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1．陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程施工招标文件及补遗书。

2．招标文件第八、九、十篇引用的国家和有关部委的规范和标准。

JCT815-2017 碎云母3．兰州铁路局下发的在既有线施工保证安全的有关规定和规则。

4．施工现场勘察获得的资料。

5．我单位的施工实力及类似工程施工经验。

陇海线天水至兰州东段增建第二线站前工程第五合同段DK1446＋500～DK1467＋900．00，全长21.4Km，起始于新阳镇东闸口，终点到甘谷车站东闸口。

合同段内包括路基、桥涵、隧道、站场改造、铺轨、架梁及路基附属工程。

本标段自DK1446＋650～DK1461＋100段为渭河峡谷区，线路穿山傍水，逆渭河而上。沿线均有乡间便道连通，道路宽度3～4m，交通比较方便，东可到甘肃重镇天水，西可到兰州。因逆河而上，线路依山傍水，施工用水水源充足。

本标段可自渭河漫滩处采取砂砾石料，在DK1455+200右侧100m处有一座储量丰富、石料质地很好可供大量采购的石场。

本段各主要工点附近均有地方高压输电线路，施工时与地方联系就近解决供电问题。

本段除个别工点建立临设场地困难外，大部分工点场地可满足布点需要。

DK1447＋600～DK1466＋700处属渭河峡谷区，地势狭窄；第四系全新统坡积砂粘土层：软塑，σ=120kpa；砂质黄土层：硬塑～软塑σ=150kpa；具Ⅱ级自重湿陷性，湿陷层厚1～8m；细砂层：稍湿，中密，σ=200kpa；粗砂层：稍湿，中密，σ=250kpa；碎石土、卵石土层：中密，σ=500～600kpa；第四期上更新统风积粘质黄土层：半干硬～硬塑，σ=150～200kpa；具Ⅱ级自重湿陷性，湿陷性土层厚4～8m。Ⅱ类围岩、卵石土层：半胶结，中密，σ=800kpa；Ⅱ类围岩，震旦系片岩层：片理、节理发育，风化层厚约0～1m，σ=800kpa；完整基岩层σ=100～1200kpa；Ⅱ～Ⅳ类围岩海西期花岗岩层：节理发育，风化颇重σ=1200kpa。既有线路堤填料为砂质黄土、粘质黄土。挖方边坡：砂性黄土1:0.75。要求增建二线时，根据工程类型，建议采用消除或部分消除黄土湿陷性的措施。地下水位埋深1～10m，水质良好。既有线工程基底稳定，线路右侧山体局部地段有落石现象。

本标段内共有路基土石方60．9万立方，石方2．65万立方；站场填土3．34万立方，挖方：0．41万立方；共计土石方67．3万立方。

4．2．3小桥：16座

本段共计涵管54座，其中盖板涵45座，圆管涵8座，框构涵1座。

本标段共有新安林山隧道，L=285m；琥珀隧道L=1757m；魏家磨1#隧道L=185m；魏家磨2#隧道L=926m；共计单线铁路隧道4座3153m。

区间20．692km，站线0．7085km。

4．6正线铺轨20．692km，站线铺轨0．7085km，拆除道岔3付，铺岔10付。

5．本工程的重点与难点

5．1．1本标段的重点工程有琥珀隧道、渭河12#大桥以及

DK1460＋400～DK1467＋600路基工程。进点施工及机械设备优先考虑以上工点施工。

5．2．1因为有既有线正常行车的干扰，本标段的难点工程有接长涵管、桥涵挖基，既有线内侧加宽、魏家磨1#进口、2#出口施工栈桥搭设及洞内出渣运输。施工前对此应编制详细的施工组织设计报兰局有关部门审批后据以实施。

5．2．2本工程新阳镇至马家磨区间（既有线）有倒边转线7处亦属本工程难点和重点。施工前编制详实的作业计划和安全保证措施，报兰局有关部门审批后据以实施。

5．2．3本标段有DK1456＋400～＋500段靠既有线有石方开挖工程，施工时为不影响既有线运营安全，采用破碎机械完成，严禁爆破施工。

6．施工中应特别注意的几个问题

6．1对并行路肩段施工时，要注意二线路肩高程与既有线的高差；对二线路肩高出既有线，要在施工二线时解决好既有线的排水问题。

6．2对分散铺轨时的钢轨运输问题，要在施工前作出详细可行的安排，确保钢轨在不影响既有线行车情况下安全运抵各铺设地段。

6．3小桥涵的梁板制作与架设

小桥涵梁板统一在预制场预制，汽车运输至各工点，吊车安装就位。

隧道施工以琥珀隧道为重点，及早开工，同时开工新安林山和魏家磨2#隧道；待新安林山隧道主体完工后转入魏家磨1#隧道施工。

路基工程以渭水峪至甘谷区间为重点，先期开工施工；同时开工DK1448＋250～DK1449＋100段路基。其它区段路基根据下挡及小桥涵施工进展逐段展开施工。

在路基施工时，应优先安排渭水峪车站集料场的施工，以便及早办理轨料存放。

桥梁优先安排渭水峪12#大桥施工，同时开工渭河15#及16#大桥、散渡河大桥。其它大中桥随着进展次序开工。

6．7站场改造根据向兰局事先提报的施组审批计划组织实施。

6．8．1上碴工程根据路基成型交验进度而安排，但应优先安排渭水峪车站前后段路基上碴及集料场，使集料场早日存放轨料。对其它区段成型交验一段上碴一段。

6．8．2铺轨及轨料运输安排在道碴已上区段进行，其进度应随铺碴进度安排。DK1462＋178处有一平交道，为确保轨缝调节，开铺段设在DK1462＋178处，分别向甘谷站和新阳镇站铺设。

