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重庆某森林公园（实施）施工组织设计

xx县xx森林公园工程（森林公园停车场平基土石方工程、挡墙、地面铺砌、树坑铺砌和人行步道；公园现有道路（黄荆村段）改造工程；公园停车场2（出入口道路工程）

(1)xx县xx森林公园工程项目招标文件、补遗书。

(2)招标文件明确的国家、交通部颁发的现行设计规范及技术规程、质量检验评定标准及验收方法。

(3)踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。

某湿陷性黄土地区路基施工方案-secret(4)国家的法律、法规及地方有关施工安定、工场保全、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

(5)我公司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。

严格遵守招标文件各项条款要求，结合工程实际来编制完成；严格遵守国家、重庆市关于工程质量、施工安全、工地治安、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的规定和技术标准；突出重、难点工程，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则，确保工程质量达到优良标准。

路线起于xx森林公园(N447547.333,E3275516.757)，于xx森林公园(N447497.169,E3275616.744)结束，路线全长0.112公里。属新建公园（小区）道路工程。采用四级公路标准，设计行车时速20Km/h，路基宽度：7.0m，行车道宽度：2×3.0m，平曲线最小半径极限值60m，最大纵坡71.4%，凹形竖曲线极限半径：500m，设计荷载：公路II级。

路线起于xx森林公园(N446382.281,E3276197.311)，于xx森林公园(N446279.696,E3275936.160)结束，路线全长0.355公里。属新建公园（小区）道路工程，故按建筑小区技术要求设计。采用微型车路标准，设计行车时速20Km/h，路基宽度：5.0m，行车道宽度：2×2.0m，平曲线最小半径极限值5m，最大纵坡17.25%，凸形竖曲线极限半径：120m，凹形竖曲线极限半径：120m，设计荷载：公路II级。

项目位于属渝东南xx县城郊。

位于渝东南边缘大娄山脉褶皱带，属新华夏和南北径向构造体系。测区内岩溶地貌显著，山峦重叠与丘陵峡谷交错，溪河纵横，以山地为主，属山岭重丘区。

(3)气象、水文、地质

测区属亚热带季风气候区，四季分明，年平均气温17.9℃，年降雨量1082.2毫米，无霜期300天左右，气温立体变化明显。

(4)交通、电力、通讯及其他条件

本合同段可利用现有公路，加以修筑施工便道，基本能保证材料、设备的运输。施工用电可以采用周边居民用电或自备发电机。通讯可接入当地电信网。施工用水可采用周边自来水。

1.3动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

1.3.1设备及人员动员周期

在接到中标通知书后，我公司立即组织人员、设备进场。其设备及人员的动员周期见下表：

1.3.2设备、人员、材料进场方法

(1)小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车通过现有的道路直接运至施工现场。

(2)大型施工设备、非急需的料具、周转材料由汽车经现有的道路运至施工现场。

(3)采购材料主要用汽车运进工地。

根据本项目工程项目的特点及工期要求，项目部下设三个施工作业队，土石方作业队负责本合同段的路基土石方工程的施工；结构物作业队负责本合同段的涵洞、防护与排水等工程的施工；基层面层施工作业队负责和合同段的路面工程的基层、面层的施工。

整个合同段实行项目经理部——作业队——作业班组三级管理，施工人员最高峰时达120人。

1.5施工准备工作计划

1.5.1施工准备组织及时间安排

自接到中标通知书后7天内完成合同交底和图纸会审工作，十天内完成实施性施工组织计划，同步进行现场测量控制网的测设工作、试验室的组建工作，现场三通一平和临时设施搭设工作。

1.5.2施工技术准备

由项目经理组织，各部室负责人参加合同交底会，熟悉业主的质量、工期、安全、文明施工等各项要求和期望并作为项目部的工作要求，并制订相应的切实可行的施工措施方案，全面、有效履行。

(2)组织图纸学习与会审

由项目总工程师组织施工技术人员学习设计图纸、技术规范，熟悉设计图纸，同时还要审查图纸有无问题和差错，了解设计意图。编制图纸会审纪要。

(3)编制实施性施工组织设计

由项目经理组织施工技术人员、材料人员、机械管理人员等详细调查技术经济资料，为编制实施性施工组织设计作准备。

编制详细的实施性施工组织设计，并报业主和监理工程师审批。

1.5.3施工现场准备

(1)测量交桩复核和施工放样

根据移交的控制网与水准点，由工程部组织测量人员对给定的控制网进行测量复核，并将结果报监理工程师审核。在此基础上，根据布设的三角控制网及水准点进行线路控制点加密，设置牢固的测量桩位并做好标识和防护。

