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湖北省某四车道全封闭高速公路施工组织设计

区域内径流资源较丰富，但由于受李节性及植被、农田蓄备能力 影响，总体利用程度不是很高。另外，除区域内径流外，还有*量的 区域外客水。 地下水多存于低山丘陵碳酸盐分布地区，有不同程度的裂隙岩溶 含水透水性的页岩、砂岩等隔水层相结合地层，内多孔洞，伏流和地 下暗河发育较为强烈。

1.4施工环境 1.4.1道路 工程施工前，我单位将进一步仔细考察现场，为使材料和机械设 备能进入施工场地，根据目前线路附近的道路情况和修筑便道的可能 因素，在本合同段沿线修筑施工使道，对可利用的原有6条道路进行 局部拓宽加固，另根据现场具体情况增设2条施工便道，并在适当地 点修筑车辆交汇点。（见工程总平面布置图） 1.4.2施工用电 根据现场勘察实际情况，本合同段沿线有与拟建公路平行的10KV 供电线路，接线距离在100～500米左右。项目部将在业主的协助下 负责就临时电力系统的建立同当地政府和电力部门联系并取得批准 后，根据现场实际情况，可在合同段起点、刘家坳隧道进口、王子石 隧道进出口、*梁位置等多点设置施工用电，并对本合同段沿线进行 树杆拉线，在每个施工点设置电箱，送至每个施工点。（具体情况详 见附表及工程总平面布置图）同时，项目体将自备发电机组，作为后

第二章施工场地、组织机构、平面布置及施工部署

2.1施工组织机构 如果我公司有幸中标，我们将派谴一支思想好、业务强、技术精 各工种配套，并有*量同类建筑工程施工经验，且具有“贯标”资格 的施工队伍，本着“守约、保质、薄利、重义”的原则，定会保质、 保量如期完成施工任务，为湖北省的高速公路建设做出我们应有的贡 献。 2.2施工总体目标 我公司对本工程的施工管理总体目标是： （1）质量第一、工程保证优质，工程合格率100%，优良率95% 以上，质量评分90分以上。工程外观：构造物表面光洁、路面平整 线形顺适、环境美观，工程管理优良。 （2）确保工期，力争比业主要求工期提前1个月。 （3）严格合同管理，控制工程成本。 （4）加强质量安全管理，杜绝质量安全事故发生。 （5）重视环境保护，保证不破坏可视范围景观，不污染环境。 （6）加强精神文明建设，做到文明施工。

2.1施工组织机构 如果我公司有幸中标，我们将派谴一支思想好、业务强、技术精 各工种配套顺义区牛栏山半壁店44#商业用房钢筋施工方案，并有*量同类建筑工程施工经验，且具有“贯标”资格 的施工队伍，本着“守约、保质、薄利、重义”的原则，定会保质、 保量如期完成施工任务，为湖北省的高速公路建设做出我们应有的贡 献。

本合同段总项目部拟设置在地势相对较为平缓的位置，项目部占 地4000平方米，项目部设置办公区、生活区、混凝土及土工试验室、 搅拌楼、材料堆场、修理车间以及各种机械的停车场等。在各*梁施 工点，设置项目分部，全程监控施工过程。 2.3.2试验中心 搭建砖混结构的工地试验室及办公房，按规范要求建立养护室、 试验室、资料室等。配备必须的试验仪器和设备，并由试验工程师全 面负责试验工作。拟设立的试验中心占地约250平方米。 2.3.3生活办公场地布置 项目经理总部生活办公场地应做到办公区与生活区分离，并在生 活区内设置食堂、厕所、浴室等基本设施。 2.3.4搅拌站（楼）设置 设置电脑控制搅拌楼6座，供料能力为15m/h 2.4施工部署 2.4.1设备材料进场前，派专人全面翔实的考察工程地点的地形 地质、地貌和水文情况，掌握地基种类及其物理力学性质，各层的厚 度及标高，周围的地下水、地面排水情况及沿线施工道路的情况，对 道路局部不能满足通行要求的，进行加宽加固，并在沿线修筑适量的 汇车点，对必须经过的原有*梁，掌握其承载能力，对不能满足要求 的，进行加固对施工便道进行选址

