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京石铁路客运专线石太直通线跨青银高速公路某特大桥施工组织设计

京石铁路客运专线石太直通线DK11+793.3跨xx高速公路

xx铁路客运专线项目经理部xx分部

2.1主要工程数量 2

SL 323-2011 实时雨水情数据库表结构与标识符.pdf2.2.1交通运输条件 2

2.2.2建筑材料分布 2

2.2.3水、电、燃料等可用资源情况 2

3工程特点及重难点 3

4.5文明施工目标 4

5施工总体规划及施工组织措施 4

5.1施工总体规划 4

5.2施工组织措施 4

5.2.1施工准备组织措施 4

5.2.2施工过程组织措施 5

5.3施工组织机构 5

6、工期目标及进度安排 6

7.1临时工程及道路改移工程 7

7.2跨xx高速公路特大桥施工方案 8

7.2.1施工组织安排 8

7.2.2基础施工 8

7.2.3墩、台身施工 8

7.2.4连续梁施工 9

7.3施工方法、工艺 10

7.3.1钻孔桩基础 10

7.3.3墩台身 19

7.3.4悬浇连续梁施工 21

7.3.5满堂支架现浇梁 34

7.4.1桥梁下部工程施工 37

7.4.2挂篮法悬臂施工 40

7.4.3支架法现浇施工 41

8人员及机械设备配备 41

8.1劳动力组织措施 41

8.1.1劳动力计划（见表） 41

拟投入本工程的劳动力组成结构表 41

8.1.2劳动力动态 42

8.2主要材料、设备管理 44

8.2.1物资、设备的采购 44

8.2.2材料检验 44

8.2.3仓储管理 44

8.2.4现场管理 44

8.2.5物资供应的应急预案 45

8.2.6主要施工机械设备及检测、试验仪器配备（见附表） 45

9安全目标和安全保证体系及措施 48

9.2安全管理组织机构 48

9.3安全生产保证体系 49

9.4安全生产保证措施 51

9.4.1组织保证措施 51

9.4.2安全管理综合措施 51

9.4.3专项安全措施 56

9.4.4分项工程施工安全保证措施 59

10.1质量管理组织机构 60

10.2组织保证 62

10.3技术保证 62

10.4质量管理保证 63

10.5材料、机械设备保证 63

10.6测量、试验检测保证 64

11确保工期的措施 65

11.1工期目标 65

11.2工期保证体系及组织机构 65

12冬、雨季施工措施 66

12.1冬季施工 67

12.1.1冬季施工准备工作 67

12.1.2混凝土冬季施工 67

12.2雨季施工安排及措施 68

12.2.2各分项工程雨季施工措施 69

13.1创优目标 70

13.2质量保证体系 70

14施工环保、水土保持措施 72

14.1施工环保、水土保持保证体系 72

14.2环境保护和水土保持目标 72

14.3环境保护管理检查制度 73

14.4施工环境保护措施 75

14.4.1临时工程环保措施 75

14.4.2废水、废碴处理措施 75

15文明施工、文物保护 76

15.1文明施工 76

15.2文物保护 77

15.2.1文物保护目标 77

15.2.2文物保护措施 77

京石铁路客运专线石太直通线

跨xx高速公路特大桥施工组织设计

（1）《京石客运专线指导性施组》。

（4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。

（7）相关的图纸资料。

⑴节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。

⑵符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。

⑶科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

⑷引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。

钻孔桩：Ф1.0m2322根；Ф1.25m24根；Ф1.5m200根。

桩基础砼：72392m3；

承台砼：51052m3；

墩台身砼：36169m3；

2.2.1交通运输条件

桥梁施工地区公路基础设施比较完善，有xx高速公路、xx国道和xx高速公路等高等级公路，以及各省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。

2.2.2建筑材料分布

该桥所用的混凝土采用经京石公司质检部门及监理公司检测合格的混凝土拌合站集中供应。

2.2.3水、电、燃料等可用资源情况

本桥在石家庄郊外，沿线有农村有自来水，根据施工实际情况，施工期间在线路200m以外打井取水。

与地方供电部门联系就近“T”接沿线10KV电力线，根据总用电量分布安装变压器，以满足本工程施工用电。

石太直通线跨xx高速公路特大桥，全长8416.78m，全桥以简支箱梁为主。跨既有公路、水利设施等采用大跨连续梁通过，共有4处预应力混凝土连续箱梁，施工技术较复杂。基础全部为钻孔桩，结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计。

坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新六位一体”的管理要求，充分调动参建人员的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成京石铁路客运专线建设任务。

⑴该工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%。

⑵工程质量达到国家及铁道部现行铁路工程质量验收标准，确保创部优、国优工程。

施工期间杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故的发生。

按照总体工期的安排，本着“实事求是，科学组织，统筹安排”的原则，建立精干高效的现场指挥机构，做好各项施工准备工作，制定切实可行的工期保证措施，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现，桥的下部工程和连续梁工程施工工期12个月完成。

该桥计划xx年12月10日开工，xx年12月10日桥梁下部工程和连续梁施工全部结束。

实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。

5施工总体规划及施工组织措施

贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，以征地拆迁、连续梁为建设的关键线路，系统策划合理布局，统筹安排施工，做到施工有序可控，安全质量措施得力。

由于该桥穿越农田和乡村，所以征地拆迁是影响工程建设的关键因素。施工关键线路为：征地拆迁、大临设施修建等施工准备→桥梁下部、连续梁。

根据该桥铺架工期的安排，基础及下部结构、现浇连续梁等分项工程随架梁顺序组织施工，确保施工有序、均衡进行；桥梁下部结构和现浇连续梁结构在架桥机到达时，提前1个月完成施工。

5.2.1施工准备组织措施

⑴建立精干高效的现场管理机构，抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负该项工程的施工任务。

⑵根据施工工期的安排，首先展开征地拆迁工作，严格按照设计图纸，对施工地段提前进行调查，统计施工范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备。

5.2.2施工过程组织措施

⑴精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确总工期要求；同时对施工加强管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡施工，保证计划完成，以阶段工期目标保证总工期目标。

⑵优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

⑶全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在的问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。

⑷抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，确保工程顺利进展。

⑸积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，依靠科学管理和技

⑹加强内业资料的管理与完善，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。

6、工期目标及进度安排

根据业主要求及现场实际情况，该桥计划于xx年12月20日开工，xx年12月10日完成桥梁的下部工程和连续梁工程。

该桥的施工工期安排如下：

7主要工程项目的施工方案、施工方法

7.1临时工程及道路改移工程

7.1.1施工便道、便桥

根据该桥所处位置的地形地貌特点，须在全桥范围内永久征地界左侧修建一条路面宽度为6.0m的施工便道，便道路基用砂夹石砂夹石填筑，路面采用泥结碎石路面。为保证不影响农田的灌溉，在永久征地右侧、便道左侧各修建一条上口宽0.6m、下口宽0.3m、深0.6m的水渠。因便道跨越许多水渠，结合现场实际情况，需修建临时便桥、便涵方可使便道贯通。7.1.2临时电力、变压器

根据工程需要的用电量，经与鹿泉供电局协商，在施工沿线架设10KVA临时电力线16km，并安装400~630KVA变压器8台，即可满足施工需要。

7.1.3其他临时设施

为节约用地，集中管理，在DK8+480和DK13+320处各建钢筋加工厂1座，同时在4处连续梁各设1座小型存料场。

7.1.4道路改移工程

在该桥范围内，有几处桥梁墩台在既有道路上，需对既有道路进行改移后方可进行桥梁施工。因此，改移道路工程尽早施工，以便于桥梁正式施工，计划在xx年12月20日至xx年1月30日完成道路改移施工。施工时须特别注意各种光、电缆，水、煤气管道的保护。

7.2跨xx高速公路特大桥施工方案

7.2.1施工组织安排

石太直通线跨xx高速公路特大桥桥梁下部结构总体施工顺序以满足架梁进度要求进行安排，优先安排悬浇梁下部结构及梁部施工，为架梁施工提供条件，桥台要及时安排为过渡段施工创造条件；合理配置资源和安排施工顺序；各工序均衡生产，总体部署合理紧凑，并充分考虑雨季、交通条件、材料供应等因素对施工的影响，配足要素，合理规划，确保总工期目标的实现。

该桥基础为钻孔桩、承台基础。

钻孔桩施工：根据设计文件及地质条件，采用冲击钻机、回旋钻机或旋挖钻机成孔。靠近石铜公路、232省道和xx高速公路以及管线等设施的钻孔桩施工时采用钢板桩及钢套筒防护。溶洞地区钻孔桩采用冲击钻机成孔，采取溶洞内注水泥浆、灌填素砼、回填片石、粘土、钢护筒跟进进行施工。钻孔桩施工的废泥浆及挖基余土均外运至环保部门指定地方。

