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贵阳市东二环道路工程某段(投标)施工组织设计

第二节工程主要设计构造 72

第三章施工的总体组织布置及规划 73

GA 374-2019 电子防盗锁第一节施工区域划分 73

第二节现场组织机构设置 73

第三节总体施工平面布置 74

第四节劳动力资源投入计划 76

第五节材料资源投入计划 78

第六节主要施工机械、仪器设备的选型 78

第四章主要工程项目的施工方案 79

第一节桥梁工程施工方案 79

第二节隧道工程施工方案 88

第三节道路工程施工方案 95

第五章冬期、雨季施工措施 106

第一节冬期施工措施 106

第二节雨季施工措施 106

第六章工程工期管理措施 109

第七章工程质量体系及保证措施 110

第一节质量保证体系 110

第二节工程质量保证措施 111

第八章工程安全管理体系及保证措施 112

第一节安全管理目标 112

第二节安全生产保证体系 112

第三节安全生产管理措施 112

第九章环境、水土保护措施 114

第一节组织落实 114

第二节措施制订与执行 114

第十章文明施工管理措施 115

第一节文明施工组织机构 115

第二节文明施工保障措施 115

第十一章项目风险预测与防范，事故应急预案 117

第一节风险分析 117

第二节采取对策 117

第三节事故应急预案 117

本工程施工组织设计的编制依据为：

1、贵阳市东二环道路工程建设—移交（BT）项目工程招标文件

2、贵阳市东二环道路工程初步设计图纸

3、市政工程施工及验收技术规程：

贵阳市东二环道路工程为南北走向，南起贵阳市西南环线二戈寨立交（西南环线与富源路交叉口），往北止于新添大道（新添大道与北二环立交），与规划的北二环衔接。道路全长约13.2km，其中利用富源路约4.1km，拓宽改造富源路约0.9km，新建道路约8.2km。

本工程道路实施路幅宽度为30m—32m，采用机动车双向六车道规模，两侧布置人行道。全线共设置：立交4座（东站路、富源路、机场高速、北京东路）、桥梁7座（含立交主线桥）、隧道3座、人行天桥3座、掉头匝道1座、涵洞22道。施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。

本项目工期要求为18个月、计划2010年3月1日开工，2011年8月31日完工。

施工的总体组织布置及规划

本工程道路线路总长约13.2km，共有4座立交、7座桥梁、3座隧道，工程量较大，工程较为紧张，为便于统筹施工规划、工序编制、均衡施工和资源合理投入、降低成本，按地理位置，工程量、交通状况及排水等综合因素将整个工程分为两个施工区域。

施工一区：该区为K0至K7+503.884，包括3座桥梁、2座隧道、3座立交，5道涵洞，3座人行天桥，3座过街地道，2座桥下通道，1座掉头匝道。

施工二区：该区为K7+503.884至K13+914.75，包括4座桥梁、1座隧道、1座立交，17道涵洞，4座桥下通道。

本工程的特点和实际情况，抽调有多年路桥施工经验的精兵强将、先进的机械设备，组建“贵阳市东二环道路工程BT项目经理部”。严格按项目法组织施工，执行项目经理负责制，配齐从工程开工至交工以及运营配合整个过程中需要的所有职能部门。确保整个工程在施工全过程中具有连贯性，从而对工程施工进行全员、全面、全过程的系统管理。

另由项目部人员组建质量管理小组、安全文明施工管理小组、义务消防小组、防洪抢险小组、紧急事故应急小组等各项管理组织，设置党、团员先锋岗等。

贵阳市东二环道路工程BT项目经理部组织机构图

本工程具有占地面积广，施工区域大，跨越路线多的特点。在现场平面布置中，要做到既满足工程施工需要，又要维持原有交通流量，减少施工对周围环境的影响，文明施工，使本工程成为一项爱民工程，利民工程。

本工程施工现场在平面布置时，已考虑业主标书的要求，尽量将大临设施位置布置在红线范围内。

现场临时设施规格及数量见表：

6.6m×3.3m×16间

6.6m×3.3m×40间

6.6m×3.3m×10间

钢筋加工场、材料及模具堆场等生产设施

为便于现场标准化管理，及原材料保护，钢筋堆场材料及模具堆场实行硬地化，统一浇捣100厚砼，四周开设排水沟，保证场地不积水，以保证钢筋等原材料及模具不浸水。

生产设施场地布置红线范围内，布置钢筋加工场700M2，拌和机场地1040M2，水泥间300M2，材料仓库、试验室、周转设备场地400M2，模具、木料堆场4500M2。