组建工地试验室，安排有实践经验的技术人员做试验工作，负责材料检验与工程质量的控制试验。安装调试试验、检测仪器，报请当地计量部门校验及监理工程师验收。

根据选定的原材料，设计砼配合比。同时按照设计要求，作好路基施工检测的准备工作，报监理工程师审批。

编制本项目的试验检验管理办法。

(3)施工现场三通一平、临时设施搭设

办理水、电、道路及施工场地的施工协议，开展施工准备工作，同时落实临时用料、地材等的采购工作并与业主、监理工程师、地方政府联系，做好临时设施准备。

第二章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施

通过阅读理解招标文件及补遗书，参加业主组织的标前会议、现场考察、现场的技术经济条件调查，公司召集拟任职的项目经理、总工程师、副经理等，对本工程的施工组织管理方案进行了认真的研究，决定从公司范围内选择有类似施工经验的“精兵强将”，组建项目经理部，调集专业化的作业队，施工各主要分项工程。

2.1项目管理目标及原则

(1)工期目标：5个月，此计划工期提前10天完成本合同段工程施工任务。

(2)质量目标：工程合格率100%，工程优良率大于90%；确保优良，争创国优。

(3)安全目标：无工伤死亡事故，无重大机械事故，无火灾事故，杜绝重伤事故，减少轻伤事故。

2.1.2项目管理原则

(1)本工程作为当地的重点工程，本公司将它作为重点工程对待，在组织、资源等方面予以特殊保证。

(2)实行IS09001质量保证体系。本公司已通过IS09001认证，本施工组织设计体现了IS09001要求，在工程施工过程中完全按照IS09001及公司质量手册和程序文件建立并运行质量管理体系。

(3)以积极负责的精神为业主提供全过程、全方位的管理服务。特别抓好在施工中提出合理化措施以保证质量，做好运行管理中的跟踪服务。

(4)积极配合业主做好整个工程的项目管理，主动协调与设计、监理及其他标段的关系，保证整个工程顺利进行。

(5)采用先进的管理方法和技术，特别是工程结构分解方法和计算机技术，对施工过程实施全方位动态控制。

2.2施工组织机构、职责及权限

在项目经理部管理层中设置工程技术部、安全质量监察部、物资机械部、计划财务部、综合办公室等四部一室，负责按我单位部门职能规定的职责进行项目工程的组织、实施和管理。

根据本工程的实际，项目经理部下设三个作业队，分别为路基施工作业队、构造物施工作业队、基层面层施工作业队。

1)对总经理负责，认真贯彻执行本项目的工程合同、业主指示、监理指令和公司项目管理文件、质量体系文件、环境管理体系文件，批准发布本项目部的支持性文件，确保项目管理体系、质量体系以及环境管理体系持续有效运行。

2)对本项目部的工程质量、安全、工期、成本和环境保护负责第一责任，严格执行合同、有关标准规范，并根据其要求进行资源配置及组织生产和过程控制，确保工程质量工期满足规定的要求。

3)组织内部质量体系的审核，及时纠正质量体系运行的不合格，不断进行质量改进，提高质量管理水平，确保按工期要求，向业主交验优质的工程产品。

4)有与项目管理有关的人事调配权，资金调度权，一般不合格的处理权。

2)负责组织编制本项目的实施性施工组织设计和作业指导书等，组织图纸复核、技术交底、技术复核和过程质量控制，并组织分部工程质量评定和审批检验和试验等报告。负责工程交付前的准备工作。