承台施工：采用机械放坡开挖为主，人工配合清边和清底，大块钢模板浇筑混凝土。单层承台采用一次浇筑，双层承台采用两次浇筑，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。

7.2.3墩、台身施工

墩、台身施工采用厂制定型钢模板，墩身高度在10米以下时，采用整体一次性浇筑完毕；墩、台钢筋采用人工绑扎；墩、台身高度超过10米时分节浇筑，模板分节高度为4~6米；墩、台身钢筋、模板采用汽车吊、塔吊完成垂直提升。施工时根据设计图纸要求对钢筋采取相应的防锈措施。

连续梁采用挂篮悬臂浇筑和满堂支架浇筑施工方案。

7.2.4.1悬臂现浇连续梁施工

石太直通线跨xx高速公路特大桥设计有4个连续梁，进行悬臂现浇连续梁施工时，共需配备18副菱形挂篮组织施工。

悬臂段采用轻型结构的菱形挂篮分段对称悬臂灌注，重点作好以下工作：

⑴0#段施工：墩顶现浇梁段（0#段）采用临时支墩托架法施工，并将0#段混凝土分两次水平分层浇筑，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板。

⑵预应力施工。预应力张拉前，现场做预应力孔道摩阻力试验，确定实际摩阻系数，近而准确计算理论伸长量以及对设计张拉力的修正，确保梁体实际预应力满足设计要求。预应力采用张拉力、伸长量“双控”，并以张拉力为主，伸长量为辅。压浆采用真空辅助压浆工艺，以确保预应力管道压浆饱满密实。

⑶混凝土施工。混凝土配合比设计除符合设计图纸及有关规范要求外，必须具有足够的初凝时间，保证梁段混凝土浇筑完成后，先前浇筑混凝土还未达到初凝。混凝土浇筑时，应保证两套挂蓝混凝土由前往后同步对称进行，严格控制浇筑过程中左右梁段的衡重。在每套挂蓝浇筑中，保证箱梁左右腹板对称，内外对称，布料均匀，使挂蓝及已成梁段处于良好的受力状态。

⑷作好线性控制，确保大桥线性流畅美观。施工过程中在梁端部分分别在两翼缘板、两腹板及箱梁中心布置五个挠度观测点，按照施工顺序，每悬浇一段，分五个时态（即挂篮就位后浇筑混凝土前、浇筑梁段混凝土后、张拉纵向预应力束前、建立纵向预应力后、移动挂篮前）各观测一次，同时在日出前后定时检测不同温度梯段下对梁体标高的影响，结果及时反馈给设计单位，从而为梁段立模、合拢段施工提供基础资料。

⑸边跨现浇段采用膺架法施工，膺架采用万能杆件或碗扣式钢管架，膺架顶面标高根据梁底设计标高，结合底模支撑材料等进行反推计算，通过膺架顶托调整底模标高。膺架搭设好以后安装底模，按设计梁体重量的120%加载预压，消除支架的非弹性变形，测定膺架的弹性变形，确定膺架的预拱度参数。预压时，对观测点每天进行两次观测，遇强暴雨天气时加大观测频率，连续观测时间不小于48小时，待观测沉降量小于1mm/d时视为稳定并开始卸载。

⑹合拢段采用吊架法，直接应用挂篮上的模板系统进行施工。混凝土浇筑前腹板上下设置钢结杆撑拉措施进行临时锁定，合拢时间选在较适宜的温度进行。合拢段张拉完毕后解除临时支座，实现体系转换。适时施工直线段，先边跨合拢，最后中跨合拢。主梁混凝土由自动计量搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土输送泵垂直运输。

7.2.4.2满堂支架现浇梁施工

满堂支架现浇梁施工时采用碗扣式脚手架搭设，搭设完成后进行支架预压，消除非弹性变形。模板采用定型钢模，施工时循环使用，使用方便，缩短了施工时间，保证了工期的要求。钢筋在钢筋加工厂加工，用专用运输车运至施工现场进行现场绑扎成型。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，布料机配合混凝土泵泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，梁面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用洒水养生；达到张拉强度后进行预应力张拉，预应力筋张拉采用两端整体张拉工艺，真空压浆、封端；最后拆除支架，完成现浇梁的施工。计划投入2套满堂支架及底模进行施工。