根据本工程直线布置特点，结合吊装方法及地面道路布置，拟将架空电缆，及施工用水布置在高架道路南侧，沿红线布置。并接至生产、生活设施区域。施工用电由业主提供电源，施工用水从附近水厂或工厂联系，接至施工现场。

施工围场根据标准化和文明施工要求，下部采用60cm高砌体，上部采用彩钢板，

本工程排水考虑砼砌明沟，沿线布置。并设多级沉淀，排入河道和下水道沟水，保证做到沉淀后外排，确保环境不受污梁。

为便于现场材料试验，在生产设施场地布置试验室和标准养护室。

本项目工程量大，工期紧，劳动力资源需求大，技术素质要求高，我公司将发挥公司优势，调整精兵强将以满足工程需要。劳动力安排主要考虑满足工期要求和劳动资源消耗均衡，避免出现短时期的高峰人数及长时期的低谷人数。短时期的高峰人数会相应地增加为工人服务的各种临时设施；长期的低谷人数，则不利于施工进度。针对本工程特点，根据流水施工计划确定劳动力需求量，以满足工期要求和劳动力消耗均衡，使劳动力需求呈正态分布。

施工一区高峰人员950人

施工二区高峰人员900人

贵阳市东二环道路工程　　　　　　　　　单位：人

按工程施工阶段投入劳动力情况

注：本计划为正常流水作业情况下的材料资源投入。

主要施工机械、仪器设备的选型

主要工程项目的施工方案

本工程共有7座桥梁，分别为跨富源路高架桥、跨油小线高架桥、机场路立交主线桥、跨红岩路高架桥、跨南明河桥、1号高架桥、2号高架桥；3座立交，分别为东站路立交、富源路立交、机场路立交、北京东路立交；人行天桥3座。

根据工程地质特点，本工程拟采用人工成孔灌注桩。

1.1根据墩台纵横轴线测设引出桩基轴线。桩基轴线的定位点设置在不受打桩影响的地点，并在施工过程中作系统的检查。

1.2开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。

1.3支护壁模板附加钢筋：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置井圈，其种类有素混凝土和钢筋混凝土两种。以现浇钢筋混凝土井圈为好。护壁的厚度应根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所随受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。

1.4浇筑第一节护壁混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。人工浇筑，人工捣实，混凝土强度一般为C20，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。

1.5检查桩位（中心）轴线及标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。

1.6架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。支架有：木搭、钢管吊架、木吊架或工字钢导轨支架几种形式；要求搭设稳定、牢固。

1.7安装电动葫芦或卷扬机：在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦或穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。地面运土用手推车或翻斗车。

1.8开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。

1.9逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。

1.10检查验收：成孔以后必须对桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定。做好施工记录，办理隐蔽验收手续。

1.11吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，应采用焊接（搭接焊或帮条焊），双面焊接，接头数按50%错开，以确保钢筋位置正确，保护层厚度符合要求。

1.12浇筑桩身混凝土：桩身混凝土可使用粒径不大于50mm的石子，坍落度80～100mm，机械搅拌。用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土。混凝土的落差大于2m，桩孔深度超过12m时，宜采用混凝土导管浇筑。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。一般第一步宜浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑上部混凝土。分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。

1.13混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。桩顶上的钢筋插铁一定要保持设计尺寸，垂直插入，并有足够的保护层。

承台（桥台）施工工艺流程为：

2.1利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥梁承台的中心线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。按照设计图纸，准确放出承台的边线，边线测设完毕进行反复校核，保证基础位置准确。

2.2开槽采用人工配合机械开挖，开挖后的基坑尽快浇注垫层混凝土，防止基底渗水或进水泡槽。

2.3用钢管和密目网离基坑周边1.2m搭设临时围护，搭设高度不得小于1.2m，并挂安全警示标志。

2.4基础挖土后尽快进行垫层浇捣，以防基底暴露时间过长。垫层砼必须振捣密实、平整，垫层养护24小时后进行截桩。垫层施工时，在桩身四周采取隔离措施，确保桩身检测时的正确性。

2.5精确放出承台位置，并弹线复核。

2.6截凿桩完成，桩主筋纠正到位后,将垫层清扫干净，弹出控制线，进行钢筋绑扎。钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽单上签字后方可进行下道工序施工。

