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某公路互通NE匝道拆除专项施工方案

为保证交通组织方案的顺利进行，施工期间采取下列保障措施：

1、组织成立“联络小组”，相关单位派固定联络员保持联系，以应对新出现的情况，保证方案顺利实施。

2、按照实现预定的工艺、工序合理安排施工，尽量少占用道路资源，若改变施工方案对社会交通造成影响，需对该影响进行评估，寻求解决方案。

3、加强施工围挡，确保封闭施工。同时在围挡来车方向设置通行信号灯、路口增设标志牌的使用空间。

4、加强夜间照明。通过设置照明灯、箭头灯、反光条四川省都江堰市金马河鲤鱼沱大桥施工组织设计方案，引导车辆通行。

5、确保交通协管人员到位，协助管理，避免人流与车流的相互干扰，保证交通和行人的安全。

6、加强应急机制工作。如路上有车辆抛锚或发生交通事故，应事先预备好交通疏导方案，及时排除路障，恢复道路交通。

7、及时检查和协调：在施工期间，定期检查交通设施，以确保设施的正常使用。在现场施工过程中，因施工特殊需要将造成城市交通影响的情况，及时向交通管理部门报告，并征得同意。

拆除范围进行封闭围护→做好各项准备工作→拆除防撞护栏→凿除桥面铺装层→分段切割→起吊梁段（部分现浇段采用就地凿除）→盖梁切割→起吊盖梁→立柱切割→起吊立柱→承台分块切割→起吊承台。

NE匝道拆除工艺流程框图

拆桥过程中，使用大型机械设备，拆除时为防止混凝土碎屑飞溅，不伤及过往车辆和行人，因此对需拆除匝道桥实施封闭围挡。围档采用钢管+彩钢板直接固定在路面上，围护高度为2.5m，围护围挡外悬挂各种安全警示标志。

2、桥下各种设施确认和拆除

施工范围内管线由业主通知管线所在的产权单位进行认领，须在NE匝道桥拆除前进行切割处理，以免造成不必要的损失。

凿除梁板伸缩缝、绞缝，首先确定绞缝混凝土的准确位置便于施工操作。绞缝采用风镐破碎，应注意保证不拆除的梁板的完整性。风镐破除完成后，将连接的绞缝筋进行割断，使其与梁完全脱离，以便梁的整体拆除。混凝土破碎过程中同时将所有铰缝处的钢筋切割拆除干净，但需利用梁板的绞缝钢筋应保证其完整性。

需拆除的箱梁采用就地凿除或采用分段切割并起离，分段切割采用汽车吊吊至绿化用地范围内，然后采用200型破碎机进行破碎。箱梁拆除过程中应注意保护将保留继续使用的梁板，保持其完整性。

5.0m箱梁自重为：G5.0=5.0×71.812=359.06kN

考虑到吊索、吊具等的自重，起重荷载按360kN计，可采用2台100T汽车吊（详见QY100H型汽车吊参数图），双机双吊作业，吊装时支腿全伸，工作半径6m时，吊臂长度选用18.8m，额定起重量为257kN。

QY100H型汽车吊参数图

吊装拆除采用兜底捆绑的形式进行，吊点距离板梁端部约0.937m位置。兜底吊装前两侧棱角位置用铁护瓦隔离，以保护钢丝绳不受损坏。吊装前应进行试吊，同时对支腿处的地基承载力进行验算。QY100H型汽车吊自重66T，吊梁板时分配重量两台18.0T，总集中荷载为84.0T左右。考虑汽车吊停放在桥台两侧，吊臂伸出长度17.8m，作业半径14m时，带配重的额定起重量为17.5t。QY100H汽车吊支腿全伸横向跨距7.8m。汽车吊紧挨桥台停放时，实际回转半径为(16+7.8)/2=11.9m。吊机满足要求。

N=（T/sin67.4°）/G=800*2*0.923/180=8.2>8.0，满足要求。

地基硬化：汽吊支腿位置原江匝道桥绿化带范围内，需要对地基换填硬化处理。根据施工经验，经处理后地基承载力大于90kPa。每条支腿处加垫1.5*1.5m的路基板。考虑吊机处于极限状态时，仅两条后支腿受力，每条后支腿承载荷载不超过42.0吨。塘碴层的剪切扩散角按30°计，则地基承载应力为：kPa＜90kPa地基强度满足要求。

NE匝道桥现状主要为绿化用地，对绿化用地进行迁移后，进行换填60cm塘渣并压实。达到要求后采用16cm厚C20混凝土硬化处理，换填后砼路面地基承载力能满足支架计算方案要求。

