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重庆南川至涪陵高速公路某施工段（实施）施工组织设计

1.xx高速公路两阶段施工图设计文件；

2．xx高速公路xx施工段K24+550～K27+505、YK25+724.506～YK27+501.342、JK0+000～JK1+241.4改线设计图纸；

保德神东电厂钢筋防腐施工方案3.中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵标准图》。

4.《公路路基施工技术规范》(JTJF10—2006)；

5.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）；

6.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；

8.《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）。

9.我公司拥有的施工设备、管理水平、技术力量和以往高速公路工程建设施工经验。

10.结合施工现场取得的资料。

1．配备足够资源，确保按期按质量竣工。

2．精心组织，科学施工，确保工程质量和施工安全。

3．从始至终注意维护施工区域内的交通秩序，保护环境，尽可能少占用农田耕地，维护施工区域周围的生态平衡。

4．我公司施工经验以及施工机械水平。

1、路基宽度：整体24.5米，分离12.25米。

3、设计行车速度：80Km/h。

4、设计洪水频率：大、中、小桥涵与路基1/100。

三、沿线地形、地貌、气候、水文特征

该路段为构造剥蚀低山地貌单元区。线路穿越一构造低山边缘，以省道Ｓ303之小马虎垭隧道为界，北侧为自然斜坡，地形向西倾斜，地形高标为430.0~554.0m，地形坡度为20~30°，南侧为陡坡，坡向西南侧倾斜，地形标高为430.0~554.0m，地形坡度为30~50°，顶部为砂岩陡涯，顺地形坡向发育一条地表冲沟。线路段地形标高一般为371.0~554.00m左右，相对高差为183.0m。沿线路走向，地形较大，地形坡度一般为30~50°，线路段横向地形坡度相对较小，呈下缓上陡的趋势，地形坡度一般为20~30°，中上部可达近40°。线路以隧道形式穿越该地形。

根据国家地震局1990年《中国地震烈度区划图》，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按地震烈度Ⅵ度设防。

四、本标段主要工程数量

五．工期目标，质量目标

工期目标：本合同段根据业主要求的计划工期为有效工期26个月，我单位将积极响应业主号召，迅速组织施工，确保在开工令下达后的26个月内完成全部工程项目。

质量目标：分项工程合格率100%，分部、单位工程优良率90%以上，确保部优，争创国优，铸造精品工程。

人员动员周期和设备、材料

一、人员、机械设备动员

2．开工前我们将组织人员进行工作岗位的技术培训，以适应本合同段技术及管理的要求，满足业主招标文件的要求。

3．我们承诺《拟投入本合同工程的主要施工机械设备》《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备》均按时按数量到位。

4．我们将按照合同条款和施工情况的要求根据工程进度计划及时组织设备、人员进场保证工程健康、有序、快速进行，确保工程按时竣工。

本合同段工程主要人员表

负责对施工项目实施全过程、全面管理。

负责项目施工技术，对质量控制总体监督

负责项目总体计划，资金计划。

对项目资金支出进行控制，检查。

负责路基及相应结构物的现场施工管理。

负责桥梁现场施工管理。

负责隧道现场施工管理。

负责试验室现场取样、试验工作。

负责项目安全管理工作。

负责项目计量计划、报审工作。

负责施工机械、车辆管理工作。

（二）本合同段工程施工机械表

VV170/VSH150

（三）主要检测仪器动员周期表

第一批进场(2009年8月通过验收)

第二批进场(开工即到)

第三批进场(使用前2个月到场)

二、材料组织及运到施工现场的方法

根据目前建筑材料市场供应紧张的实际情况，结合本项目的特殊情况，材料组织工作是项目经理部的工作重点之一，是保证工程工期的关键所在，提前作好材料计划；为确保工程不因为材料供应跟不上而停工窝工现象，我标段拟采取建工新材料公司提供主材（钢材、水泥）和项目部根据现场需要灵活进购地材和其他零星材料的方式。

进场后立即会同本公司上级单位、业主、监理共同进行材料调查，要求材料来源为大型料场，加工设备满足规范要求，确保材料质量和供应量满足工程施工需要。

我项目沿线有石灰岩岩体，储藏量非常大，可以开采大量的片石和碎石，沿线的砂石料场机械加工厂多，开工可签订合同能够保障供应，我项目试验室已对沿线片石和碎石正在抽样进行试验，试验合格就地取材。

