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莞惠城际14标交通导改路施工方案

1．编制依据、编制范围 4

1.4.1安全目标 5

1.4.2质量目标 6

国网浙江省电力有限公司营销项目消耗量预算标准 第四册 检修试验项目(2018年版)（国网浙江省电力有限公司2018年7月）1.4.3工期目标 6

1.4.4环保、水保目标 6

1.4.5文明施工目标 6

1.4.6职业健康安全目标 6

2．工程概况及主要技术指标 6

2.1.1工程总体概述 6

2.2.2现状道路概述 7

2.2现场施工条件 7

2.2.1场地的交通条件 7

2.2.2场地的气候条件 7

2.2.3现场水电条件 7

2.2.4现场通讯条件 8

2.2.5现场地质条件 8

2.3主要技术指标 8

2.3.1现状惠州大道的技术标准 8

2.3.2现状新围路的技术标准 8

2.3.3临时导改道路的技术标准 8

2.4临时导改道路的路面结构设计 8

2.4.1临时导改道路的路面宽度 8

2.4.2临时导改道路的路面结构 9

2.5临时导改路主要工程量 9

3．工程重难点分析及应对措施 10

3.1重难点分析 10

3.2重难点应对措施 10

4．施工组织安排 10

4.1施工准备工作 10

4.3施工组织机构 11

4.4各职能部门职责 12

4.5主要管理人员及管理部门职责 13

4.6劳动力计划投入计划 14

4.7材料投入计划及其保证措施 15

4.7.1材料投入计划 15

4.7.2材料计划保证措施 15

4.8机械设备投入计划 16

4.8.1拟投入的工程机械设备 16

4.8.2投入的机械设备使用计划 16

5.主要分部分项工程施工方法 17

5.1路基层施工 17

5.1.1材料要求 17

5.1.2材料技术标准 17

5.1.3施工工艺流程 18

5.1.4施工方法 19

5.1.5质量控制标准 21

5.2.2施工方法 22

5.2砼路面施工 23

5.3透层施工方法、工艺 29

5.3.1材料要求 29

5.3.2施工方法 29

5.4沥青砼面层施工 29

5.4.1材料技术标准 29

5.4.2施工工艺 31

5.4.3质量控制标准 33

5.5临时人行道工程施工技术、工艺 35

5.5.1施工工艺流程 35

5.5.2主要施工技术、工艺 36

5.5.3质量控制 37

6.工程质量管理体系及保证措施 37

6.1.1质量管理组织体系 37

6.1.2质量管理机构 37

6.1.3质量管理组织体系 37

6.1.4质量管理职责 38

6.2质量保证管理措施 41

6.2.1思想保证 41

6.2.2制度保证 41

6.2.4技术保证 42

6.2.5保证进场工程材料的质量 43

6.2.6严格工序质量管理 43

6.3各工序质量保证措施 43

6.3.1施工测量定位放线质量保证措施 43

6.3.2路基工程质量保证措施 43

6.3.3级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层质量保证措施 45

6.3.4路缘石施工质量保证措施 45

6.3.5沥青透层施工质量保护措施 45

6.3.6路面调平层质量保证措施 45

6.3.7沥青砼路面施工质量保证措施 46

6.3.8人行道工程施工质量保证措施 46

7、安全生产管理 46

7.1安全管理目标 47

7.2安全管理体系 47

7.3安全管理职责 48

7.4安全管理措施 49

7.5为本工程设立安全生产预案 51

7.6安全防护措施 51

7.6.1施工用电安全保证措施 51

7.6.2机械安全保证措施 52

7.6.3地下管线的保护措施 52

7.6.4其他安全保证措施 53

7.6.5主要施工项目安全技术措施 53

7.7.1管线损坏的预防处理 54

7.7.2台风灾害的预防 54

8.文明施工保障措施 54

8.1环境保护目标和内容 54

8.2施工期间环境污染控制目标和指标 55

