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广州市龙溪车站出入口施工方案

上部为人工填土层，局部为杂填土，呈灰褐色、灰黄色、杂色等，该层层厚1.10～3.60m，平均厚2.47m。

本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水及基岩风化层中的裂隙水。

II出入口过龙溪大道及其绿化带部分（长度40米）采用盖挖顺做法施工，出入口基坑开挖之前GB／T 38936-2020 高温渗碳轴承钢，先在路面上铺设型钢钢便桥路面体系，然后在钢便桥下面进行开挖。临时施工竖井设在出入口的拐弯处，宽度8m，长度12m，开挖深度8.7m。

主体部分施工方法是顺作法。

为了缩短工期，施工时安排三期围挡和两期龙溪大道交通疏解。第一期和第三期围挡位置相同，都位于现在的龙溪大道上，第二期围挡在龙溪大道路边线北侧。第一期围挡为了施工盖挖部分围护结构和铺设钢便桥，第三期围挡为了拆除钢便桥，恢复龙溪大道路面。两期龙溪大道交通疏解位置和疏解方式相同，分别在第一期和第三期围挡施工期间。

在龙溪大道上做交通疏解，疏解道路位于龙溪大道北侧的绿化带和汽车城原混凝土路面上，在龙溪大道围挡期间施工相应的围护结构、基坑基底加固和铺设钢便桥，围护结构、基坑基底加固和钢便桥施工完成后拆除龙溪大道上的围挡，恢复龙溪大道的交通，然后，在龙溪大道北侧出入口相应位置围敝，进入盖挖出土及主体结构施工。

其中在施工围护结构和钢便桥期间，由相关单位将市政污水管和雨水管线局部更换为钢管，对电力、给水等城市主干管，采用管线改迁的方式。

在出入口拐角处设置施工竖井，利用施工竖井进行开挖出土和进料。

出入口其余部分采用明挖法施工，包括车站围挡以内部分和第二次出入口围敝以内部分。

在出入口围护结构和钢便桥施工施工前，先进行绿化迁改和龙溪大道的交通疏解。

II出入口围护结构、管线保护及开挖支护分十步施工，具体施工步骤如下：

第一步，施工龙溪大道相应位置的绿化迁移和第一期交通疏解；

第二步，在龙溪大道原路面上施工一期围挡，一期围挡从从车站围敝位置开始沿出入口方向到疏解道路边线；

第三步，在围敝范围内施工出入口的围护结构，为了保护地下管线，首先对管线进行改迁到不施工围护结构的位置，在围护结构施工完成过后将管线改迁回来。对于无法改迁的管线和改迁后破坏止水帷幕的地方，采用袖阀管注浆加固管线周围土层同时增强止水效果，同时通知相关单位对围敝范围内的管线进行必要的保护；

第四步，出入口基底范围内土层加固，施工围挡范围内的基坑基底搅拌桩；

第五步，开挖至围挡内基坑至围护桩的桩顶标高，施工冠梁，然后在冠梁上铺设钢便桥，同时，协助相关单位对相应的管线进行钢便桥上悬吊保护；

第六步，恢复龙溪大道路面，拆除在龙溪大道上的一期围挡；

第七步，施工二期围挡，二期围挡与一期围挡重合2米；

第八步，在二期围敝范围内施工出入口剩余的围护结构（临时竖井北侧的明挖部分基坑在主体结构施工前作为集土坑使用，需在竖井与集土坑之间设置一排钻孔桩作为临时挡墙，整个出入口开挖完成后拆除），在管线位置不能施工围护桩，采用袖阀管注浆加固管线周围土体，同时通知相关单位对围敝范围内的管线进行保护；

