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杭州地铁1号线工程乔司南站/乔司站/九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架桥段桥墩模板安全专项施工方案

（一）、杭州地铁1号线工程（乔司南站/乔司站/九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架桥段）工程实施性施工组织设计。

（二）、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的设计施工图。

（四）、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

DB31／T 329.11-2019标准下载（五）、我公司积累的成熟技术、施工方法、机械设备装备能力以及多年来从事同类工程的施工经验。

杭州地铁一号线是贯穿杭州一主城、三副城的轨道交通，本标段施工范围为乔司南站/乔司站/九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架桥段，共计2座侧式车站、2段区间高架。本标段总长：3044.052m，共有107个墩，根据墩的截面尺寸不同，分为8种型号墩，分别是2500mm×1800mm、2500mm×2200mm、2500mm×2400mm、2500mm×2600mm、2500mm×1600mm、1500mm×1500mm、1500mm×2000mm；墩身高度2.3~14.883m不等。墩身模型采用定型钢模，中间穿一竖￠25mm拉杆，混凝土一次性浇注到墩顶。本标段桥墩特点：线路长，墩型号繁多，墩身高度变化大。

本工程区间高架桥由于桥墩数量大、截面形式种类繁多，为保证墩柱施工的外观质量和进度，墩身模板采用厂制装配式定型钢模，投入各种规格模板共计8余套。

施工前认真查看图纸，做好图纸审查记录，将图纸会审记录、设计交底记录及设计答疑文件等形成正式归档文件。编写切实可行的模板施工方案，并根据相关规范及图纸找出模板施工中的难点，做到重点突出。

项目施工科除按规定对项目相关部门及配属队伍进行方案措施研讨、交底外，有必要组织施工班组进行讲课，由配属队伍管理层向其模板操作层进行方案、措施交底（包括书面和口头），并由项目施工科和质量科监督。

轴线标高控制：根据平面控制导线，在承台顶上放墩身中心控制轴线，具体再弹出墩身外边线，在墩身四个角上放出高程控制点。

模板定位：根据弹出的墩身外边线、标高等控制线，做到现场施工人员有据可依，各线之间可相互校核。

根据工程进度，将每一种类型墩加工一套钢模，高度按其类型墩最高墩的高度加工。每种类型钢模最高段确定：根据起重能力和安装、拆卸方便，将钢模最高按4米为一段配制；由于该标段墩多，墩的高度又各不一样，故在每个墩模配制了部分0.1米、0.2米、0.5米、1米和2米调节段钢模。

1、模板到场后应进行检查，清理掉变形翘曲的模板及面板存在凹凸的模板再投入使用。

2、模板使用前应清理打磨干净，再涂刷均匀脱模剂晾干后再进行拼装。

3、拼装模板注意从下往上拼装，每拼装完一节，检查模板与模板间错台小于1mm,再用螺栓将模板间固定连接。

4、安装模板时应将塑料垫块按1.5m*1.5m间距，固定在钢筋上，以保证混凝土保护层，不得露筋。

5、模板拼装完成后，用￠10钢丝绳将钢模四个角分别固定在地笼上，形成整体结构，钢丝与水平地面夹角控制在45~60°。

墩身施工工艺流程：施工准备→脚手架搭设→钢筋绑扎→模型安装→浇注混凝土→混凝土养护→拆除模板→浇水养护混凝土

清扫承台顶面的杂物，对墩柱和承台连接处进行二次凿毛，并做好测量放线工作。在承台顶面用红油漆标出墩柱中心，弹出中心十字墨线及立模边线，抹好模板下面的找平层砂浆。

2、施工临时脚手架搭设

搭设施工临时脚手架，脚手架采用普通脚手管，搭设间距可按1.2m布置，并设置剪刀撑及斜撑，底层水平架管离地面不得超过0.2m，对地表较松软地段安放垫木，以防脚手架倾倒。详细搭设见《墩身施工临时脚手架》图。

（1）、在承台砼达到一定强度后，在承台上放出十字线及外围尺寸线，控制好立柱中心及钢筋长度，用井字支架定位，上口由钢管支架定位，这样才能保证墩身钢筋骨架成型后垂直，不歪斜。