3)编制质量计划。检查、落实不合格项的纠正、预防措施的执行情况。

4)有对技术人员、测量检验试验人员的考核权及调配建议权，有质量奖惩权。

2.3施工场地总平面布置

2.3.1施工便道设置

根据本合同段所处地带，可利用既有公路，修建一定施工便道，所有便道达到宽度不小于4m，路面厚度（砂砾石铺筑）不小于15cm，使施工车辆很方便的进入施工现场。

沿线构造物的基础施工就近采用350L或500L的拌合机拌合砼。在两线路处各建立300m3/h拌和站一座，生产路面各种材料。

(2)本区域内施工期间，施工生产用水、生活用水均采用人、畜饮用水。

采用就近搭接沿线村镇高压电网，通过配备315KVA变压器方法来解决工程用电。另外各作业队根据需要配备一定数量75Kw、120Kw的发电机来保障工程用电。

(4)生产、生活及办公房屋

为便于生产、生活，每个作业队范围内安排一定数量的简易生产、生活及办公用房。并结合现场实际情况就近利用当地空闲民房作为材料库、职工住房、办公用房等。

路基土石方工程全部采用机械化施工，进行多点作业，先施工无桥涵的路段，桥涵位置待桥涵完成后进行缺口填筑。

2.4.2防护与排水施工

根据路基施工的情况决定防护与排水施工，填方路段路基施工时，先施工挡土墙和开挖两侧的排水沟，加快路基地面土的排水，路堤边坡成型后，立即进行边坡防护，以防止雨水冲刷边坡；挖方路段施工时，及时开挖截水沟，防止山坡上的雨水冲刷边坡，并根据不同的路段采用不同的防护措施。为利于路基的稳定，防护与排水应衔接。

沿线涵洞施工时采取分散作业，多点施工的方案进行，以配合路基的施工。

2.4.4路面基层施工

基层均采用集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺，压路机压实。

2.4.5水泥砼面板施工

将集中拌和混凝土运至施工现场，拟采用滚轴方法进行摊铺作业，用插入式振捣器和拖动式振捣器进行振捣。

铺前板块应先对色拼接、浸水湿润、阴干后备用，基层表面应清扫干净地面找好标高，根据路面实际尺寸及设计图进行划线铺砌。

挖掘机装车，用18m3的自卸车运输到指定地点。

投入本合同段的机械设备及数量详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”及“拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。

根据本项目的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工人员、施工作业人员在内共120余人的施工队伍，在行政技术人员中级及以上技术职称者占80%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。

劳动力组织调配由项目经理部根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力配置。详见劳动力使用计划表。

2.7.1根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。

2.7.2材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。

2.7.3进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。

2.7.4施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。

2.8主要工程项目的施工方案、施工方法

2.8.1路基土方施工

本项目路基土方施工包括开挖土石方8374M3，填筑土石方490M3。路堤填土前先选取一段路段作为试验路段，以确定填土所需的机械性能、机械数量、填土厚度等指标。

2.8.2路基填筑施工

全路段土的类别为软质岩。挖方边坡坡度为1：0.75，每6米高设1.0米宽护坡道，并对公路右侧边坡采用锚杆挂网喷浆防护。开挖后边坡应修整整齐，避免掉石等危害现象，如发现边坡地质不良时，应按相应规范做特殊处理。

1)伐树、除根及表土处理

采用人工方法或机械方法在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。对草丛等不能火烧，否则会造成烧山毁林等严重后果。

路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实，如其是有机质含量和其它杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。

水田、鱼塘及长期积水地段路堤，填筑前均需放（抽）水晒干，清除软土并回填透水性材料。

填方高度小于6米时，填方边坡坡度为1:1.5；填方高度大于6米时，下部高度填方边坡坡度为1:1.75，上部高度填方边坡坡度为1:1.5，并设置1.0米的护坡道。

填方边坡，路基应加宽0.5米。

填方路段地面横坡陡于1:5时，路堤基底应挖台阶，其宽度≥2.0米，并设2～4%内向倒坡，填方地面为水田时，应清除地表耕作土和淤泥。

在利用原填方路段路基时，需扩宽路基的地段，应对原公路填方路堤进行挖台阶处理，台阶挖成阶梯式，其宽度≥2.0米，并设2～4%向内倒坡，然后再进行加宽路堤的填筑。

填方坡脚处应根据实际实际情况，采取干砌或浆砌片块石砌体护脚，以确保边坡稳定和防止田土耕耘时的侵蚀。

填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150㎜。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。

当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合下表的规定。

路面底面以下深度(m)

填料最小强度（CBR）（%）

注：当路基填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其它稳定材料处理。

液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。

浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应考虑振动液化的影响。

桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。

路基应超宽碾压0.5米。

路堤应分层铺筑，均匀压实，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。

(4)填土路堤施工作业

1)填土路堤施工作业的原则和方法

a.不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度不大于0.3m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。

b.透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及排出。

c.为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

d.为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应作成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

e.路基填筑加宽宽度必须不小于所处断面宽度的2×30cm；以保证路堤边坡修整后能满足设计要求。

根据本合同段地形结构特点，路堤填筑采用分层填筑方法；填筑时按照横断面面全宽分成水平层次，逐层向上填土，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。