满堂支架搭设时，箱梁翼缘板立杆纵横间距采用120*150cm，箱梁底板标准段立杆纵横间距采用120*120cm，箱梁腹板标准段立杆纵横间距采用120*60cm，箱梁腹板渐变段立杆纵横间距采用90*60cm，箱梁端（中）横梁立杆纵横间距均采用60*60cm，考虑安全系数横杆的步距按120cm布置。扣件的紧固力以扭矩扳手验收必须达到40N.m以上。满堂支架搭设过程中要及时在纵横向设置斜撑杆，剪力撑与地面夹角控制在50°以内。剪力撑的斜杆除两端旋转扣件与支架的立杆扣紧外，在其中间增设3个扣接点，以保证满堂支架整体稳定，搭接长度控制在1.0m。支架上面横向布置10cm*15cm方木，纵向布置10cm*10cm方木，通过调节杆将方木与箱梁底部顶紧，使碗扣式钢管满堂支架与梁体紧密支垫。

①、原钢筋混凝土按新浇混凝土标准计算，自重标准值：

Q1=26KN/m3 折算成均布荷载Q1=4.3030/8.6*26=13.01KN/m3

②、施工人员、设备及其他荷载标准值：Q2=1.0KN/m2

①、分配梁（小楞）截面尺寸：100mm×100mm；E=9000 N/mm2；I小楞=100×1003/12=8.3×106mm4；W小楞=100×1002/6=16.7×104mm3；

[σ木] =11MPa；[τ木]=1.4MPa，因分配梁为横桥向布置，跨径为L=1.2m和L=0.9m的连续梁，简化为120cm和90cm简支梁进行计算。

永久荷载：N1= 1.2Q1L=1.2×13.01×0.9=14.05KN/m2

变荷载：N2=1.4Q2L=1.4×1×0.9=1.26KN/m2，

计算荷载N=(14.05+1.26)=15.31KN/m

最大弯矩Mmax= 0.107qL2/8 =0.107×15.31×1.22/8=0.29KN·m ，

椽木抗弯强度计算值：

f=M/W=0.29×106/16.7×104=1.74N/mm2，椽木抗弯强度设计值：

[f]=15 N/mm2，f=1.74N/mm2﹤[f]=15 N/mm2

T=3Qmax/2bh=3×9.19×103/2×100×100=1.38N/mm2，椽木抗弯强度设计值：[T]=1.5 N/mm2，T=1.38N/mm2﹤[T]=1.5 N/mm2

永久荷载：N1= 1.2Q1L=1.2×13.01×0.9=14.05KN/m2

变荷载：N2=1.4Q2L=1.4×1×0.9=1.26KN/m2，

最大挠度计算值：V=（0.632*N1*l4+0.99*N2*l4）/100EI=(0.632×14.05×9004+0.99×1.26×9004）/（100×9000×8.3×106）=0.89mm

