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广州市轨道交通某地铁站（实施）施工组织设计(终稿)

优化配合比设计，尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1：2.0～1：2.5。要求商品混凝土供应商按以上配比制备混凝土。

确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。施工中严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。减水剂在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液，再加入搅拌机搅拌。为减少水化热的产生，施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用Ⅰ级标准，借以提高混凝土的和易性。

以上标准列入合同条款，要求混凝土供应商严格执行，并经常性抽检，监督其质量，保证混凝土的防水效果。

某高层办公楼安装工程施工方案严格控制混凝土的坍落度。结构防水混凝土的入模坍落度控制在8～12cm。

防水混凝土的搅拌与运输

混凝土搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水混凝土的性能影响较大，混凝土搅拌达到色泽一致后方可出料，拌和时间不小于2min。施工中采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。

混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。拌合物自由下落高度控制在2m内，超过时，采用φ150mm的软管接长下料，软管沿纵向每3m布置一道。施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。

在炎热季节施工时，采用有效措施降低原材料温度，必要时埋设冷凝管，并减少混凝土运输时吸收外界热量。混凝土结构的表面温度与室外最低温度的差值不应大于20℃。为防止混凝土收缩开裂影响防水效果，结构恒温温度不高于50℃，混凝土降温速度不应大于2℃/h。温度测试由实验人员负责，并将实测记录报驻地监理核备。

防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，在截面中间设20×20cm的钢边橡胶止水带。

模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。

混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10~30s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。

振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。

混凝上从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土灌注完毕。

间歇的最大时间，按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝固时间不超过表“混凝土凝结时间表”规定：

混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200mm。

结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。

顶板混凝土采用蓄水养护，侧墙采用刷养护液的方法养护。

砼施工时，注意在高温条件施工时的养生保湿措施。

变形缝防水由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的变形缝，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节，变形缝处采用中置式橡胶止水带、缝间填充聚苯乙烯泡沫板，变形缝内侧设预留槽，槽内涂双组分聚氨酯涂料，并用双组分聚硫密封胶封口。

在进行缝内双组分聚硫橡胶嵌缝前，要求对缝内进行清理，使缝内混凝土表面保持干净、干燥、无起皮、油污、掉砂等现象。变形缝处除设置止水带以及密封胶等止水构件外，在顶板以及侧墙设置接水槽，将少量渗水引入侧沟排除。橡胶止水带采用细铅丝固定于结构钢筋上，固定点间距不得大于40cm，固定部位应牢固可靠，以免浇筑和振捣混凝土时止水带移位而影响防水效果。底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排出，振捣时严禁振捣棒接触橡胶止水带。橡胶止水带在转角部位的转弯半径不得小于20cm。橡胶止水带的接头部位不得留置在案转角部位，在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧橡胶止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱形。

施工缝采用镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽300mm，施工缝模板采用快易收口网，以形成接触性很好的粗糙毛面，必要时在施工缝处涂刷界面剂。在浇筑下一段混凝土前，应将施工缝表面凿毛，镀锌钢板止水带贴合面四边采用满焊相连。施工时，施工缝与墙体上预留的孔洞边缘不宜小于300mm，垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地方，环向施工缝间距为12m左右。镀锌钢板止水带燕尾朝向为：顶、底板朝上，侧墙水平施工缝朝背水侧，侧墙竖向施工缝朝迎水侧。钢板止水带的接头均采用焊接接头，止水带的位置必须定位准确，同时采取有效措施，保证在施工振捣混凝土时不得损坏止水带。施工缝防水见下图所示。中埋式止水带采用镀锌钢板止水带。

后浇带采用施工缝采用镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽300mm，施工缝模板采用快易收口网，以形成接触性很好的粗糙毛面，必要时在后浇缝处涂刷界面剂。