第九步，施工二期围挡内的基底地基加固；

第十步，开挖二期围挡内基坑至围护桩的桩顶标高，施工冠梁，同时，对相应的管线采取钢便桥悬吊保护；

第十一步，对二期围敝范围内的基坑明挖施工；

第十二步，明挖部分施工底板主体结构，拆除第二道钢支撑；

第十三步，利用临时竖井开挖支护盖挖部分的基坑；

第十四步，盖挖部分由里向外施工主体结构，然后施工明挖基坑剩余的主体结构，临时竖井剩余主体结构最后施工；

第十五步，明挖部分基坑回填，恢复路面，拆除围挡；

第十六步，做龙溪大道二期交通疏解，和第一次相同；

第十七步，龙溪大道上施工第三次围挡，然后，拆除盖挖法使用的钢便桥，回填基坑，恢复龙溪大道路面；

第十八步，拆除围挡，恢复龙溪大道交通。

II出入口基坑开挖支护期间，局部由于管线而没有施工围护桩的部位采用架设钢格栅及喷锚支护的方式支护土体，开挖前先采用袖阀管对这部分土体加固。在盖挖法开挖支护的同时可施工部分明挖段的主体结构，盖挖段的开挖支护完成后施工其主体结构。

在出入口与车站结口部位的上部10标承包商设置有龙门吊轨道梁。处理措施为：在此段范围采用袖阀管加固，或者时间来得及的情况下在二局撤场后我部在进场采用搅拌桩施工。

4、II出入口施工交通疏解方案

4.2、交通疏解安全措施

2．在施工场地进出车辆时，安排专职交通指挥员，在路口疏解汽车、行人交通。

3．施工前，组织施工人员进行技术交底和安全教育。

4．施工场地围挡施工时，所有人员均佩戴安全帽，穿反光衣，在围挡前方、后方200m处设立施工缓行标志，用拉绳（带三角彩旗）进行简单围挡。

5．监控量测地表测量项目在车辆较少的夜间进行时，安排一人指挥交通，所有人员必须穿反光衣。

6．施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面、道路边，以免造成交通堵塞。

5、施工竖井平面总布置图及说明

5.1施工总平面布置的原则

结合本工程的施工特点，施工现场周边环境及交通疏解情况，施工总平面布置原则如下：

(1)尽量利用周围可供利用的施工场地及设施，降低工程造价。

(2)最大限度减少由于场地狭窄而引起材料、设备倒运等对施工的影响。

(3)场地有序，方便施工。

5.2施工平面总布置说明

由于可供利用的场地十分狭小，除必要的场地布置外，一般设施与龙溪站场地内有的共用。

其中主要项目说明如下：

1、在施工期间采用可拆式围蔽。按照项目部文明施工要求统一做法。工地设一间值班室和门卫室，在工地设有临时移动厕所。工人和职工宿舍、食堂都继续使用龙溪站主体施工场地内的房屋和设施。

2、出入口结构混凝土均采用商品混凝土，仅临时工程及喷射用混凝土采用自拌，在施工场地内布置一个占地10m2的小型搅拌站。

3、在施工场地内设置一个占地10m2的空压机房。

4、在大门口各设置一个门卫室、一个洗车槽和一个沉淀池，污水经沉淀为清水后才可排入市政下水管道。

5、施工供电从龙溪站主体部分就地沿钢便桥走向接入，施工供水在项目部提供的接水点接DN100供水管接至施工区。

6、临时竖井长12m，宽8m，深竖井布置8.7m，在临时竖井里设有临时集水池，在竖井旁的地面上设有轴流式通风机。

7、在竖井口安装龙门吊，采用一台10t的电葫芦出渣下料施工。当出渣时在竖井内不同位置设置两个土斗，以加快出渣施工进度。龙门吊的基础位于竖井的钻孔桩顶的冠梁上。

8、在临时竖井的南侧明挖基坑内布置集土坑，集土坑紧邻竖井。集土坑长度20m，宽度5.5m，深度5m，在集土坑地面上长放一台挖机进行勾土和装土。

注：在围护结构施工时，在临时竖井和集土坑之间设置一排钻孔桩作为临时挡墙，在竖井开挖过程中对这排钻孔桩桩间空隙采用喷射混凝土填平。在出入口出土完成后，拆除临时挡墙。