最大允许挠度值：[V]=l/400=1200/400=3mm，V=0.89mm﹤[V]=3.0mm

故挠度计算满足要求。同理0.9m横杆计算也符合。

5、碗扣立杆受力及稳定性验算

查表得轴心受压构件的稳定系数φ=0.744

单根立杆的稳定承载力设计值：Nd=φ×A×f=0.744×489×205=74.58KN。

对于实际杆件可能受锈蚀及壁厚负公差影响，对其许用荷载[N]许=30 kN进行0.85的安全折减。即采用许用荷载数值为[N]=25.5kN

1、无风荷载时，单肢立杆承载力的计算

①腹板标准段（渐变段位置）

腹板位置，分布荷载q=1.2×0.5×26+1.4×1.0×1.0=18.4kN/㎡

碗扣立杆分布按90×120cm，横杆层距按120cm考虑，则：

单根立杆受力为：N=0.9×1.2×18.4=19.87kN≤[N]=25.5kN

立杆稳定性验算：N/(φ×A)=19.87×1000/（0.744×489）=54.62MPa＜f=205MPa

②腹板加厚段（渐变段位置）

腹板位置，分布荷载q=1.2×0.7×26+1.4×1.0×1.0=23.24kN/㎡

碗扣立杆分布按90×60cm，横杆层距按120cm考虑，则：

单根立杆受力为：N=0.9×0.6×23.24=12.55kN≤[N]=25.5kN

立杆稳定性验算：N/(φ×A)=12.55×1000/（0.744×489）=34.43MPa＜f=205MPa

q=1.2×1.0×26+1.4×1.0×1.0=32.6kN/㎡

碗扣立杆分布按60×60cm，横杆层距按120cm考虑，则：

单根立杆受力为：N=0.6×0.6×32.6=11.74kN≤[N]=25.5kN

立杆稳定性验算：N/(φ×A)=11.74×1000/（0.744×489）=32.26MPa＜f=205 MPa

本工程支架地基处理范围是先整平压实，对达不到要求的采用40~60cm厚的塘渣整平压实后，5cm碎石垫层找平，浇筑16cm厚C20砼地坪作为支架基础。

可调底座垫片面积尺寸为：14cm×14cm

由上计算可知，单根立杆的最大轴心力为N＝18.4KN，取塘渣层扩散角为30˚，C20砼的扩散角为45˚。

根据《路桥施工计算手册》P438页，脚手架立杆验算：

N=18.4kN<钢管支架容许荷载[N]=29.2kN

传至压实土层顶面的平均压力：P土=N/A

P土=18.4/（0.46×0.46）=86.96KN/m2=86.96kPa＜90kPa

根据以上计算可知：塘渣顶最大承受荷载为86.96kPa，地基强度满足要求。

NE匝道箱梁分割后块重量表

7、盖梁和立柱、承台拆除

根据要求，除0#墩、5#台外均需拆除，拆除采用分段切割破除或风镐从上到下拆除。拆除前需要进行测量和划线，防止多拆。拆除过程中应保护原桩基的完整型，桩基主筋外露长度应保留，以便于后期桩基与承台的连接。

1#、2#、3#、4#承台拆除后，需要根据设计院的设计方案进行恢复。具体恢复方案根据项目部与设计单位商量，在确保安全可靠的前提下，按照方便施工的原则确定。

匝道桥桩基所有纵向主筋不得切除，未拆除的部位必须保留完整的钢筋。保留的原桩基端部表面应粗糙，但不得有碎屑或松散，并进行保护，防止被污染。桩基修复前应对接触面进行仔细的清理，并进行湿润，做好新旧混凝土的黏结（在承台凿除时要加强对桩身的保护，避免对桩身造成破坏）。对桥梁老桥桩位进行复核，凿除后应100%进行小应变检测，如与设计不符，及时与设计单位联系。对于不予利用的老桥钻孔桩，应将桩头凿除至设计承台一下0.5m，以减少原钻孔桩对新建承台的影响。

三、匝道绿化带范围内场地清理

破碎后的混凝土块等堆积在匝道绿化带范围内，采用挖机清理至原绿化用地设计底标高，废旧钢筋也要及时回收清理。

四、拆桥过程中的监控措施

在匝道桥拆除过程中，为保证匝道桥的安全拆除，对NE匝道桥实施监控，具体方法如下：

①在施工前，项目部派专人对全桥结构进行整体外观检查，了解桥梁各个受力部位的外观情况，特别注意有无裂缝；

②施工过程中，对受力的不利部位进行重点观测，如箱梁底部、盖梁中间、立柱等；

③项目部每天派专人对重点部位进行检查，如果发现有新裂缝，立刻停工，分析清楚原因后再进行施工。

④每台拆除机械均安排专人进行安全监控观测，以防危险作业。

根据总体计划安排，匝道桥拆除时间为25天。其主要分部分项工程计划工期如下：

施工准备 1天；

桥面砼铺装层凿除2天；

拆除伸缩缝和防撞栏杆2天；

箱梁凿除或切割吊运10天；

盖梁、立柱凿除或切割吊运4天；

承台拆除或切割吊运4天；

二、机械设备、材料及人工配备

机械设备及材料使用计划

1、从组织管理上保证工期

①组织充足精干人员，调集精良设备于本工程项目之中；

②坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚下一步的工作，及时安排布置；

2、从计划安排上保证工期

①对生产要素进行优化组合、动态管理。灵活地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

②采用流水作业，充分利用现有工作面，严格按照网络计划实施作业。

①地面桥拆除工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。

②财务保障，工程资金实行专款专用JT／T 402-2016 公路货运站站级标准及建设要求.pdf，保障资金的运作。

①项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工。

②安排好供需衔接，统一调度指挥，使工程有条不紊地进行施工。

①安排项目管理人员在工地住宿，全身心投入到施工中去；

②关心员工的生活，加强饮食卫生管理，减少疾病。保证各个员工以健康的体魄，充沛体力，良好的精神状况投入施工中。

浙江松阳县安民二松水电站发电隧洞桩号0 000～1 300及堰坝施工组织设计无违规操作、无重大工伤事故、杜绝死亡事故。

1、在施工中必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须严格执行各项安全措施和技术措施，切实做到管生产的同时必须管安全，保障操作人员的安全和施工机械设备不受损害，全面有效地实现安全生产。