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波形钢腹板PC箱梁桥工程施工组织设计

XX河新安大桥为跨市界道路桥梁工程，连接深圳市沙井街道和东莞市长安镇，是深莞惠三市衔接道路的8个国省干道项目之一，承担中短距离通过性交通和沙井与长安之间的城市区域交通功能。该项目的实施对贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、缓解国道G107和省道S358交通压力、加快深莞两地交通一体化建设、提高区域合作水平等具有重要意义。

项目位于深圳沙井街道与东莞长安镇交界的XX河上，东起沙井新和路，西至长安建安路。路线全长约1.45公里，其中桥梁总长约1.04公里。由深圳负责建设部分全长约832米（包括主桥段和深圳段）。

1.1 主桥段：桥梁、桥面铺装、照明、交通设施。路线分为上、下行两幅，主桥每幅宽度16.25米，主梁采用波形钢腹板PC箱梁桥，并在中跨跨中设置了41.6米的钢底板组合梁，跨径布置：（88+156+88）米。主墩采用独柱式空心圆柱墩，柱径6米，基础采用群桩基础，桩径2.5米，一个承台下设6根，桩间距5米，按嵌岩桩设计。

中墩 分联墩

DLT1446-2015 煤粉气流着火温度的测定方法1.2 深圳段：道路、桥梁、给水、雨水、污水、电力、电信、路灯、绿化、交通设施、路基处理与防护、管线改迁与管线保护、交通疏解、节能措施及其它附属工程设计,其中桥梁工程占主要部分,引桥包括左、右两幅。两幅桥间净距

左幅跨径布置：(4x30+3x30+3x28.04)m

右幅跨径布置：(4x30+3x30+3x34)m

主梁均采用预应力砼简支转连续小箱梁,跨径有

。引桥墩柱为柱接桩的形式，不设承台。桩基之间采用系梁连接。桥墩直径

或1.2m,桩基按嵌岩桩设计，采用冲孔灌注桩。

（a）桥梁工程：桥梁面积

㎡，混凝土23087m³，普通钢筋2972吨，钢绞线540吨，体外索200吨，Q345qC钢材2000吨。

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套，铜芯塑料护套电缆（

（a）道路工程:全线挖方45000m³，填方42000m³，新建人行道6768㎡，沥青面层27000㎡。

（b）桥梁工程：引桥小箱梁共计80榀，其中34m长的12榀，30m长的56榀，28.04m长的12榀,φ1.6m桩基30根，φ1.2m桩基24根，φ0.8m桩基8根及φ1.2m桩基2根（人行梯道）。主要工程量：桥梁面积7728.03 ㎡。混凝土11284.7m

；HRB400钢筋1688.86t；HPB300钢筋242.12t；Q235钢材159.6t。

（c）给排水工程：新建

米，废除现状雨水箱涵（盖板渠）

（d）电气工程：电力过路管（牵引式顶管

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28套，铜芯塑料护套电缆（

（e）岩土工程：Φ900高压旋喷桩：根数

m；石粉渣垫层/空桩回填：

（f）燃气工程： 聚乙烯燃气管道（PE100 SDR17.6 de200X11.4）501米，聚乙烯燃气管道（PE100 SDR17.6 de160X9.1）18米，PE接口钢制闸阀DN200规格2座，DN150规格2座，电子标签11个，铸铁标志桩30个，与现状DN300燃气管道碰口1处。

二、本工程重点与难点分析

本工程重点、难点主要有主桥下部结构的水中施工、主桥大跨度挂篮悬臂施工及主桥中跨41.6米钢底板组合梁吊装。

1、主桥桩基施工应安排在枯水期。

2、主桥中墩下部结构施工时需要采取搭设钢平台，钢板桩围堰，基坑开挖方式

3、拟建大桥河段为内河Ⅳ级航道，过往船舶主要以运输沙石等建材船舶为主，吨位主要集中在500吨级左右，施工单位施工时必须根据经航道局审批后的航道标设计方案设置施工助航标志，如需进行中跨钢底板组合梁吊装，吊装方案必须经由航道部门审批，做好封航工作，施工方案竣工时必须完善桥区助航标志，设置桥柱标、桥涵标和相关警示标志等，引导过往船只，保障船舶安全和施工结构安全，并应与航道部门加强沟通，密切合作，以保证桥区的正常通航。

4、本桥采用挂篮悬臂施工，在国内大跨度波形钢腹板PC连续梁的施工经验较少，需进行施工监测以保证桥梁的强度和稳定；考虑到挂篮悬臂施工材料运输，建议设置2台塔吊；建议在XX河两岸分别设置两个码头，方便工作船往返运输施工人员及部分建筑材料。