A.放线。根据线路中桩和设计图表，通过放样定出边坡的位置、坡度，确定路基轮廓。

B.随时测量。对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平放线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查;

C.留有余量。路基修筑（包括路堑、路堤）时，边坡部位要留有一定余量，以方便进一步修理后，达到设计要求的标准。

D.对已成形的填土路基的粗坡，在路基填筑时要做好临时排水槽，以防止坡面因雨水洗刷渗透而造成边坡上的冲刷和流失。

(5)桥涵台背填土施工

1)填料选择：选用内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石，就能较好地减少路基的压缩沉降。

A.涵背填筑透水性材料前，桥、涵的台前防护工程及涵的上部结构均完成。

B.填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。在通常情况下，台背填料顺路线方向长度，一般应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，低面不小于2m。

C.应严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测。

(6)填石、土石路堤施工

填石路堤的石料来源主要是路堑开挖的石料，施工时要注意其强度和风化程度是否符合要求。对用于填石路堤的石料在粒径上要严格要求。一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的2/3。

采用分层填筑方式施工，即机械作业和人工作业相互配合。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为40cm。施工专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

a.填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如果路堑基岩虽为不同岩种，但其石料强度均符合要求，则允许使用挖出的混合料填筑路堤。

b.强风化石料或软质岩石填筑路堤用重型压路机或夯锤压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的整体强度和稳定性。

一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以，当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。

当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定。

a.土石混合填料一般来自不同的路段。如果均为硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均为软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果来自不同路段的土石混合料的岩性或土石混合比相差较大，则应分层或分段填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾平。

2.8.3挖方路基施工

土方路堑的开挖全部采用机械施工。施工时严禁掏洞取土和乱挖乱掘，应从上自下开挖。路基在开挖过程中，必须时刻注意保持边坡的稳定，不能乱挖超挖。开挖过程中应做好场内排水导流工作。如遇土质变化需修改施工方案时，应及时向监理工程师报批；如因冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，应按路基季节性施工的有关方法进行处理；如路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于规定要求的土，均应清除换填。

1)排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的规定。

2)平面线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接。曲线内侧不得积水或外溢现象发生。

3)路堑和路堤交接处的边沟应缓缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

4)排水沟渠应从下游出口向上游开挖。同时，应保证排水设施沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物;沟水排泄不得对路基产生危害。

石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求。如过高，应凿平，过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平碾压密实。

2.8.4老路改造施工：

(1)新旧老路连接处理成与路线中线垂直且工作面控制成竖直壁。开工前选择比较典型的路段（经监理工程师批准）进行试验，试验路段所用的填料和机具应与施工所用填料和机具相同，通过试验确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、新老路基的结合情况等，报监理工程师审批同意后，即可作为该种材料在老路改造施工时的控制依据。

(3)加宽填筑所用填料应选用透水性较好的材料，逐层压实填筑。

(4)碾压必须从加宽部位的外侧开始往老路堤碾压，新老路堤结合处应比新路堤增加压实遍数。

(5)旧路两侧或单侧加宽路基，当加宽宽度不大，无法用压路机碾压的地段，采用小型压实设备碾压至规定压实度，以保证路基稳定。

(6)加宽新填路基高度小于1.5m时，其地基承载力不得小于设计值，否则报监理工程师批准后进行地基处理，以防新老路基不均匀下沉。

2.8.5片石挡墙施工

1)施工前应作好地面排水工作，在松软地层或坡积层地段基坑不得全段开挖，以免在挡土墙完工以前发生土体坍滑，必须采用跳槽开挖、及时分段施工的办法施工。

2)基坑开挖后若发现基础与设计要求有出入，应根据情况调整设计。

3)片石挡墙的底部、顶部和墙面外层，宜选用较整齐的大块石砌筑。

4)墙址处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。

5)块石挡墙应错缝砌筑。

6)墙背回填需待砂浆强度达70%以上方可进行，墙背填料应符合设计要求，回填应逐层填筑，逐层夯实。夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。当墙后地面横坡陡于1：5时，应先挖台阶，然后再回填。

7)石料、水泥砼或水泥砂浆标号应符合设计要求。

1)根据工地特点、工期要求及施工条件，结合自己的设备能力，做出施工组织设计，在开始砌筑前28天报监理工程师，经监理工程师批准后，方可开始砌筑。

2)砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，向面线可大致适顺。在砌筑过程应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