2.4施工部署 2.4.1设备材料进场前，派专人全面翔实的考察工程地点的地形 地质、地貌和水文情况，掌握地基种类及其物理力学性质，各层的厚 度及标高，周围的地下水、地面排水情况及沿线施工道路的情况，对 道路局部不能满足通行要求的，进行加宽加固，并在沿线修筑适量的 汇车点，对必须经过的原有*梁，掌握其承载能力，对不能满足要求 的，进行加固，对施工便道进行选址。 2.4.2为保证道路通行，将施工带来的不便降到最低点，施工前

必须将所有道路改线的部分修筑完毕，并达到监理工程师的要求。 2.4.3修筑便道、便*。施工前，我们将根据现场勘察的实际情 况，确定本合同段施工便道的修筑，使每一区间（两*梁间路段为一 区间段）均能互相连通，开能通向外界和项目部。 2.4.4做好项目部建设工作及搅拌站（楼）建设工作，包括泵房 蓄水池、电力布置、通讯布置。 2.4.5对设计提供的控制桩，进行现场交底，办妥交接桩手续。 2.4.6组织施工人员学习和熟悉设计文件、设计图纸及施工规范 和相关资料，并在施工以前做好施工技术交底和安全技术交底，由技 术负责人将施工步骤、操作方法、质量要求、安全要求和各项有关规 程（包括技术措施），并结合设计意图向施工和管理人员作出全面的 交底。 2.4.7合理安排施工工序，应先施工沿线涵洞，以便后期的路基 施工。 2.4.8修筑T梁、板梁预制场地。我们将根据实际情况，在各上 部结构为T梁、板梁的*梁*台背后，考虑利用部分路基及周围场地 以满足预制T梁、板梁施工场地的要求。 2.4.9施工班组划分： 路基、涵洞、通道施工共分2个班，其中： 路基涵洞一班先施工本合同段起点（K16+452.771）至咬草** *起点（右K22+310.96；左K22+310.667）之间的所有盖板涵，以使 路基施工。一班负责施工本合同段起点（K16+452.771）至咬草**

*起点（右K22+310.96；左K22+310.667）之间的路基、涵洞。 路基涵洞二班先施工咬草***终点（右K22+657.04；左 K22+659.555）至本合同段终点（K25+700）之间的盖板涵和汽车通 道，以使路基施工。二班负责施工咬草***终点（右K22+657.04 左K22+659.555）至本合同段终点（K25+700）之间的路基、盖板涵 汽车通道。 *梁施工分6个班，其中： *一班负责施工骡马***。 *二班负责施工王家湾1～3号*、河家湾1号*。 *三班负责施工背垭口**、河家湾2号*、河家*1.2号* *四班负责施工咬草***。 *五班负责施工丹水1～3号*。 *六班负责施工丹水4.5号*。 隧道施工分2个班，其中： 隧道一班负责施工刘家坳隧道。 隧道二班负责施工王子石隧道

*起点（右K22+310.96；左K22+310.667）之间的路基、涵洞。 路基涵洞二班先施工咬草***终点（右K22+657.04；左 K22+659.555）至本合同段终点（K25+700）之间的盖板涵和汽车通 道，以使路基施工。二班负责施工咬草***终点（右K22+657.04； 左K22+659.555）至本合同段终点（K25+700）之间的路基、盖板涵 汽车通道。 *梁施工分6个班，其中： *一班负责施工骡马***。 *二班负责施工王家湾1～3号*、河家湾1号*。 *三班负责施工背垭口**、河家湾2号*、河家*1.2号* *四班负责施工咬草***。 *五班负责施工丹水1～3号*。 *六班负责施工丹水4.5号*。 隧道施工分2个班，其中： 隧道一班负责施工刘家坳隧道。 隧道二班负责施工王子石隧道

第三章设备、人员动员

和设备、材料运到工地现场的方法

钢材：就近采购合格产品。 水泥：就近采购合格产品。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1测量放样 开工前对设计和监理工程师提供的测量标志和资料进行复核，确 认无误后向监理工程师提出自己的结果，经同意后，进行施工前的测 量放样工作。 4.1.1中桩复测与加密 根据提供的工程测设资料和测量标志对初测导线进行检核复测 并报监理工程师检查批准后武威市沙漠公园游客接待中心冬季施工方案，对初测导线相隔较远不使施工处按有关 规范加密导线点，并报监理审批。 4.1.2高程控制点复测与加密 对所有移交的高程测量成果进行复测，精度不低于同等水准测量 要求。当高程闭合差满足规范要求后方可采用。视具体情况在*梁、 互通立交和其他重点工程段再加设水准点。 4.1.3测量标桩的保护 施工中对所有重要标桩包括导线桩、水准点等重要控制点作固定 性保护，所有点号进行统一编号，并在水准点三角网等处树立易于识 别的标志。 4.1.4导线点、水准点的测设 导线测量采用瑞士产SET2C型智能全站仪。 水准测量采用瑞士产 WILD = NA 2 型精密水准仪

