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广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计广州市轨道交通*号线【**站】土建工程投标文件
派出所设计为2～4层钢筋混凝土框架结构，设计地基承载力 定为150KPa，钢筋混凝土独立基础。结构屋面标高15.9米，现 浇板设计厚度120mm，结构均为.C25混凝土，HPB235和HRB335 级钢筋。 派出所设计位置在**站西北角，规划**大道南侧，一层层高 5.1米，二、三、四层层高3.6米，装饰造型顶标高29.2米，建 筑面积3600m。
基坑围护自行设计部分，本公司已与业主推荐的设计单位中 水珠江规划勘测设计有限公司签定了设计委托意向书，本公司此 项目专家顾问组和项自经理部有关人员已参与前期工作，对围护 结构的设计优化和施工设计与设计单位展开了实质性的工作。如 中标我方将由集团公司技术部门及此方面的专家和设计单位设计
人员组成专门设计班子JGJT178-2009 补偿收缩混凝土应用技术规程，共同完成此项目设计
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超前准备，积极筹划，中标后马上将设计导入正轨，在开工 前13大提交图纸（附投标方案）报设计总体，经咨询审查后，根 据审查意见，在开工前7天提交通过审查和批准的图纸。
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第三章工程特点、重点和难点
1、**站站位于规划**大道与****路相交十字路口上废弃旧铁 路交汇处，东面邻近广东**厂，南侧为*********车队油库及2～ 9层居民住宅，北侧为**花园4～5层居民住宅区、**变电站及高 压输送塔架。东西两面地势较平坦，南北两面各有一小山岗，地 形约有10米左右的起伏。地下管线密布，交通比较繁忙。 2、本站属三水断陷盆地的东延部分，但车站范围内无断层通 过，地质构造相对简单；车站范围地下水丰富，主要有两大类型 孔隙水和基岩裂隙水。 3、车站主体结构为二层箱型框架结构，采用明挖顺作法施工 （附属结构基本相同）；车站主体基坑深约17m，采用Φ1200钻 孔桩加钢支撑围护体系，基坑外侧钻孔桩间采用Φ600旋喷桩止 水。
1、深基坑围护结构的安全与稳定为本工程的重点。 2、建立完善精确的监测网，委托经验丰富的专业机构实施监 测，将监控量测反馈信息，通过监测数据的反馈指导深基坑的施 工和设计为工程的重点。 3、基坑开挖后，不改移的管线暴露时间长，邻近不改移的管 线受基坑开挖的影响大，保证管线的正常使用和安全是本工程的 难点和重点。 4、大体积混凝土施工，基坑外侧止水结构的施工以及车站主 体及接口等的变形缝、施工缝的防止渗漏处理为本工程的重点。
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针对工程重点和难点采取的对策
为确保基坑及围护结构的稳定，保证基坑外侧止水结构效果 良好，防止基坑周边地表、建筑物及地下管线产生过大沉降，采 取以下措施： 施工前编制好施工组织设计，对进场施工人员进行详细的技 术交底，同时施工期间加强技术指导和质量检查； 做好监控量测工作，对围护结构及环境进行桩顶位移监测、 轴力监测、地表位移监测、地下水位监测、地表沉降监测、及时 反馈监测信息用于指导施工； 严格控制好测量精度，坚持测量复核制度，确保围护结构钻 孔桩桩位准确；钻孔桩施工中，严格控制钻孔桩的垂直度，控制 好钢筋笼和桩身混凝土的浇灌质量，避免出现斜桩或断桩事故； 旋喷桩施工时，严格控制桩位、桩的垂直度和深度，确保旋
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喷桩进入不透水层规定深度；旋喷时，控制好喷浆、喷水、喷气 的压力，同时要控制好提升速度，防止桩径不足或断桩事故，确 保达到止水效果； 基坑开挖时，及时安装钢管支撑，按规定对钢管支撑施加预 应力，减小围护结构的变形量； 针对本项目的实际状况编制深基坑安全、质量紧急预案，施 工现场备齐预案中涉及的机具、材料，一旦有险情，立即启动抢 险预案，避免事态进一步扩大； 搞好交通疏解，加强与附近交管部门的联系，土方外运与混 凝土灌注尽量安排在晚上车辆少的时候；钢筋加工、木工加工、 模板及材料存放等安排在便桥两侧，减少跨越便桥上空运输。