根据本桥所处地区的地质情况，钻孔桩基础成孔采用冲击钻机、回旋钻机、旋挖钻机施工。钻孔桩施工时，根据设计要求进行试桩施工，当试桩承载力达到设计要求后，再对全桥钻孔桩进行施工。旱地钻孔桩施工前需平整场地，挖设泥浆池等。

钢筋笼由钢筋加工厂集中制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土输送车运输，导管法灌注混凝土。

7.3.1.1冲击钻施工

在地面上将施工场地整平，清除杂物，换除软土夯打密实,修建泥浆池；埋设的钢护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工地面0.5m。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。冲击钻机钻孔施工工艺流程图

钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锤徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。

采用冲击成孔，泥浆护壁，钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。

每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于下列指标：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。

经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，作好相关记录，及时根据地质条件调整钻进工艺。

钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。

钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径略小于设计孔径，长约5米。当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的钢丝绳的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置进行扫孔；严禁用强插检孔器方法进行检孔。成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。

清孔采用抽浆法，利用钻机的泥浆泵持续吸渣5min～15min左右，将孔底钻渣清除干净。当下完钢筋笼和导管后检查沉渣量，如大于设计值或大于规范值，则进行二次清孔，使清孔后孔内泥浆指标及孔底沉渣厚度符合设计及规范要求，柱桩不大于5cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。

(5)钢筋笼制作、安装

钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度用与桩基混凝土同标号的圆形混凝土垫块来保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周设4个呈梅花型布置。

制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。在运输的过程中避免使钢筋笼变形，必要时采用人工抬运。

钢筋笼采用汽车起重机吊装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋笼如孔后，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。当灌注完毕的混凝土开始初凝时，即要取消钢筋笼竖向固定装置，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损失。

导管采用φ30cm钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的0.5%并不宜大于10cm。符合要求后，在导管外壁用明显标记自下而上逐节编号并标明尺度。

二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土。计算首批封底混凝土数量，使导管下口埋入混凝土不小于1m深并不宜大于3m。

考虑桩顶含有浮渣，灌注水下混凝土时的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。

钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为防止对周围环境造成不利影响，这些废弃的泥浆，经处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。

所有钻孔桩按设计要求进行检测，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验，经检测，如有不合格桩，则在原位重新钻孔浇筑。

7.3.1.2回旋钻机施工

回旋钻机钻孔施工工艺流程见图。

在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用钻机旋转造浆，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整；

对主要机具及配套设备进行检查、维修；按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

钻孔作业保持连续进行，不中断。经常检查泥浆的各项指标。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。

根据地质情况可采用抽浆法进行清孔。

清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆指标符合设计要求。在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度满足规范要求，摩擦桩不大于20cm。

不可采用加大孔深的方法来代替清孔。

(4)钢筋笼的制作和吊装就位、导管的设立、灌注水下混凝土等工艺参见冲击钻机施工工艺。

7.3.1.3旋挖钻机施工

旋挖钻机钻孔施工工艺流程见下图。

场地准备，包括场地平整，测设桩位，设置桩位，设置护桩，以校核桩位的准确性。

旋挖钻机由于成孔速度快，为防止停机待料，要做好施工计划，从技术、设备、材料供应给予保障。

旋挖钻机钻孔桩施工工艺流程图

护筒埋设完毕并注入泥浆后方可开钻，开钻时，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下1米后，再调为正常速度。钻进过程中，根据不同的地质情况选用不同形式的钻头，在土质地层中钻头选用螺旋式土钻或旋挖斗，有水时用旋挖斗掏渣；在次坚石地层中选用螺旋勘岩钻或筒式勘岩钻，在坚石或不均匀石质地层中选用筒式勘岩钻切削钻进。钻进过程中，经常抽取渣样并检查泥浆指标，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力、泥浆比重。在砂土、软性土等易坍孔的土层中，采用低档慢速，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。钻至设计标高并经岩样判别确认到位后，停止钻进。

根据不同地质条件，采用换浆法清孔，用旋挖斗掏渣，同时注入净浆进行泥浆置换。

清孔后及时用测绳测量孔深，用检孔器检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。下放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查是否有塌孔现象。遇塌孔或沉渣过厚时，及时用旋挖斗进行二次清孔。柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。

(4)钢筋笼的制作和吊装就位、导管的设立、灌注水下混凝土等工艺参见冲击钻机有关工艺。

(5)旋挖钻机作业注意事项

钻进过程中，要及时掌握钻孔深度，根据地质层变化，及时调整钻进压力、钻进速度和适宜的泥浆稠度，以防钻进不利地层时塌孔。

钻进中随时注意地层变化，在地层变化处均应留取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣渣样编号保存，以便分析备查。