（2）、钢筋加工前应进行调直、清锈除污，下料和加工应严格按照设计及规范要求进行。

（3）、本工程的墩柱高度高低相差较大，施工时一次绑扎、焊接到位；对高度较高的墩柱，半成品在加工车间整段加工，然后吊装配合就位预埋在承台内。

（4）、钢筋接头竖向采用电渣压力焊，水平加工时接头采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用手工电弧焊（单面搭接焊）。同一截面焊接接头不得超过50%，且错开1m以上。

（5）、高墩柱在整体吊装钢筋骨架时，应增加钢筋架立固定筋，以增加墩柱钢筋的刚度，确保钢筋定位准确。同时，在内侧用垂球检查垂直度、控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核。

（1）、根据放样护桩结合模板规格，准确定出立柱模板安装位置。严格控制好模板表面平整度、光滑度及垂直度。

（2）、主体直线段钢模高度为4m，调节段加工成0.1m、0.2m、0.5m、1m、2m；曲线段钢模按墩身曲线定制。钢模板面板采用δ=4mm钢板，加劲肋采用6.3#槽钢，围囹用14#槽钢加固。

为了保证墩身施工的外观质量，钢模在加工时必须要求上刨床，保证接缝及板面平整度误差精度控制在3.0mm以内。钢模拼装施工中严格控制3米内平整度≤3mm，相邻两块模板错台≤1mm。

（3）、墩柱定型钢模在现场内平地拼装，清理除锈后，涂刷清机油脱模剂。由吊机吊装定位组拼。自检钢模平整度、尺寸合格后，请监理工程师验收同意，由25T汽车吊机就位立模。

（4）、部分墩柱模板由于单节长度较长，先分节拼装（在地面上做好标志，定位销组合），再吊装合拼为整体。模型底部用2cm橡皮粘在钢模下口，由承台上的预埋钢筋和木锲固定，在上部四角及中部四个方向用缆风绳拉牢，风缆斜率1:1～1.5，采用Φ10钢丝绳套花篮螺栓予以紧固，末端固定在地锚上，配合钢管支架固定，以确保钢模稳定与垂直为原则。

（5）、墩柱模板安装完成，检测立柱模板的轴线位置和垂直度是否符合规范要求，合格后进入下一工序。前后、左右距中心线尺寸±10mm，预埋铁件和预留孔位置不大于5mm，同一梁端两垫石高差不大于2mm。

（6）、质检人员进入墩柱模内，检查钢筋保护层。保护层厚度不够者，用木块临时垫塞，当砼浇筑至该处时将木块取出。

（7）、用经纬仪或垂球检查模板垂直度，垂直度≤0.2%H（H为立柱模板高度）并控制在1cm内。用水准仪测量，标出立柱顶高度。

（8）、模板接缝采用双面胶带夹缝，玻璃胶补平，墙纸刀修光，墩身砼一次性浇筑完成。为防止漏浆，立柱底部外周围用砂浆填塞，凝固后才浇砼。

（1）、墩柱混凝土一次连续浇捣完成。

（2）、立柱砼采用C30商品砼，坍落度要求8~10cm，采用吊车、料斗吊入模。施工时在现场对砼的坍落度、扩散度进行检测。

（3）、浇注时砼按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚≤50cm。砼的振捣采用加长高频插入式振捣器，操作人员进入墩柱内进行振捣。在浇注过程中同步将钢筋保护层的垫块等逐层人工拆除，并在砼初凝之前再进行一次复振，以尽量减少砼表面气泡。

（4）、浇筑时，浇捣面不能超过1.5m高，对高墩柱，砼下料采用通长导管串筒；对于低墩柱，砼下料采用串筒，以保证砼的自由落差不超过2m，从而减轻浇注时混凝土的冲击、避免混凝土的离析。

