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万州长江大桥某标段施工组织设计_secret

工程技术部：负责调度、技术等工作。

计划财务部：负责计划、预算、成本控制、财务、资金及其管理工作。

新乡恒大雅苑二期施工组织设计安全质量部：负责质量、安全和防火管理工作等工作。

物资机械部：负责机械设备的调拨、检修、保养，物资的采购及管理工作。

工程试验室：负责原材料、新型材料的检验，工程检测、试验、计量等工作。

综合办公室：负责办公室日常事务，并负责现场文明施工、环境保护、治安管理等工作。

施工队伍拟抽调具有类似桥梁施工业绩、且信誉优胜的单位参加本工程施工。

2.2.2.施工队伍部署

第一项目队：长江左岸0#台附近。

第二项目队：长江右岸12#台附近。

第一项目队负责以主梁跨中分界的万州侧的全部工程，第二项目队负责以主梁跨中分界的宜昌侧的全部工程。详见图2.2施工总平面布置图。

2.3.1.1.施工便道、码头

便道：大桥0#台～5#墩便道一部分利用红溪沟港区道路，另一部分则根据工程需要，修建临时施工便道。大桥6#墩～12#墩则拟修建至6#墩及码头、黑盘石的施工便道，便道宽6.0m。

码头：拟在左右岸各设码头一座，码头设于场地标高高于133m高程，用于材料运输及存放、钢构件的吊运。

2.3.1.2.施工用电临时通讯

施工用电：10kV高压电引入工地，左右岸各设2台500kVA变压器，380V低压电接入各墩台及施工场地。

2.3.1.3.施工用水

从市区自来水管网接入自建施工供水管网。

2.3.1.4.驻地建设

项目经理部在万州城区内租房，项目队驻地采取外租与搭建活动房屋相结合的方式。

根据本工程的物资计划，落实物资产地、运输方式及存放地点。根据工序安排，合理组织供料计划。

2.3.3.施工机械准备

根据拟投入本工程的机械设备，对已落实机械设备的运转状态、技术性能做进一步检查维修，并根据工期计划分批及时运至施工现场，以满足施工需要和工期要求。

2.3.4.砼搅拌站及预拼场的设置

左岸设置1座60m3/h砼搅拌站，右岸设置2座40m3/h砼搅拌站，左岸混凝土搅拌站负责0#台至5#墩下部和上部连续箱梁砼供应，右岸混凝土搅拌站负责6#墩至12#台下部及上部连续箱梁混凝土供应。拟在4#墩旁和江东机械厂内设钢桁梁预拼场。

2.3.5.工地实验室

工地实验室按规定要求配齐工程所需的材料检验、测试仪器设备，并配备具有相应资质的检验、测试技术人员，建立完善的检验、测试制度，组成可靠的检验、测试保证体系，为工程建设和控制工程质量提供真实、准确的数据。

接到中标通知书后，即组织测量组进入大桥工地，进行测量交接桩和复测工作，按照《铁路测量规范》要求进行控制测量，形成测量成果书，报监理工程师审核并受控备案。根据测量成果书进行大桥闭合导线控制测量，根据控制测量控制点进行中线贯通测量，闭合后据以墩台放线，施工时按照直线引伸法测设中线，并以导线点座标法进行复核。根据设计院提供原始水准点建立施工控制高程网。施工中重点测量主桥单拱钢桁梁合拢控制，根据施工阶段不同不断调整测量监控手段，确保主桥合拢。

根据甲方委托，负责具体办理建设用地征用、青苗树木补偿、房屋拆迁、清除地表、架空及地下障碍物等工作。

临时用地本着“综合规划，节约用地”的原则，办理租用手续使用，征地拆迁过程中，积极做好与三峡工程移民拆迁与港区建设拆迁的相互协调。使用过程中注意环境保护工作。

接到中标通知书后，即组织有关人员参加由业主主持的设计交底。接收设计资料后，复核设计文件，了解设计意图,掌握设计标准及施工注意事项。根据交底进一步勘察施工现场，详细了解本桥状况和施工环境，在此基础上编制实施性施工组织设计，上报各有关单位，经审批后组织实施。

3.施工进度安排及保证工期措施

本工程计划年12月1日正式工程开工，年5月15日竣工，总工期29.5个月，比业主要求工期提前15天。具体工期目标如下：

5#～8#墩下部工程及临时支墩：开工日期年12月1日

单拱连续钢桁梁：开工日期年3月11日

预应力砼连续箱梁：开工日期年3月26日

完工日期年10月17日

3.2.施工进度安排原则

早上队伍，突出重点，优先做好5#～8#墩的开工准备。重点突击5#～8#墩下部工程及临时支墩施工，集中技术优势，紧抓主桥连续钢桁拱施工。

3.3.各专业工程工期安排

5#～8#墩下部工程及临时支墩，开工日期年月12月1日，7#墩下部工程及附近两个临时支墩，完工日期年3月25日。5#、6#、8#墩下部工程及临时支墩完工日期，年5月17日，0#台～4#墩，9#墩～12#台下部工程开工日期，年12月1日，完工日期年6月18日。