6．8．3轨枕螺栓锚固在集料场集中锚固后分散运到各工点。

本标段采用分散架梁方案，12m以下跨度的梁（含12m）采用吊车架设；12m以上跨度的梁采用架桥机架设。

6．10交付运营时的初始行车速度

为了提高路基及轨道的施工质量，为运营单位提选创造良好条件，提高运营效益；我们安排铺轨养护交验的初始速度保证在60km以上。

7．1本标段设局工程指挥部，指挥部机关设在甘谷县城。

7．2本标段工地设项目经理部，项目经理部设在渭水峪车站附近，便于工地指挥。

1．1确保所有分项、分部工程、单位工程达到国家或铁道部现行的施工规范、施工安全规范。

1．2施工工艺质量标准符合国家或铁道部颁发的施工规范和施工技术规则、施工安全规范的标准。

工程质量一次验收合格率达100％，轨道、隧道、路基、桥涵、架梁、站场建筑设备工程优良率达95％以上。大桥优良率达100％。

本标段增建二线长度21．4km，我们将按部级优质工程标准组织施工，为确保质量目标的实现特制定创优规划如下：

1．4．1创优目标如上述。

1．4．2人员机构：局指挥部、项日经理部、工程队三级均建立质量创优小组，由第一负责人挂帅，总工程师、技术主任、技术主管、质检工程师、科研人员等负责实施、监督、检查、验收。

其它创优措施见第九章“保证质量的措施”。

2．1严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及兰州铁路局下发的“关于重新印发《兰州铁路局行车设备施工管理制度》及补充规定和考核办法的通知”和“关于印发《兰州铁路分局施工作业安全控制实施细则》的通知”。

2．2开工前编制实施性的安全技术措施报兰州铁路局建设项目管理中心审批。

2．3同业主签订安全责任状。

2．4坚持文明施工，做好施工现场的环境保护、劳动保护和安全生产，确保施工安全及铁路运输的安全畅通。

2．5做好安全生产，确保本工程施工期间无重伤以上事故发生，无影响行车安全及既有设备安全的事故发生。

第四章计划开、竣工日期

计划开工日期：1999年12月28日

计划竣工日期：2001年9月30日

大中桥主体：1999年12月28日至2000年9月25日

2．隧道丁程：1999年12月28日至2001年5月21日

3．小桥涵工程：1999年12月28日至2000年8月30日

4．路基土石方工程：1999年12月28日至2000年11月30日

5．轨道工程：2001年1月15日至2001年7月15日

6．架梁：2001年6月6日至2001年8月5日

7．站场改造：2001年8月6日至2001年9月30日

第五章施工顺序、总进度安排及总形象进度示意图

1．1小桥涵首先开工，为路基施工创造条件。

1．2路基在小桥涵开工之后逐步展开，先施工结构物较少的地段和二线绕行地段，这一阶段最多持续3个月左右。之后从渭水峪至甘谷两线并肩地段的路基施工分段铺开，进入路基施工的高峰期。

1．3五座大桥位于隧道洞口，大桥的施工仅桥台受隧道的制约，其桥台在隧道进洞后适时施工。洪雨期是影响大桥施工的主要因素。因此有水的12、14、16号大桥先期开工，之后施13、15号大桥。先施工水中墩，避开洪雨期。

1．4隧道施工的重点是琥珀隧道，于1999年底先行开工。魏家磨1号进口和魏家磨2号出口的进洞栈桥是隧道施工的一个难点。新安林山隧道、魏家磨1号隧道在准备工作初具规模后于2000年2月1日开工；新安林山隧道贯通后其开挖的人员设备即投入到魏家磨1号。

1．5轨道工程在路基完成后即预铺碴，为人工铺轨做准备。

轨道施工时先期一次铺好右线绕行和改造地段、分次将右线7处拨接完成，左线铺轨时就不再拨接。

1．6站场改造在铺轨完成后进行，并本着先站外后站内的原则进行。

见“第五合同段总体进度安排横道图”。（略）

3．总形象进度示意图：

见“第五合同段总形象进度示意图”。（略）

第六章主要劳力、材料、施工机具的安排

主要施工劳动力安排：隧道施工3个作业队，大中桥涵4个作业队，铺轨1个作业队，架梁1个作业队，路基施工2个作业队。

桥涵一队负责K1456～K1462段的小桥、涵洞和路基附属的施工；桥涵二队负责K1452～K1467＋900段的中小桥、涵洞和路基附属的施工；

机筑一队负责K1446＋500～K1452＋400段的路基土石方施工；机筑二队负责K1456＋200～K1467＋900段的路基土石方施工。

隧道一队负责K1446＋500～K1452＋400段的小桥涵、路基附属的施工和新安林山隧道的施工，并以隧道施工为主，当新安林山隧道贯通后转移开挖魏家磨1号隧道；隧道二队负责琥珀隧道施工，并兼顾魏家磨1号隧道施工；隧道三队负责魏家磨2号隧道施工。

