施组设计下载简介：

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注：截流备料按照1.8倍考虑。

招标文件中，截流戗堤位于上游围堰堰体内，为大坝的一部分，戗堤轴线平行于大坝轴线。由于大渡河在该处由南北向急转向东流向，致使戗堤轴线不与主流垂直，截流水力学条件比较复杂。在截流模型试验大纲评审时，专家们对截流戗堤布置进行了讨论，一致推荐，截流戗堤从原围堰中分离出来，垂直于河床，在不影响导流洞进口流态条件下尽量上移至导流洞进口附近。既有利于降低截流难度、改善截流水流条件，又有利于缩短戗堤长度，减少龙口合拢时间，同时截流材料的选择也可不受围堰填筑材料和施工工艺要求的限制，结合现场施工条件，确定了截流戗堤采用单戗立堵、双向进占的截流方式。

备料按照1.8倍考虑，则小石31690m3，中石11160m3,大石6030m3，特大石6120m3，合计55000m3。根据业主要求，预制20t四面体50块。

各级抛投料占总量的百分比（%）

1、在觉托桥头左岸上游水利水电施工组织设计规范，已经备料1.4万m3（小石0.4万m3,中石0.4万m3,大石0.3万m3,特大石0.3万m3），料源来自左岸加里俄呷料场。

2、在左坝肩，已经备料3.8万m3（小石2.5万m3,中石0.65万m3，大石0.35万m3,特大石0.3万m3），料源主要来自左坝肩开挖料。

根据左右岸进占截流实际情况，混凝土四面体预制场块布置在右岸上游砾石土转存料场，共预制50块。布置1台JS350型拌和机，生产能力5～10m3/h，拌制C15混凝土。

1、戗堤平台顶高程、断面

11月中旬Q=1000m3/s流量截流时，围堰合拢闭气后，围堰上游水位为681.26m，考虑波浪爬高及安全超高，戗堤顶高程定为684m。戗堤顶面长度103m，戗堤断面为梯形，上下游坡由进占抛投料自然形成。为满足施工强度要求，同时考虑戗堤防渗，戗堤顶宽定为25m，施工时可满足4～5辆20～32t自卸汽车同时抛投进占，其中上游侧5m采用有利于防渗的土料或小粒径弃渣料跟进。

34581155.00

34581053.80

3、龙口位置及龙口宽度

截流戗堤轴线全长约103m，现有河床水面线宽度70m左右。地质资料表明，戗堤位置无适合最终合拢的浅薄覆盖层地段。综合考虑截流戗堤备料基本在左岸和右岸截流戗堤地势开阔等因素，选定的龙口位置位于河床偏左岸，以利两岸同时进占，均衡抛投。

图1、截流戗堤区段划分

截流进占采取双向进占。进占左、右岸堤头进占长度按1：2控制。

测量放样→非龙口段预进占→戗堤裹头保护→龙口合拢。

戗堤进占施工前，首先按设计坐标现场测量放样，将截流戗堤轴线及边线、顶高程、顶宽在现场用彩旗作好标识。

导流洞具备分流条件后，开始非龙口段预进占，形成70m宽龙口，填筑总量4050m3。

戗堤预进占采取两岸同时进占，左岸进占12m，右岸进占21m，形成宽70m左右龙口。此时龙口流量950～927m3/s，轴线平均流速3.08m/s，落差为0.16m左右。

（1）填筑料采用自卸汽车运输，全断面端进法抛填，推土机配合施工；深水区域采取堤头集料、推土机推料抛投。

（2）进占过程中，如发现堤头抛投料有流失现象，则在堤头进占前沿的上游角先抛投一部分大、中石，在其保护下，再将石碴抛填在戗堤下游侧。

（3）必要时抛投大石、中石进行裹头防冲保护。

（4）特大石、大石运输至堤头卸料，再用大型推土机推至堤头前沿抛投。

（5）派专用设备和人员养护截流道路路面、平整场地，确保大型车辆畅通无阻。

11月10日～11月13日，形成15m宽小龙口，填筑总量25050m3。

（1）戗堤堤头车辆行驶线路布置

在戗堤堤头分成三路纵队，其中靠上游侧一路，下游侧一路，中间留一条空车退场道。堤头线路布置共分为三个区：抛投区长10(20m，编队区长20(25m和回车区。

为减少倒车距离，加快抛填速度，左、右岸利用跟进填筑的戗堤部位进行回车。

为满足强度要求，在单戗堤堤头布置3个卸料点，戗堤轴线及上、下游侧各1个。另根据不同部位填料的要求，采用不同的编队方式。一路（32t）靠上游2区抛填特大石、大石，另一路（15(32t）在中间及靠下游的3区抛填中石、石碴，最后填筑上游1区。