2.7模板采用组合钢模板，为防止模板接缝漏浆,采用胶带纸对模板接缝进行封堵。模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

2.8砼浇捣前做好各项准备工作，对钢筋、模板等隐蔽工程及技术复核工作均完成，模板内杂质、污物清扫干净。砼浇捣分层进行，分层浇灌高度30cm。单只承台砼连续浇捣，一次成型，不设施工缝。承台砼浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。承台砼终凝后，每天进行浇水养护。养护期间严禁堆载重物。

2.9基坑回填土应作密实度试验，填土经夯实后不得有翻浆、弹簧土现象，填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质，填土含水量不得超标。

3.1对承台与墩柱的交接面,做好施工缝的处理，凿毛后用水冲洗并清除积水；墩柱采用预制定型钢模板，在使用前需进行打磨及除锈。尤其是模板接缝处，要求错茬高差小于1mm。要求模板打磨至露出金属光泽为止，在使用前均匀涂抹脱模剂。

3.2根据控制轴线、水准测点，重新复核墩柱位置并在承台上弹出立柱控制线和标出标高控制点。

3.3墩柱钢筋单独进行绑扎，绑扎前搭设施工平台，要求平台牢固、可靠、易于施工。

3.4墩柱模按分段浇捣长度在地面上一次拼装成型，拼缝内夹定型橡胶条密封，拼装后用腻子拼密批平。模板表面刷地板蜡后再面刷脱模剂，以保持砼表面光洁度。成型后模板用吊车配合安装，水平位置按控制线，垂直度用经纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在墩柱四角一端固定于模板一端固定于地锚，通过花兰螺丝调整模板至垂直，地锚采用脚手架钢管入土1m，必须坚固稳定。

3.6墩柱采用塑料布和棉被覆盖，墩柱喷洒养护剂养护48小时以上，方可拆模。

3.7立柱模拆除为分片拆模，拆模时使用25t吊车配合，起钩要匀速进行，不得强行拉撬模。防止模板与墩柱表面发生磕碰。拆下的模板由专业人员保养，清除表面砼斑，用砂皮修整模平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。暂时不用的模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。

总体施工流程：场地平整、夯实→搭脚手架→上顶托、工字钢及方木→测

盖梁底板高程→安装盖梁底模→搭临时钢筋绑扎平台→绑扎钢筋→穿波纹管→

绑扎加强筋→安装螺旋筋、锚垫板→穿钢绞线→安装侧模→安装端模→模板加

固及支撑→盖梁混凝土浇筑→养护→张拉预应力筋→孔道灌浆→拆盖梁支架→

箱梁浇注→张拉预应力筋并灌浆。

4.1承台开挖范围的回填土严格按要求进行，回填前须抽干基坑内积水,清除淤泥和杂物，并选择含水量适中的亚粘土或砂质粘土分层回填。为提高地基承载力,防止地基沉降造成结构变形,在地基上铺设10cm道碴,压路机压实后浇筑10cmC20砼作为支架垫层。

4.2盖梁定位采用原承台施工的轴线引出控制线，用经纬仪垂直投影到柱顶上定出盖梁中心线。在立柱上定出标高控制点，作为盖梁施工的标高依据。

4.3盖梁支撑主要采用碗扣支架体系。碗扣式支架搭设完成后由测量人员、质量人员进行复测，检验方木顶高程、平整度。合格后方可进行盖梁底模的吊装。施工时注意钢木结合要严密。

4.4为加快钢筋的绑扎速度，在盖梁底模上搭设绑钢筋用的临时脚手架平台，

使盖梁钢筋底部离底模有10～20cm的空隙。钢筋在脚手架上进行绑扎，在盖梁

钢筋整体成形后再将脚手架平台拆除，将盖梁钢筋落在盖梁底模上先将主筋按图纸数量放于临时平台上，将箍筋按设计位置穿于主筋上。在箍筋上用粉笔标出主筋位置后按间距进行固定。垂直、水平钢筋尺寸间距都满足设计要求，严格按图施工，确保不丢筋、不漏筋。

4.5模板加固主要采用对拉螺栓，在盖梁钢模板上下穿园20的螺栓，螺栓外侧

为两根10#槽钢。螺栓纵向间距1m。

施工工艺流程：支架地基处理→模板支架安装→梁板模板安装→绑扎梁板底筋及梁腹板筋→安装箱梁芯模及波纹管→绑扎箱梁上层筋及预埋护栏筋→箱梁浇筑砼→养生→预应力张拉→注浆、封锚→养生