桥梁一队负责12、13、14号大桥施工；桥梁二队负责15、16号大桥施工。

铺轨队负责全标段的人工铺碴、铺轨、养道至60km／h。

架梁队负责全标段12m以上预应力梁的架设。

预制拌和厂负责全标段的盖板、管节、12m以下非预应力梁的预制、架设，以及供应隧道混凝土。

砂石料开采及运输利用地方劳动力，其占路工比例10％～15％。

劳动力人数见《劳动力强度图》。（略）

2．1砂石均安排自采和购买，利用地方运输力量或自运到现场。

2．2水泥、钢材、木材、梁等主要物资及成品梁按建设单位提供的有关招标资料进行定货购买。

3．主要施工机械见附表

按工程的类别与数量，提供了满足工期要求的数量，详见《拟投入本工程的主要机械设备表》。

第七章大型临时设施及过渡方案措施

1．1本标段大部分地区有乡间便道，但因其等级低，道路窄，转弯半径小，不能满足施工工程车辆全天侯通行需要；大部分区段需加宽、顺直、铺设碎石路面。计：便道拓宽段新阳镇至天水方向石料厂约15km，新阳镇至渭水峪约18km。共计既有便道加宽33km，铺设碎石路面12km，拓宽便道土石方2万立方。

1.2本标段内共设11个营地和施工场地，根据工程分布需要安设8台变压器，其中6台400KVA，2台315KVA来满足施工及生产用电需要。为架设变压器需从地方高压线路接火架设高压线路10.8km。

1．3因本标段逆渭河而上，线路5处跨越渭河。新增二线工程量沿渭河左右而行，为方便施工，需在渭河上架设施工便桥5处，便桥均按跨度8m、3跨过河方案而设。便桥宽度4m，长度每座32m（含墩台），高度比常水位高2m，两边设顺接道各长15m。栈桥两座，魏家磨1#进口、2#出口各设1座。

1．4本标段在渭水峪设集料厂集梁厂。施工时向兰州局申请与站场轨道相接，以便既有线转梁及进出第二线。渭水峪车站处在渭河宽谷阶地区，站区比较平坦，道路交通方便，便于集料分散外运，再则渭水峪车站与马家磨车站间工程量大，本标段6座桥梁就有5座分布在这个区间，故集料及集梁场需设在渭水峪车站附近，以岔线与既有线连接，便于外来料进场，又方便于区间散运。

本标段有7处倒线换边的地段，除集料场轨料场的运输线路需与既有线相接外，其它地段不与既有线干扰。

2．1．1为外购梁的集中与架设，我们拟在渭水峪车站附近设轨料及集梁场，与既有线顺接。此部分可利用增建二线部分路基，并再在增建路基外租用部分耕地完成。

集料场及集梁场段的增建二线路基可安排先施工，待路基施工完成后向兰州局申报铺设既有线过渡到二线的宝鸡方向道岔，向集料场引铺线路和所需的轨道。这样除施工阶段的进料车辆需经渭水峪车站转场外，二线施工阶段的铺设、架梁运输均不和既有线发生干扰，不影响既有线运营的目的。

2．1．2散渡河大桥架梁可在渭水峪至甘谷区间轨道铺至桥头后开始，这样架梁、取梁均不和既有线发生干扰。

为了使过渡方案实施，确保既有线路行车及设备安全，我们拟采取以下技术措施：

2．2．1严格执行兰州铁路局下发的“关于重新印发《兰州铁路局行车设施工管理制度》及补充规定和考核办法的通知”和“关于印发《兰州铁路分局施工作业安全控制实施细则》的通知”。

2．2．2在施工前40天向兰州铁路局申报准备开工区段、工程项目、作业方式及程序，施工日程安排，施工安全措施。对涉及到的部门和对运输的影响程度，一一进行分析研究后书面上报，待审批后据以实施。任何工程，任何区段，尤其在既有线旁施工区段，在未申报审批前决不能施工。

2．2．3对所有临设的存料场、股道线应远离既有线路，并且在征得兰局站段管理方同意情况下，在既有线以外安全距离处设立隔离栏栅，使既有线与临设线隔离开，以免影响既有线作业。