4.2清理场地 公路用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清 理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。路基用地范围 及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴用监 理工程师同意的材料进行回填并按设计和规范要求充分压实。个别地 段需要翻松，应遵循规范要求的深度翻松后，再压实，场地清理并压 实后，重测地面标高经监理工程师同意后，准备进行路基填筑， 所有指定为可利用的材料，都应充分利用，避免不必要的损失， 为了使于运输，可进行分段或分片，按监理工程师指定的地点存放： 对于废弃材料，应按监理工程师要求妥善处理

4.3路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方 4.3.1路基挖方 4.3.1.1土方升挖 土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行，由边到中，自上而下， 分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。当开挖到接近路基设 计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过 程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 4.3.1.2石方开挖 (1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用 能保证边坡稳定的方法施工。 (2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平

(9)石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以 人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。 4.3.2路基填方 根据本地区的自然地理、地貌、水文地质、工程地质和气象资料， 在总结我公司历年来高速公路施工经验的基础上，遵照施工规范的要 求，采用四区段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、标准化 信息化。以压实质量控制为核心，采用相应的压实设备和检测手段 运用严格的程序控制方法，确保施工质量。 ①施工程序化 四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。 八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水湿润→摊铺整平 →碾压夯实→检查报验→路基整修。 ②施工信息化 施工过程中，及时检查填土含水量、路基压实度，并及时反馈给 现场施工作业人员，及时调整施工工艺，确保施工质量处于受控、优 化状态。 ③采用先进、快速的核子密度仪、弯沉仪、使携式计算机，快速 检测评价路基的压实质量。 4.3.2.1填土路基 填土路基的土质要求采用无树根及易腐朽物质等有机物和杂质， 并必须取有代表性的土样进行试验。 （1）施工方案

①施工顺序 审核设计有关资料及图纸→施工放线→开工检验→填前清理掘 除→原地面碾压→检测→填土→摊铺整平→洒水或风干→碾压整平 →洒水或风干→碾压→检测→重复填土压实至设计标高→刷坡整形 ②土万调配 本标段路基土方考虑在施工沿线就近借土和利用挖方。施工时根 据现场的实际情况及监理工程师的指定，确定合理的运距。 ③路基填筑 本工程路基填筑拟采用挖掘机取土→自卸车运输→推土机摊铺， 整平→压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运 摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行。 填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横坡、平整度及标 高，用推土机平整，填土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高 度为标准进行修正补缺至要求的填筑厚度，接着用压路机对土层进行 碾压密实。(如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压)。 ④摊铺方式 填方作业水平分层、平行摊铺DBJ04T 417-2021 建设工程施工现场扬尘在线监测系统技术标准.pdf，每层松铺厚度应通过试验路段以 监理工程师批准的数据为依据，并在铺下一层之前，按规范要求的压 实度压实，且在其顶面预留2～4%的双向横坡，每填一层，用平地 机整平到逐步平行于最终的路基表面后，方可开始碾压。 5路基碾压 选用压实机械：15t～25t振动式压路机。路基碾压前应先请试

验单位对现场原有土、借土进行最佳含水量和最*干密度试验作为压 实度对比标准。 路基采用轻、重型压路机结合进行碾压，采用重型压实标准。碾 压时，压路机不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，路基压 实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低 以及轮迹要重叠等原则，路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表 面不平整等现象。碾压后对土路基标高、纵横坡度和平整度再进行调 整，填土层要每层进行土壤密实度环力试验并每层要请监理签字验 收，然后再填筑下一层直至回填到路基标高。 4.3.2.2填石路堤 本工程石方较多，填石路堤采用分层填筑，小石填缝，重型压路 机振实，压实工艺参数、检验标准通过路基试验段获得。施工方法如 下： ①边坡码砌 填石路堤分层填筑前，先用人工码砌一定高度，且厚度不小于 2m边坡。 ②卸料 施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层、先低后 高、先两侧后中央卸料，每层松铺厚度一般不超过50cm，石块最* 粒径不得超过压实厚度的2／3。 ③整平 石块应*面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填