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南宁至友谊关高速公路C-14标施工组织设计说明

施工组织设计的文字说明

南宁至友谊关高速公路C14合同段起点桩号K0+284.00，起点与夏石互通式立交相接途经那标水库、丰乐道班、叫茶、箕斗、板季、终于菊埂水库尾附近（本合同段K0+632处上跨湘桂铁路），终点桩号K15+000，路线全长15.13276公里，全线路基宽12.0米，行车道宽2×4.5米，硬路肩2×1.0米，土路肩2×0.5米。设计行车速度60公里/小时，全线桥涵及人工构造物设计荷载汽车—超20级，挂车—120；大中桥设计洪水频率1/100，小桥涵洞及路基的设计洪水频率1/50；桥面净宽为净—11米。

1.1.2、地形、地貌、地质

本合同段路线所经地形为山前丘陵及岩溶平丘，地势南高北低，海拔高程在80～400米之间铁路立交桥病害处治工程施工组织设计，相对高差320米左右，地形变化较大。

本合段路线位于南岭纬向构造带西段南缘，新华夏系第二沉降带西南端。由于受两个构造体系的联合与复合，加上西部康滇“歹”字型构造的干扰，西北部又受到北西向构造（右江系）的影响，导致路线范围内褶皱断裂较为发育，构成了复杂的地质构造景观。沿线经过11条断层（包括伴生断层），断层大部分切割于二迭系、三迭系、石炭系地层（灰岩、白云岩、酸性火山岩区），在地貌上呈孤峰石山与丘陵相接，断层与路线的交角较大，属相对稳定断层，且大型构造物均不在断层影响区范围内，但由于层相对集中，断层破碎带的影响仍然存在，因此该段挖方路基边坡适当放缓，且进行必要防护，以保证路基的稳定。

沿线出露的地层主要为第四第破残积粘土、亚粘土、砂砾石层、厚度随处不一；第三系泥岩、粉砂岩，局部含铁砂层、煤层；三迭系酸性火山岩、灰岩、夹燧石灰岩、白云岩、白云质灰岩、砂岩、页岩、泥岩；二迭系灰岩、夹燧石质灰岩、硅质灰岩中生代单辉橄榄岩、长石石英斑岩等；石炭系上统灰岩、白云岩、白云质灰岩等。

其中，路线起点K0+000～K4+500段为第三系、二迭系、石炭系的泥岩、砂岩、粉砂岩、灰岩、白云质灰岩，覆盖层一般为0～4.0米左右，为第四系坡积、残积粘土、亚粘土、砂岩、粉砂岩风化程度较严重，可适当放缓边坡并及时防护；K4+500～K15+000段为三迭系的白云岩、白云质灰岩、灰岩、酸性火山岩、泥岩、砂岩，覆盖层一般为3.0米左右，为第四系洪积、坡残积粘土、亚粘土，含风化碎石。

1.1.3、气候、水文、地下水情况及洪水

沿线地表水较为缺乏，仅在K6+600、K16+000附近那标、菊埂水库、其余均为一些季节性沟渠，多接受雨水的补给。地表径流一般汇集于沟渠中，且流量较小，岩溶平丘区地下水埋藏普遍较深，没有统一的地下水位。

1.1.4、交通、电力、通讯、水

本合同段内路线基本沿原龙州至凭祥四级公路布线，原有四级公路可作为施工便道，个别路段须根据料场、借土场、弃土场的具体位置开横向施工便道，方便材料运输和路基土石方的纵向调运。

工程项目所在地的农村已经拉通电网，工程用电可向当地电力部门申请使用电网。在接用高压电的同时，为增加供电的可靠程度，拟另自备柴油发电机组作为备用电源，以保证在旱季、农忙季节及其他用电高峰时施工电力供应不致中断。