（5）、砼浇筑要连续进行，如因故间断，其间段时间不大于下层砼初凝时间或能重塑的时间。

砼强度达到2.5Mpa和砼养护12～48小时后，可拆除钢模拆模时先拆上端钢模，下端钢模应先敲除水泥砂浆，用吊车吊放钢模时不得碰墩身。

拆除后的模板必须及时进行清理、上油，并拼成整体妥善保管，以防变形、损坏。

墩柱拆模后及时进行实测实量，其前后、左右轴线位置偏差≤20mm，垂直度≤0.2%H（H为立柱高度），麻面不得超过该立柱侧面积1%，平整度小于3mm，否则要求返工。

墩柱浇注完成后，须定人、定时对墩身喷水养护。拆模后及时用彩条布或塑料膜将墩身包裹养护，养护时间为7天。

8、墩身混凝土施工注意事项

（1）、浇筑混凝土时应对称浇筑，两侧混凝土高差不得大于50cm。

（2）、安装模板前，钢筋办理完隐蔽工程验收，杂散电流焊接完毕，基面清理干净。

（3）、检查模板边线、中心线、标高安装是否正确，严格控制净空。模板上口应当平直。模板侧面拼接处贴海面条，防止漏浆。

（4）、模板进场后应按图纸核对编号，在模板就位前认真涂刷脱模剂。涂刷脱模剂要均匀,不得漏刷。

（5）、模板拆除时应避免撬坏模板及混凝土表面。

9、扣件脚手架搭设和拆除注意事项

（1）、脚手架搭设前工程技术负责人应按要求对搭设和使用人员进行技术交底。

（2）、对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。

（3）、构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。

（4）、应全面检查脚手架的连接、支撑体系等是否符合构造要求，经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。

（5）、脚手架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。

（6）、脚手架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。

（7）、拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。

（8）、拆除作业应从上开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。

（9）、拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。

（10）、拆除的构配件应人工传递到地面，严禁抛掷。

模板及其支架、支撑必须有足够的强度、刚度和稳定性。模板表面，不得漏刷脱模剂。

接缝宽度≤1.5mm（用工程检测仪上的楔形塞尺检查）。

附表：模板安装允许偏差项目表

1、浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑砼时必须由模板支设班组设专人看模，随时检查连接螺栓是否变形、松动，并组织及时恢复。

2、模板面板拼缝处设置法兰。模板拼缝处必须加双面胶，以防止漏浆。

3、模板安装前仔细检查脱模剂是否涂刷均匀。

4、浇筑过程严格执行砼振捣标准操作，防止浇筑飞溅起的灰浆对未浇筑部位模板面的污染及对模板板面造成损坏。

5、拆下的模板需及时清灰,如发现板面不平或肋边损坏变形应及时修理、保养。清理时用刨刀、铁铲等将模板与混凝土接触面、模板与模板之间接缝处的混凝土浆、杂物等清理干净，以便周转使用。清理时注意对模板的保护，并涂刷脱模剂，要涂刷均匀。

6、模板移动前，确保模板及其配件连接牢固；

7、搬运模板时需注意避免模板面板的碰撞，以保护面板。

三、模板质量通病的防治及质量保证措施

模板质量通病的防治及质量保证措施

模板下口缝隙用钢板塞牢固,用砂浆找平与模板同面，不得将其伸入混凝土体位置内。

混凝土强度达到1.2MPa方可拆模板；清理模板和涂刷隔离剂必须认真,要有专人检查验收,不合格的要重新刷涂。

加固时要反复用线坠吊靠,加固完毕经校正后如遇较大的冲撞,应重新较正,变形严重的模板不得继续使用；

严格控制混凝土坍落度，不满足施工要求的混凝土必须退回；在捣固是严格控制不能过振；涂刷隔离剂后，立即进行混凝土浇注，不能放置太长时间。

采用塑料卡环做保护层垫块,内部使用钢筋撑铁固定钢筋位置。钢筋偏位太严重，需用木头垫块，混凝土浇注到标高时，拆除木头垫块。

1、本工程施工难度较大，安装、拆卸模板体系上下应有人接应，随拆随运转，并把活动部件固定牢靠，严禁堆放在脚手板上和抛掷。

2、高空作业人员严禁攀登模板上下，，高处作业人员应挂上安全带。

3、拼模板的安装应一边就位、一边校正、一边安设连接螺栓，并将拉杆设置加固。

4、在支架装拆区域周围,应设置栅栏,并挂明显的标志牌,禁止非作业人员入内。在确保安全的同对，工人在组装支架时应由多人同时进行，相互间作好配合。

5、进入现场作业人员,必须戴好安全帽。从事高空作业人员,必须系好安全带。施工人员在工作中,必须精神集中,站在安全的工作面上进行工作,并注意自身的防护,工作期间不得饮酒。