我项目沿线机械砂较多，防护浆砌、低标号混凝土均采用当地机制砂，桥梁上部结构高标号混凝土采用天然砂，从涪陵沿线河流船运再转汽车线路短较为方便。

沿线水源丰富，有陈家湾河流一条，水质清澈无污染，可供陈家湾隧道、铁匠炉大桥和河头大桥，其余杨家湾大桥、回龙屋基大桥及挨到的挡墙抗滑桩地处半山腰，隔河流远，用水较为不便，可采取建蓄水池、中转抽水方式保障施工用水。

4.用电（变压器安装情况）

根据施工现场实际情况:①、前期（2009年7月）在河头大桥安装了一台160KVA变压器，供河头大桥桩基开挖使用；②、现已在回龙屋基大桥和河头大桥之间安装了1个630KVA变压器，供杨家湾大桥、回龙屋基大桥和河头大桥及附近抗滑桩基用电；③、在陈家湾隧道进口处安装了1个315KVA变压器，供铁匠炉大桥、陈家湾隧道和附近挡护工程使用；④、同时我公司将配备6台发电机组，确保工程用电要求。

目前有重庆拉法基水泥、建涪水泥等，具体厂家还在进一步确认中。

该类主要建材由重庆建工新材料公司提供，到场后检验合格才能使用。

我公司已派精干队伍组建了一个具有丰富的高速公路施工和管理经验的项目经理部，全权代表公司履行合同的权利和义务，行使管理职能。经理部实行项目经理负责制，按项目法施工，按合同工期优质高效地完成本合同段的施工任务。经理部下设办公室、财务劳资部、机械材料部、工程部、工地试验室，项目经理部具体负责工程计划、施工技术、质量、安全、计量支付、财务、材料、设备、测量、环保、试验、宣教等全方位管理，组织协调，减少干扰，创造良好的内部、外部施工环境，确保工程施工的顺利进行。

项目经理部驻地设在本标段梓里乡，租用乡政府楼作办公室，现办公设施、职工宿舍、试验室等均搞好通过验收。此处交通、通讯比较方便，利于施工组织协调、指挥和全面工程管理。

根据本工程地理位置、材料供应及交通运输条件，结合工地实际对本合同段施工安排如下：

一、施工任务及作业区段划分

按照以路基土石方施工为轴线，以涵洞、排水工程为先导，以桥梁隧道施工为重点的原则，安排整个合同段工程施工。针对本工程施工条件和特点，拟定以下施工方案，以河头大桥为中心，将整个合同段划分为三个施工作业区，三施工作业区平行组织施工。每个作业区负责区段内全部工程项目的实施。

整个合同段设一个路基施工队，四个桥梁施工队，一个隧道施工队。

结合本合同段实际条件和施工需要，对本路段施工进行总体平面布置，详细布置情况见表4：施工总体平面布置图。

三、预制场及拌和场设置

根据本合同段各分项工程所处的地理位置、桥涵的施工方法、工程数量以及整个路段的进场交通情况，拟在本路段设置3处预制场，具体位置如下：

1.在K25+325处设置一处预制场，作为回龙屋基大桥和河头大桥的主梁预制场。

2.在K26+000处设置一处预制场，作为河头大桥和铁匠炉大桥的主梁预制场。

预计在K24+550起点、河头大桥、K26+220隧道进口处各设一个搅拌站。

为了给今后快速、有序建设南涪高速公路创造良好施工环境，结合本合同段桥梁多的特点，需增加2条到各桥梁的临时便道：①、地方乡村公路到起点K24+550，约120米；②、为方便出渣和材料运输，从303省道到K25+030杨家湾大桥终点，也是回龙屋基大桥起点需增加一条便道。

根据本合同段招标文件计算，本标段弃土场为K26+400弃渣场，容量预计15万立方。主要弃方为隧道洞渣，基本能满足弃方需要，但具体需结合现场实际情况增减。

结合本公司生产经营状况和资金周转状况，同时为了使本项目有可靠的财务保证，充足的流动资金，我公司拟计划安排专项资金用于本项目的施工生产和生活，确保项目实施进展顺利。

第六章主要工程项目的施工方案、施工方法

我们已经完成项目经理部及施工队伍驻地建设并通过验收，施工队工地临时住房在当地就近租房解决。工程及生活用电已安装足够的变压器，同时公司将配备设备，采用当地电力和配备发电机解决用电问题。施工及生活用水可在沿线河渠或打井抽取，保证满足工程施工生产和生活需要。根据工程需要及时修建临时施工便道、便桥。

本合同段挖填土石方总量为78.1万m3，其中挖方41.9万m3，填方36.2万m3。

结合本合同段地质描述，地质钻孔资料，和现场实际情况，路基开挖以石方为主，土石结合。

路基土方开挖采用机械开挖为主（推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车进行），施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合机械整修边坡，对不便机械施工段，采用人力施工。石方开挖采用小型风机或电钻钻孔爆破，开挖石方边坡时采用光面、松动爆破方式进行。