沿线均架设有通讯线及地下光缆设备，沿线乡、镇也能提供较好的通讯、医疗等服务条件。

项目所在的水系发达，沿途经过不少河流、水塘、水库等，工程用水比较方便。

石料：合同段内共有石料料场2个，均为灰岩料场，有现成的公路通往料场，交通便利。出产的块石、片石、碎石等均能满足工程项目的使用要求。

砂子：工程用砂分别采用宁明县明江桥桥头砂场和龙州县港口砂场的河砂。以上两个砂场的河砂级配良好，含泥量较低，可用于本工程的桥涵、路面、防护等工程项目。

石灰：石灰料场位于K2+200右侧20米，该石灰料场为一民营企业，日产量达到15t/天，生产的石灰较好，可用于各项工程。

本合同段。路基土石方数量及特殊路基处理：开挖土方234904立方米，石方428138立方米，填方总数804504立方米；借土方172724立方米，石方19981立方米；处理特殊路基长3560米。

路面：沥青混凝土行车道路面133.468千平方米；沥青混凝土硬路肩31.110千平方米。

桥梁：中桥285.76/5座，小桥18.0米/1座。

排水及涵洞：边沟长7158.6米，7.5#浆砌片石12685立方米，排水沟长20237米，7.5#浆砌片石19424立方米，C15砼预制块截水沟500.14立方米，砂砾垫层929立方米。涵洞1272.73/56道。

绿化及环境保护：种植乔木2176颗，常青藤绿化4174米。

若我局中标，将组建强有力的项目部班子，并在全局范围内抽调精干的人员和优良的设备组成项目部进行施工。

我局在广西承担过多条高速公路（南南路、钦北路、机场路、水仁路等）施工，对广西的风土人情、气象、地质、材料供应等情况非常了解，对广西人民有深厚的感情，对参加广西交通基础设施建设、为广西的经济腾飞作贡献感到无尚荣幸。我局决心以参加南宁至友谊关高速公路建设的契机，为开发大西北作出我们的贡献。

1.2.1、组织机构框图

1.2.2、施工总体目标

质量第一、工程保证优质，分项工程合格率100%，优良率92%以上，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率100%，质量评分92分以上，工程外观：构造物表面光洁、路面平整、线形顺适、环境美观，工程管理优良。

确保工期34个月完工，力争提前。

严格管理，控制工程造价。

加强安全管理，杜绝发生重大安全事故。

重视保证环境，不破坏可视范围景观，不污染环境。

加强精神文明建设，做到文明待人、文明施工。

1.2.3、施工工段、人员、主要设备配置计划

1.2.3.1、工段设置计划

1.2.3.2、人员配置计划

1.2.3.3、主要设备配置计划

主要施工机械设备的分配根据工段施工的工程项目和数量进行分配，配备到本工程的所有桥涵施工设备均由桥涵工段使用，主要土方施工机械则分配给三个土方施工工段，具体分配见下表：

注：其他机械详见表Ⅰ《主要施工机械设备表》

1.2.4、人员、设备进场计划

1.2.4.1、人员进场计划见下表：

2003年3月10日前

2003年4月30日前

2003年11月30日前

2004年11月30日前

路基层、路面及其他工程施工人员

1.2.4.2、主要设备进场计划见下表：

2005年4月15日前

注：其他机械进场按进度计划要求提前半个月进场

1.2.5、设备及人员到达现场的方法

人员到达利用铁路和公路有计划地组织到达现场。

施工总体计划、方法、工序

1.3.1、施工总体计划

本合同段计划工期34个月，计划2003年3月8日开工，2006年1月8完工。

进度安排：计划2003年3至2004年4月旱季结束完成路基土石方70%，涵洞80%，桥梁下构全部；2004年11月基本完成全部路基、桥涵通道，并完成路面备料60%；2005年4月完成路面基层，2005年8月完成防护排水工程，2005年5月开始铺筑沥青路面，2005年10月完成路面铺装；2005年8月至12月完成交通安全设施、通讯管道埋设、绿化、环保等全部工程。

1.3.2、施工总体方法

路基：石方爆破采用光面控制爆破。土石方开挖采用反铲挖掘机开挖，自卸车运输。填筑按规范要求分层摊铺，推土机摊铺粗平，平地机平整，压路机碾压。

沥青砼路面：沥青砼集中搅拌，汽车运输，摊铺机摊铺。

管涵：挖掘机开槽，吊车下管就位。

桥梁：水上用钢管支架及贝雷桁搭设钻孔平台，钻机成孔，浇筑水下砼；桥墩用大片定型钢模制模；预制梁板在桥头路基上（跨度20m以下后张法梁板由业主指定的当地预制厂预制安装），30m跨的箱梁采用架桥机安装。

