施组设计下载简介：

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XX大桥X标段70m箱梁墩身起始墩为PM288～PM332、PM339～PM416、PM422～PM426，左右幅128×2=256个墩子，其中全预制墩身为PM288～PM319、PM354～PM411，左右幅共有90×2=180个墩身(段)，其中7.6m高标准节段预制墩为PM320～PM332、PM339～PM351、PM413～PM416、PM422～PM425，左右幅共有34×2=68个节段，其它不足7.6m的非标准节段预制墩为PM352、PM353、PM412、PM426共4个墩，左右幅8个节段。墩身高度范围约8.8m～34.05m，预制墩中最高约10.3m(不含预制短柱1.2m高)，预制混凝土工程量约24000m3。

沈家湾预制基地，经开山炸石计划，形成三块平地，分一、二、三区。墩身预制场布置在二区，二区是经开山土石方回填形成，面积约10万平方米。墩身节段预制场地布置于二区的西南角，具体位置详见施工场地布置图，共占地约2.5万平方米。墩身节段预制场位于Ⅱ标段的上海市政二公司的承台混凝土套箱预制场东边，本着节约的原则，墩身与承台套箱共用一个出海纵移滑道和出海码头，预制场通向码头的纵向运输道设置在两预制场交界处。

预制场内石方填压过程中，要按规定要求分层压实，以达到承载要求，以防产生不均匀沉降影响墩身预制质量、安全。

墩身截面共有5.25×2.4、5.25×3.0、5.25×3.6、7.25×3.6四种形式，根据墩身节段断面形式及其数量18、19地块-湖北碧桂园内夯管扩底灌注桩施工方案（12P）.doc，结合箱梁的预制计划，共布置7个台座，其中5.25×2.4布置4个，其它3种截面各布置1个。

墩身节段及承台混凝土围堰均采用高位预制法，即台座高为一个运输台车高度（约1.0m）。墩身节段预制台座为两条长形钢筋混凝土基座，基座宽为墩身壁厚，分别支撑墩身节段两条短边，墩身长边中间留出3.4m净宽空档，以便运输台车进出，如图所示。墩身预制时，3.4m空档内安装移动式支承墩身活动底模，待墩身混凝土达设计强度后，拆走移动式支承体系，台车由此空档进入，顶起墩身节段，移出预制台座。

墩身预制完成达到一定强度后，对于不能立刻安装的预制墩身，由预制台座转到存放台座上暂存放，存放台座与预制台座位于同一横移滑道上，存放台座结构形式与预制台座相同。

4、纵移滑道及及出海码头

预制墩采用高位预制，墩身预制完成后，从预制台座移到存放台座，和从存放台座移到海边码头均采用运送台车进入墩底再将墩身顶起运出。运送台车起墩后由预制台座下纵向滑出和横移采用在钢板上滑移的方法，到码头的纵向移运采用在钢轨面上滑移的方法。运送台车在预制场内横移采用水平千斤顶顶推，纵移采用电动卷扬机牵引，直至出运码头前端。运送台车净宽3.2m，采用2.5m轮距，运送台车纵向滑移轨道采用P43钢轨铺设，滑移轨道轨距为2.5m。由预制场铺到海边码头，考虑到预制场与墩身出海码头的高度差，轨道设纵坡但控制在0.5%之内。

墩身出海码头原考虑为栈桥式码头，但考虑到栈桥桩基础的安全性和临时设施的造价，现改为驳岸式码头，但考虑到吊船吃水深度，靠驳岸海底需要疏浚，驳岸挡墙采用重力式挡墙，挡墙前打钢管桩内填C20级素混凝土作为防撞桩。

由于预制墩分全预制与部分预制两种，全预制墩含有墩帽，而墩帽4.0m高度是相同的常尺寸，所以预制墩的模板分墩身模板和墩帽模板两部分，预制墩身、墩帽外模采用新制钢模。为保证墩身外观质量，减少模板拼接缝，墩身钢模竖向拟分为四大块和四小块，水平向每一节段为整体安装，不设水平模板连接缝。5.25m大面为一块整体模板，2.4m、3.0m、3.6m小面也均采用一块模板，7.25m大面分2块，4个0.3m外圆角分别制作4块小模板，以上模板能组拼成3套模板。

墩身钢模在岛上钢结构加工车间内制造，经预拼检查合格后运抵预制场使用。为提高拼接质量、加快施工进行，外模可事先在模板组装场内组拼成整体，采用预制场内吊机整体安装就位。

