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森林公园站车站主体施工方案(2[1].23)

②测绘院给定的场区平面、高程测量成果；

对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定，施工测量人员均持证上岗，并对施工测量人员进行有关的技术交底。根据测绘院提供的平面、高程控制点成果经复核无误后，依据设计施工图纸条件及工程内部结构特征确定平面控制网形式及组成。

1.3. 测量控制网的建立

1.3.1平面控制测量网

中南财经大学宿舍改造工程施工组织设计场区平面控制网布设原则：

a.平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则；

b. 布设平面控制网首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图；

c.选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方；

d.桩位必须用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记；

1.3.2场区平面控制网的布设：

a．首级控制网的布设：

根据北京市有关部门的规定，建筑物定位桩必须由北京市测绘院测定。因此，首级控制网由测绘院所定桩位组成。

b．轴线控制网的测设：

首级控制网布设完成后，依据结构平面图上有关柱、墙体、洞口详细位置关系确定建筑物须定位的主轴线，然后以首级控制网为基准，采用极坐标或直角坐标定位放样的方法定出建筑物主轴线的控制桩，经角度、距离校测符合点位限差要求后，作为该建筑的轴线控制网。

轴线控制网的精度等级根据《工程测量规范》要求，控制网的技术指标必须符合下表的规定。

轴线控制网精度技术指标表

地下结构施工平面控制采用外控法，进场并办理控制点移交手续后，首先对场区内平面控制点进行复核。经核对无误后，依据施工图及控制点进行施工主要轴线的测设，并将控制轴线向外偏移1m，在其延长线上适当位置设立轴线控制桩（轴线控制桩位置不宜离建筑物太近，以防基坑位移造成控制桩位置偏差）。

1.3.3 高程控制测量

（1）高程控制网的布设原则

b. 高程控制网的精度，不低于三等水准的精度。

d. 场区内至少应有三个水准点，水准点的间距应小于1公里，距离建筑物应大于25米，距离回填土边线应不小于15米。

（2）高程控制网的等级及观测技术要求

a.高程控制网的等级拟布设三等附合水准，水准测量技术要求如下表。

注：L为往返测段附合水准路线长度(km)

b. 水准观测主要技术指标见下表：

c．水准测量的内业计算应符合下列规定：

①水准线路应按附合路线和环形闭合差计算，每千米水准测量高差全中误差，按下式计算：

MW =

②内业计算最后成果的取值：二等水准精确至0.1mm，三、四、五等精确至1mm。

<一>轴线控制桩的校测

a. 在建筑物基础施工过程中，对轴线控制桩每半月复测一次，以防桩位位移，而影响到正常施工及工程施测的精度要求。

b.采用测量精度2″级、测距精度2mm+3ppm的全站仪，根据首级控制进行校测。

<二>轴线投测方法

a.主体结构施工一般采用经纬仪方向线交会法来投测轴线、引测投点误差不应超过3mm，轴线间误差不应超过2mm。

b.首先依据场区平面轴线控制桩和车站主体结构施工平面图，测放出垫层、底板边线，并定出控制桩指导垫层和底板施工。待垫层、底板打好后，根据基坑边上的轴线控制桩，将经纬仪架设在控制桩位上，经对中、整平后、后视同一方向桩(轴线标志)，将所需的轴线投测到施工的平面层上，在同一层上投测的纵、横轴线不得少于2条，以此作角度、距离的校核。一经校核无误后，方可在该平面上放出其它相应的设计轴线及细部线。并弹墨线标明作为支模板的依据。模板支好后，用两经纬仪架设在两条相互垂直的轴线上检查上口的位置。在底板和楼板的轴线投测过程中，上下层的轴线竖向垂直偏移不得超过4mm。施工放样技术要求如下表：

c. 在施工过程中，每当施工平面测量工作完成后，进入竖向施工，在施工中，每当墙柱浇筑成形拆掉模板后，在墙柱侧立面投测出相应的轴线以供下道工序的使用。

d. 当每一层平面或每段轴线测设完后，必须进行自检，自检合格后及时填写报验单，报送报验单必须写明层数、部位、报验内容并附一份报验内容的楼层放线记录表，以便能及时验证各轴线的正确程度状况。