5.1支架地基处理及支架搭设

由于梁体支架做为现浇砼的临时承重结构，因此要求基底均有较高的强度和刚度，因此要对基底进行处理后，方可实施支架施工。

预应力混凝土连续梁采用满堂支架整体现浇，支架地基采用40cm的3:7灰土进行处理，将桥梁支架地基部位碾压密实。支架安装前下铺15×20cm厚木板一层，板底用砂找平。同时将地基两侧顺桥向各设排水沟一道，排水系统要畅通，以免雨水浸泡地基。支架采用碗扣式杆件拼装而成，顺桥向：杆件间距采用90×60cm，横桥向：梁体部分选用60×60cm，翼缘板部分选用90×60cm。支架底层设“扫地横杆”，并沿顺桥向和横桥向两个方向设“剪刀撑”，保证支架稳固可靠。支架搭设时在支架底部铺通长垫板，然后安装脚手架底托，安装碗扣支架

主杆及水平杆，安装支架可调顶托，安装纵向工字钢，横向方管及翼缘支架，铺装模板。

底模支完后，进行等载预压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，确保砼梁的浇注质量。预压采用砂袋，加载时分级加载，每级荷载为

20吨，每级加载后持荷不少于30min，最后一级持荷时间1h，然后再逐级卸载，分别测定各级荷载下支架的变形值。根据测定值调整支架高程。如发现沉降过大或出现局部破坏，要找出原因并重新计算设计支架。根据混凝土的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形值设置梁体预拱度。

箱梁模板采用15mm厚双面覆膜胶合板模板，梁的外露面一律采用整张模板拼接，不能安装整张模板时，制作小窄模，阴阳角采用制作专用钢模板处理，模板安装要求标高及坡度、截面尺寸等符合设计要求，拼缝要求板面平整，拼缝处，加装密封胶条，防止漏浆，符合施工规范要求。

5.4钢筋绑扎及波纹管管道定位

梁板钢筋在钢筋加工厂加工制作后分类编号运往现场，在现场绑扎、定位、加固，施工时同模板及预应力管道的布设穿叉进行。其主要工艺流程为：绑扎底板下层钢筋→绑扎腹板钢筋→绑扎底板上层钢筋及上下层定位筋→波纹管安放→安放芯模→绑扎顶板下层钢筋→绑扎顶板上层钢筋及上下层定位钢筋→检查管道和锚垫板位置。

同时在施工中必须注意以下事项：

①底板上下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接联牢。

②钢筋与管道相碰时，只能移动，不得切断钢筋。

③预应力管道沿着箱梁纵向将逐节加长，多数都有竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，按口处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆。砼浇注后及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。

箱梁芯模采用结构稳定、不易变形的木质芯模：以3cm木条做骨架，外包三合板和塑料布，共同构成芯模。对已绑扎的钢筋，经业主及监理工程师验后，进行安装芯模，将芯模固定好后，绑扎顶板及翼缘板钢筋，并预埋护栏钢筋和安装端头模板。

箱梁混凝土采用泵送连续浇注。箱梁混凝土按照从低向高、从下向上的顺序，采用“赶浆压茬法”分层浇注，分层振捣。梁的全部横断面斜向分段，水平分层地连续浇筑。混凝土到场后由试验员、质检员现场检测坍落度，将其控制在14～16cm之间。浇注的混凝土采用插入式振捣器振捣，按从低向高、从下向上的顺序分层振捣，每层厚度不超过30cm。振捣程度以混凝土中不再有大量气泡冒出为宜，既不可漏振，又不可过振。加强对箱梁芯模底部混凝土的振捣，防止芯模下部出现空洞和气泡。在混凝土振捣过程中，注意保护波纹管，避免撞破波纹管导致漏浆。

箱梁混凝土连续浇注，浇注完成后从梁顶预留人孔将内模拆出，拆除后将人孔封好。顶层混凝土振捣后，用木抹、铁抹分别赶光、压实，妥善保护，防止表面被破坏。

梁体砼采用土工布或麻袋片覆盖洒水养护，砼浇注完毕后，待砼强度达到1.2Mpa后，立即采取洒水覆盖措施保证构件有充足的水分，以防止砼表面开裂。养护时间不少于7d，养护期间保持混凝土表面湿润，防止开裂。

