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龙口至青岛公路莱西至城阳段某合同段(投标)施工组织设计

施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题

落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题

财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制

公交公司装修工程施工组织设计的方案材料、物资、机械设备的供应及管理

制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算；

外部协调、劳资、公务、后勤、治安、党务及廉政监督、政工、精神文明等

根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织10个施工队共约1350人进场施工，施工人力部署如下表：

钻机工人80人，钢筋工40人，模板工30人，砼工40人，架子工40人，其他人员20。

钻机工人50人，钢筋工50人，模板工30人，砼工40人。架子工20人，其他人员10人。

钢筋工20人，模板工15人，砼工15人。架子工20人，其他人员10人。

钻机工人50人，钢筋工50人，模板工30人，砼工40人。架子工20人，其他人员10人。

钢筋工20人，模板工15人，砼工15人。架子工20人，其他人员10人。

司机30人，修理工15人，其他人员35人。

钢筋工20人，模板工20人，砼工20人。架子工20人，其他人员20人。

分5个施工工班，每施工工班20人。

预制厂桥梁预制70人；混凝土拌和站40人，专业架梁20人。

预制厂桥梁预制70人；混凝土拌和站40人，专业架梁10人。

熟练技术工人的比例不少于总人数的70%。

本工程施工中，不进行分包及转包。施工队伍及普通劳动力，由我公司就近工点成建制调入，项目部管理人员由公司机关直接委派。

施工中机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量要求为原则，并考虑设备的完好率和其它不可见因素的影响。

本工程全部施工材料由我单位负责进行采购。对用于本工程的主要材料，从材料供应的源头进行核准。物资的采购工作我们将通过采取招标的方式，从为高速公路供应过相应产品且具有相应资质和足够财务能力的生产厂家及供应商中（地材除外），选择履约信誉好、产品质量优的企业进行产品供应。施工中，我们将根据工期安排，结合市场价格及供需关系超前做出材料供应计划，把握好季节性并按照市场灵活性的原则，认真做好材料的周期性储备工作。材料进场须再次经过工地检验合格，并经监理工程师确认后，方可投入使用。不合格的材料不准进入现场。

第三节设备、人员、材料运到现场的方法和设备、人员动员周期

一、设备、人员、材料运到现场的方法

施工人员根据调遣地远近采取乘坐火车或汽车的方法进驻施工现场。

机械设备进场视设备性能及运距情况具体对待，运输车辆可直接开到现场，其他设备可通过拖车运输至施工现场。

所有施工材料均采取汽车运输至现场的方法组织施工，施工时充分利用当地现有的运输力量，对钢筋、水泥等可采取由厂家组织交通运输力量将材料直接运送到工地，现场检验验收。

二、设备及人员动员周期

根据施工进展情况，施工设备和人员分期分批进场。其动员周期如下：

项目部的人员在15天内将全部按照本投标书承诺的进场，主要人员在10天内进场，项目部的驻地建设一周内基本完成，开始正常的办公。

项目部下属的各施工队的负责人和主要的技术人员在15天内进场，同时前期需开工项目的施工工人进场30%，其余的施工及管理人员将在一个月内进场80%。

路基土石方施工设备在15天内进场60%，桥梁基础工程的施工设备在15天内进场50%。其余的设备和材料将根据工程的进展陆续进场。

桥梁工程使用的各种大型模板计划在附近的大型模板厂订做，其他周转用材料将就地采购。

第四节施工总体组织、进度安排及临时工程设置

项目部的驻地建设开始的同时，我们将及时地开展各项前期准备工作，以便本项目能够及时开工。

一、技术准备及临时工程

⑴本工程我单位若中标，我们将按本投标书附表中所列的人员尽快组建项目部，组织全体技术人员进场，认真阅读施工图纸和有关的技术资料，了解设计意图，熟悉设计内容，并据此编制详细的实施性施工组织设计，报请监理工程师同意，指导现场施工。

⑵建立符合业主和监理工程师要求的工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器，配足配齐试验检测人员，并完成各种试验仪器的有效标定和标识。按照监理工程师要求建立技术档案，进行专人管理。