3)墙基础直接置于天然地基上进，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。

4)墙基础置于软弱土层中，地基承载力不能保证图纸要求的强度时，应按设计规定或经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合设计规定，且不小于冲刷线以下0.5m。

5)当墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2：1，台阶宽度不应小于0.5m。

6)沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向按图纸要求做成台阶。

7)砌筑基础的第一层时，如基底为基岩时，应先将其表面清洗湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。

8)砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在己砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。

9)工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。

10)墙基槽的开挖和回填应符合设计和规范要求。11)墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定或监理工程师的批示位置。墙体背面应设置反滤层并保证泄水孔畅通。

12)浆砌片石挡墙的砌筑，应按图纸及规范的有关规定进行。

2.8.6边坡防护及排水工程施工

1)路堑边坡施工做到完整、平顺、无危石，路堑边坡按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。

2)路堤边坡施工将做到平顺、密实、稳固，路基两侧超填的宽度要进行切除，遇边坡缺土时，挖成台阶，分层填补夯实。

3)边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。要保证边坡棱角分明，坡面平顺、密实，外形美观。

(1)地表永久性排水设施符合设计要求，排水畅通，不危及路基安全。

(2)水沟铺砌完整、密实、符合设计，线条美观，直线顺直，曲线圆滑。

(3)各种不同水沟的断面应符合设计，沟底及沟边应平顺整齐，沟内不积水，无淤塞。浆砌片石工程砂浆配合比符合试验规定，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满，密实，勾缝平顺，缝宽大体一致。

(4)边沟要求线形美观，直线顺直，曲线圆滑。

(5)挖方地段，按路面结构要求在路堑两侧浆砌片石边沟；需设排水沟的填方地段，于路堤外侧坡脚设置；部分高挖方边坡，应在汇水量较大地段坡顶5米外设截水沟。

(6)边沟、截水沟的纵坡均应大于3%；当排水沟出口或涵洞出口为农田时，应设置沉沙池，水流经沉淀泥砂后，漫流入农田。挖方过渡至填方地段的边沟，当纵坡大于25%时，应设置急流槽连接上、下水流。

(7)根据地形、水文情况和路堑岩土体亲水特性，在路堑坡口5m以外设置截水沟，拦截上边坡地表水，分段引入自然沟谷或排水沟（边沟）中，以降低水流对路堑边坡的冲刷影响，或减轻路堑边沟的泄水负担。截水沟一般采用底宽50cm、深50cm，侧墙坡比为1：1的浆砌快石梯形沟。各种排水设施（边沟、排水沟、截水沟、天然沟渠、涵洞等）之间衔接时，应用适当长度的直线方式过渡连接，当纵坡较大时，可通过急流槽连接上下水流。

2.8.8路基边坡防护

(1)全路段土的类别为软质岩。挖方边坡坡度为1：0.75，每6米高设1.0米宽护坡道，并对公路右侧边坡采用锚杆挂网喷浆防护。开挖后边坡应修整整齐，避免掉石等危害现象，如发现边坡地质不良时，应按相应规范做特殊处理。

(4)人工、设备、材料计划

1)施工队配置工人35名，其中架子工16人，该16名架子工也参与其它工作，钻机操作手2名、钢筋工6人。

3)材料供应：脚手架、钢筋、水泥、砂、碎石等材料按照计划的进度陆续供应。

(5)锚喷支护施工方案

修筑截、排水沟——刷坡——钻孔——安装锚杆——铺设固定钢筋网——拌合干料混合物——喷射砼——覆盖无纺布——养护。

拌合料采用在搅拌场内拌合，根据设计配合比搅拌干料，由汽车运输至作业面。

喷射架沿坡面搭设，利用Φ48mm钢管搭成四排架，高度4米，沿坡面从上至下通长搭设。架上的操作层每2米高一道，宽度2米，铺设通长跳板。

(9)边坡刷坡施工方法

1)依据施工图和现场踏勘情况，施工断面边坡均为石质边坡。

2)按每5米一个断面，进行测量边坡原始地貌，边坡刷坡采用人工凿打方式。

3)用全站仪对边坡按设计坡度进行放线，确定其边坡顶部刷坡位置，做上标记，在施工过程中，随时检查边坡坡度，使其满足设计边坡坡度要求。保证边坡形成后平直、美观，坡度达到设计要求。