8.3环境保护工作的内容 55

8.4建立环境保护体系，分阶段对环保进行程序化管理 56

8.4.1环境保护体系 56

8.4.2严格作业程序分阶段对本工程的环境进行程序化管理 58

8.5施工现场文明施工措施 60

8.5.1综合措施 60

8.5.2防止灰尘污染措施 60

8.5.3防止水污染措施 60

8.5.4降低噪音、减少扰民的主要措施 61

1．编制依据、编制范围

本方案主要依据惠州大道交通导改施工设计图，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合本标段临时导盖路的具体情况，围绕着确保“安全、质量、工期”的目标来编制的。

在施工方案过程中，对涉及的各单项技术要求进行了细化，针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标，从劳动力、材料、机械等各个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。编制上述文件的主要依据如下：

(2)与本工程有关的标准、规范、技术资料，以及广东省在安全文明施工、环境保护等方面的规定；

(3)我单位在城市道路施工中形成的成熟施工技术和管理经验，以及为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；

(4)广东省铁路投资建设有限公司有关文件及管理办法；

(5)《关于惠莞城际轨道交通惠州大道段交通导改设计方案的复函》广东省惠州市公路管理局。

①惠州大道与金石二路交叉口处，GDK104+374.167～GDK104+517.767（上行车线），GDK104+386.167～GDK104+552.254（下行车线）。

②惠州大道与金石三路交叉口处，GDK104+700～GDK104+860（下行车线）。

③东林粮油制品公司处，GDK105+130.398～GDK105+302.144（上行线），GDK105+126.005～GDK105+280.251（下行线）。

④新围路三新桥交叉口处，ZKDX1+700～ZKDX1+950。

一期交通导改路总长约1.62km。

(2)二期交通导改路施工

二期交通导改路从金石一路交叉口至惠州火车北站，GDK103+860～GDK105+100，总长约4.26km。

(3)三期交通导改路施工

三期交通导改路从惠州市邮政局至惠州火车北站，GDK104+411.229～GDK105+948.88，总长约0.62km。

(1)遵循招标文件原则，严格按招标文件要求的工期、质量等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和功能要求。

(3)为更好的建设好交通导改路工程，我们倡导并坚持“绿色施工，科技施工，人文施工”的施工原则。

(4)施工方案的选择，按照“安全可靠、经济合理、方便施工、技术先进”的原则进行；同时充分考虑地质条件、环境保护和文明施工的要求。

(5)本工程的施工方案总体上本着“技术可行，措施可靠，突出重点，均衡施工”的原则进行，能确保安全、质量和工期，以及施工期间不降低周边交通通行能力。

(6)遵循工程建设“为民、便民、利民”的原则，所有施工方案的部署在“交通疏解大于施工”的指导思想上进行。

(7)地下管线的迁移及时与否,直接影响工期，施工中紧密配合管线单位，作好管线的迁移与保护工作。

(8)根据工程特点及要求，采用成熟的施工工艺及方法。

（1）杜绝生产安全特别重大、重大事故；

（2）遏制生产安全较大事故；

（3）防止安全一般事故；

（4）杜绝从业人员死亡事故；

（5）杜绝一般交通事故；

（6）无重大火灾事故。

严格按照国家有关技术规范、规程、施工设计来组织、管理施工，做到层层把关验收，并接受有关工程质量监督部门的检查和验收，保证工程质量达到合格标准。

本项目按照招标文件要求总工期和指导性施组的分阶段工期目标执行，满足招标文件等相关要求。

我公司将根据工程的实际情况及我公司施工技术力量和现有机械设备，采取切实可行的施工方案，采用分段施工与专业流水线施工相结合的方式进行组织施工，确保工程按时、按质、按量完成施工。