单拱连续钢桁梁开工日期年3月11日，完工日期年9月25日。预应力混凝土连续箱梁开工日期年3月26日，完工日期年10月17日。桥面系及铺道床开工日期年8月28日，完工日期年5月15日。

3.4.施工进度，网络图、横道进度图

为实现建设单位在招标文件中提出的工期目标，为此制定工期保证措施如下：

3.5.1.建立强有力的高效运转指挥系统，详见《图3.5.1工期保证体系框图》。

3.5.2.我公司已对标段作了较详细的施工调查。对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等作了充分的准备，一旦中标，可立即进点，迅速作好开工前的一切施工准备并能及早开工，使本标段尽快形成施工高潮。

3.5.3.组织专门的征迁工作班子，积极主动配合业主完成施工管内的征迁工作，为早日顺利开工创造条件。

3.5.4.对控制工期的关键工程，选择业务素质高，经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。

3.5.5.按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套、数量足够并考虑备用量的机械设备，充分利用机械设备，采取改装机械等措施，做到高效率施工，保证工程按计划完工。

3.5.6.加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。

3.5.7.进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。

3.5.8.组织好砂石料的采购、运输和贮备工作，及时组织钢梁供应，保证施工用料。 

3.5.10.适时组织开展劳动竞赛，充分调动职工的积极性，做到工人保班组日进度，班组保项目队旬计划，项目队保经理部月、季计划，经理部保甲方的计划按期完成。

3.5.11.安排好季节性施工。寒季要加强对运输便道、便桥的维修检查，保证物资运输，减少气候、季节对施工进度的影响。

3.5.12.加强与地方各级政府及港监和航道管理单位的联系和配合，密切路地关系，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。