组装后的钢模，其接缝处采用油腻子捻缝刮平，以保证外观质量。墩身节段预制统一使用同一规格的脱模剂，以求墩身节段表面色泽一致。

墩身节段预制内模采用竹胶板木支撑结构模板，模板支架采用方木加Φ4.8×3.5钢管以利于拆卸。为保证混凝土外观质量，模板设计按刚度要求设置外箍和撑杆，不设内拉杆。

内模事先拼装成整体，整体安装于预制台座上，以节省预制工期。

墩身钢筋根据配料单在车间下料配筋、成型，经检验合格后，根据规格、种类分开堆放，并挂标识牌，以防混淆，尤其对于编号相同，但存在级差的钢筋，要求用油漆在钢筋显眼处划线标识，并用扎丝分扎扎好。

墩身钢筋采用在墩身预制台座上绑扎安装，对于伸入墩座与承台预埋钢筋连接的墩身主筋，事先在预制台座底板上预留孔眼，预留孔眼平面位置要求放样准确，以便墩身安装时能保证准确与承台钢筋相接。对于钢筋接头处理，墩身主筋大部分为Φ20、Φ22Ⅱ级螺纹钢，车间成形时接头主要采用闪光对接焊，并按相关施工规范错开接头位置。安装时湿接头钢筋接头根据图纸要求采用搭接焊接，搭接焊长度及接头位置根据图纸和规范要求设置。

考虑到吊运穿钢丝绳(或扁担)，所以预制墩上要留穿钢丝绳(或扁担)的孔洞，孔洞位置与大小及局部钢筋加强可与设计院商定后确定。

2、预应力粗钢筋孔道安装

由于预制墩身的部分预应力孔道要求在墩身安装时与承台预应力孔道对接，并使承台预埋的预应粗钢筋穿过预制墩身的预应力孔道，所以要求预制墩的预应力孔道定位非常精确。预应力孔道可采用金属波纹管或高频管。考虑到接头的处理，建议对于要求与承台对接的预应力孔道采用高频管制孔，其它预应力孔道可采用波纹管制孔，但金属波纹管要求现场制管，尽量减少波纹管的接头数量。制作第一批波纹管时，一定要做径向压力和灌水试验，检查符合要求合格方可使用，以后要根据现场施工情况和制作数量进行抽检。在安装高频管时，由测量人员与现场施工技术人员放孔每个孔道的中心位置，然后安装高频管，并用定位钢筋将高频夹牢，定位钢筋与墩身主筋焊连成一个整体，以保证定位钢筋的稳定。高频管下端用棉花或黄泥封口，以防浇注混凝土时，水泥浆漏进行堵住管口。在制作预制台座铺设底模时，事先除在底模上留出墩身竖向钢筋孔眼外，还要放样留出预应力孔道孔眼，孔眼大小比高频管(波纹管)外径大2mm左右，以便高频管(波纹管)穿过底模，留有一段在外，以便墩身安装时与预台预留孔道对接时孔道接头的安装。

预应力孔道压浆管安装在上端锚垫板下，由一个弧形压浆管将压浆嘴引出预制混凝土面。一般将相邻成对的两个预应力孔道作为一组做成压浆连通管，连通管通过下部一根横向钢管连通。

完成钢筋与预应力孔道安装后，浇注混凝土前要求对钢筋与预应力孔道进行全面检查一次，检查钢筋、预应力孔道位置是否正确，是否稳固牢靠，保护层垫块数量和厚度是否正确，预应力孔道是否有孔洞，以防漏浆堵塞孔道。

在墩身预制场东侧设有一个混凝土工厂，该混凝土工厂作为供应墩身预制及Ⅱ标承台套箱预制用混凝土。浇注混凝土前，在墩顶搭设一个浇注平台，对于7.6m标准节段预制，浇注平台可考虑用万能杆件拼装，浇注混凝土时，整体吊装就位，浇完混凝土后整体吊开。浇注平台与模板分开成独立一个体系，以保证模板的稳定性。墩身混凝土供应采用分层浇注，分层振捣，控制分层厚度不大于30cm。由一台地泵向墩顶浇注平台泵送混凝土，地泵管顺着平台支腿接到墩顶的落注平台，严禁与模板相连，以防泵送混凝土时振动模板致使模板跑位。由于墩高大于2m，根据施工规范要求挂串筒向下灌注混凝土，所以在平台上墩身每个面共设有4个混凝土浇注漏斗，每个面漏斗下挂有减速串筒。墩身每个面各设一个浇注漏斗以保证浇注面均匀水平上升。