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第四章总体施工部署和目标
根据本工程的规模、工程数量、工期质量要求、工程的特点 和技术难点，结合我公司以往类似工程的施工经验，企业的整体综 合实力及对本工程的理解和认识，拟对本项工程的总体施工部署， 施工安排如下：
.1施工任务及区域划分
根据本标段工程特点并结合现场情况，按照因地制宜、方便 管理的原则，全标段工程划分为两个工区：车站工区和派出所工 区，两工区平行独立组织施工，分别负责**站基坑围护、支护、 土石方开挖、主体结构、防水工程及附属工程的施工和派出所的 施工。车站主体结构从①轴～9轴，附属结构包括A端1号风 亭、B端1号风亭、I、Ⅲ、IV号出入口；派出所工区包括派出 所及其室外附属工程。 施工队伍进场后，进行现场调查，对施工影响范围内的管线 及建筑物进行加固保护。车站和派出所工区同步展开施工，车站 主体从东端向西组织施工，附属工程在车站主体结构施工至相应 部位后展开。施工中，基坑升挖、支撑与结构施工在纵向上形成 平行流水作业。派出所工程从西端开始施工，接近车站基坑部分 待车站主体结构①～③轴施工完毕，并回填土方后施工派出所与 车站连接部分，主体施工完毕施工室外部分工程。 本站采用明挖顺作法施工，分段、分层作业；考虑交通疏解 和基坑支护的要求，开工后先施工东端钻孔桩及旋喷桩止水等围 护结构，在****路东侧施工临时通道，同时在****路原位施工便
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桥的钢管桩，并施工装配式公路钢桥及桥面系，进行交通疏解。 见《**站施工场地交通组织疏解示意图》
车站附属结构施工组织尽量不与车站主体施工相干扰，在时 间上与主体施工形成一定的搭接流水作业。主体围护结构施工完 毕进行附属工程围护结构的施工，附属结构基坑开挖与结构施工 安排在与其相邻的主体结构封顶，主体围护桩承受的侧压力已经 转移到主体结构之上后开始施工
车站附属结构施工组织尽量不与车站主体施工相干扰，在时 间上与主体施工形成一定的搭接流水作业。主体围护结构施工完 毕进行附属工程围护结构的施工，附属结构基坑开挖与结构施工 安排在与其相邻的主体结构封顶，主体围护桩承受的侧压力已经 转移到主体结构之上后开始施工。
1.2总体施工顺序及施工段划分
配合业主提供的交通疏解及临时施工用地计划，协调配合、 统一组织施工，特别是车站主体结构和附属结构的接口、盾构吊
文昌市群体住宅施工组织设计广州市轨道交通*号线【**站】土建工程投标文件
施工室外部分工程 1.3总体施工顺序
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车站总体施工顺序框图
环岛北路泰山北路和衡山北路施工组织设计广州市轨道交通*号线【**站】土建工程投标文件
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广州市轨道交通*号线【**站】土建工程投标文件序号图示说明挡土墙挡土墙压顶梁第八步：施工压顶梁及顶板防水8层，回填覆土，恢复路面。52总体施工方案车站工程开工后先施工两端围护结构，同时在****路东侧施工临时通道，两端延伸一定长度后与****路连接，达到行车条件后作为临时交通疏解路，然后在****路原位施工车站围护结构和临时便桥的钢管桩，并施工装配式公路钢桥及桥面系，达到行车条件后，道路交通返回原位改走便桥，进行剩余部分围护结构及基坑开挖和主体结构施工。西端A轴南侧和东端F轴北侧与主体结构连接的部分，因围护及支撑结构的限制，与附属结构的风道和出入口等一起组织施工。附属工程围护结构在主体围护结构施工完毕进行，附属工程在相应部分的主体结构施工完毕进行。派出所工程与车站主体工程同步组织施工，基础及主体钢筋混凝土的模板、钢筋、混凝土分两段流水作业。先施工西端部分，后施工与车站主体连接处，派出所与车站连接部分部分应在车站