为确保堤头车辆安全，汽车轮缘距戗堤边缘不少于3.0m，并安排专人布置标识、堤头警戒和观察堤头冲刷情况。

不同材料车队分别配以不同颜色、数码标志，堤头指挥人员以相应颜色的旗帜分区段按要求指挥编队和卸料。

①B=70m～50m进占

本进占段左堤头共进占6.7m，右堤头共进占13.3m。左堤头小石全断面进占5m后，上挑角采用小石进占中石突前进占，其它部位小石进占。右堤头小石全断面进占。

形成B=50m龙口时，戗堤最大落差2.07m。龙口最大流速4.94m/s。

左堤头最大流速（m/s）

右堤头最大流速（m/s）

龙口最大流量(m3/s)

龙口最大流速（m/s）

②B=50m～35m进占

本进占段左堤头共进占5m，右堤头共进占10m。

此区段开始B=50m时，左堤头采用中石进占4.3m后，上挑角用大石配合中石进占，轴线以下仍用小石滞后2m进占。

左堤头大石进占2m（此时B=44m）时，换用特大块石于上挑角突前进占。

左堤头进占3m（此时B=41m）时，流失料堆积体与左堤头下坡脚相接，此时戗堤轴线以下部位适当使用中石配合小石进占。

右堤头上挑角中石突前进占4m（此时B=44m）时，换用大块石于上挑角突前进占，轴线以下仍用小石滞后2m进占。

右堤头进占6m（此时B=41m）后，戗堤轴线以下部位进占适当使用中石配合小石进占。

形成B=35m龙口时，戗堤最大落差4.03m。龙口最大流速6.98m/s。

③B=35m～20m进占

本进占段左堤头共进占5m，右堤头共进占10m。

左右堤头均采用少量特大块石配合大石突前进占，抛投料一部分于堤头坡面累积，一部分随水流滚动，于戗堤下坡脚处的堆积料表面及上游停留。上挑角进占比较缓慢，但龙口堆积体在不断向上游延伸，龙口底部也在不断抬升。此时应加大进占抛投强度，以减小抛投料的流失量。戗堤轴线以下进占抛投材料应以中石和大石为主，少量小石、特大块石配合进占。

B=28m时，戗堤轴线处龙口已形成三角形断面。在戗堤轴线处加大特大块石的抛投量，以便保证更多的抛投材料稳定在龙口戗堤范围内，减少流失量。

形成B=20m龙口时，戗堤落差5.69m。龙口最大流速8.61m/s。

④B=20m～15m进占

左、右堤头进占端面抛投材料均以大石为主，部分中、小石配合进占。

龙口合拢段主要指截流戗堤15m～0m段的填筑。

进占至B=10m时，龙口抛投材料露出水面，采用小石进占直至合拢。

龙口段进占合拢过程中，戗堤上游面约5m宽采用小石、石渣料始终滞后进占戗堤3～5m跟进，以增强戗堤防渗能力，避免因渗流量过大造成戗堤下游侧坍塌。

戗堤合拢后，戗堤上游为大片顺时针方向的回流区，上游坡脚处最大回流流速0.82m/s，坡脚外8m处最大回流流速0.71m/s。

7.4混凝土四面体的抛投

在截流进占过程中，由于龙口落差大、流速大，抛投材料产生一定的流失，为减少流失量，确保截流一举成功，根据业主要求，预制50个20吨砼四面体，在龙口段进占过程中进行抛投，起到拦石坎的作用；根据实际情况选择抛投时机。

1、在B=45m左右时，在左、右堤头戗堤轴线处开始抛投砼四面体，以起到拦石的作用，减少后续抛投材料的流失量。

2、随着龙口缩小，根据现场水利条件的变化情况，继续抛投砼四面体，直至抛投的大中块石基本稳定为止。

7.5截流施工主要技术要点

1、戗堤非龙口段进占抛投一般为小粒径料全断面抛投施工，进占过程中，如发现堤头抛投材料有流失现象，则在堤头进占前沿的上游挑角先抛投一部分大中块石，在其保护下，使堤头水流在下游侧形成回流缓流区，再将中小石抛填在戗堤轴线的下游侧和上游侧。截流抛投材料规格及备料数量须满足设计要求。