混凝土浇注采用插入式振动大器振捣，由于墩壁较薄(薄的只有50cm)，振捣人员难以下到钢筋内部，为保证振捣质量，可考虑在内模上开孔洞的方式，当混凝土浇注接近到洞口位置时，再盖上模板封住洞口。混凝土振捣要严格把关，确保均匀密实，避免漏振、欠振、过振，确保墩身混凝土内实外美。对于全预制墩，由于墩帽钢筋钢较小，浇注混凝土减速串筒可能直接插不到墩身中，可事先在相应位置将墩帽钢筋断开扳起开一个35cm见方洞口，当浇满墩身混凝土撤去串筒后，再将洞口钢筋还原焊接好，继续浇注墩帽混凝土。

由于预制墩大多位置浪溅区，所以对混凝土耐久性能要求较高，混凝土施工配合比要求严格把关，对于原材料的检验要经常抽检，砼工厂在生产混凝土时，试验值班人员对砂石料的含水量要经常检查，以控制好混凝土坍落度，确保混凝土的质量。

墩身节段浇筑完毕，混凝土表面及时覆盖，洒水养护。待强度达拆模强度后，利用预制场塔式吊机配合拆除内外模板，并继续养护。待混凝土强度达设计强度后，拆除台座中间活动支承架，利用台车将墩身节段运抵放台座存放。

墩身预制完毕，每一节段均需进行编号，并标明预制日期，以便匹配面的正确和正确掌握墩身节段出运时间。

六、预制墩的起吊、出运

根据工期要求，墩身节段按预制时间及预制先后顺序按技术规范要求出运、安装。预制墩中最大的一个为重量重达280余顿，所以墩身在预制台座上预制完成后，从台座上起吊、运输到海边码头是一个难题。在预制时，根据全预制墩和部分预制的墩身节段，要与设计单位商量起吊方法，如预留吊孔，则需商讨吊孔的位置、大小，即局部加强方法。

墩身节段采用滑移式台车，台车承载力300t，每个台车设置聚四氟板滑板四块，滑板间距纵向为4.0m，横向为2.5m，台车在预制场内不锈钢板滑道上滑移，横移采用水平千斤顶顶推，纵移采用电动卷扬机牵引，直至出运码头前端。当墩身在预制台座上达到起升强度后，拆去活运底模支架，铺设滑移钢板，将运送台车顶入到墩底，安装千斤顶将墩身顶离台座，将墩身与运送台车底部空档均匀抄实，回油松开顶墩千斤顶，然后用千斤顶纵向将运送台车顶出预制台座，再沿着滑移钢板横向将运送台车顶到存放台座前，再将运送台车纵向顶入存放台座，按起墩相反步骤落下墩身。

为减少墩身出海滑移程序，墩身存入台座的中心线与纵向滑移轨道中心线重合，这样运送台座在存放台座底下顶起墩身后不用二次横移，即可直接纵向拖移到海边码头。墩身出运前，须严格检查台车和滑道质量，要求水平位置及高差满足设计要求，确保墩身节段出运的稳定可靠，墩身节段出运前移，要求匀速前移。

2.海上起吊、运输与安装

墩身出海码头采用驳式码头，墩身运送海边码头后，由一艘吊、运、架一体化的专用船(见附图)在码头吊取墩身。

吊取墩身后，专用船自行运行到架设安装位置，抛锚定位后，即可起吊安装。由于吊船的稳定性直接影响到墩身对位的稳定性与准确性，所以墩身吊装尽量选择在平潮进进行。安装前，根据底节墩身支承点位置安放扁千斤顶支承点，支承点设置要求位置及高程准确，并将承台预留钢筋整理整齐。承台上墩身节段范围设置导向装置，以利墩身节段准确就位，导向装置为钢结构形式，并可重复倒用。调节扁千斤顶精确调整好墩身垂直度、标高，焊接、绑扎墩身与承台连接钢筋，临时固定好安装好的墩身，接缝处钢筋及预应力筋连接完毕后，安装墩座模板，浇注墩座混凝土。对于非整体预制的墩身，待现浇接缝混凝土达到设计容许强度后取出扁平千斤顶，对扁平千斤顶留出的缝隙灌浆，并对现浇段表面进行刨平，磨光处理。对于有预应力粗钢筋的，达到张拉设计强度后，张拉墩身第一批预应力粗钢筋。

