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国外(T梁 空心板 箱梁)桥梁施工组织设计

援马里巴马科xxx桥项目

援马里巴马科xxx桥项目施工技术组

混合结构多层住宅搂工程施工组织设计实例第一章编制说明及工程概况

（1）援马里巴马科xxx桥项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。

（2）国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范；

（3）国家、地方颁布的相关法律、法规等；

（4）我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺和同类工程的施工经验。

（5）现场踏勘调查资料。

施工组织的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是人工挖孔桩、现浇桥梁墩柱、挂篮悬臂施工连续梁、T梁及空心板预应力张拉等施工安全。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，对灌注桩基础施工、挂篮悬臂连续梁施工、桥梁预制等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可靠的前提下，择优选用最佳方案。

根据合同文件对本合同段工期的要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。同时力争在2010年9月22日前大桥上游半幅贯通，为马里国庆50周年庆典献礼，故大桥先施工上游幅。

根据本合同段工程量的大小及各项管理目标的要求，在施工组织中科学配置，安排有施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、材、物、设备的科学合理配置。

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、临建布局、施工便道布置等，尽量减少施工占地。

拟建马里巴马科xxx桥位于马里首都巴马科市东部城区，索图巴漫水桥东侧，桥梁跨越尼日尔河，连接城市南北两岸，通过大桥连接线与尼日尔南北两岸的塞古公路与库里科罗公路连接，拟建桥位距离上游一桥（烈士桥）约6公里，距离二桥（罗伊法赫德桥）约7公里，距离上游约3公里处建有水坝。巴马科三桥起点桩号为K0+000，终点桩号为K2+294.181，路线全长约2294.181m，其中大桥长度为1626.5m。桥梁起点桩号为K0+339.5，终点桩号为K1+966.0，全桥布置为（3×30+24m）预应力混凝土T梁+（31×20m）预应力混凝土空心板+（32+58+32m）预应力混凝土箱粱+（7×19m）预应力混凝土空心板+（32+58+32m）预应力混凝土箱粱+（8×20m）预应力混凝土空心板+（32+58+32m）预应力混凝土箱粱+（7×19m）预应力混凝土空心板+（3×30m）预应力混凝土T梁。大桥南北两岸各设置一处互通立交，互通立交均采用半苜蓿叶形城市互通立交形式。北岸互通立交区间为K0+000～K0+339.5,包括主线长度339.5m，A匝道长度270.53m，B匝道长度330.143m，被交路长度116.446m，被交路西段加铺路面长度175.829m，互通立交中共设置涵洞6道。南岸互通立交区间为K1+966～K2+294.181，包括主线长度328.181m，A匝道长度242.007m，B匝道长度238.941m，被交路长度428.659m，互通立交中共设置涵洞5道。

（1）本项目地处尼日尔河中部平原，地形平坦，海拔高度320米左右。桥位位于首都巴马科，交通运输方便，但本桥跨越尼日尔河，桥梁下部构造大部分处于河床范围内，河道为常年流水及季节性河水上涨，因此在施工中需要设置临时过渡方案（埋设圆管过水涵或搭设临时便桥）

（2）桥梁结构形式交错变换，施工期间受气候、环境（气温、雨水、劳力、材料）影响大，给施工带来较大难度。

（3）项目所在地巴马科气候炎热，年平均气温28℃，绝对最高气温达43.7℃。

（4）年均降水量1000毫米，6～9月为雨季。桥位大部分处于尼日尔河床地带，雨水季节河水上涨对桥梁下构施工造成极大影响。沿线地下水不发育。大桥及引线附近地层主要为砂岩和夹砂砾石的亚粘土。其中桥址处的冲蚀洼地（河床）内，岩层出露，岩性为弱风化～微风化砂岩，灰黑色，细粒结构，块状构造，具水平层理，主要矿物成分为长石、石英，发育有张开的节里、裂隙。河床处冲蚀作用明显。河床两岸引线，地表覆盖褐灰色~灰褐色夹砂及砾石的亚粘土，厚3～5米。

1.2.3线路主要技术标准

不设超高最小半径（m）

不设缓和曲线的最小圆曲线半径

凸型竖曲线一般最小半径

凹型竖曲线一般最小半径

本合同段工程范围为路基、桥涵、相关配套工程。各分项工程主要工程内容如下：

（1）桩基础：桩径φ1.2m共8根；φ1.5m共24跟；φ1.8m共14根。

（2）扩大基础：共117个

（3）横系梁：共19个

（2）墩身、台身：共136个

（3）盖梁：共128个

（1）预应力混凝土简支T梁:共70片。其中:30m跨6孔60片；24m跨1孔10片。空心板：共954片。其中：20m跨39孔702片；19m跨14孔252片。

（2）箱梁连续刚构：三段32m+58m+32m（分左右幅共计6处）

桥面铺装混凝土约63750m2,护拦10200m。

第二章总体施工布置及规划

2.1总平面布置的依据及原则

（1）根据发包人发售的招标文件、设计图纸及现场踏勘所了解到的情况。

（2）严格执行国家及行业的有关规程、规范。

（3）根据本工程施工特点及布置条件，充分利用发包人提供的场内、外交通、场地、原材料供应等施工条件。

（1）遵循因地制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全、经济并利于环境保护的总原则，进行施工总平面布置。