⑶接桩后立即安排测量人员进行导线和水准点的复测加密工作，计算后报请监理工程师认可，并埋好护桩，以确保施工结构物位置准确无误。

⑷及时调查各种料源，尽快完成各项原材料的检验和标准试验，确保料源的质量和数量。

根据招标文件中图纸的设计情况，经现场实地调查，对本合同段的各项临时设施拟安排如下（见附表五施工总平面图）：

为加快项目部的前期建设，使项目部尽早能够投入正常工作，并考虑对外联系方便和便于现场管理，拟将项目部设在G204国道右侧附近村庄位置，租用民房并适当改建作为项目部的驻地。

1#拌和站设在YK156+200，面积7004平方米；2#拌和站设在K157+100右侧，面积7004平方米；其余各施工队按照就近原则搭建临时住所或租用附近的民房，作为队部驻地。

为切实保证工程质量，我单位测试计量中心派出技术骨干负责工地“中心试验室”，房屋面积300M2，并配备必要的试验仪器设备，组建土工室、集料室、力学室、地材室、养护室、水泥室等，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师4人，试验员8人，配备专用车辆1辆，对讲机4台。试验项目实施见下表。

工地中心试验主要工作内容一览表

水水泥检验、砂检验、石子检验、金属材料试验、土工物理力学性能试验、砼拌合物试验及配合比设计、砂浆配合比设计试验、沥青试验、底基层、基层拌和料试验及配合比设计、沥青混凝土拌和料试验及配合比设计、外加剂试验、千斤顶标定、锚具试验，最后三项进行外委试验。

地基容许承载力试验、路基或基底密度、含水量试验

砼浇注质量控制与检验、砼预制构件检验

基桩无损检验、路面压实度、平整度检测

因本标段内交通运输较为便利，贯通路基作为施工便道。

本合同段内施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，以便有效的控制砼的拌和质量。全线设两座砼拌和站，分别设立在本标段起点和A匝道右侧附近。砼采用砼搅拌运输车运输。拌和站生产能力为150m3/h。在每个拌和站内均配备4台8m3砼搅拌车；同时配备4台120m3/h的砼泵车。

为保证雨季正常施工，拌和站堆料场应修建遮雨棚，确保其不受雨淋。

经现场考察，工地附近的水资源丰富，水质良好，满足工程施工用水和生活用水需要。

线路沿线城镇、输电线路较多，项目供电条件较好。架设一定数量的临时输电线路，将高压电直接接引至各拌和站，分别在1#、2#拌和站内各设一台630kVA及500kVA作为施工用电。

二、拟投入的施工队伍安排及进度计划

根据现场考察和本合同段的工程量分布特点，拟将投入的十个施工队所承担的施工任务划分如下：

负责本合同段内路基土石方工程的施工。

负责右线第1联至第14联桥梁基础、下部结构及上部现浇箱梁及桥面系工程施工。

负责第15联、第20联桥梁基础、下部结构及桥梁上部钢箱梁施工及桥面系工程的施工。

负责第16联、第17联、第18联、第19联、第21联至第23联桥梁基础、下部结构上部现浇箱梁及桥面系工程施工。

负责A匝道桥梁基础、下部结构及桥梁上部钢箱梁施工及桥面系工程的施工。

负责D匝道桥梁基础、下部结构及桥梁上部钢箱梁施工及桥面系工程的施工。

负责本合同段内所有防护及排水工程的施工。

负责本合同段内所有涵洞工程的施工。

1#拌和站设在YK156+200，面积7004平方米，负责1＃混凝土拌和站混凝土的拌和及运输，主要供应桥梁施工一队施工范围内桥梁基础、下部构造和桥面系以及此路段路基防护排水等工程所需的砼。

2#拌和站设在K157+100右侧，面积7004平方米，负责2＃混凝土拌和站混凝土的拌和及运输。主要负责桥梁施工二队、桥梁施工三队施工范围内桥梁基础、下部结构及桥面系以及匝道桥和此段涵洞和通道工程及路基排水和防护等工程所需的砼。