承台施工工艺流程见下图。

根据施工地段的地质、地形、水文等情况，承台采用人工配合机械按1:1坡率放坡开挖。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。邻近公路或危及地下管线的承台采用钢板桩及挖孔桩防护进行开挖，保证既有设施的运营安全。

首先用风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩伸入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，开始安装模板、绑扎承台、墩身护面钢筋。

将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，在制作安装承台钢筋时，底面每隔50cm于主筋底交错位置安设混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安设混凝土垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用组合钢模，模板安装完毕经检查符合规范要求后，在模板内均匀涂刷脱模剂。

混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土输送车运送，滑槽入模，插入式振动棒振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。混凝土初凝前，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

待混凝土达到拆模强度后，拆模并及时覆盖塑料薄膜，并浇水养生。经质量验收合格后，回填至原地面标高。

桥墩墩身在10m以下时，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，大于10m时分节浇筑。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊、塔吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。桥墩施工工艺流程见下图。

（1）模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便、接缝严密、不漏浆。

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：基础预埋筋与桥墩钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内表面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。

支承垫石与桥墩混凝土一次浇筑，采用定制钢模板，固定牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位应准确、固定牢固，施工时跟踪测量。施工完毕后适时拆除模具，清理空洞，检查预留孔洞位置、深度是否符合设计要求，否则，采用人工进行二次处理。

台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。

承台施工完毕后，按设计图纸准确定出胸墙线位置，测定基础或承台顶面标高。

模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上，保证模板、支架在灌注混凝土过程中不变形、不移位。

钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织混凝土浇筑。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用输送泵或吊车提升，保证混凝土下落时的高度不大于2m。混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按规范要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最低限度。

严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。

7.3.4悬浇连续梁施工

预应力混凝土连续梁悬浇施工工艺流程见下图

7.3.4.10#段施工

支座安装前，在支承垫石上测量放样每个支座的十字线，并测出顶面高程，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。起吊支座就位，安装支座锚栓，锚栓孔采用与桥墩混凝土同标号水泥砂浆灌入并填充密实。

临时支座布置在永久支座两侧的箱梁纵肋处，其数量与结构尺寸根据计算确定。临时支座采用C50混凝土浇筑，为便于合拢时拆除临时支座，在其中间设置一层6cm厚的硫磺砂浆间隔层并埋置电阻丝。临时支座拆除时在临时与永久支座之间设置隔热层以防烧坏永久支座。为解决梁部施工时因不平衡重产生的弯矩，在临时支座顺桥向靠外侧分别预埋φ32mm的精轧螺纹钢，下端锚固于墩身内，上端锚固于梁顶，数量及预埋长度根据设计要求或计算确定，临时支座设计时梁部的倾覆稳定系数大于2.0。

托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构，为有效的减小和消除托架变形，托架所有节点均采用焊接结构。顺桥向大托架由[28槽钢组焊而成，每侧设置3片；横桥向小托架由∠70×70×8角钢组焊而成，每侧设置3片。托架通过墩身预埋件与墩身连为一体。托架与预埋件的连接采用销接和焊接连接。

0#段底模、外侧模均为大块钢模板，内模除0#段变截面处采用胶合模板外其它部位均为定型钢模板，其它张拉槽张拉齿块考虑重复使用也统一采用定型钢模板。模板利用汽车吊分段吊装到位。吊装顺序为先远后近先外后内，外侧模就位后利用缆风绳固定以增强其稳定性。各种模板的紧固件做到牢固可靠，钢架不允许有松动摇摆现象。为保证预应力管道位置准确，纵横向张拉槽模板的定位符合预应力管道的安装要求，用螺栓将锚垫板与堵头板连接固定。

钢筋按统一集中加工、平板车运输到位、汽车吊提升、人工现场绑扎的方法施工。钢筋应有原生产厂家的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样试验，各项性能指标满足规范要求后方可使用。钢筋采用闪光接触对焊连接，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合规范要求。加工成形的钢筋应堆放在成品库，并加以标识，以防混用。

箱梁底模和两侧的外模板安装好后，便可进行钢筋安装，其施工顺序如下：安装底板钢筋网片→安装腹板钢筋骨架、竖向预应力筋→在腹板钢筋骨架内安装纵向波纹管道→安装顶板钢筋网片→安装顶板锚头及横向预应力筋、波纹管。

