依据停车港的几 何形状，对分类进一步细化，提出了浅港湾式停车港、深港湾式停 车港和串联式停车港。 2.0.12同向换乘，是指乘客换乘前后的两个公交停车港位于道 路同侧，换乘路径与道路平行。 2.0.13异向换乘，是指乘客换乘前后的两个公交停车港位于道 路两侧，换乘路径相反
2.0.1~2.0.11对于公交停车港的分类，现行规范主要分为港 湾式停车港和直线式停车港两类。为了更有针对性地指导公交 亭车港设计工作，本条文在现行规范的基础上，依据停车港的几 何形状，对分类进一步细化，提出了浅港湾式停车港、深港湾式停 车港和串联式停车港。 2.0.12同向换乘，是指乘客换乘前后的两个公交停车港位于道 路同侧，换乘路径与道路平行。 2.0.13异向换乘，是指乘客换乘前后的两个公交停车港位于道 路两侧，换乘路径相反
3.0.1~3.0.3设置公交停车港是专为公交车辆停靠，以方便乘
3.0.1~3.0.3设置公交停车港是专为公交车辆停靠，以方便乘 客上下车，主要解决“停”和“通”的问题，同时避免非公交车辆的 干扰。按照以人为本的原则，本条还增加了方便乘车的要求。本 条款参考《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJ/T15 中有关公共交通车站设置的规定。 3.0.4本条文体现绿色环保、环境协调的设计原则。 3.0.5建设城市的无障碍环境，确保行动不便者能方便、安全地 使用公交停车港。体现以人为本、人人平等的设计原则。
4.0.1路段公交停车港，指设置在两个交叉口之间纯路段，且公 交车辆运行、停靠不受交叉口影响的公交停车港。 进口道公交停车港，指设置在交叉口上游进口道的公交停 车港。 出口道公交停车港，指设置在交叉口下游出口道的公交停 车港。 4.0.2（1）直线式停车港：直线式停车港它不改变道路的原有断 面形式，仅在路侧设置候车亭、站牌等设施，并在车道中划定车辆 停靠泊位。 （2)浅港湾式停车港通常在站点处对车道进行外侧拓宽，公 交车辆停靠时不占用主线车道，对主线道路通行效率影响较小， 公交服务水平也能够得到相应提高。 （3）深港湾式停车港是相对于浅港湾式而言的，其设立多个 站台，形成多条服务通道，使多辆公交车可以分别在不同通道为 乘客提供上下车服务。该形式停车港可有效减少公交车辆之间 以及公交车与社会车辆之间的交叉干扰，改善道路通行条件，提 升公共交通服务水平。 （4)在客流集散量大、公交线路多，但受道路横断面条件限制 的路段，为避免大规模的交织和车辆排队，可采取纵向拉疏站点 的方式，设置串联式停车港。该形式分散了站点服务区域，从而 有效减轻车辆集中程度，缩短车辆排队长度，提高公交服务水平。
站台设置在人行道上的公交停车港。 2沿机非分隔带设置的公交停车港：三幅路和四幅路，其机
个隔带宽度满足条件时，站台设置在机非分隔带
5.2.1由于山地城市建筑用地和道路宽度的限制，导致居民出 行公交分担率和公交重复系数较高，而且，由于市中心区客流密 集，乘客上下频繁，站间距宜取小一些；城市边缘地区和郊区人口 分布相对分散，站间距可适当增大，因而郊区的合理站间距取值 大于市区。本条文中公交停车港间距设置借鉴了《城市道路公共 交通站、场、厂工程设计规范》CJT15和《城市道路交叉口设计规 程》CJJ152中的相关规定。 5.2.2参考规范：《城市道路交叉口设计规程》CJJ152中的相关
程》CJ152中的相关规定。 5.2.2参考规范：《城市道路交叉口设计规程》CJJ152中的相关 规定。