对于墩身安装和墩座立模需要在承台上预埋的铁件，在墩身施工完成后，割除这些铁件后，用混凝土浇注将外露的铁件保护起来，以防海水电极效应腐蚀承台钢筋。

七、劳动力计划(见附表)

质量目标：确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及本工程制定的有关规定。工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达到92%以上，确保工程质量为优良，争创国家优质工程。

安全目标：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守一切规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产的工作。杜绝重大伤亡（包括本单位职工、分包队伍职工及民工）。无重大设备、火灾、管线、交通、海损、桩墩撞损等事故。事故负伤频率控制在0.6‰以下。安全管理规范，资料齐全，安全考核达重大办、市级标化工地。完成建设单位下达的文明工地创建目标。

1.预制墩身的内模支架采用钢管支架，拼装时要注意管卡连接的牢固；

2.千斤顶回油松顶要缓慢进行，并有专人观察千斤顶回落过程和墩身稳定情况，一有异常现象立即打信号停止回油；

3.吊装船每次吊装墩身前均要检查吊梁扁担和吊梁钢丝绳，挂好吊具后要检查销钉、保险销符合要求后再起吊；

4.预制场塔式吊机每次起动走行大车要响铃示意并观察前进方向轨道上是否有人、障碍物；

5.钢筋机械使用要按防护要求设置防护措施；

6.所有电器、机械设备下班或不使用时，要关掉电源拉下闸刀；

7.电焊机等机械设备要设置二次保护装置，并有防潮措施；

8.所有电器均要有接地保护装置，不得使用钢丝等代替保险丝；

9.冬季施工时，夜班人员严禁用太阳灯取暖，以防触电或烫伤；

10.墩身预制绑扎钢筋、安装模板和浇注混凝土时，高空作业要挂好安全带；

11.张拉作业时，要设置好防护挡板并按要求设置警示牌；

12.高空作业平台要按规定铺设脚手板和防护栏杆，脚手板为钢脚手板的要求有厂家的合格证，木脚板厚度不得小于5cm；

13.夏秋季施工时，要注意收听气象预报，事先做好防大风、防暴雨准备；

14.进行施工现场要时时提醒自己注意“三天”原则，做到高高兴兴上班，安安全全下班；

XX大桥起于上海浦东南汇区芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。由于该桥位于杭州湾和长江口水域的交汇地带，水域开阔，船舶通航流量大，附近渔业生产繁忙，且有多条国际通信光缆穿过桥轴线。因此本工程水上部分施工肯定会给水上交通带来较大威胁，同时，由于施工船的抛、起锚的频繁，也会对于海底光缆的安全带来较大的威胁。这不仅影响着国家通信、生产的安全，更关系着我国的国际声誉，因此墩身吊装海上作业安全，要严格按照专门编制的安全施工组织设计要求施工，还要针对墩身施工特点编制专门的安全要求，以保证墩般运、吊装水上施工顺利进行。

1、吊装前熟悉工程建设指挥部提供的水上施工作业区分布图，确定墩身吊装、运输施工船舶和水上起重设备的作业范围，并依据作业范围编制出相应的水上交通组织方案，定出各类船舶的航行路线和施工周期，并报工程建设指挥部审批、备案。