5.8后张法预应力施工

当混凝土强度符合设计要求时方可进行预应力张拉。

每个张拉作业施工面配置以下施工机械：张拉设备2套、灰浆泵一台、灰浆搅拌机一台。

钢绞线进场后，进行外观检验，检查钢绞线表面是否有裂纹、毛刺、机械损伤或氧化皮、油迹等有害物质。同时分批进行力学性能试验，包括母材试验、松弛试验、疲劳试验等。波纹管在使用前逐根进行外观检查，表面不得有砂眼，咬口牢固，不得有松散现象，表面不得有严重锈蚀。当对其质量产生疑问时进行力学试验。锚夹具到场后，进行硬度试验和静载锚固试验，保证其硬度符合规范要求，锚固效率系数≥0.95。

油泵与千斤顶在使用前进行配套校验，得到油压表读数与张拉力间的关系

曲线，校验后的千斤顶、油泵和油压表必须配套使用，不得混淆。

④预应力钢束制作及定位

预应力张拉采取双控，以拉应力为主，以伸长值做校核，理论伸长值与实测伸长值偏差控制在±6%以内。预应力张拉采取两端对称、分级张拉，并做好张拉原始记录。

按“公路桥涵施工技术规范”规定，本工程所有钢绞线束均采用超张拉方

0→初应力10%－15％σk分级张拉→105％σk持荷5分钟→σkσk：张拉控制力，其中Rb=1860Mpa。连续箱梁σk＝0.7Rb=1302Mpa。

两端对称张拉时，油泵操作人员要保持联络，以保证两端张拉同步进行。每束钢绞线断丝、滑丝不得超过１根，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的１％，且在任何情况下都不允许钢绞线整根拉断。

张拉完毕后预应力孔道尽快灌浆。压浆前，用环氧树脂砂浆将锚环与钢绞线间的缝隙封闭，防止压浆时漏浆。

6.1测设防撞墙的轴线和标高点,标高点的间距根据曲线半径作适当布置。

6.2防撞墙支撑形式分为二种，凡为空心板梁上防撞墙，在边梁侧边位置予埋螺帽，用螺栓固定预制的外挑三角架，在三角架上搭设施工脚手并支外模。

6.3采用梁板钢筋与防撞墙钢筋电焊搭接，因此电焊工作量较多，要求电焊工必须持证上岗，确保钢筋搭接电焊质量，钢筋绑扎完毕，经监理验收，签字后方可进行下道工序。

6.4防撞墙为清水砼，不允许进行任何修补，所以模板和支撑对砼的外观质量至关重要，本标段防撞墙采用定型钢模板，模板加工要求尺寸准确，拼缝严密，防止漏浆。内模板搁置在做好的板梁或箱梁面上，外模搁置在三角支架或排架上，内模和外模的下口采用穿墙螺丝连接，上口采用杆件连接。

1.1认真复测梁架设(或浇筑)后的桥面标高。测放桥面铺装控制点，并采用60*80方管连接各控制点，作为桥面施工的标高控制线。控制点的间距根据直线不同半径的曲线合理选择。对桥面进行清理。采用高压水泵对桥面进行冲洗，冲洗后清除桥面上可能存有的积水。

1.2钢筋施工的基本要求按照前面章节的要求。在布置钢筋网片时应注意钢筋的间距和钢筋绑扎是否牢固。布置固定防撞墙模板用的预埋钢筋。

1.1砼箱梁、盖梁内预埋钢筋。

1.2缝内用泡沫塑料或软木嵌填。用黄砂填到钢砼铺装面高度。

1.3摊铺沥青砼，包括设缝处。

1.4安装伸缩缝，将缝两端沥青切除，清除预留槽内的黄砂。

1.5最后安装钢缝，浇混凝土，满足产品要求。

落水管安装属一般常规安装施工。

2.1落水管安装支架采用钢管脚手支架。

2.2落水管安装保证牢固顺直,排水畅通,接口严密不漏水。

2.3落水管的顶盖与汇水管及周围桥面按规范操作要求牢固连接。

本合同段共有隧道三条，分别是1号隧道、2号隧道，3号隧道，为市政三车道道路工程隧道。

1号隧道围岩级别为III级和IV级，2号隧道围岩级别为III级和IV级，3号隧道围岩级别分别为III级、IV级和V级。

1.1根据隧道中心线放出隧道开挖位置。

1.2在进出口处各设置一个永久中心点，施工时每50m设置一个中心桩，每100m测设一临时水准点，随时校核。

1.3洞内水准点的设置应与洞外路基闭合联测。

根据隧道所处的工程地质条件，隧道洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌结构，初期支护以喷射混凝土、锚杆、钢筋网和型钢钢支撑为主要支护手段。