5.3现场管理及组织说明

开工前，编制详细的实施性施工组织设计，制定切实可行的质量体系和安全措施，对施工图、技术资料认真复核，对操作人员进行技术培训和安全、质量教育，施工中，配合项目部做好材料试验，工程监测和环境监控工作，对各道工序实行“三检”制度，使每个环节都处于受控状态，确保工程质量。

严格按照总网络计划编制各工序的分网络计划，将任务分解到月、旬、日，并根据实际完成情况与网络计划目标对照，进而确保工程总的进度和工期。

依据承包办法对每个操作工班进行承包，实施责、权、利挂钩。科学组织，避免人、机窝工，材料浪费等现象，控制工程成本。

严格施工纪律，工地围蔽完整美观，场内机械整洁停放整齐，材料堆码工整，各种标牌、标语醒目，各种管线横平竖直，排水沟加盖。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，车辆驶出工地要冲洗干净。

副组长：徐善华、翟胜文、刘炳飞

组员：苏海军、尹航、李世英、余贵良、梁山培、胡海林、李彩龙、廖祥杰、邱晓雷

6、围护结构的施工组织及方法、程序说明和附图

其中二号出入口由于横穿龙溪大道，基坑内地下管线密布，在施工围护结构时先将管线改迁出去，施工围护桩与搅拌桩，在围护结构施工完成之后将管线改迁回来。对于无法施工搅拌桩的地方改为旋喷桩施工止水帷幕，在由于改迁管线时破坏了止水帷幕导致无法止水的地下管线前后采用袖阀管注浆对施工位置止水。

与主体工程接口部位处的8根钻孔桩范围内（长度4.6m），由于10标轨道梁横跨在钻孔桩上面，以及上部布置的有充电池、水管等，导致一期围挡期间不具备止水帷幕和基底加固施工场地条件，计划这部分的止水帷幕和基底加固安排在二期的止水帷幕施工完毕后立即施工，也即在2009年11月底开始施工，根据10标目前的施工进度，届时其左线已经施工完成，可以为我部让出止水帷幕施工场地。

图中钻孔灌注直径1000mm，桩心距1150mm。材料等级：混凝土等级C30,保护层厚度70mm。为HPB235级钢筋和HRB335级钢筋。

基坑开挖设二道支撑。基坑开挖时结合结构图上的底板底面高程进行开挖，第一道支撑除注明采用钢筋混凝土支撑外，其余均采用钢管内支撑∅600,t=12；第一道钢支撑钢支撑中心标高为6.20m，设计轴力为880kN，钢支撑支撑在冠梁上，冠梁截面尺寸1000x1000。第二道钢支撑中心标高为2.20m，第二道钢支撑腰梁除设计图中注明外，均采用2I45a的钢围檩；钢支撑设计轴力为980kN。

由于场地狭窄，现场条件只允许一台搅拌机进场作业，施工中尽量避开管线，在保证搭接质量的同时，尽可能缩短工期。

2、搅拌桩施工、流程说明

主要施工序有：定位，搅拌下沉，喷浆搅拌提升，重复搅拌下沉，重复搅拌提升，清洗，移位。

用履带起重机悬吊搅拌机到达桩位并对中，当地面高低不平时应使起重机保持平稳。

启动搅拌机，放松桩架钢丝绳，使搅拌机沿导向架切土搅拌下沉，将土搅松，下沉速度由电流监测控制，如下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以钻进，搅拌下沉速度以0.7m/min为宜。当搅拌机下沉一定深度时，即开始按预定掺入比和水灰比制水泥浆，并将水泥浆倒入集料斗备喷。