2、在进占过程中，抛投料出水面后，及时采用石碴加高，戗堤顶用碎石进行铺筑施工，并安排专人养护路面，确保截流施工道路满足大型车辆阴雨天畅通无阻的要求。

3、龙口合龙采用单戗双向立堵进占，控制戗堤顶面高出水面1m左右。抛投进占过程中，视堤头边坡稳定情况，自卸汽车将大石尽量直接抛入水中，同时，对卸在堤头前沿上的四面体、特大石、大石，用大马力推土机推入水中，每个堤头配备2台大马力推土机。

4、截流前，所有投入的各种大型机械设备（自卸汽车、挖掘机、装载机、推土机、吊车等）必须检修、保养，以保证设备的性能完好，操作人员必须经过培训后持证上岗。

5、加强对戗堤上的施工机械及工作人员统一指挥，为防止堤头坍塌危及汽车及施工人员的安全，在堤头前沿设置一排石碴埂，并配备专职安全员巡视堤头边坡变化，观察堤头前沿有无裂缝出现，发现异常情况及时处理以防患于未然。

6、抛投过程中，自卸汽车后轮至堤头前沿距离通过水上斜坡抛投试验确定。

7、鉴于龙口合拢抛投强度较大，抛投材料多，对抛投同一种材料的汽车须作上相同标记，并分队编号，以便于指挥。一个车队的车辆尽量装运固定料场的抛投料。

8.1截流施工控制性工期

根据业主的总进度安排，以今年11月16日截流为目标，满足明年安全渡汛的要求，提出截流施工控制里程碑。其控制性工期如下：

1、2004年3月～7月15日完成截流模型试验、提交报告

2、2004年7月16日～7月25日完成截流设计

3、2004年7月25日～7月29日完成截流施工组织设计

4、2004年5月1～日7月31日完成截流道路和截流备料

5、2004年10月10日～10月30日完成导流洞进出口围堰拆除

6、2004年11月10日截流演习

7、2004年11月10日～11月13日形成龙口15m宽的合拢段

8、2004年11月16日主河床截流成功

8.3合拢段前施工进度与强度分析

左、右岸堤头进占长度和强度按1：2控制；其中，龙口段50m～35m进占抛投强度15000m3/d（重点叙述）。

1、非龙口段总填筑方量为4050m3，施工时段为2004年11月10日8时～10日20时，历时12h，平均抛投强度为338m3/h，施工强度不高，左右岸都从左坝肩备料场取料，主要采用15t～20t自卸汽车运输。

2、龙口段宽度70m～50m总填筑方量为5200m3，施工时段为2004年11月11日8时～11日20时，历时12h，平均抛投强度为433m3/h，施工强度不高新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计.doc，左右岸都从左坝肩备料场取料，主要采用15t～20t自卸汽车运输。

3、龙口段宽度50m～35m总填筑方量为7250m3，施工时段为2004年11月12日8时～12日17时，历时9h，该段填筑力求连续不间断抛填，以减少河床冲刷对截流带来的不利影响。平均抛投强度为750m3/h，主要采用20t～32t自卸汽车运输。

左堤头强度250m3/h，从左坝肩备料场取料2420m3；右堤头强度500m3/h，从觉托备料场取料4830m3。

4、龙口段宽度35m～15m总填筑方量为12600m3，施工时段为2004年11月12日17时～11月13日17时，历时24h，平均抛投强度为438m3/h，施工强度不高，右岸从觉托备料场取料，左岸从左坝肩备料场取料，主要采用15t～20t自卸汽车运输，32t自卸车运输四面体。

某特大桥施工组织设计方案8.4合拢段施工进度与强度分析

合拢段15m～0m宽龙口总填筑方量为1400m3，进占抛投强度按2100m3/h控制，左堤头抛投强度700m3/h，右堤头抛投强度1400m3/h，11月16日上午9:30开始填筑，10:10挑角正式合拢，历时40min，主要采用20t～32t自卸汽车运输,细料采用20t自卸汽车运输。为确保准时完成戗堤合拢，应提前组织足够的车辆装车备料，集中抛投。

模型试验中，河床水力学参数是按照设计提供的参数确定的，是河床没有束窄或抬高的天然河床。瀑布沟工程前期施工已经使河床水力学条件发生变化，因此，在截流设计中，我们编制了防洪预案。预案比照模型试验Q=2000m3/s、导流洞进口水位685.97m、波浪爬高按照1.5m设计。