锚头垫板应与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊好。

钢筋网片起吊时要绑上木杆，吊点放在木杆上，防止钢筋网片变形。

适当加强管道固定网片，防止管道固定网片变形变位。

0#段混凝土一次浇筑成型，混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土运输车运输到位，混凝土输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣。

0号梁段断面较大，普通钢筋及预应力管道密集，给混凝土入模带来较大的困难，灌筑混凝土时采取顶板、腹板预留孔多点灌筑的方法。浇筑混凝土时在腹板内模处每隔2.0m开一捣固口，待混凝土灌注到该处后再将模板孔洞封严。同时在外模板牛腿处开一观察孔，及时观察指导模板内的混凝土振捣。

为保证混凝土入模不发生离析，增加多个混凝土入模点，在顶板、腹板共布置混凝土入模点20处，每个入模点都设置串筒，以保证混凝土入模均匀，不离析，各处平衡。

混凝土按先两端后中间的顺序循环进行分层灌注，混凝土的分层厚度为30～40cm。混凝土浇筑时及时做好试件，试件与混凝土梁体同条件养护。

混凝土振捣，以插入式振捣器为主，同时配有附着式振动器。由于腹板较薄，在灌筑腹板时人进入腹板内较为困难，因此，腹板混凝土的振捣通过在腹板内侧模板上开窗口的方式进行振捣，安排专职振捣工负责捣固，确保腹板混凝土密实。

振捣人员划分范围，分工负责，掌握快进慢提等振捣要领，杜绝漏振及振捣过量等现象，对波纹管位置要熟悉，振捣时千万不能用振捣器直接接触波纹管，在灌筑混凝土过程中，用通孔器及时清理管道，要保证每个管道都要畅通，不留后患。

腹板的振捣以插入式振捣器为主，在腹板与底板倒角的地方，注意振捣密实。

混凝土浇筑时间选择在一天当中气温最低的时段进行；在保证混凝土灌注质量的前提下，尽量降低灌注速度。

夏季高温季节施工时，在混凝土中掺加缓凝剂，减缓混凝土的初凝速度，以达到降低水化热的目的。

混凝土用料要遮盖，避免日光曝晒，用冷却水搅拌混凝土以降低混凝土入模温度。

混凝土浇筑过程中，派专人在模板上喷洒凉水，加快模板的散热速度。安装通风设备，加强箱梁室内的通风，降低室内温度，加快水化热的散失。

混凝土浇筑后要注意覆盖，加强养生。

7.3.4.2悬臂浇筑段施工

挂篮由主构架、底模架、前上横梁、内外模板、行走及锚固系统等组成。挂篮支点与后锚点位置经检算确定。

挂篮在浇筑混凝土时，后端利用φ32精轧螺纹钢锚固在轨道上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上。挂篮锚固时，利用千斤顶将后支座后勾板脱离轨道，然后锚固。挂篮安装见图。

主构架为栓接结构，要求节点板和槽钢上的栓孔利用模具钻制，杆件两端两组栓孔的距离，误差控制在±0.5mm之内。主构架零件加工完成后，要求全部主构架桁片在厂家进行拼装并进行加载试验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。

为使用方便，外模分为三块加工，要求连接栓孔位置准确，以确保拼装完成后接头平顺。

前、后吊带采用16Mn钢板，前、后吊带和销子进行荷载试验。

先从轨道前端穿入后支座DB41／T 2079-2020 水土流失监测点建设技术规程.pdf，后支座就位后安放前支座。

主构架分片吊装，先吊装远离塔吊位置的一片，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，用脚手架临时支撑。按上述方法再吊装另一片主构架。

用φ32精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在轨道上，调整位置，安装连接系。

前上横梁吊装前，在主构梁前端先安放作业平台以便作业。前上横梁上的上、下垫梁及2根钢吊带一起组装好后，整体起吊安装，待底模架拼装完成后安装千斤顶。

在0#梁段底板预留孔内，安装后吊带、千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出与底模架连接。

底模架吊装前拆除0#梁段底部部分支架给排水施工方案，底模架后部插入0#段箱梁底部，前端与前吊带用销子连接。

挂篮外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上(0#段顶板上预留孔，先把后吊架安放好)，两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。用倒链将外侧模拖至1#梁段位置，在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0#段上的后吊架。每个后吊点预留两个孔，间距约15cｍ，在底模后横梁和外模走行梁间安装1个10吨倒链。