2．2．4对引出既有线的道岔（在审批后增设的），交运营部门管理。并在既有线安全距离外加设封闭门和可移动式车挡，车挡不经过站方管理人员许可，不得随意拆除移动。

2．2．5在存梁场任何区域作业，任何机械设备的臂或起吊物不得伸出隔离栏栅，不得对既有线工作区域造成影响。

2．2．6存梁场内外应保持环境整洁，不得因任何原因造成污染。不安放高音音响设备，一切文化娱乐不对站方造成影响。

2．2．7加强易燃物品管理，增设防火设备，任何情况下不得发生火灾，以免对既有线造成影响。

2．2．8对存梁场职工加强教育，做到遵章守纪；不随便进入站区和既有线旁影响站方工作及站场秩序。

2．2．9加强存梁场内股道及外接线路维修保养，使外接线和存梁场线路始终处在良好状态，以利站方对外来料的转线交割。

2．2．10设专人负责与站方进行协调联络工作，不断征求站方意见，做到和睦相处，相互促进，使每项工作都能按章办事，循章作业。

2．2．11存梁场制定严密、细致的操作细则及规程，对每个施工、管理人员都得进行学习教育，使职工有法可依，有章可循，按章作业。

2．2．12对存梁场的机械设备进行定期和不定期的性能状况检查，查堵机械事故发生，保障安全作业。

3．1．1区间及站场所有轨道铺设均安排人工配合小型机械设备完成。

3．1．2轨枕先在存料场进行硫磺锚栓锚固后再通过汽车及轨道车运抵铺设地段。人工分拣抬运就位后上轨紧固螺栓，依此分段铺设直至全部合拢。

3．l．3为防止出现轨缝误差，在分段铺设前，接线路贯通后的连续里程自DK1462＋178处分别向新阳镇、甘谷站编排轨缝，定出分段轨缝里程交现场施工，以便现场实施操作，避免轨缝误差出现。

3．l．4在铺轨前，采用汽车分段上碴，铺出碴带后再拼接轨排。在有条件区段，可把补充道碴堆于路基外侧备用，轨道铺通后用轨道车或板车倒运补充。

3．1．5贯彻先站外后站内，先正线后岔线的原则，在不影响既有行车情况下，逐点改造，逐点向路局申报改造方案，经审批后据以实施。

3．2．l待区间轨道铺设完毕能满足架桥机和运梁车通过时，进行各个桥梁的架梁工作。

3．2．2架梁期间架桥机和运梁机械均在新增二线上施工，不穿行既有线；但在并行段施工时严格按兰州铁路局下发的有关规定、规则执行，并应提前40天向兰局申报，征得同意后方可进入临线施工。

第八章主要工程项目的施工方法

本合同段全长21.4km，包括正线路基和一个中间站（新阳镇车站）改造。其中区间路基土方60.9万m3，石方2.65万m3；站场路基填方3.34万m3，挖方0.41万m3。

区间内新建复线路基主要有四段，长约4019．75米。K1447＋632．08～K1449＋739．51（内含新安林隧道285m），K1449＋869．40～K1450＋700，K1457＋380．28～K1458＋500，K1456＋220～K1456＋467。

新建复线与既有线并行区段路基有四段，总长约10995．57米。K1449＋749．50～K1449＋869．40，K1450＋700～K1451＋495．39，K1456＋900～K1457＋380．28，K1458＋500～K1468＋100。

新建复线中石方开挖有两段，总长约130米。K1456＋220～K1456＋250，K1457＋400～K1457＋500。

根据既有线施工的特点，本合同段复线与既有线并行区段将作为路基施工的重点。石方开挖地段将作为路基施工的难点。

本合同段主要为填方，根据取土来源和填料组成成分，新建复线路基土石方主要施工方法是：采用挖掘机、装载机挖装、推土机配合，自卸车运输，推土机摊铺，平地机平整，重型振动压路机碾压。

新建复线与既有线并行区段路基的施工方法为：

（1）施工前，对各种地下管线与铁路局各有关部门共同在现场逐一查实，并设置出明显标志，加以保护。

（2）对重型机械和车辆通过上述地段时要加强地面观测。

（3）按照规范规定将既有线边坡挖成台阶。

（4）采用自卸车将土由设计取土场运送至路基填土区，推土机摊铺，平地机平整，重型振动压路机碾压。

3．施工工艺和技术措施

3．1．1路基土方开挖采用挖掘机或推土机配合装载机开挖。

3．1．2路基开挖前由技术人员根据地质资料按规定准确放出边坡线。

3．1．3技术人员将已放出的边坡线和有关技术要求对施工人员进行交底。

3．1．4施工人员按技术交底施工，机械施工时现场施工人员要经常检查不要损坏边坡线，并留出一定的预留量，人工配合刷坡。

3．2．1在复线距离既有线较远时，采用潜孔钻机打眼，人工清孔装药，松动爆破；挖掘机挖、装，装载机配合，自卸车运输。原则上能用机械直接开挖的用机械开挖，对较坚硬路段用爆破开挖。

3．2．3在挖方前先修运输便道、便桥，挖好路堑顶截水沟，清除地表植被及腐植土。

3．2．5对深挖路堑开挖采用深孔预裂爆破，并将爆破设计报铁路局审批（爆破设计如下图所示）：

3．2．7按爆破设计装药，用木棍捣实，砂土进行堵眼，注意堵眼长度。

3．2.9每茬炮爆破完成后，及时清理石碴，放线测量，在坡顶边坡及平台设置好观测点，同时将边坡按设计坡度刷好。依照设计及时封闭边坡岩面，使岩面免受长期暴露，确保边坡稳定。