1号隧道衬砌类型为III型和IV型，2号隧道衬砌类型为III型、IV型和V型，3号隧道衬砌类型为IV型和V型。

III型衬砌类型不设仰拱，只设素砼垫层，IV型衬砌和V型衬砌类型设置仰拱和仰拱回填。

在明洞施工以前必须做好洞顶截水沟的施工，洞口采用分层开挖，开挖和边仰坡防护同时进行，开挖至设计高程以后再进行明洞的仰拱及洞身施工。

①洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则进行因地制宜开挖。

②洞口仰坡及开挖边坡防护设计以临时加固为主，围岩类型不同采用不同坡率开挖，喷砼厚度和锚杆间距和长度也不同。

③洞口施工主要有两点：一是保证边坡，仰坡稳定，防止塌方，堵塞通道；二是进洞前宜将土石方及其有关工程做完、做好，避免干扰洞内施工，影响工期。

④洞口施工应避开冬、雨季最好。

⑤防止爆破振动引起边坡、仰坡崩坍、剥落，不得采用多药量长孔爆破。

⑥洞口衬砌与隧道整体衬砌一致，为曲墙式衬砌，采用拱形。

⑦洞口防水层材料，尽可能采用经实践证明良好的新材料以及新工艺、新技术。

3.2隧道整体施工方案：

本项目共有隧道三条，分别是1号隧道、2号隧道，3号隧道，为市政三车道道路工程隧道，根据设计图纸，隧道左线与右线边与边之间只有6m间距，属于小净距隧道，因此隧道左右线施工干扰会比较大，需要错距施工才能保证施工安全。

隧道掘进采用从进口进洞出口出洞的方式，进洞辅助措施为108管棚超前支护，开挖方式为单侧壁导坑掘进施工，由于是小净距隧道，施工顺序为：右线成洞完成30m后左线开始掘进施工。

3.3隧道掘进及初期支护施工方案

隧道洞口施工完成后，尽快转入洞内施工，洞顶排水沟尽快形成，防止山水对洞内施工的影响。

洞内施工方式按“新奥法（NATM）”进行施工。

（2）洞内开挖施工方案：

V级围岩施工顺序如下：

①左侧导坑开挖→II左侧初期支护，设置临时壁墙支撑→③右侧导坑开挖→IV右侧初期支护，设置临时壁墙支撑→⑤拱部及核心土第一次开挖→VI拱部初期支护→⑦核心土第二次开挖→VIII施作边墙、仰拱钢筋砼结构及仰拱填充→⑨拆除临时支撑，采用模板台车施作拱墙全断面二次衬砌。

IV级围岩采用但侧壁导坑法施工，IV级围岩施工顺序如下：

右侧壁导坑开挖I，初期支护设置临时壁墙支撑①→右侧壁导坑开挖II，初期支护设置临时壁墙支撑②→做侧壁导坑开挖III,左侧初期支护③→左侧壁导坑开挖IV，初期支护④→拆除临时支撑，施作边墙、仰拱钢筋砼结构及仰拱填充⑤（先铺筑5cmC25素砼找平层）→采用模板台车施作拱墙全断面二次衬砌。

Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，开挖采用光面爆破，Ⅲ级围岩施工顺序如下：

①上台阶开挖→II上台阶拱部初期支护→③下台阶中央部开挖→④下台阶边墙部开挖→IV下半截面边墙初期支护→V完成上述工序后，根据监控量测结果进行边墙、拱部二次模筑砼的浇筑。

洞内大部分弃碴均采用侧卸式装载机装车，大型自卸汽车运至洞外；前期大型设备无法进场时，采用小型机械与人工相结合的装碴方式，人工用矿车运出洞外的施工方法。

3.4管棚及型钢拱築临时支护施工：

（1）超前长管棚采用地质钻机成孔，管棚钢管内径为Ф108mm，因此钻孔孔径选Ф120mm，管棚钢管接头选用厚壁管箍，施工时上满丝扣，丝扣长度15cm，选用压力灌浆机注浆，浆液严格按设计要求进行配制。