(10)锚杆施工工艺流程

1)测量定位：按设计要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。

3)钻进方式：采用风钻钻孔，钻孔必须确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

5)孔径孔深：钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.5m以上。

7)锚杆孔检验：锚杆孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存在明显飞溅尘渣及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

8)锚杆钢筋制作及安装：钢筋在进入施工现场后立即进行原材料及钢筋焊接试验，钢筋焊接必须要求有焊工证书的工人进行焊接。原材料及钢筋的焊接合格后方可根据锚孔深度及形式加工锚杆钢筋，其长度经过业主及监理工程师认可后才能进行锚杆的安装。锚杆安装必须保证锚杆钢筋位于孔位中心，对中支架必须按设计位置安放。钢筋搭接采用双面焊接，钢筋长度≥10d，焊接时应满焊。

10)挂网锚喷施工在锚杆注浆完毕后进行，先将边坡进行清理，使各锚杆的弯头基本处于一个平面内。

按设计要求将钢筋网悬挂在锚杆上，调平拉紧，依托锚杆头挂焊2.5mm镀锌钢丝勾花网，逐点焊牢同时边敲击筋条使贴合岩面凹凸起伏间隙不大于30mm，保持平顺，特别凹陷处应增加挂网锚杆固定。

根据搅拌机大小，按试验确定的混凝土配合比计量拌合。混凝土混合物的搅拌时间不小于1分钟。喷射前将粉碎过筛的水泥、砂、碎石等干料混合搅拌，由液压喷播机喷射至坡面。

喷射砼前，用高压风清理岩面粉尘和杂物，喷射作业分段、分片、由下而上顺序进行，分段长度不宜超过6m。

1)首先对喷射范围做标志线，计算出喷射区的面积，根据材料配比计算喷射所需的各种材料用量。

2)根据计算的材料量，进行混凝土混合物配料。

3)喷射按从左至右，从下至上的顺序进行，或者按从右至左，从下至上的顺序进行。

(14)覆盖草袋在面层喷射层完成后，覆盖一层草袋，以减少混凝土表面水分的过快散发。

1)基坑开挖严格按图纸和规范进行开挖，当涵洞设置在原有灌溉沟渠位置时，需开挖临时通道以保护好灌溉水流畅通。

2)基坑开挖完毕后，采用轻型触探仪进行基底承载力检测，如承载力不符合设计要求，应加深开挖并换填渗透性材料，加深开挖深度按触探资料确定或按图纸要求进行处理。对承载力符合要求的基坑，要立即铺设垫层并进行基础施工。

3)涵洞沉降缝的设置及基础尺寸按设计办理。

1)基础的开挖，在测量放样完成，复测原地面标高后，根据路面两侧的排水沟渠的流水面标高，合理地选取开挖基底标高。用挖掘机开挖，配合人工修整，基底要保持平顺，有一定的排水坡度。

2)有砂砾垫层的基础，砂砾回填要分层填筑压实，不得有离析现象。砂砾垫层的碾压密实，可采用手推式小型压路机进行施工。以确保基础满足设计承载力的要求，混凝土基础施工，在进行混凝土基础施工时，应先制好模板，分两次浇筑，第一次为基础底浇注到涵管流水面部位，再进行护壁混凝土的浇注。处理好沉降缝的位置，一般设在路基中线与行车道处或硬路肩交接处比较合适。

3)基础浇注完毕，预制涵管用吊车吊装，每一个涵管接头处预先用30㎝油毡条二层垫好，油毡的长度能包裹涵管下部三分之一以上，管节安装必须使用吊车，配备板式吊具。管与管之间间距最小不小于8㎜，最大不大于10㎜。管节接头处理，一律采用沥青煮麻絮填塞。顶部、侧部三分之二范围内先在管内用水泥砂浆塞平，深度4－5厘米，然后从外部塞入沥青麻絮至管外平面。下部三分之一管涵范围，先用沥青贴上30㎝油毡（三油两毡），再于管内在接缝处用L形厚纸贴于接头处，用沥青麻絮填塞缝并留5㎝高度，用水泥砂浆填平。

4)浇注管座护壁、洞口混凝土（无基座除外），采用现浇。

5)回填砂砾平管顶，再回填路基土方，填土高度小于50厘米用压路机静压，以免压力过大，振破涵管。

6)圆管涵主体结构施工完成后，台背回填与洞口施工可以同步进行。台背回填砂砾或透水性好的材料，应分层填筑，且涵台两侧要对称填筑，每层厚度20～25厘米左右，打夯机打夯压实经检验符合标准才可进行下一层的回填施工，洞口施工应结合两侧地形，防止阻水，如果连接乡村道路则要考虑平坦、平顺。