3．2．10施工过程中的防护

（l）驻站联络员在每天爆破前2小时向车站提出“申请施工放爆表”，经认可后，即通知施工装药；

（3）驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆。

（4）炮响后2分钟，爆破人员进入炮区，对既有线钢轨、轨枕、通讯、电力线路等要进行详细检查，并进行处理。

（5）经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人向车站驻站联络员办理开通手续，并经车站值班人员签认消点后开通线路。

（6）在施工中及时清除水沟积石，确保水流畅通。

3．2．11爆破材料安全管理措施

路基填筑采用铁一局大秦铁路重载路基施工中与铁道部科研院共同试验总结的并经建设部审核颁布的《高密度大量土石方填筑方法》新工艺，并按“三阶段”、“四区段”、“八流程”进行组织施工。

按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”工艺施工主要做好以下控制工作：

（l）土工试验：建立工地试验室，试验人员要持证上岗，并按规定要求作出本合同段的压实密度和最佳含水量，报监理工程师审查核准，作为施工的依据。

（2）选择并确定试验段，以确定路基填土的各项技术参数。本合同段在新安林山隧道出口及渭水峪车站营地附近，各选取不少于400m2的路段做试验段，试验段严格按“八流程”工艺操作，技术和试验人员要认真准确记录各项试验的有关数据，以确定最佳合理的各项参数，如土的分层松铺厚度、碾压方法、碾压遍数、最佳密度、最佳含水量以及机械配置等。经监理工程师审核批准后，在全段作为控制施工的依据。

A．地面处理：在路基施工前，按设计要求对地面进行基地处理，铲除树根、草皮和腐植土，对于有坡地面及与既有线并行地段应挖成台阶后进行填筑碾压，其密实度符合设计要求。

B．严格控制用水量，试验人员每层要测定含水量。含水量过小要洒水，含水量过大要凉晒，使含水量接近最佳含水量时再碾压。

C．要控制摊铺厚度和碾压遍数，按试验段确定的摊铺厚度和碾压遍数控制，设专人检查。

D．测量控制：技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

E．桥台后及涵洞两侧填筑控制：桥台后及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到设计强度后才准填筑，分层对称进行。当结构物附近用大型机械压实有困难时，应用打夯机夯实。

F．零填路基地段的控制：在零填路基施工前，应将草皮铲除，并将该段翻松30cm后再按一般路基碾压，并严格控制含水量，使该路基的密实度达到设计要求。

G．路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行密度试验，并准确详细记录试验结果。如密实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。

4．既有线路基施工技术措施：

4．1施工中对既有线有影响处所，要首先做好侧沟及排水设施的清理工作，清理泥土杂物，做好纵坡，疏通出口，保证能及时排除既有线路基中的雨水。

4．2凡拆除和改建了的原有排水设施，在雨季到来前要及时恢复，并采取相应的临时排水和加固措施。

4．3由于大量挖填土石方，使地下水聚集在路基附近时，必须按照设计要求采用盲沟、渗沟及临时涵渠，及时排除地下水、降低地下水位，保持土壤强度，稳定路基。

4．4当复线与既有线并行而路肩标高不同时，复线路基填土应填渗水土。

5．既有线旁施工机械作业安全措施：

5．1所有操作人员须通过专业业务技术培训。做到持证上岗。

5．2施工作业前，施工技术人员要对操作人员进行现场交底（包括安全注意事项），操作人员要对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

5．3施工机械进入既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，并做好来车通知和警戒工作。施工地段既有列车通过时，禁止任何机械施工作业。

5．4在与既有线相邻或平行地段（新建路基与既有路基等高）作业时，所有存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路接近界限要求。

5．6在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时，须注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

5．7在既有线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧须留出不少于2m厚的隔墙，防止施工机械向既有线滑落。

5．8施工车辆不得带病在既有线从事施工运输作业。

5．9在紧靠既有线的施工便道或新建路基上行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，要低档运行，密切注意与既有线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入通路建筑接近限界。

5．10使用挖掘机、装载机等机械装料汽车运输时，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵人限界，危及铁路行车安全。

5．11通过有看守的临时道口时，必须听从道口看守人员的指挥，要严格遵守“一停（慢）、二看、三通过”的原则，在道口栏木开放，确认没有列车驶来的情况下，平稳操作，匀速通过，车辆在通过道口时不得发生突然熄火现象。通过无人看守道口时，要指派专人担任安全防护和指挥工作。

5．12施工运输车辆要安装倒车警报器。倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄、人员众多地段，要有专人指挥，不得长距离倒车，防止车辆倒车时侵入铁路限界。

5．13运输车辆要在指定地点停车，不得在坡道上停车。若受施工现场条件限制需在坡道上停车时，必须采取止轮措施，防止车辆发生意外，溜滑进入铁路建筑接近限界而造成行车事故。

5．14自卸汽车在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行驶。严禁翻斗升起运行，或边走边落以及在行车中操纵车厢举升装置。

5．15既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。严禁有列车通过时，紧靠既有线及与既有线路基平行等高的施工地段，运输车辆仍从事行驶和转头作业。