5.2.2参考规范：《城市道路交叉口设计规程》CJJ152中的相关
式中：L 站台长度（m） S——公交停车港泊位数
6.1.3结合重庆市公交轨道接驳换乘和最后一公里出行的需 求，补充社区小型巴士专用停车港的设计，一边在旧城改造中同 步完善居民出行设施。
6.1.3结合重庆市公交轨道接驳换乘和最后一公里出行的需 求，补充社区小型巴士专用停车港的设计，一边在旧城改造中同 步完善居民出行设施。
6.1.3结合重庆市公交轨道接驳换乘和最后一公里出行的需
2公交停车港站型选择
6.2.2干道交通流量较大，其沿线公交停车港的并站线路较多， 为了避免公交车停靠影响主线交通，应对车行道进行展宽，形成 巷湾式停军港，将公交车在停靠时与主线交通分离，降低干扰。 支路的道路等级低、交通量小、道路宽度窄，条件受限时可设置非 港湾式停车港。参照规范：《城市道路交通设施设计规范》 GB50688。
GB/T 37034.2-2018 航空电子过程管理 防伪 第2部分：来源于非授权经销商电子元器件的管理6.3公交停车港平面设计
3公交停车港平面设计
6.3.1经调查，重庆市普通公交车长度不超过12m，宽度不超过 2.5m，基本无铰接车。为了保证公交车辆的行驶安全，在停车港 范围内应取安全停车距离为2.5m。 根据《城市道路交叉口规划规范》GB50647，直线式停车港的 站台长度按以下公式计算：
7.1.1由于重庆市山地城市的地形条件，公交车辆底板与路面 的距离较大，为了减小站台与底板的高差，方便乘客上下车，需要 抬高停车港站台。 7.1.2为了防滑、排水，站台的建设材料应具有较好的透水性和 防滑性；为了保证良好视线，站台周边的绿化应考虑乘客候车以 及乘车便利
7.2.1候车亭应为乘客提供安全、舒适的候车环境。其设计在 保障功能的前提下应与周边景观协调，美观大方。座椅等设施应 方便实用，设计可多样化，美化环境。 7.2.2候车亭来车方向应有良好视线，乘客能看到驶来的公交 车，可提前准备乘车并减少安全隐患。候车亭长度要根据车站高 峰时段人流设计，以能容纳站台所有乘客为宜。如站台较长或分 组设置，候车亭可分段设置。如站台空间不足，候车亭的设置应 考虑为乘客留出足够空间，保障乘客安全顺畅穿行于站台。
7.3.1～7.3.4公交车辆在公交停车港内享有专属停车特权GB 18614-2012 七氟丙烷(HFC227ea)灭火剂，为 了保证车辆在停车港内的安全停靠和顺利上下客，需要在公交停 车港附近设置禁停标志，设置公交车辆专用停车位标志和专用标 37
线，禁止其他车辆占用。同时，应该施划泊车位标线以引导公交 车辆有序停靠和便于乘客排队候车。参考《道路交通标志和标 线》GB5768.2中的相关规定。 7.3.5重庆是典型山地城市，道路纵坡较大。坡度较大的路段 设置公交停车港时，为了防止公交车速过快，需要施划减速标线 以提示驾驶员提前减速。在车辆交织严重、人流密集等道路交通 状况复杂的区域，为了避免公交车辆引起不安全事故，需要在进 出站区域施划减速标线。 7.3.6参照《重庆市城市道路品质提升技术指南》“薄层罩面”处 置方案，在有条件的公交停车港，做罩面处理提升品质。 7.3.8由于城市绿化可能遮挡公交停车港，影响乘客和司机的 视线，因此停车港需要设置明显的站名标志，保证一目了然。 7.3.9公交停车港既是乘客的集散点，也是与其他交通方式换 乘的衔接点。为了实现公交无缝换乘，应在停车港内设置其他交 通方式站点的导向标志。