2、项目部定期到海事主管机关、海军航保部门订购有关施工和避风海域的相关海图及航海通告、航行通告，收听航行警告，掌握区域内沉船及本标段范围内水下障碍物的变化情况。

3、向当地人员了解和掌握施工和航道海域内的各种障碍物情况。

4、制定施工船舶航行线路计划，并报工程建设指挥部审阅，通过后严格执行。航行中需不断测量实际船位，校正航线，以利安全。

5、定期向工程建设指挥部汇报施工作业区，已建平台、桥桩、作业区内施工船舶的抛锚等情况。同时获得相邻标段的相关资料，以避免发生施工船舶间锚链缠绕，碰撞等海损事故。

6、现场进行水上航道维护，与施工作业无关的船舶严禁进入施工作业区，严禁施工船舶进入、穿越其他施工作业区。

7、施工船舶应按照建桥指挥部提供的桥区作业图进出作业区，并加强GPS定位和值班瞭望，谨慎航行。

8、施工单位对已建施工平台在夜间应悬挂规定的信号，对已建平台，应设置规定的灯标，以起到警示作用。

9、自觉地对本工程新开辟的新的临时航道进行维护，当临时航道与本标段水上施工发生冲突时，应申请工程建设指挥部进行临时航道变更。

10、按照海区航道夜航标志的要求，设置好标段内的航标，并落实定期保养，以保障通航船舶和施工的安全。

11、在临时航道附近水域进行水上施工时，施工船舶的布置应尽量远离临时航道区域，若临时航道区域内要进行箱梁架设作业，应事先向工程建设指挥部提出申请，以便改道航行。

12、做好施工船舶的安全教育工作，施工船舶严禁驶入禁航区域，并设置水上交通指挥船，指挥施工船舶的航行路线。

3、积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场排水系统完善，场地平整无积水。

4、施工现场必须做到挂牌施工、管理人员佩卡上岗，各种材料堆放整齐，生活设施清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。

5、严格按规范施工，施工便道经常洒水清扫，防止尘土飞扬。加强工地施工用水和生活用水、用电的管理工作，注意节水节电，减少浪费。

6、建立奖罚制度，对文明施工保持好的作业队和个人奖励，对不好的作业队和个人进行处罚。

7、允许业主或兄弟施工单位使用本标段的施工便道、栈桥和码头，与兄弟单位广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设。

9、材料仓库用砖砌或拼装结构，进场材料进行分类堆放，并按照有关文件要求进行标识。工地一切材料和设备不得长期堆放在露天，应及时覆盖或搬运至室内，保证施工现场道路畅通，场地整洁。

10、施工机具统一在确定场所内摆放，并用标识牌标明每一类施工机具摆放地点。

11、所有施工机具保持整洁机容，每天进行例行保养。

12、在运输和储存施工材料时，采取可靠措施防止漏失。

1、工地生活区和生产区各工点保证开水供应，禁止饮用生水。茶水桶内部清洁无垢。

2、保持办公室和宿舍等室内环境卫生，做到地上无痰迹、烟头、纸屑等。

3、办公室、宿舍实行卫生值日制，宿舍内工具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。生活用具堆放整齐，不得随意堆放杂物。

4、食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。

5、炊事人员须持健康合格证和培训上岗，并做到“三白”，食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。

7、厕所卫生设专人管理，每天清洗，保持整洁。厕所内定期洒药消毒，并做好记录。

8、工地设医务室，各工点配备急救药箱，医务室医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。

10、做好生活污水、垃极的外运和排放工作，严禁直接弃入海中，影响环境。

3.文明施工的宣传和监督

1、学习文明施工管理规定，在每周安全学习例会中穿插文明施工管理规定的学习内容，务使每个职工明白文明施工的重要性。

2、做好施工现场的宣传工作，在作业班组间积极开展文明施工劳动竞赛。

3、注意加强与兄弟施工单位的协调工作，以使工程顺利开展。

本工程位于海区，施工作业战线长，为保护生态环境，防止水土流失，施工场地应做到全面规划，合理布局，为全体施工人员创造一个清洁适宜的生活劳动环境，并避免海洋环境受到污染，制定如下措施：

成立环保工作小组，配置环保专职人员，切实贯彻环保法规，该机构由一名副经理任组长。各工区、班组派人参加，将环保责任和义务落实到人。

严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和本工程的实际情况，及时申报有关环保文件，按批准的文件组织实施，定期检查。

编制实施性施工组织设计时，把施工生产和环保工作作为一项内容执行，严格遵守业主的环境保护政策，为使环境得到保护，随时准备按受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令办事。

制定详细的施工期间环境保护方案，包括施工现场所必须的排泄系统、照明灯光、护板、围墙、栅栏、警示信号标志和保护措施等。

JJG(交通) 166-2020 含沙量测定仪 检定规程.pdf3.加强环保学习和宣传

1、买环保书籍，加强学习环保知识、法律法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保素质。

2、以出黑板报、简报，张贴宣传标语等形式开展环保宣传工作。

4.掌握特点实施环境保护

遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作机械，减少接触高噪声的时间或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除配备防护耳塞或头盔等有效措施外，还应缩短其劳动时间。同时，注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。

3、将生活区布置在离噪声源较远的地方，保持施工人员的休息环境，切实保护参加施工人员的健康。

4、加强海上施工船舶及运输船舶的管理，定期检查船舶的环保状况漕宝路改建1标安全文明施工方案，对废油、弃油不得直接排入海中，污染海水，各施工船舶必须在本工程作业范围内航行、停泊，不得驶入附近渔业区域，影响渔区鳗鱼、海蟹生长。