6．冬雨季施工技术措施：

本合同段属天水地区，该地区较为寒冷，每年12月份至次年2月份为冰冻期，给路基施工带来困难；而夏季降雨又多集中在8、9、10三个月，根据这一情况特制定冬雨季施工技术措施。

6．2少量非在雨季施工不可时要采取措施，当天摊铺的要当天碾压完，并进行覆盖。

路基附属浆片按挤浆法砌筑。搅拌机或人工在铁盘上拌合砂浆，砂袋背运；片石运输时沿坡面上搭设“之”字形走道，上铺竹脚手架板。浆片砌筑时砌筑的砌缝、片石之间的搭接、坡面的平整度、沉降缝及泄水孔均按照技术规范要求施工。浆片的表面勾缝形式按业主的要求勾平缝或凸缝。

本工程共有大桥6座，中桥l座，为跨越渭河及排洪而设。其中马家磨渭河12#大桥为8孔32m预应力梁，位于琥珀隧道进口，在R=600m的圆曲线和缓和曲线上，为本标段重点工程之一。其中兰台施工时，在琥珀隧道进洞以后适时安排，山柴堡14#大桥位于R=800m圆曲线上，石峡堡15#大桥位于R=600m的缓和曲线上，牛家湾16#大桥位于R=600m的圆曲线上，魏家磨13#大桥和散渡河大桥位于直线上。小桥16座，盖板涵45座，圆管涵8座，框架涵1座。其中新建涵渠13座，小桥9座，接长涵渠36座，小桥7座，利用涵渠5座，难点是既有线桥涵的接长。

本标段大中桥基础形式有挖井，明挖、桩基础，根据纵断面的地质资料，本段表层为具Ⅱ级自重湿陷性砂质黄土，σ0=100～150kpa；下层为卵石，σ0=600kpa；再下层为花岗岩或片麻岩，节理发育，风化层厚约0～10m。σ0=600～1200kpa。各类基础基底均嵌入风化岩内3～10m。

2．1．1明挖基础施工

（l）表层土采用挖掘机开挖，人工配合；卵石至基底风化岩层采用风镐或风钻钻孔爆破开挖，卷扬机及扒杆出土，人工修整基坑边坡。边坡在卵石处为1:0.5～1:0.75，进入风化岩时按1:0.2～1:0.3开挖，施工中视具体情况灵活掌握。

（2）基础开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0.5～1.0m，以满足支撑立模和抽排积水的需要，同时，基底的地质和地基承载力通过试验和检查满足设计要求。

（3）明挖基础模型采用组合钢模板，纵横肋采用钢管脚手杆件，斜支撑、立柱均用15X12cm方木，浇注砼的作业平台均以钢管脚手杆搭设，支撑牢固、作业平台的跑道面是在钢管上铺方木，再铺设跑道板并连接牢固。

（4）砼采用集中拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，采用插入式砼振动捧捣固密实，基础顶面与墩身接触面予埋接茬钢筋，砼浇注完毕后，根据气温情况，洒水养护或覆盖防寒。

（5）根据施工需要和地形条件，及时回填基坑，回填对称，水平分层回填，手扶式震动压路机夯实。

（1）将靠山侧山坡覆土及山皮刷坡至设计刷方线，再清除和平整井口场地，做井口地表排水沟，防止地表水流入基坑。

（2）作井口墉护圈和井盖，砼护圈高出井口地面约30cm，井盖分两半，中间设出土口，侧壁处分别设照明线通风管和扶梯。

（3）井挖深2m后，安装卷扬机和简易井架，提高出土效率，井外设安全操作牌。

（4）挖土使用风镐，遇强风化岩，采用浅孔松动爆破。

（5）挖井施工时，采用砼护壁，并及时抽水，确保井壁的稳定。

（6）根据施工人员在井底的作业情况，适时用鼓风机向井下输送新鲜空气确保供氧，当挖至设计标高后，进行图实核对，确保桩基的承载力符合设计要求。

（7）井下砼浇注时，有水基坑采用水下砼浇筑的方法进行灌注。无水基坑采用泵送砼入模，插入式振动棒捣固密实。

（8）砼浇注后，顶面砼予埋接茬钢筋，并进行必要的养护。

本合同段钻孔桩基础，根据地质情况采用旋转钻或冲击钻。

钻孔桩工艺流程框图见附图。

（1）准确定位埋设钢护筒。根据本标段的实际情况，护筒长度选用2．5m，内径比桩径大15cm，由5mm的钢板制作。在河道钻孔时，应避开雨季，待筑岛完成后开钻连续施工，一次成孔。钻孔时，保持泥浆面高于地下水位和孔外水位1m以上，并高护筒顶部0.5m，防止塌孔。在钻孔过程中对地质状况作出详细记录，并与原设计对比，如有显著差别，应立即报告监理工程师作出决定。

钻孔到设计高程后清孔，清孔时，应及时向孔内注入清水或纯泥浆，保持孔内水头，避免坍孔。并对孔径、孔深、孔的竖直度及孔底地质是否与设计相符，孔底沉渣厚度进行检查，并做好记录，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼和灌注砼。