护坡、排水沟：采用人工铺砌。

1.3.3、施工总工序

施工准备主要包括以下几项内容：技术准备；劳动组织准备；施工现场准备。分述如下：

1.4.1.1、研究和熟悉设计文件并进行现场核对

对设计文件进行了解和研究。使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，掌握设计人员收集的各种原始资料，对设计文件和图纸进行现场核对。

1.4.1.2、补充调查资料

对现场进行补充调查，为编制实施性施工组织设计收集资料。

1.4.1.3、设计交桩和技术交底

参加由勘测设计单位进行的设计交桩和设计技术交底。接受桩位控制点后，及时采取有效措施加固保护；对研究设计文件后发现的问题在交底会上提出，以便设计单位及时澄清解决。

1.4.1.4、建立工地试验室

针对本标段试验工作内容进行人员、设备、仪器准备，建立工地试验室。

1.4.1.5、编制施工组织设计及控制成本

根据施工图、设计交底以及现场情况调查编制施工组织设计，在报监理工程师批准后，严格按施工组织设计进行施工。

根据批准的施工组织设计和现场材料询价，编制工程控制成本，在施工中进行动态成本控制。

1.4.2、劳动组织准备

获得本标施工任务后，及时组建适合本工程实际的施工管理机构，组织施工队伍进场。针对施工管理工作复杂、困难的特点，建立一整套完善的施工管理制度。

1.4.3、设备物资准备

设备物资准备包括路基路面及沿线结构物工程施工所需工程材料和施工用料准备；施工设备的准备及其他各种小型生产工具、小型配件等的准备。

1.4.4、施工现场准备

施工现场准备主要进行以下工作：复核控制点并布设基线；建造临时设施；修建临时施工便道；工地临时用水和临时供电；施工安全设施等。详见表4《施工总平面布置》。

在K3+100处布置一个搅拌能力为2×50m3/h砼搅拌站，集中搅拌砼。采用砼输送车运输。

1.6、灰料及沥青砼搅拌

为节省征地面积，利用施工时间上的不同步，布置在与砼搅拌站同一个位置，搅拌能力为250t/h搅拌站，集中搅拌。采用自卸车运输。

2.1.1、施工测量：

根据地形、地貌和标高，采用全站仪、经纬仪、水准仪进行原始和最终测量，详细记录、成图，所有数据均输入计算机备查、校核，仪器在使用前进行检验和校正。

2.1.1.1、导线、水准网点的复核验收

根据技术规范的要求，对业主提供的导线点和水准点，以相应等级精度进行复核和加密，并在规定时间内及时向监理工程师提供成果，报送监理工程师审批。

2.1.1.2、测量控制：

路线测量以中线桩控制为主，边线桩控制为辅，并选定路线的转角点、转折角、曲线或缓和曲线特性点，中桩点和加密点作为施工平面控制网，并在路线相应位置设后视点。

水准控制网，除业主提供的水准网点外，另设置相同等级精度闭合施工水准路线，且约每500m设置一个水准点。

2.1.3、路基土石方工程

2.1.3.1、作业计划

根据现状和施工总进度计划，初步拟定土石方使用价值，拟定具体作业计划，并呈报监理工程师。

（1）工作面高度和坡度

暂定安全开挖高度：土方为3∽5m，石方5∽9m，并根据设计要求形成台阶，自卸车行驶坡度1：8∽1：12。

配合关键路线进度，结合永久排水系统，制定临时和永久排水系统和计划。

本合同段纵向大部分可以利用原有乡间道路，小部分可利用填筑路基，需要修筑的临时施工道路为新建道路至取、弃土场。

根据本标段开挖石方约42万立方，主要采用爆破开挖石方，爆破开挖钻机主要由五台液压钻机承担成孔。边坡光面爆破开挖使用01∽03型手风钻钻孔作业。

按照3个区段分别以不同方向推进，主要采用纵向通道挖掘法首先形成纵向施工通道，再以纵向分段挖掘法结合其他方法施工。其土石方调配见（土石方调配图）。

2.1.3.2土方开挖与填筑

对不同填料路基各选择不小于100米长度的全幅路基进行试验路段施工，取得不同填料、不同施工机械施工对满足压实度要求的压实遍数、碾压速度、每种材料的松铺厚度、各种设备的最佳组合方式等数据，在报监理工程师批准后并以此指导施工，不得随意更改。