4.施工方案，技术措施，施工工艺和方法

本标段路基工程量很小，主要以石方开挖为主，挖方量为1200m3，填方仅200m3。

路基填方按常规方法组织施工，路堑石方开挖采取控制爆破，以确保周围建筑设施及人身安全。

4.2.1.路堑石方开挖

4.2.1.1开挖原则

由于本标段路堑石方量极少，且开挖深度亦浅，故采用浅孔爆破。石方爆破地段距民房及建筑物较近，且临近公路，因此施工爆破采用松动控制爆破。

两侧沿设计开挖边坡线布孔，采用预裂爆破，爆后造成一条裂缝，主体开挖后顺该缝形成坡面，以保证边坡稳定、坡面平整。

路堑开挖成型后，要做到路基面平顺、肩棱整齐，并按设计要求做出横向排水坡。

4.2.1.2.钻爆参数选取与计算

4.2.1.2.1.浅孔爆破

钻孔直径d=42mm。

最小抵抗线w=1.1～1.2m。

台阶高根据实际地形定，H=2～4m。

超深h=0.3W=0.4m

孔距a=1.2～1.7m

排距b=1.0～1.5m

单孔装药量Q=qawH

4.2.1.2.2.边坡浅孔预裂爆破

相邻主炮孔到预裂面的距离w=1.2m。

孔距a=0.4～0.5m

线装药量q=0.155～0.215kg/m

钻孔布置由技术人员列成钻孔参数表交司钻人员，并在现场放设出炮孔位置并编号。

4.2.2.爆破防护：本标段路堑靠近村庄，为能保证居民的人身及财产安全，必须有效地控制飞石，根据现场具体情况，拟采用以下防护方式或结合使用。

4.2.2.1.近体防护：采用直立排架，立柱用P38轻型轨，竹排满绑于立柱上，外侧用斜杆予以支撑稳固。

4.2.2.2.覆盖防护：采用编织袋上铺加筋橡胶条编织的炮被。炮被面积2×3m2，炮被与炮被间用10号铁丝联结。

4.2.2.3.保护性防护：对于防护对象较单一时，如电线杆等，可用废旧枕木或竹排靠近被防护对象进行防护。

4.3.1.桥梁工程概述

万州长江大桥为万宜铁路某标段,全桥长共1106.30m。主孔采用168.7+360+168.7m单拱连续钢桁梁，全长694.7m，其中两168.7m边跨钢桁梁，桁高16m；中跨360m为刚性钢桁拱,拱高85m,矢跨比1/4.2；钢桁拱肋跨中处高8m，支点处高41m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线，桥跨结构在中支点处设置有20m高的加劲腿。桁宽16m，节长12m。主桁均采用拆装式节点构造。万州侧边孔主桥采用46.6+46+50+51.3m预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高3.6m；宜昌侧边孔主桥采用43.6+3×42.7+43.3m预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高3.0m。主梁均采用单箱、单室、直腹板截面，顶板宽7.2m，顶板以下箱梁宽度为3.0m。采用纵、竖双向预应力体系：纵向预应力束采用φj15.2钢铰线，竖向预应力蹬筋采用φ32精轧螺纹粗钢筋。腹板束采用逐段张拉再接长的方式，顶、底板束采用一次张拉。本桥墩身均采用矩形（四角倒圆）截面，有实心墩和空心墩两种形式。1#～3#墩为实体墩，墩高8.76～30.26m；4#～11#墩为空心墩，墩高40.6～80.1m。其中5#、6#主墩采用矩形空心墩，单箱双室截面，其余均为单箱单室截面桥台均采用耳墙式桥台。全桥基础有明挖扩大基础和钻孔桩基两种形式。其中0#台、1#～3#墩、5#墩、8#～11#墩为钻孔桩基，其余墩台均采用明挖扩大基础。5#墩采用15～φ2.5m群桩基础，呈纵向3排、横向5排行列式布置；其余钻孔桩径均为2.0m。

本桥计划要求工期：年12月1日开工,到年5月15日竣工,总工期29.5个月

4.3.2.下部工程施工

4.3.2.1.钻孔灌注桩

4.3.2.1.1.施工准备

4.3.2.1.1.1.场地平整

进行专场平整，清除表层的软土杂物，场地处于陡坡面时，采用人工或爆破开挖平台。

4.3.2.1.1.2.护筒

护筒采用δ=10mm钢板卷制，内径比桩径大20～40mm，护筒埋设时高出施工地面0.3m，埋入地表以下不小于1.5m，地质较差时，根据需要加长护筒。

4.3.2.1.1.3.泥浆

在墩与墩之间设置泥浆池、沉淀池、制浆池。泥浆各项指标如下：粘土塑性指数大于1.5，泥浆比重大于等于1.2，粘度18～22S，含砂率小于4%。

4.3.2.1.2.钻孔

钻进时保持一定的水头高度，钻进过程中的钻压应根据不同的岩层确定，一般控制在钻具总重量扣除浮力的80%，在开孔线有倾斜的岩层交界处采用小钻压，在覆盖层中钻进采用低速，岩层中选取中、高速。钻孔时采用两台20m3/min空气压缩机（风压1.2Mpa）进行压送风，进行气举排碴。

4.3.2.1.3.清孔

钻进进尺达到设计标高，经复核无误后，立即进行清孔，清孔采用换桨法。清孔时钻头略微提起20cm，转速由高变低进行空转，将孔内泥浆换出。孔内泥浆含砂率逐渐降低，直到稳定状态，满足施工规范要求。

4.3.2.1.4.钢筋笼制作安装

钢筋笼由生产区集中制作，运至现场后绑扎成型。钢筋的主筋与箍筋全部满焊真空预压工程施工组织设计，以保证骨架吊装时，有足够的刚度而不致松散变形。钢筋笼拟采用32T汽车吊整体吊放入孔。为保证钢筋的保护层厚度，每隔2m在同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，耳环采用φ12钢筋加工制作。钢筋入孔后，采用φ50钢管和φ16钢筋加固，防止灌注砼时发生浮笼或掉笼事故。

4.3.2.1.5.水下砼灌注

水下砼施工采用竖向导管法。拟采用φ250mm导管，节间用锥形活套联结。导管标准节长2m，底节长5m，并配以0.5m，1.5m，1m非标准节若干，以满足不同孔深施工需要。导管使用前进行试拼试压检验，并自上而下进行编号和标示尺度。首盘砼采用砍球法进行灌注，砼初存量满足导管埋深不小于1m。

砼灌注连续进行，任何时候导管的埋深不小于1m，一般情况下控制在2～4m。砼面接近钢筋底端时放慢浇注速度，并保持导管有较大的埋深，以防钢筋上浮。为保证桩顶质量，灌注高度比设计桩顶高0.5m以上，并在承台开挖后凿除。

砼拌制采用搅拌站集中拌制，砼运输车运输，汽车吊辅以灰斗提升灌注。水下砼的配合比严格控制，坍落应在18～22cm，骨料粒径1～4cm，并适当延长砼搅拌时间。

钻孔桩灌注过程中，设专人测量砼面标高，计算导管埋入深度，检测砼坍落度，并作好详细记录。钻孔桩完工后，根据规范和监理工程师要求进行检测。

钻孔桩施工工艺流程见图4.3.2.1.1钻孔桩施工工艺流程图。

GB50014-2021室外排水设计标准- 副本.pdf4.3.2.2.明挖扩大基础及承台