（2）钢筋笼的制做与吊装

钢筋笼严格按设计图制作，焊接牢固，采用汽车吊整体吊装，吊装前制定方案，保证在吊装过程中钢筋笼不发生永久变形，予埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后应予以固定，避免砼灌注时，钢筋笼上浮。

采用导管法灌注，导管直径采用300mm，导管连接顺直，密闭、不漏水，并做好水密试验。灌注砼过程中随时检查，严防漏水。第一次灌注时，导管底部至孔底留有250～400mm的距离，第一斗砼灌注量经过计算确定，保证导管下端埋入砼不少于1米。灌注中导管的埋深，控制在2～4米，提升导管时，要严格控制导管埋深和提升速度。采用的砼坍落度应为18～22cm，和易性较好，水泥用量大于350kg/m3。

水下灌注砼，应连续进行不得中断，并灌注至桩顶理论截切面以上0．8m时，予留桩头。处理截桩时，要保证设计范围内桩体不受损伤，并不留残余松散层和薄弱砼层。桩头凿除后按设计要求进行桩的检测，确保成桩质量。

2．2墩台身及墩台帽施工（工艺流程图附后）：

2．2．1对高度小于15m的墩台和地形经过改造可以进行地面运输的墩台，墩台身施工采用25t吊车提升，筒易脚手架立模和绑扎钢筋。对魏家磨13#大桥、山柴堡14#大桥搭设缆索吊进行施工。

2．2．2墩台帽采用特制大块钢模板。根据墩身高度，采用整体或分两次立模。模板间缝隙以橡胶条填塞，使浇注时不漏浆。

2．2．3钢筋在加工厂加工好后运现场绑扎，钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求，同一截面的接头数量不超过规定的数量，钢筋安装完后，周边钢筋交错绑扎上砼垫块。砼垫块的厚度比保护层薄一点，以避免拆模后外观上有垫块的痕迹。

2．2．4砼在搅拌站拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，机械插捣，确保砼密实。

从基础到墩身，再到墩顶的整个施工过程中，每层模型严格按模板设计检查，复核断面和高程尺寸，确保墩位正确。

2．2．5全桥墩台施工后及时对平面和高程尺寸进行复测，弹好垫石十字线，同时尽早安排桥台防水层沥青砂胶施工。在铺轨前备足桥头道碴，迎接架梁铺轨。

3．大中桥工程施工顺序安排注意事项

3．l在枯水季节，尽快完成水中墩的浇筑。

3．2充分发挥机械效率，使机具设备能连续工作，尽量减少停机时间。

3．3影响进度的桥梁，要提前安排施工，尽快完工。

3．4桥梁施工应结合季节，气候、水文条件安排施工顺序，

确保质量和安全，达到降低成本的目的。

4．大中桥涵工程安全质量保证措施

4．l桥梁施工首先将线路中线、基准水平点的复测资料、施工方案和施工工艺报监理工程师审批后，方可据以施工。

4．2桥台缺口的填筑施工符合技术规范要求，填筑时要两侧对称进行，小型机具夯实，并加强质量检测工作。

4．3钻孔桩施工中按工点制订详细的施工技术措施，并进行技术交底，严格按施工工艺和操作规程进行，对护筒埋置深度，泥浆成分比重，要认真设计，勤测、勤量，并根据地层变化及时调整泥浆比重和成份，进钻时要谨慎操作，严防塌孔发生，清孔要达到规定要求，砼灌注要连续，并注意导管拔升速度，杜绝缺陷桩和断桩发生，截除桩顶时须防止损毁桩身，对已成钻孔灌注桩要及时检测，确保成桩质量。

4．4严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及砼要严格按施工配合比计量拌合，并广泛采用新技术、新工艺。

4．5桥梁施工，对砼的配合比，振捣、拆模等主要环节的控制，应搜集和积累数据分析，保证砼内实外光，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，始终保持原有形状。

4．6桥梁采用胜利130架桥机架设，架设前要拟定妥善的架设方案，并将架设方案在施工前报送监理工程师审批后实施。架设时，墩台帽标高支座安装准确，就位后，梁及墩台帽能均匀地与支座整个支撑面相接触，不得造成不均匀受力。

4．7认真做好检查凭证的签认工作：

施工过程中的系统检查，签证工作，对保证工程质量是极为重要的，签证前要认真进行自检，合格后方可填写检查证并报请监理工程师复查。本工程的主要检查部位计有（或监理提出要增加的检查项目）；