（2）施工工艺流程如下：

护拱钢拱架制作加工→施工放样→拱架安装→安装导向管→检测角度→护拱模板→浇注护拱→钻孔→插入管棚钢管→拔出钻机导管→对地层注浆→清孔、冲洗→下管棚钢筋笼→充填→洞身开挖。

①对于采用小导管注浆预支护的加强段区，在初期支护完后，为防止过大变形，并从安全的角度出发及时施作二次衬砌。

②管棚施工时严格按设计位置布设，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计及规范要求，及时纠正。

③施工时，隧道纵向同一横断面内的钢管接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米。

④管棚施工时，应先打有孔钢管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量，每钻完一孔便及时顶进一根钢管。

⑤钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，为确保钢管接头错开，钢管采取编号的形式，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管，以后每节均采用6米长钢管。管棚入土长度10米，间距40厘米。

浆液选择：水泥—水玻璃浆液；

注浆参数的选择：水泥浆与水玻璃体积比：1:0.5；水泥浆水灰比：1:1；水玻璃浓度：35波美度；水玻璃模数：2.4；注浆压力：初压0.5—1Mpa，终压2Mpa；

注浆前应先进行注浆现场实验,与业主,设计,监理等各方在通过实验后确定注浆的实施参数。

注浆结束后及时清除管内浆液，延用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。

设计采用工字钢型钢拱架作支撑，型钢拱支撑作为临时措施应紧跟开挖工作面，拱部支撑充分利用上台阶操作，并与管棚及锚杆配套，构成锚杆及管棚的支撑端。型钢拱分段在洞外制作，用螺栓联接紧贴岩面，空隙处用喷射砼填满，型钢拱安装后应及时喷射砼成型。

在进出口段分别采用机械手及人工喷射，在全断面段采用机械及时喷射，破碎地段喷射砼应紧跟开挖面，喷射砼均采用在洞外干搅拌，汽车运至洞内机械湿式喷射，每次喷射厚度为５cm，多次喷射以达到设计要求。

（7）按设计要求破碎带两端其支护应伸入非破碎带5m，因此水平钻勘探十分必要，进入破碎带前和破碎带终结后各5m范围均应按Ⅲ类围岩的二次衬砌厚度断面开挖。

（8）挂钢筋网(喷射砼)操作需拼装工作台架，可在汽车底盘上拼装，便于洞内行进，采用Φ48钢管加扣件拼装，台面用木板铺装。

（9）当破碎带特别破碎，估计自稳时间在8小时以内，在这段时间不能完成出渣，及临时支护时，对这类围岩采用手持风钻分部开挖，爆破开挖后，打锚杆喷射砼，再出渣，整段上半断面开挖临时支护完成后，再进行下半部开挖，并完成临时支护，再进入下一段落开挖。

（10）根据部颁“公路隧道施工技术规范”规定的频率对已临时支护的各段落，进行变形量测，若断面沉降总量在设计规定的不同岩层的沉降量范围内，最终变形趋势已呈收敛状，且趋于稳定后方可实施二次砼衬砌。各种变形量测结果应与设计、建设、监理单位及时沟通，及时反馈各项动态监测资料，确保工程施工安全。

（1）主要包括如下必测项目：

①工程地质与支护状况的观察

隧道开挖工作面爆破后应立即进行工程地质观察和记录，必要时进行裂缝描述。

②隧道水平收敛量测及拱顶下沉量测

用收敛计直接测定，其点位应布置在收敛变化较大的拱顶，拱腰等。对于围岩松驰范围，岩体位移测量，可用收敛计在单点或多点位移计测量，其点位布置在拱顶及起拱线部位。在岩层变化较大处，可根据现场具体实际增设量测断面，在地表有量测的范围内，洞内量测断面的布设应与地面量测点对应，即在相应里程（桩号）并应及时对比分析判断地表下沉与洞内位移的相关性，以便及时采取措施，确保地表建筑物的安全。

根据现场实际情况及隧道埋深等进行高精度水准测量。地表各量测点应在隧道开挖撑子面到达前36米埋设完毕，并获得初读数。量测频率按设计要求进行，并根据开挖后围岩的实际情况进行适当调整。

在现场选定需试验的锚杆，一端应事先焊上带有丝扣的杆件，用锚杆拉拔器测定其锚固力，每300根选择一组试件拉拔。

①围岩内部位移量测，施工时在钻孔内安设单点（多点）式位移计进行量测。每30～100米布置一个断面，每个断面设置2～11个测点。量测频率按设计要求进行，并根据开挖后围岩的实际情况进行适当调整。

