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沪宁高速公路扩建工程实施性施工组织设计

沪宁高速公路扩建工程A11三标四分部

中国路桥工程有限责任公司

沪宁高速公路扩建工程A11三标项目经理部

6混合料的运输、摊铺及碾压

7摊铺和碾压现场设专人检验GB／T 37378-2019 交通运输 信息安全规范.pdf，修补缺陷….…..…

11施工保护注意事项

第四章本工程重点（关键）和难点的情况分析、施工方案、方法及保障

二、工程重点、难点及技术措施

1做好材料、设备上的保证

三、老路病害调查处理及铣刨、拼接结构层厚度调整是扩建工程的特点26

四、基层质量控制措施、难点·.

第五章施工期间的交通组织方案及相关措施·

第六章施工总体进度计划和确保工程质量、工期的措施

三、确保工程质量和工期的措施

2试验检测机构的配置

2.2试验室区域化分

2.3试验、检测设备配置

3.1强化进度计划的管理

3.2严格施工进度的控制

第七章冬季和雨季的施工安排

+ + + *. + * *

第八章质量、安全保证体系

二、安全保证体系……..….

3事故报告制度....

4安全保证具体措施·

第九章环境保护和文明施工·

、便道穿越管线的保护措施·

、应急预案·….··

附图01：水稳站平面布置图

附图02：分项工程进度率计划图

附图03：工程管理曲线图

附图04：施工总平面位置图

附图05：主要分项工程施工工艺图

附图06：分项工程生产率和施工周期表

附图07：施工总体计划表

附图08：组织机构框图

附图09：机械设备一览表

附图10：施工拼接横断面图

附图11：质量保证体系

附图12：安全保证体系

附图13：交通导改平面图

第一章施工组织及施工方案概述

在施工过程中，我公司承诺凡是合同段内与已建铁路、公路等有交叉、

干扰的地段，要保证应在不干扰铁路、公路正常营运的前提下合理安排施工

组织计划，采取有效措施保证施工安全，并在必要时疏导现有交通流；凡是

合同段内与其他在建工程有互扰的地段，要保证做好与其他施工单位的协调

工作；为确保在不中断原沪宁高速公路交通的情况下进行施工，必须在保证

主线道路通畅的同时，还要对原结构物的安全、交通标志、标牌、情报板等

取相应的措施，并在施工方案中加以详细的说明。

我单位本着方案可行，技术可靠，先进合理的原则，详细编制了《施工

组织方案》，并用以指导施工，如施工中出现未预料到的施工问题，再根据

实际情况补充和完善。

1）A11公路拓宽改建工程，ⅢI标段招标文件、设计图纸等。

2）建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其

3）国家及有关部委颁布的法规及标准。

4）现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位

5）我单位沪宁扩建（苏州段）的施工经验、教训及技术成果和

等国家、行业、上海市颁发的规程及规范。

1）按照投标文件的进度要求、工序安排，实质性地响应文件要

2）坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程

使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适

3）建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密

监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态

最佳管理目标。实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置

施工周期短、施工质量好的管理目标。

4）积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解

难，主动为业主服务。

5）以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段施工配合

处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。

4）现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位

我单位沪宁扩建（苏州段）的施工经验、教训及技术成果和

）严格贯彻“安全第一，预防为主"的方针和原则。

7）严格执行上海市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环