搅拌机下沉到深度后，开启灰浆泵其口压力保持0.4—0.6MPa，使水泥浆自动喷入地基，搅拌机边喷边旋转并严格按已确定的速度提升，直至设计要求桩顶标高，集料斗口的水泥浆正好排空。

为使已喷入土中的水泥浆与土充分搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，直至要求深度。

一般情况下，即将搅拌桩边旋转边提升，再次回至设计桩顶标高，并上升至地面，制桩完毕；掺入水泥量过少，水泥和土反应过弱，固化强度低，当水泥掺量较大时，也可留一部分水泥浆在重复搅拌提升时喷用；对桩顶以下2—3m范围内或其他需要加强的部位，可在重复提升时增喷水泥浆。

向已排空的集料斗注入适量清水，开启灰浆泵，清洗管道中残留水泥浆，直至基本干净，同时将粘附于搅拌头的土清洗干净。

按重复上述一至六个步骤，进行下一根桩的施工。

⑴垂直度偏差不大于1.5%；

⑵桩位偏差不大于50mm，桩径偏差不超过4%；

⑶桩体无侧限抗压强度q≮0.8mpa，粘聚力不小于0.2mpa。内磨擦角不小于22度。

⑴测量放线及桩位布置：

施工前，由测量队放线，布置好桩位，经项目部技术人员与测量队一同复核无误后，方可施工，确保测量的正确和精度。

⑵桩位垂直度及偏差控制

利用桩机的四个支腿油缸进行调平，使钻杆的垂直偏差小于1.5%，桩位偏差不大于50mm。机台通过水平尺严格控制搅拌轴的垂直度。

⑶搅拌钻头叶片直径要注意经常检查，发现崩缺或磨损，应及时更换或焊接，使钻头直径控制在φ550mm以上。

⑷喷浆量：根据泥浆泵转速与喷浆量的关系，调节送浆泵电机转速，保证喷浆量满足设计要求，严格控制水灰比和工艺参数，以确保每米和每条桩的水泥用量。

严把水泥进场关，及时进行试验麒麟新市镇雨污分流工程施工组织设计，现场待用水泥应作好防雨措施，不允许使用受潮结块或被雨淋过的水泥。

在本工程中基坑围护结构采用了145根钻孔灌注桩，直径1000mm，桩间距1150mm，桩长根据基坑埋深不同而不等。施工前测量放出控制桩桩位，控制桩为基准，均匀地内插各桩位。钻孔灌注桩采用跳孔施工，桩身采用水下灌注混凝土以确保桩身混凝土浇筑质量。

钻孔灌注桩的施工程序及方法

桩身垂直度偏差不大于0.5%。

良好地质地段钢护筒采用厚度6mm以上的钢板卷制，内径比桩径大20cm，护筒埋设时将护筒中心与桩中心对准，误差不大于5cm，护筒上下竖直，误差不大于护筒长度的1%。

在桩孔附近地面设置沉淀池、储浆池，泥浆由制浆机制浆后存入泥浆池中。多余废浆，用车运到指定地点倾倒。钻孔过程中，沉淀池中沉淀的废碴由人工装车外运至指定地点。

造浆用的粘土符合技术要求，并且胶体率不低于95%富溪隧道施工组织设计，含砂率不大于4%。泥浆性能符合相应地层条件下的要求。

开口初钻时，由于地质松散，泥浆浓度提高到1.2左右，用小冲程开口，用管锥钻进，故掏渣较勤，在管锥装满钻渣后，及时提锥倒渣。

在砂质粘土地段，泥浆浓度可以控制在1.2左右，适用中冲程（75cm），岩层地带则采用大冲程，此间钻进采用十字型冲击锥钻进，每进尺0.5m～1.0m时掏渣一次，每次掏4～5筒或掏至泥浆内含渣明显减少。在钻进中，注意地层变化，及时做好记录，并在地质变化处捞取渣样，判别地质类别，钻渣样品编号存放，以备分析使用。