6、模板施工前,必须进行安全技术交底.工人须经三级安全教育，考试合格后方可上岗。特殊工种持证上岗，有关证件须符合杭州市有关规定。

7、模板与支架施工应设专人指挥，密切配合。

8、支拆模应按顺序进行,模板及支撑在固定前,禁止攀登,不准在拆除的模板上操作.支架各连接件须扣紧，勿遗漏。使用中应经常检查支架有无拆改、松扣、脱钩现象，发现问题及时整改。

9、支架上的操作平台、铺板、防护栏杆、爬梯及小型工具必须齐备,并牢固。

10、浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑砼时必须由模板支设班组设专人看模，随时检查模板是否变形、松动，并组织及时恢复。经常检查模板连接处螺栓是否松动，发现问题及时组织处理。

11、施工机械必须设置防护装置，每台机械必须一机一闸并设漏电保护开关。

12、、发生人身触电时，须立即切断电源，然后对触电者进行紧急救护，严禁在未切断电源之前与触电者接触。

13、工作场所保持道路通畅，危险部位必须设置明显标志，操作人员必须持证上岗，熟悉机械性能和操作规程。

14、在现场高空模板施工必须有操作架，操作架上必须铺跳板，绑好防护拦杆。在极特殊情况下，难以搭设防护架时操作人员须挂好安全带。

15、严禁上下同时交叉作业，严防高空坠落。

16、传递物料、工具严禁抛掷，以防坠落伤人。

17、材料堆放严格按项目经理部指定位置码放整齐，材料码放高度等满足安全要求。

18、、施工部位要有足够照明。

19、模板支拆要采取临时固定措施，防止倾倒伤人。

20、护身栏杆弯折多由于碰撞所致，弯折后应及时调直，并将断裂部位焊牢。

第六章环保和文明施工、成品保护措施

1、噪音的控制：在支拆模板时，必须轻拿轻放，上下、左右有人传递。模板的拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板以降低噪音。

2、模板面涂刷水性绿色环保脱模剂，严禁使用废机油，防止污染土地。装脱模剂的塑料桶设置在专用仓库内。

3、模板拆除后，清楚模板上的粘结物如砼等，现场要及时清理收集，堆放在固定堆放场地。

1、所有支架进场前,必须经过喷漆处理。为防止破坏模板成品，必须做到：不得重物冲击已支好模板、支撑；不准在模板上任意拖拉钢筋；

2、拆下的模板,如发现板面不平或肋边损坏变形应及时修理。

3、做好钢模板的日常保养工作和维修工作。

1、模板周转使用时，钢模表面及覆膜多层板必须清理干净，以免影响混凝土的表观质量。

2、为防止破坏模板成品，工序必须做到：不得重物冲击已支好模板、支撑；不准在模板上任意拖拉钢筋。

3、在搭设顶板模板的支撑架时，支撑架下必须垫设木方，且木方应该统一方向布置。

4、加强对成品混凝土棱角边的保护，必要时，用木条包角保护。

5、做好模板及相关配件的日常保养工作和维修工作.