<三>主体结构施工中的标高控制

a. 高程控制点的联测

在向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点，以判断场区内水准点是否被碰动，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。

b. 主体结构标高的施测

为保证竖向控制的精度要求，对每层所需的标高基准点，必须正确测设，在同一平面层上所引测的高程点，不得少于三个。并作相互校核，校核后三点的差值不得超过3mm，取平均值作为该平面施工中标高的基准点，基准点应标在塔吊立面位置，根据基坑情况。设置在较稳定位置，所标部位，应先用水泥砂浆抹成一个竖平面，在该竖平面上测设定施工用基准标高点，用红色三角作标志，并标明绝对高程和相对标高，便施工中使用。抄平时，应尽量将水准仪安置在测点范围的中心位置，并进行一次精密定平，水平线标高的允许误差为3mm。

四支立模板时的测量

a.中心线及标高的测设

拆模后，根据轴线控制点将中心线测设在靠近柱底和侧墙的基础面上，测设标高点，供支立柱子和侧墙模板时定位及定标高使用。

模板支好后，先在模板上端标出中心点，与下端的中心点相连用垂球法检测。

c.柱顶、侧墙、板顶模板抄平

模板校正好后，在平台上置水准仪，以引测上来的任一标高点作为后视，施测各柱顶、侧墙、板顶模板标高，并闭合于另一点作为校核。

a. 精密导线测量的精度

导线全长3～5km，平均边长350m，测角中误差为≤±2.5″；测距相对中误差1/60000，每边测距中误差±6mm，相邻点相对点位中误差±8mm，方位角闭合差±5×√n″。测量仪器使用Ⅱ级全站仪测6测回。

b. 精密水准测量的精度

附合线路平均长2～4km，往返较差和闭合差≤±8×√Lmm

平面点放样使用J2经纬仪，高程放样使用S3级水准仪加普通水准尺。平面点使用TC302莱卡全站仪进行复核， 高程使用S3级水准仪加普通水准尺进行复核。

6.保证测量精度和质量的措施

①为确保地铁测量的精度，安排专业测量工程师和经专业培训持上岗证的测量人员负责本站的测量工作，测量人员保持相对固定。

②测量所用仪器在使用前按计量法规进行检定。在经测量仪器鉴定单位检验校正后，将检定报告报送监理工程师，得到批准后，方可投入使用。测量仪器配备见下表。

测量仪器配备表

③测量仪器、测量成果资料和测量资料由专人负责保管。

④每月上旬进行导线和水准控制点的复测及与相邻标段进行联测并将复测、联测成果报监理工程师审批。

⑤每次进行施工放样结束后，填写施工测量放线报验单，报请监理工程师复核无误后方可开始施工。施工过程中加强对桩位的复核和保护。

①在正式施工前进行详细的施工技术交底，主要包括：施工用各种材料规格及技术要求、车站基础下部接地网、主体结构防水具体做法、主体结构变形缝和后浇带留设、确定施工缝的具体部位、钢筋加工连接和安装具体要求、防水混凝土具体要求、模板拼装和加固、混凝土浇筑和养护及拆模、冬季施工防寒措施、施工安全技术交底等；对车站附近交通状况进行调查，确定交通组织方案。

②进行主要材料和设备的调查，确定本工程使用的主要材料、成品、半成品、商品混凝土及主要施工机械的来源并签定供料和使用协议。

③编制分部、分项工程详细的施工作业指导书，逐项向施工管理人员和操作人员进行详细交底。

④对合同、技术规范要求的项目展开工艺性试验。包括水质、原材料取样等，取得详细准确的试验数据，归纳分析后准确及时的指导施工。

十、 车站主体结构工程施工方案

1） 施工缝设在柱间跨之间的1/4~1/3处。

2） 每施工段砼浇筑量尽量控制在500m3以内。

3） 避开主体结构与附属结构的连接部位。

4） 利用原有的后浇带。

（2） 根据上述分缝原则，结合车站结构特点，为便于施工组织管理及确保工程工期，车站沿线路方向南北区共分为9个施工段及1条后浇带进行施工，施工段长度最长23.0m，最短14.65m。各施工段划分见下图：

森林公园站主体结构施工区段划分表

（1）主体结构施工流向

北京地铁奥运支线森林公园站主体结构分为南、北两区。其中车站南区主体结构长73.730m（K4+30.306～K4+104.036），车站北区主体结构长89.73m（K4+159.876～K4+249.606），总长度为163.46m（不含暗挖部分），南区基坑标准段宽23.0m，最宽处24.8m，北区基坑标准段宽22.9m、24.9m。开挖深度一般为17.0m，最深处约17.3m，基坑采用明挖法施工。