保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的

工程形象、企业形象和社会形象。

沪宁高速公路上海段（简称A11公路）于1996年建成通车，是连接上海

与江苏的重要通道。A11公路西起上海与江苏省交界，东至大渡河路止，全长

26.04Km，其中起点至江桥收费口段属于高速公路，全长19.9Km。原路为双

向4车道，路基全宽为26m。

本次扩建工程是对沪宁高速公路（上海段）进行拓宽改建，拓宽范围起

点为K0一950（A30公路跨线桥西侧），终点为K20+420（江桥收费站东侧）

拓宽路线长约21.37Km，拓建规模为双向8车道。

本标段（既A11公路拓宽改建工程ⅢI标段）承建全线路面铣刨及水稳

结构层施工。新建主线路面结构为4cm改性沥青混凝土SMA13+8cm中粒

+20cm二灰土底基层。基层顶面设置稀浆封层0.6cm。

匝道结构为4cm改性沥青混凝土SMA13+5cm中粒式沥青混凝土SUP

基层顶面设置稀浆封层0.6cm。

本项目位于长江三角洲海陆交汇及湖相沉积平原区，属海陆交互相及湖

相沉积地貌单元，地形位于河网平原区，区内河流纵横交错、湖泊星罗棋布，

村镇密集，地势低平，地面高程2~7m。

本路段位于长江三角洲的南岸、太湖区域中纬地带，属于副热带温湿

类型气候，热量丰富，全年四季分明，气候湿润，全年雨量充沛，总雨量平

均1149毫米，降雨量受季节变化较大，主要集中在4月～9月，雨量占全

最大冻土深度19cm。

工程建设区处于平原地貌和滨海平原地貌单元，地质条件复杂，地层分

布不稳定，沿线软土地基、暗浜分布复杂，存在可液化土层，桩基持力层起

不良地质主要为软土或中高压缩性软弱土层。沿线软土呈软塑~流塑状，

具有中高压缩性，地基承载力低；地基土上部土层中的先期固结压力pc值

大于覆盖压力，土体处于超固结状态，超固结深度从7~20m不等；本路段

浅层、深层软土均连续分布

上海地区河湖众多，水网密布，水资源丰富，是著名的江南水乡，区内

地下水主要为孔隙水和孔隙微承压水，其特征是分布广、层次多、水量丰富

主要接受大气降水和地表水补给，一般埋深0.5m～1.5m,洪水期和梅雨期水

本路段地处水网平原区，沿线经济发达，河塘分布密集，跨线的河流较

多，路线两侧多为城镇、居民聚居地、工厂、绿化防护带和农田等，这些情

况给施工现场的展开、工地施工区的设置等等都提出了很高的要求。

路线两侧均有与沪宁高速公路平行的地方公路，再加上一些横穿沪宁

线的地方道路，这就提供了相对便利的交通运输条件，在施工过程中可以

原路为双向4车道，路基宽度为26m，本次拓宽工程为两个各拓宽

2车道，变为双向8车道，改建后的路基宽度为42m，路基标准横断面

注：嘉金立交所在主线部分段落左右两侧各加宽6.5m，拓宽后路基

总宽为39m，既硬路肩宽度为1.5m。

原NW、WS匝道横断面

NW、WS匝道改建后横断面

本工程新建主线行车道和硬路肩结构为4cm改性沥青混凝土

匝道结构为4cm改性沥青混凝土SMA13+5cm中粒式沥青混凝土SU

层顶面设置稀浆封层0.6cm。水泥稳定碎石基层采用摊铺机进行摊铺，

本标段主线路堤均为填方路堤，路堤拓宽后排水形式为：

本标段主线路堤均为填方路堤，路堤拓宽后排水形式为：

中央分隔带排水以利用为主，基本上不作改建。

非超高路段：只对中央分隔带的横向出水盲沟接长至护坡以外；

超高路段排水：一般以利用原有横向排水管进行接长为主，对于

部分不能满足排水需要的段落可新建横向排水系统。

一般路段采用预制块梯形边沟，边沟排水截面尺寸为60cmx60cm，

采用5块C20混凝土板拼装而成，路基边沟纵向坡度设置一般

施工工期：本合同开工日期2006年10月，峻工日期2008年12月，合

施工总体计划见附表7：施工总体计划表

整体工程建设目标达到优良；分项工程合格率100%；杜绝重大质量事故；

争创上海市市政工程金奖：力求国家建筑工程鲁班奖

碎石共有四种规格：1#、2#料拟采用李家巷料场材料，3#拟采用新开元

料场材料，4#拟采用泰玛士料场，运输方式为水运。

水泥采用苏州南新P.032.5缓凝水泥，运输方式为陆运和水运两种。

1.3工程用水、电。

我部于水稳拌合站场地内申请增容一个400kw变压器，来为拌合站和

汇通•东江丽景建筑29＃住宅楼施工组织设计驻地提供生产、生活用电。生产用水直接从场地旁的西吴淞江取水。生活用

为加强施工管理，在水稳拌合站场地西南建设三标四分部驻地，拟下设

工程质检部、材设部、安全文明施工部、经理综合办公室，其中工程质检部

高强度预应力管桩（PHC）A型施工方案包括测量组和试验室。

组织机构框图见附图08

组织机构框图见附图08