5、沙鹏甲线500kv超高压走廊位于本工程深圳段南侧，施工期间，应根据相关技术规范、《电力设施保护条列实施细则》做好相应的安全防护。

6、本工程施工使用的特种设备必须经检验检测机构检验合格并办理移交手续后方可投入使用，严禁无证人员上岗，施工单位应建立特种设备安全技术档案，做到“一机一档”，使用期间对特种设备进行经常性维护保养和定期检查并做出记录。

7、建设单位另行委托第三方监控单位，对桥梁施工和基坑支护进行监测。

8、深圳段道路和引桥部分施工应做好交通疏解工作，以保证附近居民及厂区的正常出行。

1、施工期间的交通疏解工作

交通疏解原则是施工期间保证现状厂区正常出入，分三阶段进行疏解，临时道路采用双向2车道。

第一阶段：封闭左半幅现状道路，铲除现状中央分隔带，增设一条临时疏解道路，破除现状路面并组织拆除旧雨水箱涵（旧雨水箱涵拆除施工待过路临时导流管及右幅辅道新建雨水管施工完成后方可进行）及高压旋喷桩、左侧辅道、新建管线及左半幅桥梁、引桥桥台、挡土墙等施工。并将影响南侧施工的现状电力、通信管线及给水管进行迁移。

第二阶段：封闭右半幅2条道路，保留一条车道，利用增设的临时道路保障双向2车道通行。右半幅封闭区域组织新建雨水管、污水管、电力、通信、燃气及右侧辅道路基路面、人行道等施工。

第三阶段：封闭新建主道范围，利用新建右侧辅道路保持双向2车道通行，组织进行右半幅桥梁及引桥桥台、挡土墙等施工。

施工中应做好现状管线的勘察及保护，积极配合管线改迁单位，避免遗漏和损坏现状管线，且需安排好现状管线拆除、新建管道与地基处理的施工顺序，以免施工时相互影响。

征地：该工程涉及征地总面积约39517m

属YT.YO公司所有。

拆迁：周边建筑条件控制较好，仅在起点处南侧拆除约85m长的围墙及临时板房。

4、对软基处理、土石方工程及路面工程进行说明

（1）岩土工程：结合本工程特点、初步设计成果及专家审查意见，设计中根据各路段不同的地质条件、承载要求以及施工条件，在尽可能简化的前提下采用如下软基处理方法：

Qml人工填土（石）

层及第四系全新统海积Q4m淤泥层，因其填石层较厚，采用高压旋喷桩加固处理，考虑到人工填土（石）层现状密实度较高，有较高的承载力，该土层深度范围内作空桩处理，而仅对下面淤泥土层进行旋喷注浆。对原道路范围外存在杂填土层路段，先挖除表层人工填土，再进行高压旋喷桩处理，最后再回填良好素土(挡土墙及箱涵基础地基范围则回填级配碎石)。

局部位置对承载和沉降要求较低时，维持原有地基现状（已处理后）或仅作浅层换填处理（未经处理）。

（2）土石方工程：本项目土石方数量不大，但靠近河道，临近海域，施工期间不能有土石方对河水形成污染，需弃运到合适的弃土场。

（3）路面工程：严格按照设计参数控制施工，需要注意的是左侧（南侧）辅道机动车道中间有一段新建箱涵，涵顶标高较高，没有覆土，施工路面部分时，注意处理好涵顶刚性与两侧柔性路基之间的搭接，防止不均匀沉降。

（1）本桥为目前国内已建及在建的跨径最大，单箱最宽的波形钢腹板PC箱梁桥，施工中应注意借鉴国内外成功经验，遵照《公路桥涵施工技术规范》，由于采用C60高性能混凝土，流动性稍差，应添加适量外加剂，保证波形钢腹板与混凝土连接处的密实度。

（2）波形钢腹板应选择有加工、运输能力，保证质量与工期要求，具有一定规模的工厂制造，

其力学性能及几何尺寸应满足设计和规范要求

,波形钢腹板的压制应用模压法，钢板宽度方向应作为波形钢腹板波幅加工方向，

制造所使用的材料必须有材质证明并应对其进行复验，在工厂制作波形钢板时，必须准确的考虑架设时的主梁长度方向变形，并反映到波形钢腹板尺寸上。

由于本桥采用钢板较厚，为保证质量、模压精度，建议模压机吨位不宜小于4000t。

波形钢腹板节段内多个波形成型可采用埋弧焊对接成型或多波连续模压成型形成节段，构成2~4个单波形成的节段波形钢腹板，建议采用多波连续模压技术成型波形钢腹板节段，以减少波形钢腹板节段内竖向焊缝，提高波形钢腹板的抗疲劳性能及耐久性。