2.8.10基层、面层的施工

2)路基必须密实，均匀、稳定、影响路基强度和稳定的地面水和地下水必须采取拦截或排出路基以外的措施，对因水浸而软化的路基和地质条件相当差的地区或地段应采取适当技术措施作特殊处理。

3)路基病害处治路段，应按设计要求控制好顶面标高和横坡，表面应平整，不得进行薄层找补。

4)路基病害处治的路段，如果没有稳定，路面应缓铺或采取其它过渡路面，但必须采取相应的措施确保路面的排水。

1)手摆片石层是路面的底基层，严格做到“平”、“稳”、“紧”、“错”。平就是做到手摆片石表面基本平整，路线平纵顺适；稳就是要将片石的大面积向下，保证车辆荷载的冲击；紧就是要做到每块片石之间基本无缝隙，使其满足压实度；错就是错缝，让单块片石受力变为整体受力，从而增加强度。

1)用人工、平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在手摆片石层上表，用8t两轮压路机，使粗碎石嵌入手摆片石层缝隙后稳定就位。

3)如表面有未填满的孔隙，则应补撒细碎石，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止，确保上层水泥混凝土路面的密实性。

将集中拌和混凝土运至施工现场，拟采用滚轴方法进行摊铺作业，用插入式振捣器和拖动式振捣器进行振捣。

A.满足规范要求，水泥的各项品质必须合格，通过试验室试验，确定其配比的各项指标是否符合设计要求。

B.粗集料碎石应满足《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》的要求。

C.砼搅拌和养护用水应清洁。

D.摊铺作业时，所用的各种外加剂应符合规范要求，并经监理工程师认可。

E.外加剂：可考虑采用减水剂以减少混凝土拌和用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度，夏季施工可考虑掺入缓凝剂。

F.填缝料：接缝均应采用填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥。填缝料采用常温施工式低弹型填缝料，必须将缝隙充满并填塞密实，应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水、高温时不挤出、不流淌、低温不脆裂、耐久性好的材料，技术指标应满足要求。

基准线应使用3~5mm的钢绞线，横向间距为距外侧边缘模板1m左右，纵向间距每10米定桩。并精确定出砼路面标高。基准线设置好之后，禁止扰动。

施工开始及搅拌过程中应按规范规定的频率检验塌落度、塌落度损失、含气量、泌水率、砼凝结时间、砂石料含水量及砼容重等指标。

砼采用砼运输车运输，砼运输、摊铺完毕允许最长时间应符合规范规定时间。运输过程中要防止漏浆和污染路面。

砼布料时，钢筋网和支架钢度均必须焊接加强。布料时，要有专人指挥车辆均匀卸料，或用装载机配合布料。

摊铺前洒水，洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，但在基层不平整之处禁止有存水现象。

摊铺时，应缓慢、匀速，连续不间断的摊铺。振捣频率采用9000r/分钟左右。防止过振、漏振。

各种拉杆、传力杆的布设采用人工布设。

要求采用刻槽机硬刻，宜使用梯形槽：上部槽宽6mm，下部槽宽3mm，槽深3～5mm，槽变间距12～24mm，构造深度要求0.8～1.2mm，刻槽时间应在砼抗压强度达到25～30%时进行，刻槽的时间建议控制在水泥砼路面切缝完成以后，并宜在两周内完成。过早时槽口边缘易损坏；过迟因混凝土过硬，使刀片易磨损。

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。

小型机具施工时，按设计的宽度（4.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。

缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂撒在拉杆上。

纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较困难。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。

纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。

横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。其施工工艺为：

a)切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况GB／T 35096-2018标准下载，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。

b)开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。

c)应根据施工季节的气温，早晚温差小于5℃的采用软硬结合的方式，每隔1～2条提前软切缝（抗压强度约为1～1.5MPa，人可行走），其余用硬切缝补切，切缝深度为7cm。早晚温差大于15℃的宜全部采用软切缝的方式。硬切缝是在路面强度达到12MPa左右锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，可采取间隔切割法。

d)当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。

e)切缝后GB／T 20975.33-2020标准下载，应尽快灌注填缝料。

这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，于混凝土的强度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。