1.4.4环保、水保目标

1.4.5文明施工目标

我公司将根据国家有关安全文明施工的法律法规及城际铁路建设工程施工现场管理标准的有关要求，建立健全以项目经理为安全文明生产第一责任人、项目技术负责人为安全文明生产直接责任人的一整套安全、文明生产管理机构及规章制度，采取严格、有效的安全、文明施工保证措施，确保工程安全、文明施工。

1.4.6职业健康安全目标

2．工程概况及主要技术指标

2.1.1工程总体概述

东莞至惠州城际轨道交通位于广东省东南部，是珠江三角洲城际轨道交通网的重要组成部分。

莞惠城际进入惠州市城区后，下穿西湖后设西湖站，再下穿东江，沿云山西路设站后转向北进入惠州大道，行至线路设计终点客运北站。

根据莞惠城际惠州大道段的施工计划，云山西路至惠州大道K845+270（金石一路、莞惠城际轨道GDK103+860）段为暗挖法，而K845+270至火车北站采用明挖法，即在路面围蔽设置区域，对道路进行开挖，施工地下结构；地下结构施工结束后再进行回填恢复路面。结合莞惠城际的施工顺序，本次交通导改路施工分为两个阶段：第一阶段为莞惠城际施工期间，围蔽外部的交通疏导；第二阶段为围蔽撤出后，惠州大道的整体恢复。其中第一阶段分为三期：第一期导改施工局部路口附近，共4处；第二期为惠州大道（金石一路至中心医院第二分院段）的整体道路导改施工；第三期为惠州邮政局至火车北站站前广场处的道路导改施工。

2.2.2现状道路概述

惠州大道是324国道在惠州境内的一段，同时是惠州的北出口主干道，是通往广州、河源、博罗的过境车辆主要通道之一，同时也是连接城区内小金口和汤泉片区的主干道，混合着过境和城区的车流，是惠州交通流量较大的道路之一。道路状况良好，沿线在金石一路、金石二路、金石三路及火车北站共设置5处红绿灯。

本段道路现状标准断面为：4.5m（辅道）+4.5m（辅道）+3m（分隔带）+16m（机动车道）+8.5m（中央分隔带）+16m（机动车道）+3m（分隔带）+4.5m（辅道）+4.5m（辅道）=65.5m。另外道路两侧各有5~20m宽的绿化带。

2.2.1场地的交通条件

本工程位于惠州市惠州大道上，原惠州大道保证正常通行期间，对临时导改路进行施工。施工所需材料、设备均方便进出场地，满足现场材料、设备通行的要求。

2.2.2场地的气候条件

惠州属亚热带季风气候区，北回归线横贯全市。常年雨量充沛，阳光充足，气候温和，年均降雨量2000毫米，平均气温22℃。

2.2.3现场水电条件

本工程周边市政管网、电网发达，临时用水、用电条件良好，可充分满足施工要求。进场后到相关部门办理临时用水、用电手续即可投入施工。

2.2.4现场通讯条件

2.2.5现场地质条件

新建道路，部分位于原道路的人行道及绿化带中，人行道、绿化带下有大量未迁移的管线，对道路施工带来极大的不便和安全隐患。

2.3.1现状惠州大道的技术标准

(1)技术等级：城市主干路（对应公路一级）；

(2)路面结构：沥青路面；

(3)计算行车速度：60km/h；

(4)交通等级：重交通；

2.3.2现状新围路的技术标准

现状新围路道路标准为乡道，路面为水泥路面，宽度为7m。

2.3.3临时导改道路的技术标准

(1)道路等级：临时导改道路；

(2)计算速度：30km/h（局部20km/h）；

(3)路面类型：新建道路采用沥青混凝土路面；

(5)交通等级：重交通；

(6)新建路面设计年限：3年。

2.4临时导改道路的路面结构设计

2.4.1临时导改道路的路面宽度

(1)三期交通导改路均为双向6车道，新围路与原路面保持一致。具体如下:

0.5m（路缘带）+3x3.75（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（临时人行道）=14.25m。

