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长沙湾特大桥桥面系施工组织设计

无屏长1996(接触网)

有屏长1996(接触网)

桥面系施工从2010年5月20日开始，至2011年2月30日能基本完工东康快速路改扩建工程临时用电施工方案，为达到2010年3月31日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。

无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。

坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。

3.1.4环境保护目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程挡渣措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将厦深铁路建成绿色环保工程。

3.2.1施工总体介绍

桥面系施工混凝土供应采取拌和站集中供应的方案，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输采用专用上桥通道运输，桥上车辆运输的方案，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。

遮板采用“定点预制、汽车运输、简易门吊吊装就位”的施工方案；挡渣墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下灰浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在挡渣墙和竖墙浇筑成形后跟进施工，电缆槽内防水层直接涂刷聚氨酯防水涂料，纤维混凝土保护层厚度为40mm；挡渣墙内侧的防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材，纤维混凝土保护层厚度为60mm。

桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，施工顺序为先大里程(深圳)方向，后小里程(厦门)方向，基本与箱梁架设顺序一致。

3.2.2总体施工顺序

由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、挡渣墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工挡渣墙内侧的防水层、保护层。

桥面系总体施工顺序：架梁→预制遮板→现浇挡渣墙、竖墙B→安装遮板→现浇竖墙A→电缆槽内防水层、保护层→挡渣墙内侧防水层、保护层。下面是桥面系的施工流程图：

桥面系施工流程图图3.2.2

3.2.3施工进度分析

遮板预制根据工期目标，2010年6月初开始2010年12月底须完成，可施工天数约为210天，平均每天需要完成57块，制作高峰期需要达到80块/天的进度要求；挡渣墙和竖墙在2010年2月底前须完成，可施工天数约为270天，平均每天需要完成44延米，制作高峰期需要达到64延米/天的进度要求；电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成44延米，制作高峰期同样需要达到64延米/天的进度要求。

3.2.4施工技术要点

挡渣墙采用高挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在挡渣墙相应部位预埋挡渣墙钢筋，挡渣墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。

挡渣墙每2m设10mm断缝，并以砂浆填塞，对挡渣墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到挡渣墙内侧。

电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构由业主统一安排，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。

桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。

每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。

接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。

桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙A一同灌筑。

桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。

梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。

桥梁顶面挡渣墙内根据要求设置2%的排水坡，在挡渣墙内侧桥面板设置间距4m、外径为125mm的PVC泄水管。挡渣墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。

(6)线路复测及控制点测量

桥面系施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。

为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计划部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。建立桥面系项目组织机构，具体见图3.3。

项目组织机构图 图3.3

项目副经理：姜长斌邹中林

工程技术部负责人：田波

质量安全部负责人：崔吉良

工地试验室负责人：胡继峰

设备物资部负责人：张永波

工地办公室负责人：黄兆全

3.4水、电及材料供应

(1)搅拌站和遮板预制场地用水通过自来水管线供应，桥面养护用水通过就地泵送取水和洒水车桥上运水两者相结合进行供应。

(2)搅拌站和遮板预制场地通过工地供电系统供应，桥面系用8台30KW的发电机供应。

(3)桥面系施工用钢筋、混凝土、遮板等其他辅助材料和工装的运输采用专用运输道路及汽车吊吊运相结合的方法。除特殊或紧急情况下采用汽车吊吊运，正常情况下，桥面系所有材料都通过一个专用运输道路上桥。专用运输道路修建于280#墩柱附近。

遮板预制场需要设置专一的预制场地，拟定废弃的3#钢筋场，场地内包括遮板预制模板场地、遮板钢筋加工车间。挡渣墙及竖墙钢筋加工制作直接在假设好的梁面上进行。

2010年5月20日开始桥面系施工，2011年2月30日完成桥面系施工。

4.2工期进度安排原则

(1)以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。

(2)在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。

(3)采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。

5.1挡渣(撞)墙、竖墙

(1)线形及高程控制：

首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，挡渣(撞)墙外放5mm。

由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量(测量点位尽可能加密，以3～5m为宜)，找出桥面最高点，以此作为挡渣(撞)墙、竖墙的底面控制标高点，挡渣(撞)墙、竖墙顶面按挡渣墙顶面设计标高控制。