试验路段选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，并获得监理工程师批准。

（2）采用挖掘机开挖，推土机、装载机配合，17.5t太脱拉和5t东风自卸车运输，按土方类型和液限和塑性指数确定工作运往方向，合格土方用于工程填方相应部位，不合格土方或改良或弃之。

（3）边坡控制：土体开挖前按设计边坡线测量放线，设置标记。机械开挖时予留20∽40cm坡面土方，采用人工铁锹，机械配合整修坡面，平整并满足设计坡比要求，而后进行护坡施工。

2.1.3.3、石方开挖与填筑:

（2）爆破作业方式，其原则是：先行开挖路线和互通立交部位，形成基面并作为施工道路。为确保边坡，保留岩体的稳定，在设计边坡进行光面预裂爆破，结合主体开挖进行爆破试验后，确定合理爆破参数，掌握爆破质点振动在本地质条件下规律，以便指导施工，为确保安全必须遵循自上而下的开挖原则。

本组织方案设计梯段高度5∽9m,孔径ф76mm,孔距2.5∽2.8m，排距为2.0∽2.3m，设计单位耗约量q=0.48∽0.53kg/m3,单孔装药量Q=12∽26kg，光面爆（或保护层）单孔装药量为0.3kg。

本标段爆破方案中，爆破衰减指数经试验爆破后再作适当的调整确定。由于本标段附近村庄、农田较多，边坡稳定及爆破飞石抛掷是影响安全要素之一。为此，本设计最大一段药量为26kg,振动速度为以4m/s加以控制，且爆破时炮孔堵塞长度必须≥最小抵抗线，以控制飞石方向和范围，同时加强警戒和管理，确定爆破危险区，赶移危险区内的人、畜，危险区边界设明显标志，专人在危险区出入口或附近道路守候，用旗语和对讲机双重信号警戒。

为了避免对保留岩体造成裂隙影响和周围建筑物的破坏，以及减少超、欠挖方，将在设计和边坡开挖线上进行必要的浅孔预裂爆破，待中标后勘察地质结构后另行设计。

裸露爆破：石方爆后难免有特大块石的存在，为了岩石渣全部可用作路基回填料，采用裸露爆破爆碎特大块石和孤石。

（4）石方运输：采用挖掘机、装载机、推土机配合装渣，17.5t太脱拉及5t自卸车运输，机械设备的数量应根据进度、运距决定，每区段暂配备：挖掘机1∽5台、装载机1∽4台、自卸车10∽40辆、推土机1∽5台，同时综合各区段施工进度和设备使用情况平衡调配。

2.1.3.4、弃方处理

对经试验确定不能作为填方的材料作弃方处理，弃方方案开工后呈报监理工程师批准。

2.1.3.5.1、分层回填：经过按规范或监理工程师同意的合格材料，用自卸车、推土机、平地机互相配合进行摊铺，并按技术规范进行分层厚度控制：土方：30cm≥h松≥10cm,石方:h松≤45cm,每层压实完成后报监理工程师验收合格后再进行下一层回填施工，回填时还需满足下列要求：

①路基每边超填50cm,随填筑高度变化而逐步削坡修整;

②同种材料填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱;

③碾压含水量与最佳含水量之差控制在±2%的范围内;

④填筑面纵横坡陡于1：5时需按规定开挖台阶;

⑤用透水性较小的土填筑下层时，其顶面应做成4%的排水坡度;

⑥分作业段施工时，两段交界处若不同时间填筑，先填段端部按1：1坡度分层留台阶，两段同时填筑时分层相互交叠衔接，搭接长不小于２m。

⑦对高填方路段，除从严控制填前压实及特殊基底处理外，还需选择较好填筑材料，从严控制分层厚度，采用重型压路机，从严控制90区、93区、95区压实度来保证路基稳定;