(2)二期交通导改路局部进行调整，在K846+620~导改终点处，在惠州大道西侧增加两个上行车道，具体布置为：

0.5m（路缘带）+2x3.75（上行机动车道）+2x0.5m（路缘带，中间设置隔离栏杆）+3x3.75（下行机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（临时人行道）=22.75m。

东侧临时导改路改为7m宽，具体布置为：5m（机动车道）+2m（临时人行道）。

(3)三期交通导改路宽度26.5~30.75m，三期导改车道中央分隔带宽度不一致，导致总路宽与一、二期导改路不一样。

2.4.2临时导改道路的路面结构

临时导改新建道路的路面结构采用沥青路面和水泥路面两种，其中在惠州大道范围内采用沥青路面结构；在新围路采用水泥路面结构（现状为水泥路面结构）。另外临时人行道面砖及路缘石采用拆除的现状人行道面砖及路缘石。

(1)新建导改道路沥青路面结构

③20cm厚C30混凝土；

④20cm厚6%水泥稳定碎石层；

(2)新建临时人行道路面结构

①现状道路拆除的彩色面砖；

②1：3水泥砂浆垫层；

③12cm厚4%水泥稳定石屑。

2.5临时导改路主要工程量

(1)临时沥青混凝土路面主要工程量

③20cm厚C30混凝土：14361方

④20cm6%水泥稳定碎石层：14361方

(2)临时人行道主要工程量

①彩色面砖：8239平方

②1：3水泥砂浆：164.8方

③12cm厚4%水泥稳定石屑：988.7方

3．工程重难点分析及应对措施

(1)沟槽回填压实是本工程控制的重点,由于沟槽开挖2~4米，宽约3米，所有沟槽回填的压实是本工程控制的重点。

(2)导改路下方,有大量的管线，既有管线的保护石本工程控制的难点。既有管线埋深0.2~7米之间，由于管线埋深变化较大，在挖方施工中，对既有管线的保护工作带来较大困难。

(3)道路导改施工处于雨季，路基质量的控制是本工程的重点。

(1)沟槽回填：沟槽在管顶以上50cm范围内，采用细沙回填，人工分层夯实，其余按路基要求分层回填、分层夯实；回填时要对称分层回填，每层回填高度不大于0.3m，以保证路基的压实度。

(2)管线保护：施工前首先进行物探，探明管线的数量、走向、埋深，再采用人工挖探槽，以确定管线的实际走向、埋深，管线埋深少于300mm的采用人工开挖、清理、水稳层拌合摊铺及夯实。

①雨季施工优先安排受降雨影响较小的分项工程施工，并在施工前制订详细施工计划，合理安排人力、物力，在非雨期间，加大设备和人力的投入，加快导改路的施工进度。

②雨季施工时，缩小施工段长度，每层填土的分段长度尽量减小，摊铺后及时碾压密实，减少松土的暴露时间。

③施工中作好施工场地的排水，并保持排水沟的畅通。

④下雨时，不得进行路基回填及压实作业。

⑤压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至原有排水系统，故雨水的影响深度一般不大，清除表面浸水饱和的软土后即可进行上一层填筑。