5.1.2挡渣墙、竖墙施工

采用焊接钢筋定位标高，填缝砂浆厚度过大，要侵占挡渣(撞)墙的位置且必须等强对工期有影响，采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点(为保证顶面线形的控制，标高点略低于设计标高5mm)，提前抹砂浆带(砂浆带略低于钢筋顶面1～2cm，平整度要求低)，调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。

模板的加固：采用内撑外拉下顶的方式。内撑采用与挡渣(撞)墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外拉采用紧线器。

用竖墙A的预埋钢筋作基础进行模板顶面的调整；下顶利用焊接的标高调整钢筋外焊三角支撑架配木楔子进行下口的定位加固。

伸缩缝的设置：以往桥梁挡渣(撞)墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。如今设置的模板伸缩缝采用8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因此采用两侧加设1mm的钢板，钢板的尺寸与伸缩缝板的尺寸一致，内侧涂抹黄油，这样即保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。

自制模板拆卸车，主要用于模板安装、拆除、模板的打磨涂油，都在此车完成，节约模板二次倒运时间。

(4)混凝土配合比的控制

为了保证挡渣(撞)墙的外观质量，混凝土的配合比坍落度控制在140～160mm范围内。

(5)混凝土浇筑、养护

先灌注竖墙B，这样可以有效预防来回倒运模板而磕碰挡渣(撞)墙减少竖墙混凝土浇筑对挡渣(撞)墙的二次污染；由于竖墙10cm厚，自制漏斗长度约1m，灌注时采用多点放混凝土人工用桶配合。挡渣(撞)墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；第二次直接灌注完成。

采用养生布洒水保湿养护。

5.2遮板的预制与安装

遮板预制场地须平整，遮板立模时圆弧面在下，堆放时搁置垫木，防止构件被碰撞损伤，混凝土表面出现划痕。

模板设计圆弧部位为底部，侧模配套设计，根据声屏障设计相应的侧模，侧模和底模配套设计。

混凝土浇筑采用罐车直接布料，吊车吊整体脱模吊出，至堆场存放并养护。遮板养护采用覆盖土工布，洒水养护，2小时洒水一次，保证表面湿润。

由于遮板安装中，预留缝只有4mm，为保证安装顺利，在预制过程中将遮板长度适当减小5mm。

遮板的安装采用提升站车辆上桥运输至安装现场，简易门吊吊装就位的方法。线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。

首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直,利用已经施工好的挡渣(撞)墙及竖墙A的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。

用砂浆做堆做控制点(控制点宜低1～3mm)，安装时用砂浆压平。安装时自一端向另一端安装，最后安装5～6块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。

防水层及保护层在箱梁架设完成电缆槽竖墙和挡渣墙施工完成后施工，电缆槽内采用聚氨酯防水涂料和4cm纤维混凝土保护层，挡渣墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材和6cm纤维混凝土保护层。

5.3.1防水层施工准备

防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，保护层混凝土采用填加聚丙烯菁纤维素的C40细石混凝土。原材料进场经检验合格后方可投入使用。

高聚物改性沥青防水卷材技术要求符合相关规定。运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限，卷材产品不与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。

聚氨酯防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。防水涂料进场后保存在常温环境中。

为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。

用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。

如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁，湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。

桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。

对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。

高速公路桥梁施工组织设计方案5.3.2防水涂料施工

防水涂料采用人工涂刷。防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于±2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200～300转/分，搅拌时间3～5分钟。

为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。涂膜总厚度不得小于2.0mm,每平米用量约2.4kg。

对挡土墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。

质量要求：基层表面不得有明水，严禁雨中施工;配置好的涂料应在20min内用完，随配随用；不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间；喷涂后4小时或涂刷后12小时内防止霜冻、雨淋及暴晒；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃；防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测10处。

5.3.3防水卷材施工

备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚、滚动刷、毛刷、弹线盒、剪刀、壁纸刀、卷材铺展器、多头喷灯车或自动铺装车、喷灯、钢压辊、小压辊等。

涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平米不少于0.4kg。施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，待处理剂达到干燥程度(一般为不粘手为准)再进行热熔施工。

卷材铺贴从一端开始天都山庄工程施工组织设计，桥面横向由低到高顺序进行。防水卷材纵、横向的搭接均不得少于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸。将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。对于桥涵面的曲线部位，应按曲线半径放线，以直待曲，取保铺贴接茬的宽度。