1、杭州地铁1号线工程（乔司南站/乔司站/九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架桥段）施工设计图

4、《模板工程现场施工实用手册》；

5、《非标准机械设备设计手册》。

1.6m×2.5m墩模以ZN2～ZN10桥墩、盖梁构造图；桥墩H＝12.67m（1.6m×2.5m～1.6m×4.8m）为设计依据。采用内部振动器，混凝土灌筑速度取2m/h，施工气温取为25℃。新浇筑混凝土作用于模板的最大侧压力，可按下列两式计算，并取较小值。

式中F——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）；

γc——混凝土的重力密度（KN/m3）；

to——新浇筑混凝土的初凝时间（h），可按实测确定。当缺乏试验资料时，可采用to＝200/（T+15）计算（T为混凝土的温度，℃）；

v——混凝土的浇筑速度（m/h）；

H——混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度（m）；

β1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；

β2——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于100mm时，取1.10；不小于100mm时，取1.15。

混凝土侧压力的分布可见图A.0.2：其中，有效压头高度hy，可按下列公式计算：

F1＝0.22×25〔200/（25+15）〕×1.2×1.15×√2＝53.7KN/m2

最大侧压力取最小值为：50KN/m2

检验强度时荷载设计值为：F1＝1.2×50+1.4×4.0＝65.6KN/m2

检验挠度时荷载标准值为：F2＝50KN/m2

面板支承于横肋和竖肋之间，横肋间距1000mm；竖肋间距为325mm；lx/ly＝325/1000＝0.325，可按双向板计算，其中lx、ly分别为板的短边和长边。

选用板区格中三面固定、一面简支的最不利受力情况进行计算：

lx/ly＝325/1000＝0.325，查相应的静力计算图表。得强度系数Kmox=0.0829，挠度系数Kf＝0.00142

取1mm宽的板条作为计算单元，求板的最大弯矩为：

Mmax＝Kmox×q×lx2

q＝F1×1＝0.0656×1＝0.0656N/mm但应乘以0.85系数

Mmax＝0.0829×0.0656×0.85×1×325×325

Wx＝1/6bh2＝1/6×1×42＝2.67mm3

σmax＝Mmax/Wx＝488.3/2.67＝182.9N/mm2

则σmax＝182.9N/mm2

Wmax＝Kf×F14/B0

F＝F2＝0.05N/m2

＝1230769N.mm

Wmax＝0.00142×0.05×3254/1230769＝0.64mm

〔W〕＝L/500＝325/500＝0.65mm

〔6.3#槽钢参数：Wx＝16.123cm3Ix＝50.786cm4A＝8.444cm2

根据设计图纸h＝325mm，L＝1000mm

q＝F1×h＝0.0656N/mm2×325mm＝21.3N/mm

Mmax＝0.125×q×12=0.125×21.3×10002＝2662500N.mm

σmax＝Mmax/（γx×Wx）＝2662500/（1×16.123×103）＝165.1N/mm2

则σmax＝165.1N/mm2

为安全起见，竖肋按简支梁计算挠度。

Wmax＝5ql4/384EI≤[w]

式中：q——均布荷载（N/mm）

F——混凝土侧压力（KN/m2）

L1——肋间距（mm）

L——肋的水平距离（mm）

E——弹性模量210×109N/m2

I——惯性矩（cm4）

[w]——容许挠度，取1/500

Wmax＝5×0.05×325×10004/384×2.1×105×50.786×104≤[w]＝1000/500

Wmax＝1.9mm≤[w]＝2mm

2×[14#槽钢参数：Wx＝174.2cm3Ix＝1218.8cm4A＝42.62cm2

根据设计图纸h＝1000mm，L＝1250mm

q＝F1×h＝0.0656N/mm2×1000mm＝65.6N/mm

Mmax＝0.165×q×l2＝0.165×65.6×12502＝16912500N.mm

σmax＝Mmax/（γx×Wx）＝16912500/（1×174.2×103）＝97N/mm2

则σmax＝97N/mm2

背楞为两端带悬臂的2跨连续梁

Wmax＝5×0.05×1000×12504/384×2.1×105×1218.8×104

JGJ300-2013 建筑施工临时支撑结构技术规范.pdf≤[W]＝1250/500

Wmax＝0.62mm≤[W]＝2.5mm

模板拉杆的计算公式：P＝F×A

式中：P——模板拉杆承受的拉力（N）；

F——混凝土的侧压力（N/m2）；

A——模板拉杆分担的受荷面积（m2），其值为A＝a×b；

a——模板拉杆的横向间距（m）；

室内装修工程施工组织设计b——模板拉杆的纵向间距（m）。

P＝50000N/m2×1.25m×1m＝62500N