为均衡土方开挖强度，形成有利的流水作业条件，确保主体结构关键工期的实现，确定主体结构施工流向南区从6#施工段（即南区北端）往南端推进，北区从1#施工段（即北区北端）的施工流向(见下图所示)。

结构标准段分层施工顺序为：

有车站接地网和底板混凝土垫层 防水层 底板→第二道支撑拆除 站台层中柱→站台层下部侧墙 轨顶风道板 站台层上部侧墙及中楼板 站厅层下部侧墙及立柱 站厅层侧墙上部侧墙及顶板（具体施工步骤参考下图）。

1、各施工段进度计划安排

车站主体结构分南、北两区，其中南区分为4个施工段，北区分为5个施工段，每段砼量平均约为1650m3，一次浇筑砼最大量约为500m3；每段钢筋制安平均为300t，一次钢筋制安最大量约为90t。车站模板安装平均每段为1500m2，一次模板安装最大量400m2。

根据土石方开挖进度，主体结构施工步距为各施工段土石方开挖天数。主体结构施工南区计划从第6#施工段（即北端）向南端推进，北区计划从第1#施工段（即北端）向南推进。根据各施工段结构特点进行编排，各施工段工期为71天，详见下表。

根据测算，主体结构施工达到最大强度时有4个施工段，为此计划安排各工种投入的劳动力为：模板工70人，钢筋工70人，杂工60人，防水施工15人，砼工24期人。最大劳动强度达到239人/天。

根据现场施工条件，为满足施工进度需要及质量要求，主体结构施工的材料运输设备计划在南、北区各设置一台塔吊来完成，为满足钢支撑安装的需要，考虑增加一台50t履带吊车来协助完成，以解决工程材料的垂直运输问题。

商品砼的现场输送则采用2台砼输送泵（HBT60C型）将砼输送入仓，由于车站长度较长，为有效地缩短砼输送管线，砼泵拟视场地情况而灵活设置。

（三）施工方法及技术措施

验槽后施工基底10cm厚C15混凝土垫层。

基坑允许偏差与检验方法见下表

基坑允许偏差与检查方法

1）接地网由水平接地体、垂直接地体构成并经接地引出线引出。接地网在车站底板垫层下的埋设深度为0.6m。接地网由甲方指定专业队伍施工。

基坑开挖至坑底标高后，及时按图示位置人工拉沟，施作水平接地体，完毕后尽快作底板垫层，并预留垂直接地体孔洞（800×800mm）、预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层达到强度后再施工垂直接地体、接地引出线。每一部分做完后，实测其接地电阻，然后将其与先前施工好的接地装置连接，再测总接地电阻，记录每次测量的数据，作为确定下一部分垂直接地体长度的依据。接地网敷设完工后，应实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差。

接地施工后沟槽用黄粘土回填，严禁使用冻土、泥土、粉砂、腐土、过湿土等，回填前清除沟槽内杂物。填土由实验室实验确定填土的最佳含水率，现场在最佳含水量下填筑，回填土密实度不小于实验法求得最大压实度的90%；采用人工分层夯实，夯与夯之间重叠不得小于1/3夯底宽度。

a、在焊接铜排或铜管前临汾路东住宅小区施工组织设计(砖混)，清除其表面氧化层，确保焊接部位牢固无须焊；

b、地引出线一定要露出底板上缘0.5M，并明显标示、妥善保护；

d、体施钻时，注意地质变化，确保进入基岩不超过0.5M；

基底经检查处理后，应及时进行封底垫层施工，垫层为C15细石混凝土，垫层厚度不小于10cm。采用商品混凝土，泵送至工作面，人工摊平终凝前抹压，抹面时按宽3.0m分幅放线分格施工，砂浆终凝前进行抹压达县翠屏山某旋转立交桥工程(实施)施工组织设计_secret，确保防水砂浆面清洁平整。

垫层混凝土施工完必须保证其表面平顺、干净、干燥，浇注前如基坑内有水，在坑内开挖排水沟、集水井，抽干基底积水；若有渗水现象则在其表面进行防水砂浆找平层施工。

底板垫层施工后处理围护表面，铺设防水层，铺设高度高出钢筋接头不小于50cm。防水验收后施工5cm厚C15细石混凝土防水层保护层。防水做法及验收标准详见防水施工方案。