②支护、衬砌内应力，表面应力及裂隙量测，施工时选用砼内应变计、应力计、压力盒进行量测，量测选择有代表性地段进行，每一个量测断面布置11个测点。量测频率按设计要求进行，并根据开挖后围岩的实际情况进行适当调整。

③钢支撑内力及外力量测，施工时选用支柱压力计或其它测力计进行量测，每10～50榀钢拱支撑选择一榀进行量测。量测频率按设计要求进行，并根据开挖后围岩的实际情况进行适当调整。

（3）观测资料的整理与应用：

①除按要求完成原始资料的整理外；应完成位移及位移速度随时间的变化曲线；位移及位移速度与开挖撑子面距离的关系曲线。

②观测发现异常时，应及时会同设计、建设、监理等相关单位共同研究修改支护参数，一般正常状态应满足以下要求：

A喷射砼层表面无裂缝或仅有少量裂缝。

B位移速度除工作面刚通过量测断面一、二天内允许再加速外，以后应迅速减小。

C地表下沉速度应小于相应洞内拱顶下沉速度。

③若位移很快达到稳定，且围岩状况比预计的好时，可适当减弱原始参数。

4.6二次支护（模注砼）施作时间：

（1）各观测项目显示位移速度明显减缓，并已基本稳定。

（2）各项位移值已达到预计位移量的80～90%（预计位移量可通过回归分析获得）。

（3）各项位移速度小于0.1～0.2mm／d。

（4）由于洞内机械化作业均以380V电缆进洞供应动力电，照明采用36Ｖ低压电，衬砌完成段可以用220V灯照明。

（5）喷射砼用喷射机械手作业，汽车供材至洞内，为适应破碎带开挖，洞口各配置20m3电动空压机一台，分别以φ100mm钢管将风送入各洞，用以作分部开挖的手风钻，小型喷射机的供风、供水则以φ50mm镀锌管分别向各洞内供水。

（6）通风以110KW鼓风机Φ100cm风筒由外向洞内送风，其掘进长度超过200米时,可由两台鼓风机串联接力送风，直至洞中点。

（1）明洞段、IV级围岩段和V级围岩段设置有仰拱。仰拱施工在施工程序上先于二次衬砌砼。施工方法采用半幅浇注施工，仰拱施工时必须保证洞内运输畅通，采用分次开挖浇筑的方法，在施工仰拱砼时可掺加早强剂，以便提前拆模。

①隧道底岩石较松软时，采用人工风镐开挖，减少对岩石的扰动。

②仰拱不能欠挖T／ZZB 1774-2020 工程水钻机.pdf，如有超挖时必须用同标号砼回填。

③开挖后的仰拱经检查后，及时进行砼作业。砼施工前应用仰拱大样的样板，以检查和控制仰拱断面。砼浇筑时，应选用低塑性砼。浇筑从仰拱中心向两端扩展至拱座为止。

准备工作：在洞外将1.2mm厚橡塑隧道防水卷材准备好，运到洞内，在工作台上按设计要求进行吊挂，应特别注意搭接缝的粘结牢固，遇局部的超挖区铺筑时需留有足够的长度或面积，以防止砼浇筑时胀坏防水层。

4.3砼衬砌采用钢模台车整体式模板，每段浇筑长度12米，台车待砼浇筑完成即可移走，拱架模板设计有足够的强度支撑已浇筑的砼拱，模板段数视工程进展情况配制，一台台车耗用钢材约50T，台车行进于铺设的36Kg/m钢轨上，钢轨下铺设枋木轨枕。

4.4以砼输送泵泵入支好的模板中JB／T 10472-2018 光轮压路机.pdf，为增加砼的可塑性，可加入一定比例的减水剂或泵送剂，如有必要砼中可加入一定比例的早强剂，以便提早脱模，增加模板的周转，砼浇筑时注意正确位置予留孔洞，或埋设管件及予埋件。泵送距离以１００Ｍ以内为宜，衬砌一段后，砼输送泵移至洞内，随着衬砌的前进，移动砼输送泵，以搅拌运输罐车进洞供应砼。

洞内二次衬砌隧道应采用液压模板台车，泵送砼浇注工艺、衬砌完后，如拱背由于超挖仍留有空洞，采用压浆或块片石砼回填密实。