根据招标文件要求，本项目的计划于2011年5月1日开工，计划工期27个月，计划交工日期为2013年7月31日。

具体施工进度计划安排如下：

⑴．施工准备：2011年5月1日～2011年5月31日

路基处理：2011年6月1日～2011年9月30日

路基填筑：2011年6月1日～2012年10月31日（冬季歇工）

2012年3月1日～2013年5月31日

2011年6月1日～2011年8月30日；

基础工程：2011年6月1日～2012年3月31日

墩台工程：2011年7月1日～2013年3月31日（冬季歇工）

梁板现浇：2011年8月1日～2013年4月30日（冬季歇工）

桥面系：2011年9月1日～2013年6月30日（冬季歇工）

收尾工程：2013年7月1日～2013年7月31日

详细的施工进度计划见“附表一施工总体计划表”。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

路基填筑前先做好临时排水设施，然后施工挡土墙等支挡结构，最后采取“四区段、八流程”施工方法，拉开工序，进行路基填筑及进行刷坡、防护及永久性排水设施施工。

路基填筑采取挖、装、运、摊、平、压机械化一条龙的作业方法。路基填料采用推土机、装载机及挖掘机等配合自卸车进行装运；采用全站仪进行测量放样；按照路基横断面全宽纵向分段水平分层进行填筑，采用推土机或平地机整平；路基填土采用YZ18GD重型振动压路机（自重18t、激振力420KN）碾压，路基填石采用YZ25GD重型振动压路机（自重25t、激振力580KN）进行碾压；路基采取逐层填筑、逐层检验压实度，密实度检测合格后方可填筑其上一层。

桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采用3TA55型手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，施工时切实作好台背的回填质量，避免桥头跳车现象。

根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，实行横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进的施工方案。

⑴开挖方式：路堑挖方采取自上而下分层纵挖法施工，随开挖一级随防护一级，确保路堑开挖边坡稳定。

路堤填土采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗整平、平地机精确找平，振动压路机压实。施工工艺流程如上页尾图：

①当地面横坡不陡于1:5时，清除树根草皮，碾压后直接填筑路基；横坡在1:5～1:2.5时，原地面挖成宽度不小于1m的台阶；横坡陡于1:2.5或基底有松软土层时，按设计要求处理。

②地基表层为耕土或松土时，若松土厚度不大于0.3米，将原地面碾压密实；若松土厚度大于0.3米，将松土翻挖，分层回填压实。

路堤填筑前，取要利用的挖方段代表性土样按标准试验方法进行各项试验，并根据填料及压实机具的不同各选择一定长度的路段进行填筑试验，以确定最佳工艺参数。这些参数包括填筑厚度、压实遍数、最佳含水量、机械组合方式等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导全面的填筑施工。

路堤填土采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，平行流水作业。

①填料摊铺：填料从挖方区或取土区用自卸汽车运至填土区，按照压实厚度不超过30cm填土量，计算卸土间距，撒白灰方格网标出填料的卸车位置，由指挥人员统一指挥倾卸填料。采用推土机粗平，人工配合平地机找平，并做好横坡，以利排水。为保证路堤边缘部分压实，填筑时两边加宽20～30cm。

②碾压成型：压实之前对填料含水量进行检测，其值控制在最佳含水量的1%。当含水量过低时DB33／T 1169-2019标准下载，洒水并充分拌合均匀；含水量过高时翻松晾晒。压实采用YZ18G重型振动式压路机，按照先弱后强、先慢后快进行。碾压时直线段路基由两侧向中间、曲线段由内侧向外侧纵向进退错行碾压，相邻碾压横向重叠1/3～1/2压痕、纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头错开3m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压遍数及行进速度按试验段确定的数据控制。

③质量检测：每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检，自检合格后报监理工程师检查，签证后方可填筑下一层。压实度检测采用灌砂法、K30承载板试验法或经对比标定的核子密度仪进行。

④路堤整修：当填筑高度达到基床顶部后，先恢复中线，进行水平标高测量（预留沉落量），人工刷边坡，平整基床面，做到路肩棱线分明、路拱坡面平顺。

填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。同时对填石路基填料进行压实试验，确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，用以指导大面积施工。

⑴填料的选择与鉴定：用于填筑路堤的石块，其粒径不超过层厚的2/3。严重风化的软岩不得用于路堤填筑；易风化的软岩不得用于基床表层或浸水路堤。

⑵边坡码砌：填料较大的石块人工码在边坡处，宽度不小于2m，码砌每侧加宽0.2m，石块大面朝下，挤实靠紧，空隙用碎石填塞密实，做到坡面平顺。

⑶分层填筑：按路堤全宽、水平分层填筑。半填半挖地段先挖台阶DL／T 5193-2021 环氧树脂砂浆技术规程.pdf，然后再填筑。每层填筑厚度不超过0.5m，填筑先低后高，先两侧后中央。

⑷摊铺平整：先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块间无明显的高差，然后人工配合找平，在每层的表面填10cm左右厚的砾石，并用平地机整平，使层面基本平整。