后浇带防水安装示意图（适用于底板、侧墙及顶板）

施工缝、止水带表面处理

后浇缝处砼基面进行充分凿毛（凿毛时应防止损伤止水条），之后清洗干净，排除杂物。取掉止水带表面覆盖物，进行认真清理，不允许止水带表面粘有泥砂等杂务，若有卷折部分则必须扶正并粘贴好。同样，抵住止水带端部，防止止水带在砼浇筑过程中不发生卷折或翘起。防止拱顶滴水冲刷中承板上的脱模剂，造成对施工缝的污染。

后浇混凝土端头模板坚实可靠，且在灌注中不跑模。采取措施防止振捣施工缝处砼时，水泥浆液溢出，影响施工缝处砼密实度。保证缝边砼自身密实。保证止水带与砼牢固结合，止水带处砼不出现粗骨料集中或漏振。

砼输送管设弯头，降低混凝土对防水板的冲刷。

对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施，采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。

把止水法兰焊接在穿墙管体上，需要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；把双面胶粘带先粘贴在管体的四周，然后再把塑料防水毯粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。详细构造如下。

埋入结构砼的穿墙管在浇注砼前埋设，在模板安装前固定在所设位置。

浇注砼时，套管四周加强振捣，保证砼的质量。

管线穿过柔性防水层处，柔性防水层做增强处理。

穿墙管较多时采用穿墙盒,盒的封口钢板与墙上预埋件焊牢,并从钢板的浇注孔向内注入密封材料。

车站与人行通道连接防水施工

本工程二级基坑围护结构采用超前钢管结合挂网喷射砼支护+钢支撑的支护方式。

采用流水作业方式施工，孔位定点→成孔→钢管制作安装→注浆

根据施工图放线定点，间距1000mm。

采用地质钻成孔，钻孔直径108mm，深度8.59m，成孔长度误差小于200mm。

钢管规格φ108，t=4mm，按设计图纸焊钢管接头，钢管底端加工成尖形，并成封闭状，并按0.3米的间距留φ15mm溢浆孔，以便注浆，竖直放入孔内。

锚杆、锚喷施工执行中国工程建设标准化协会标准《土层锚杆设计与施工规范》和《锚杆喷射支护技术规范》。

喷锚施工与土方开挖紧密结合，互相配合，必须做到土方开挖到哪，喷锚施工便跟到哪，为了配合锚杆施工，基坑边4m范围内的土方须逐层开挖。挖掘后的边坡相对比较粗糙，应采用人工进行休整，确保边坡的立面角和壁面的平整度，喷锚施工各工序技术要求：

施工前应作好下列准备：

确定基坑开挖边线，轴线定位点，水准基点，变形观测点，并妥善保管。

A、标号不低于32.5R普通硅酸盐水泥；

B、宜采用干净的中粗砂，含水量宜小于6%；

D、使用速凝剂时，应做与水泥的相容性试验及水泥浆凝结效果试验。

A、锚杆采用XY－1型地质钻机引孔，φ91潜孔锤打入。

B、注浆泵、砼喷射机、空气压缩机等设备能力应满足施工进度和及时支护的要求。

按设计要求开挖工作面，修整边坡，埋设喷射砼厚度控制标志；

安装锚杆（包括注浆）；

绑扎、固定钢筋，设置加强筋；

喷射第二层混凝土至设计厚度；

坡顶、坡面和坡脚的排水处理。

挖土施工应遵守下列规定：

上层锚杆浆液及喷射混凝土达到设计强度的70%后，方可开挖下层土方及下层锚喷施工;

基坑开挖应按设计要求自上而下分段分层进行，每层开挖深度不大于2.5m，每段开挖长度不大于15m，并及时支护，严禁超挖；

机械开挖后，应辅以人工修整坡面，坡面平整允许误差±50mm；

各分段之间应采用跳挖；

支护前，松动土体必须清除。

喷射混凝土施工应遵守下列规定：

喷射砼作业前，应对机械设备、风、水管路和电线进行全面的检查及试运转；

喷射砼作业应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度不宜小于50mm；

喷射时应控制好水灰比，保持砼表面平整，湿润光泽，无干斑及滑移流淌现象；

喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护。养护时间应根据气温环境条件确定，宜为3天至7天；

钢筋网铺设应符合下列规定：

钢筋网宜在喷射第一层混凝土后铺设，钢筋与坡面的间隙不宜小于20mm；

钢筋网应与锚杆连接牢固，喷射砼时钢筋网不得晃动；

钢筋网可焊接或绑扎，钢筋网格允许误差±10mm，钢筋网搭接长度不小于300mm，焊接长度不应小于网筋直径的10倍。

锚杆施工应遵守下列规定:

注浆材料用M20纯水泥浆，水灰比为0.5；

水泥浆液应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入；

锚杆安装前应根据设计要求定出孔位并作出标记和编号。

锚杆位误差应符合下列要求：

A、孔位的偏差不大于50mm；

B、入射角误差不大于±3°；

C、孔深误差不大于±50mm；

D、当遇到障碍需调整锚杆孔位时，不得降低原有支护设计的安全度；

注浆施工应遵守下列规定：

注浆前，应先清除管中泥浆，直至流出清水为止。

锚喷支护应设置排水沟、集水坑等用于地表和基坑排水。坑内排水沟离边壁宜大于1m；

为减少水压力，应在边坡上安装泻水管，采用直径ф50的PVC管，长度为50cm，插入土层20cm，插入端用过滤布包扎完好，按1500X1500cm安装。

基坑内积水应及时抽出。

继续拆除管片时利用管片上的螺栓孔由下面的桁车吊至至隧道中的滑车上，由滑车运至吊运洞口，通过地面上的龙门吊吊出至地上。

(五).地下管线的调查和保护

本站站位范围内及周边的各种管线主要位于寺右新马路两侧，与寺右新马路平行。

具体的管线位置、型式见表5－1、表5－2。

1）施工前组织专门的管线调查小组，配备探地雷达进行地下管线探测调查。

2）对照业主提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线的情况。

3）主动与市政相关管理部门取得联系，进一步收集施工影响范围内所有管线图纸和管线竣工资料。

4）必要时，到现场进行人工挖槽探测。

施工车站主体范围内需要保护的管线如下表所示：

光纤4孔200x200二条

光纤6孔300x200二条

光纤4孔200x200八条

3孔300x100三条

12孔600x200二十四条

通道Ⅰ、Ⅳ管线范围内需要保护的管线如下表所示：

铜4孔200x200四条

铜4孔300x200四条

铜/光纤3孔800x40024条

光纤33孔300x100六条

光纤4孔200x200五条

光纤4孔200x200二条

铜1000x1000十条

（1）保护前必须摸清地下管线的具体情况，做好详细记录。

（2）对距离基坑较近、变形反应敏感、直径大的管线进行重点保护。其它管线以监测为指导，及时采取跟踪保护措施。

（3）对横跨车站的管线，能改移的改移，不能改移的进行悬吊保护。

（4）每条地下管线的保护均与施工期间的交通疏解紧密结合丽景绿化工程施工组织设计，使管线保护工作对地面交通和居民生活的影响降低到最小程度。

（5）加强管线保护的施工监控，根据不同的管线种类，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线的变形状况，确保管线保护管理在可控状态有效进行。由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。各种常用管线的允许沉降值及不均匀沉降值分别见下表

煤气管（承插式、机械式插头）

各种管线的沉降值应根据管线的连接形式通过计算确定。如有关部门对管线沉降有特殊要求时，以其要求为准。

上水管（承插式、机械式插头）

下水管（承插式、机械式插头）

（6）设专人管理管线保护施工，主动与业主、监理和管线产权单位联系，积极开展工作。

车站主体结构范围内有大量管线。横跨寺右新马路的通道、出入口有部分给水、排水、煤气、电力、电信管线。其中：对于基坑范围内的纵向地下管线采取临时拆除或迁移方案；对于横跨基坑的管线采取临时拆除、迁移或悬吊等方案；对于基坑以外的管线进行严密跟踪监测方案。

[河北]框架结构办公楼施工组织设计对于施工范围之内的纵向管线,全部在北侧围护外重新埋设,然后在西端和东段与原管线对应接通,施工范围之内的管线废弃。