⑥施工时，要回填一段、压实一段、封闭一段。

(1)导改路范围内的管线调查

开工前对施工区域内的管线进行物理雷达探测+人工探沟的方式进行，现场每个技术人员均需熟悉管线的走向、埋深、类型及数量。

施工前，现场技术人员需认真、细致的看图，掌握临时导改路的各项技术指标。

施工前，测量人员已进行边线、标高的放线，开工前再进行边线的加密，土方开挖前进行标高放点，水稳层施工前，加密标高点，以便对路基的标高控制。

现场施工所需用水从既有施工场地内接，临电采用现有施工场地内接+发电机供电，临水临电均能满足现场施工需求。

临时交通导改路位于现有惠州大道两侧，局部为原有道路的人行道，大部分位于原道路两侧的绿化带中，现场道路满足导改路施工的要求。

临时导改路的施工工期，根据前期绿化迁移、管线迁改的总体施工计划安排进行，在保证业主要求的总体施工工期前提下，加快临时导改路的施工。

临时导改路计划3月8日开始施工，7月中旬施工完成，具备整体交通导改的条件。

项目经理部按照精干高效、便于管理的原则组建，配置项目经理1人，常务副经理1人，项目副经理6人，技术负责人1人，项目副经理5人，总工程师1人；项目经理部设“六部两室”，共八个职能部门，即施工技术部、安全管理部、质量管理部、计划合同部、物资设备部、财务管理部、中心试验室、综合办公室，其中施工技术部设置调度室、精测队。

结合本身的结构特点以及场地周围的环境特点，本着平行作业、多创造工作面及资源投入平衡合理的原则，将本工程划分为多个施工区，结合我公司施工优势合理选择配套设备组织施工，本工程属临时导改路管理，本工程现场组织结构图见图4－1所示。

图4－1施工组织管理机构图

施工技术部负责施工全过程的技术方案制定、技术指导、质量监督检查、质量管理，负责施工测量、监控量测和工程试验工作。

安质部负责安全检查、管理、安全技术方案及安全操作规程制订、安全交底、贯彻质量标准。

物资设备部负责物质采购、供应、管理和机械设备的管理、维修、保养工作，保证机械设备的正常运转。

计财部负责施工图预算、内部承包核算、上级报表、资金管理、成本控制工作。

综合办公室负责内部行政管理、外部协调、施工安全管理工作。

4.5主要管理人员及管理部门职责

项目经理职责：全面履行承包合同，按项目对本工程施工期间的人、财、物进行全面的独立的组织管理。优质、安全、高效的完成合同规定的任务。

项目副经理职责：对现场施工各种资源进行合理调配组织，按总体施工布置，组织完成各项施工任务，并负责主抓安全工作。在项目经理因事短时离开工地时，受项目经理委托代行经理职责。

总工程师职责：在本工程施工中全面负责实施性施工组织设计的主持编制和施工技术的组织管理，按ISO9002标准建立质量体系并主持运行，对本工程施工中遇到的技术问题负责处理。

物资设备部长职责：主持本工程施工过程中的物资设备采购、供应和调配工作，保证施工过程中物质设备资源的需要。

计财部部长职责：负责计划，合同、计量管理工作；本项目施工过程中的施工计划编制、工程计量及合同的归口管理。对本工程项目施工中的资金计划、合理使用管理，使资金在项目内的周转使用为施工顺利进行和完成提供保证。

办公室主任职责：处理行政日常事务管理工作和人员管理工作，协助处理好内外工作关系。

图4－2主要管理人员机构图

4.6劳动力计划投入计划

根据劳动力计划，本工程在施工高峰期总施工人员人数达到65人。

(1)根据目前我公司自有施工力量的情况，现我公司已与专业队伍签订劳务协议，如路基施工队、路面铺装施工队等专业施工班组签订初步劳务协议，保证及时入场，准时开工。

(2)根据各施工工序开展的工作面计算劳动力的准确需要量，制订详细的劳动力需求表，提交项目经理部进行劳动力的统一安排，防止劳动力不足引起施工进度较慢，也防止劳动力过多引起窝工现象。

(3)加强技术工人的培训工作以及其他劳动力的熟练程度DB33／T 888-2020 旋转式防撞护栏设置规范.pdf，确保劳动效率。

(4)由于施工期间为24小时轮流作业，工人需采用换班制度，根据施工强度确定每天的换班制度，如三班制、两班制等，确保劳动力得到充分的休息，提高劳动效率。

注：本计划表是以每班八小时工作制为基础编制的。

4.7材料投入计划及其保证措施

LD／T 122-2019标准下载4.7.1材料投入计划

(1)根据施工进度计划安排好的各种材料的进场时间，并确保场地堆放的面积和地点。