路基开挖和填筑前，首先做好永久性或临时性截、排水沟，并与原有的排水系统相贯通，保证开挖区和填筑区排水畅通，防止路基开挖边坡受雨水浸泡垮坍以及路堤填筑区内有积水浸泡或集中水流冲刷现象发生。路堤填筑采用重型振动式压路机和光轮压路机进行碾压，填筑时严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。

测量放样→施作路堑顶截、排水沟→挖除山体表层植被和覆盖层→挖土方→钻孔爆破石方→推土机、装载机、挖掘机和汽车作业→清理边坡→修筑排水系统。

开挖前，按要求做好场地清理。对适用于种植草皮的表土，应储存

于指定地点，用作弃渣场的复耕土。

（b）对满足路基填料要求的开挖土石方尽量以挖作填，挖方段与填方段施工互

相协调、统一调配，力争填、挖、弃合理。

应自上而下分层开挖，不得超挖，严禁掏底开挖。

（d）对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采用多层开挖法，每层高度3～4米；对于较长的路堑，土方开挖可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖断面。

（e）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。本合同段挖方石方以次坚石为主，对易风化、强度较低的，可直接采用机械开挖；对于强度高，不易风化的采用小型爆破法施工，严禁采用大型爆破和洞室爆破。进行爆破作业必须由经过培训并获得爆破资质的有经验的专业人员施爆。为保证边坡稳定，石方开挖预留边坡保护层，采用浅眼光面爆破施工，人工凿边坡修整坡面。爆破方案应经钻爆设计，并报监理工程师审批。

（f）石方爆破开挖的路段，如空中有缆线或施工电线经过，应查明其平面位置和高度，同时还应调查开挖边界外的民房结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后采取防护措施并指定具体合理的爆破施工方案确保空中缆线、施工电线、界外建筑的安全。

（g）路堑开挖至基面时，基面应平顺、路肩棱角整齐，路拱坡面符合设计标准。小面积凹坑应采用与路基面土石种类相同的填料填补并加强碾压，若面积较大，应翻挖30cm深，并加土碾压密实。

（h）路基成型后边坡平顺，无危石、悬石，符合设计坡率，并及时进行边坡防护施工，保证边坡稳定。

a、设计原则根据路堑高度的大小与路堑岩性决定采用不同的钻爆方式。路堑为硬质岩层且强度较高石采用深孔松动爆破，为软质岩层且较浅时采用浅孔松动爆破，临近路堑底层时采用浅孔松动爆破，在开挖过程中，还应预留边坡保护层，采用浅眼光面爆破施工，并由人工进行修整。

b、爆破参数见下表示。

台阶高度H、孔深h（m）

爆破岩体体积V（m³）

H=1.5h=1.65

H=2.5h=2.75

（b）浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔应使用粘性黄土，边回填，边捣实，确保堵塞的长度和质量。

（d）堵塞保留药卷与孔壁间的空隙，用炮泥堵塞孔口未装药段。为了防止堵塞物掉入药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定的深度，然后在堵塞，填塞物需要捣实。

（a）爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见，报请变更设计。

（b）根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期的要求、施工难易程度进行人员、设备、材料的准备。

（c）向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。

（d）详细调查与复查各石方爆破段空中，地面构筑物类型、结构及其距开挖界距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。

钻孔采用CM341潜孔钻机进行，局部风动凿岩机或采用电钻钻孔。施工时严格按照设计布孔、钻孔，装药前必须检查空位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔塞是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。

将孔口周围的碎石，杂物清楚干净铝塑板墙面施工工艺，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。

本合同段爆破开挖路堑石方，大部分用为路基填方，运距较小，小部分弃掉。因此，土石方装、运可充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。开挖后适合做填料的石方，运距在50米以内时，选用挖掘机、推土机直接运填；运距在50米以上时，采用挖掘机装料，自卸汽车运输至填筑段；不适合料运输到指定弃土场存放。

（a）严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人畜、高压输电线的安全。

（b）维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。

（c）控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高铲运效率，并最大限度的满足以挖做填的需要。

（d）控制爆破噪音和次数，以减轻村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度。

（e）提高机械化作业水平，科学管理TB10011-2012 铁路房屋建筑设计标准，文明施工。

路堤填筑地段施工的先后顺序，以考虑为紧后工序施工创造便利条件为原则。路堤填筑时，应按规范要求进行场地清理及基底处理，并经监理工程师检查同意后方可进行路基填筑。路堤填筑严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；