②基底检查（包括全面孔桩成孔检查）

⑥桥跨中心位置和支座垫石检查；

4．8在田家湾中桥施工中，要做到以下几点：

4．8．1加强与营运部门的联系，减少对既有线行车的干扰。

4．8．2加固线路，申报扣轨法方案报路局审批，使桥台后一段路堤不受由线路传来的列车荷载。

4．8．3开挖桥基时采用板桩防护破碎震动的方法，此方法我局在株六复线、天兰电气化改造工程中都有一定的实践经验。

4．9在雨季施工要做到：

4．9．1先突击完成水中墩的浇筑，机具及材料及时撤离到位置较高处。

4．9．2在基础开挖时，基坑四周应高于原地面，并做成反坡，以利排水。

4．9．3在排洪区域，应用草袋修筑围堰，对于高边坡应有截水沟以防雨水浸入基坑。

4．9．4对于有水基坑应备足抽水设备。

5．小桥涵工程（工艺流程见附图）

本标段共有小桥16座，盖板涵45座，圆管涵8座，框架涵1座。最大跨度16m，最小跨度1．0m。盖板采用集中预制，分工点架设，以便在最短时间内恢复运营。

5．2．1拆除涵洞的端翼墙及桥台锥体前，首先对既有路基的边坡和锥体进行加固防护，并将施工方案报营运单位批准，在其指导下对地下设施等进行确认，做好改移或防护措施。

5．2．2挖基：采用挖掘机开挖，人工整修，开挖时按设计坡度放坡，开挖后地质和基底承载能力应满足设计要求。

5．2．3根据地质情况，若设计有砂砾垫层时，应分层夯填密实。

5．2．4浆砌片石基础及墙身：浆砌片石按挤浆法施工，砂浆拌合采用机械拌合，砌石时砂浆应堆于铁盘上，使其无污染不失水。片石必须试验合格后方能使用，镶面石，腹石的尺寸满足要求。砌缝、错缝、分段分层的高度，长度等均满足施工规范要求。墙身浆片勾缝按设计要求进行。出入口八字墙浆砌挂线时应搭设简易脚手架，一次挂够高度，保证墙背平顺和墙体厚度。

5．2．5当墙身浆片砌完后，抄平打点，支立板座钢模模板，支撑稳固，在涵外侧搭设作业平台浇筑砼，插入式振动棒振捣。

5．2．6预制盖板及小桥梁

（1）预制场地平整夯实，盖板及小型桥梁预制台为15cm厚的砼抹平，上铺2.5mm厚的铁皮，使结构底部平整光洁，涂刷隔离剂。

（2）钢筋分块绑扎，垫好垫块。钢筋经监理工程师验收后，随即拼装侧面钢模，予以固定，砼浇注后即用塑料薄膜覆盖养护。保证其温度及湿度符合要求。当同条件养护试件达到规定温度时，方可移动构件或进行架设。

5．2．7箱涵盖板、圆涵从预制厂用汽车运至现场，吊车装卸，安装从既有一侧分节安装，节间挤缝严密，沉降缝处节缝与垫层基础缝正对齐，安装后各侧面应一条线整齐。

5．2．8沉降缝，防水层施工：

防水层施工前，帽石砼应施工完毕。

（l）就地砌锅灶，按配合比加热沥青，测定沥青温度，防止失火。

（2）涂沥青油，再铺浸煮过的沥青布二层，沥青麻布平整，搭接不少于10cm，与盖板面密贴。

（3）涂最后一道沥青油，完成防水层及沉降缝。

（l）涵渠缺口填土按涵外1．5倍孔径范围，按特殊填土要求进行，采用渗水土回填。

（2）回填时对称分层进行施工，每层完成后进行密实度试验，合格后方可进行下层回填。

（3）当砼达到设计强度且回填土厚度达到板顶以上0．5m时，方可允许大型机械通过。

5．2．10出入口铺砌施工：

（l）出入口截水沟或流水槽的铺砌尽可能在缺口填土之后进行。

（2）铺砌截水沟在按照设计施工的同时，力争与地形自然顺接。挖填后铺砌，均应保证基底侧帮土密实。

（3）端墙以上的坡面铺砌时，坡面应夯拍密实，兼顾坡面结构八字墙顶，使坡面平顺。

5．2．11施工安全措施（二线桥涵施工路基防护示意图见附后）（略）

（1）在既有线施工必须遵守既有线施工安全规程及兰州局规定的行车规则。

（2）在小桥涵基础开挖时，首先要做好既有线路基的防护工作，并将施工方案报送业主，审批后实施。

（3）对于线间距在4.5m以上而路基又高于6m时，开挖基坑可采用板桩防护，在桥台或锥体后沿线路方向打入防护板桩或排桩。

（4）路基高3～6m时可用木板桩挡护。

（5）路基高度在3m以下者，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土，桩的打入深度在原地面以下2～3m。开挖护锥时，在桩后逐步插板挡土。

（6）增建二线涵洞开挖路堤较高时GB/T 20178-2022标准下载，也采取以上防护措施。

（7）增建二线桥台为明挖基础，且低于即有线桥台的基底时，除应采用板桩防护外，还应注意地质情况，做好基坑排水。

本标段共有4座隧道，即新安林山隧道、琥珀隧道、魏家磨1号隧道、魏家磨2号隧道。累计长度3153m。隧道概况见下表。

根据隧道现场施工条件及工期要求，决定分别在新安林山隧道出口，琥珀隧道进、出口，魏家磨1号隧道进口，魏家磨2号隧道进、出口，设置6个营地及施工场地，以确保四座隧道顺利施工并按期竣工。施工场地详细布置见“新安林山隧道施工场地布置图”和“琥珀隧道、魏家磨l号隧道、魏家磨2号隧道施工场地布置图”。

衬砌支护类型及防排水结构

TBT 3434-2016 CN道岔制造技术条件.pdf（根据现场勘察和经验确定）

DK1447+933～