节段出厂前，应在厂内进行立体试拼装，在拼装台商每次试拼装的节段数不少于3节，试拼装合格后方可运输至工地进行拼装。

用以施工的所有临时性承重结构均应根据波形钢腹板箱梁的结构特点进行设计计算，确保施工过程有足够的强度、刚度和稳定性，且变形值应在规范允许范围内。

（3）本桥采用挂篮悬臂施工，在国内大跨度波形钢腹板PC连续梁的施工经验较少，其施工除严格遵守《公路桥涵施工技术规范》外，尚应考虑参照类似桥梁的建设经验。墩上块应按大体积混凝土工程施工，以防收缩温度裂缝。波形钢腹板节段施工时要考虑节段长度、腹板厚度的变化及节段间的连接等因素。各节段浇注时，箱梁的标高应采用施工控制标高值，在接近合拢段时可对两端的实际变形量预以酌情调整，合拢段两侧的高差不大于20mm，相对轴线偏差不大于10mm。计算中节段重量按250t控制(单箱)，假定挂篮和模板重80t。波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁标准节节段施工步骤详见施工顺序图。

（4）主桥中墩处于现状河槽与边滩交界处，XX河为通航河流，下部结构施工顺序：搭设桩基施工平台（填土筑岛或搭设钢平台）→桩基施工→钢板（钢管）桩围堰（钢结构重量约530t）→基坑开挖（每个承台挖方约2000m

）→承台施工→桥墩施工，为保证通航安全，施工时向航道部门申请设置施工临时航道标，引导过往船只，保障船舶安全和施工结构安全。

（5）大跨度波形钢腹板预应力混凝土箱形连续梁的施工，在我国经验不多，其施工除严格遵守《公路桥涵施工技术规范》外，尚应参照类似桥梁的建设经验与我国大跨度桥梁建设经验，加强施工监控。

按我国大跨度桥梁施工惯例，建设单位可委托第三方进行施工监控，鉴于波形钢腹板预应力混凝土桥技术的新颖性，施工监控应具备较高结构计算分析能力，以便在施工过程中利用实测参数及时调整监控计算，确保成桥线形。

本主桥为特大桥，桥梁施工完成后，应进行桥梁荷载试验，并应保留作为运行期间监测系统所需要的测点和参数。

基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后方能开工。施工时应特别注意避免对重要管线的影响。同时若发现地质情况与管线探测报告、地勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，以便作适当调整。基础施工时应综合考虑箱涵的施工，合理安排好施工顺序；减小桩基施工对箱涵的影响。

墩台在开挖时应隔离地表水。在土层及强风化岩石段开挖应采取混凝土护壁等措施，要求护壁混凝土强度等级不得低于桩基混凝土强度等级，并确保施工安全。

，一榀梁吊装重（最重）

根据现场条件及箱梁的运输吊装等因素，本工程计划在XX河河岸空地设置箱梁预制场。预制场应包括预制生产区、钢筋成型区、箱梁临时存放区及堆料区四个区块。预制场设8个台座，采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，每片梁支座部分基础加宽、加深处理，砼内部还布设受力钢筋，以加强扩大基础强度、钢度，使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，扩大基础也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力。此外，预制场台座之间场地作硬化处理，同时做好预制场地的排水系统工作，设置纵、横向排水沟进行排水。

由于XX河河岸边桥位处地质不良，加上预制梁自重较大（达

吨），两端集中力分别达到

吨，构件张拉后两端受集中力太大，因此两端头台座容易产生局部沉降和下陷，从而会造成台座损坏，甚至会造成预制梁产生裂缝、开裂的现象。为确保台座端头受力后不会产生沉降、箱梁以及台座不发生破坏，在进行箱梁的施工过程中必须谨慎，及时安排测量人员对梁体、台座进行全过程的跟踪测量，观测台座和梁体变化，如有异常情况立即停止施工，在对台座（考虑到梁体荷载自重以及考虑一定的安全系数，因此要确保台座两端分别能承受不少于

吨的承载力）采取可靠的处理，经检测满足施工要求后方能进行箱梁的预制工作。

6、雨季施工与边坡防护工程

（1）在雨季施工时，严格控制混凝土的坍落度，做到勤测勤管理。

（2） 混凝土浇捣前必须和气象站密切联系，如有大雨和中雨均不得浇捣，若有小雨但必须浇捣，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布，并设法准备适量的雨篷，以便在雨淋时应用。

（3）刚浇筑好的混凝土若遇雨，不宜采用草包直接覆盖，下面采用塑料薄膜。上面再盖草袋，否则草包受雨淋后会污染混凝土表面，影响混凝土面层色泽。

（4）雨天混凝土施工要充分做好运输，劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，绝对杜绝纵向、竖向施工缝。