压顺序按从低到高，从两边到中间，轮迹至少重叠20∽30cm；

到接近93区时，应用冲击压实机压实。

采用大型推土机摊铺、平整，平地机、人工配合以小石、细石砂砾找平，做到平稳、紧靠密实，用超过15t的拖带式或其它重型压路机碾压。

　　①选择石料强度≥15Mpa,不用风化岩石；

②控制石料尺寸≤2/3层厚，每层松铺厚度不超过45cm，各层均使用重型振动压路机，松铺厚度和碾压遍数通过现场实验并经监理工程师批准后定；

③路基面以下80cm的深度范围内填砂类土或砾石土，粒径≤10cm，结构物顶需先填60cm以上厚度的土或其它材料压实后再允许填石；

④在取土困难或填土材料不良的填石段，路基面以下80cm深度内用合格的粒径≤5cm的级配碎（砾）石填筑；

⑤按技术规范提高填石路基、土石混填路基的压实控制标准，路面底面以下0∽150cm为95%，150cm以下为93%，采用50t振动压路机碾压；

⑥填石边坡用堆砌或人工码砌，所有缝隙用小石、石渣等填满，坡脚用粒径≥30cm的块石码砌，其厚度≥1m；

⑦土石混合填料路堤的混合料中的石料强度大于20Mpa时，控制粒径≤2/3压实层厚，石料强度小于15Mpa时，其石料粒径不超过压实层厚；

石混合填料中当石块含量>70%时，将石块分散开，先大后小，人工巡视、整平，灌满缝隙，松铺厚度不超过30cm，石块最大粒径≤12cm。当石块含量<70%时，则将土石混合均匀，松铺厚度不超过30cm，块石粒径≤12cm，严格整平压实；

对填石路堤或土石路堤，当填至93区时，采用冲击压实机压实。

对高填方路堤除按以上填土、石要求外，还须按照设计要求的承压强度对基底压实；如达不到要求，须对地基进行加固处理；基底均应按规定开挖台阶处理；降低填料层厚；采用重型机械压实。

2.1.3.5.2、结构物处的回填

沿线局部地段由于地势低洼、地下水丰富或局部排水不畅，长期受水浸泡形成不良地质，不良地质主要以软土、淤泥、淤泥质粘土为主，范围大小不一，深浅各异，不同厚度，不同性质的不良土层分别采用不同的处理方法，主要采用换填碎石、砂砾土、粉喷桩等处理方法。

沿线局部有膨胀土路段。

2.2.1、粉喷桩施工

边搅拌、喷粉、边提升钻杆

至桩顶以上50cm停止搅拌、喷粉

全程或局部复搅、复喷一次、提杆至地面

粉喷桩施工前，首先按设计图纸对场地进行开挖平整，以便进行施工机械设备布置和组织施工。

②施工机械及其配套设备的选择

③材料要求及配合比设计

　①桩位放样及桩机定位

采用全站仪进行放线定桩位和桩机定位。成桩设备安装定位后应平整和稳固，确保施工中不发生偏斜、移动，为便于施工中检查，在桩架上设置用于施工中观测深度和斜度的装置。

GB／T 34861-2017标准下载a、粉喷钻机在桩位钻孔至设计标高深度。

b、将钻头以试验确定的速度边搅拌、边提升，同时边通过喷粉系统将水泥通过钻杆端喷嘴按试验确定的喷灰量定时定量向搅动的土体喷粉，使土体和水泥进行充分搅拌混合，形成水泥土体混和体。

c、当钻头提升到高于地面500mm时，粉喷机停止喷粉。喷粉深度在钻杆上标线控制。

d、为防止桩上部出现松散层，提高桩体质量，停止粉喷后在上部钻进提杆复喷一次，复喷深度及水泥用量根据试验成果确定，在粉喷成桩过程中，如果有故障而停止喷粉第二次喷粉接茬重叠一米以上。

成桩后自然养护14天后，方可进行下道工序施工。

在成桩后进行成桩检测，采用低应变动力法检验桩身的完整性、采用高应变法或静荷试验检测单桩竖向承载力。

粉喷桩施工偏差应符合下表的规定：

GBT50063-2017 电力装置电测量仪表装置设计规范桩轴线偏移（纵横方向）

用经纬仪检查（或钢尺丈量）