（5）本项目历经2个雨季，在雨季前应充分做好防汛、防台、防雷措施，编制切实可行的雨季施工方案及应急预案，以确保工地安全。

四、节点工程进度计划(关键线路上的主要工作及相关节点工期计划)

1、本工程总工期为730天，关键线路为主桥部分，主要工作包括有：

（1）进场准备，搭设项目部驻地，计划工期30天。

（2）搭设桩基施工平台，考虑到桩基位于现状河槽与边滩交界处，场地受到限制，应先行处理施工场地，填筑施工便道，计划采用钢管桩基础，架设贝雷架，上满铺工字钢，搭设钢平台，计划工期20天。另注，如河流水位低、天气情况良好（无雨），也可采用填土筑岛（每个承台约填方400m

）的方式进行构筑平台。

（3）主桥中墩桩基24根，分4个墩号，计划投入8台冲击钻机，Z11#、Z12#、Y11#、Y12#各设2台，每台桩基施工3根桩，计划工期40天。

（4）主桥中墩每幅2个承台，共计4个，因承台体积过大（14m×9m×4m）且在水下，需进行工序步骤多，工期不受控因素多，故计划同时施工，采用钢围堰板桩或钢管桩进行支护，计划工期90天。

（5）主桥中墩每幅墩身2个，共计4个，计划投入钢模板2套，周转一次（20天），计划工期40天。

（6）主桥左幅中墩0号块临时托架，共2个，采用法兰盘固定钢管支柱、满铺工字梁、垫设三角垫设置临时托架，计划工期20天。

（7）主桥左幅中墩0号块施工，共2个，计划工期30天。

（8）主桥左幅挂篮安装，因需对称施工，4个挂篮同时开始安装，计划工期20天。

（9）主桥左幅悬臂挂篮，4个挂篮同时施工，箱梁共分42节浇筑，每15天完成箱梁一节，其中Y10#至Y11#、Y12#至Y13#各10节，共需150天，Y11#至Y12#悬臂施工共22节，对称施工，共需165天，故计划工期165天。

（10）主桥左幅现浇合拢段，分2段，采用预埋钢板、设外刚性支撑

主桥左右幅防撞护栏，共664m，先行施工左幅，待完工后周转

至右幅进行施工，计划投入100m钢模板，8天周转一次，计划工期60天。

（10）主桥右幅桥面系，计划工期30天。

（11）沥青摊铺，右幅辅道路计划第七个月开始施工，计划工期 20天；右幅主道、左幅主道（包括主桥和引桥部分）及辅道计划第二十个月开始施工，计划工期30天。

（12）桥梁检测计划20天。

（13）附属工程，照明、绿化、交通设施等附属工程同时开展，计划

（14）竣工检测及验收，清理场地，准备相关资料，召开竣工验收会议，计划工期25天。

(2) 引桥工程每幅系梁及承台共计10个，计划投入组合钢模板1套，3天一次周转，计划工期30天。

(3) 引桥工程每幅桥墩共计18个，计划投入组合钢模板2套，3天一次周转，计划工期30天。

(4) 引桥工程盖梁及台帽（含垫石）共计19个，计划投入组合钢模板2套，4天一次周转，计划工期45天。

(5) 每幅防撞护栏投入组合防撞墙钢模板100米，循环作业，跟调平层后施工，5天周转一次，调平层施工结束30天后施工完毕。

(6) 引桥段箱梁共计80榀，其中28.04米箱梁12榀，30米箱梁56榀， 34米箱梁12榀，本工程计划在XX河河岸空地设置箱梁预制场，计划投入28.04米、30米及34米箱梁模板各2套（边梁和中梁各1套），共计6套，计划工期135天，箱梁的预制及安装计划投入90吨龙门架2台，运梁平车2台，2台300t汽车吊，300吨自行式架桥机一架，提升架一套，考虑到供电问题，同时要求配置200KW发电机2台。

(7) 每幅引桥预制梁架设某300mw电厂机组安装工程电气施工组织设计，计划工期30天。

(8) 每幅引桥湿接缝、连续梁及调平层计划工期30天。

(9) 每幅引桥隔音屏安装工期15天。

开始组织施工，计划工期40天，路线左幅高压旋喷桩计划于

组织施工，计划工期60天。

(3) 新建燃气施工计划工期60天。

(4) 路基施工，右幅辅道路基计划第五个月开始组织施工，计划工期30天，右主道计划第八个月开始组织施工，计划工期90天；左幅主、辅道路基计划第十六个月开始组织施工，计划工期60天。

(5) 沥青摊铺外墙氟碳漆施工工艺流程，右幅辅道路计划第七个月开始施工，计划工期20天；右幅主道、左幅主道（包括主桥和引桥部分）及辅道计划第二十个月开始施工，计划工期30天。