（2）合理布置施工道路，确保土石方开挖、填筑、砂石骨料及混凝土等物料运输畅通，并缩短运距。

（3）充分考虑本工程项目间及与其它标段间的关系。

（4）施工场地布置，要充分考虑汛期排水及环保要求。

2.2.1总平面图布置

由于本工程线路较长，桥梁工程量较大，梁板结构形式多样及现场气象、地理条件等特点，为满足施工要求，保证在计划合同工期内保质保量的完成施工任务，本工程拟将路基及桥梁分为南、北两个施工区，分南岸路基施工队、北岸路基施工队、南岸桥梁施工队、北岸桥梁施工队、南岸预制场、北岸预制场、南岸混凝土拌合站、北岸混凝土拌和站、南岸施工营地及北岸施工营地等，具体的施工总体布置情况详见附图一《施工总平面布置图》。

2.2.2施工道路布置

由于尼日尔河河床宽度较宽，且主桥均为跨有常流水的河谷，其河流湍急，深度约20m左右。虽然Sotuba漫水桥距离xxx桥桥址上游30～200米，道路宽度为4～5米，但由于该桥修筑历史较久，道路承载能力极低，只能通行小汽车，并受雨季影响，雨季桥梁及道路淹没在水中，车辆不能通行。巴马科第二大桥位于本桥梁上游7公里，桥梁长度为770米，道路宽度为24米。如果大量材料通过二桥进行运输转运，仅能达到河床边位置的施工部位，且运输距离较远。

图2.1施工便道结构图

2.2.3主要生产临时设施布置

根据本工程现场实际情况，生产临时设施主要包括：砼拌和站、水泥稳定碎石拌和站、沥青砼拌和站、预制场、钢筋加工厂、机械修理厂等。

本工程主要为桥梁工程，其砼工程量较大，根据施工强度要求，分别在南北岸设置砼拌合站1座。北岸拌和楼布置在互通匝道内，南岸拌和楼布置在南岸电站下游侧，每座砼拌和站配置1000搅拌机1座，均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。拌和站内混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，隔仓采用浆砌片石砌筑，分类存放砂石料。混凝土搅拌站具体位置详见附图一《施工总平面布置图》。

本工程共需设置2个预制场，分别设在北岸主线路基K0+000～K0+339.5和南岸主线路基K1+966～K2+294处，单个预制场占地面积约为8000m2。具体预制场布置图见附图三《预制场布置示意图》

南岸预制场：预制场内设置2套500型搅拌机、50t龙门吊2台、钢筋加工厂1个、预制T梁底座4个，预制空心板底座18个及砂石骨料堆场，该预制场主要负责南岸跨线桥T梁30片和南岸引桥空心板396片。

北岸预制场：预制场内设置2套500型搅拌机、50t龙门吊2台、钢筋加工厂1个、预制T梁底座4个，预制空心板底座24个及砂石骨料堆场，该预制场主要负责北岸跨线桥T梁40片和北岸引桥空心板558片。

本工程钢筋堆场及钢筋加工厂布置在北岸B匝道外，生活营地旁，部分钢筋加工可在预制场内设置的钢筋加工厂内加工。木材加工厂及机械维修厂布置在北岸B匝道内。具体布置图见《施工总平面布置图》所示。

2.2.4办公生活临时设施布置

根据工程施工需要及人员配置，计划在南北两岸各设置一个生活办公营地，主要以北岸生活办公营地为主，北岸营地包括会议室、办公室、住宿、仓库、试验室、篮球场及其他后勤设施，其占地面积约为5500m2；南岸营地主要以住宿为主，设置临时办公室及其他后勤设施，其占地面积约1100m2。其南北岸办公营地布置图见附图四《生活办公营地布置图》。

根据施工配置,南北岸用电负荷分别为420KVA及460KVA。依据我公司与马里政府签订的施工合同，施工电源由马方接入我方指定的施工现场。现马方已给接入四个施工电源至施工现场，其中北岸一个，南岸三个。因大桥施工用电线路较长，为避免电压损耗过大影响设备工作，由变压器架设四条架空回路，分别向生活办公营地、预制场、拌和站、大桥及沿线施工部位供电，各条线路使用聚氯乙烯绝缘铅锌线、低压针式绝缘子、水泥或钢结构电线杆架设，各用电部位装设分配电箱，配电箱按实际需要安装断路器开关，照明用电应装带漏电保护功能的断路器，大桥施工照明以卤钨灯为主，预制场及拌合楼照明使用自镇溜水银灯。

为保证临时停电对施工的影响，本工程配置了150KW柴油发电机2台在南北岸预制场、50KW柴油发电机2台及30KW发电机1台，供桥梁下构施工移动供电，确保工程质量和进度。

生活办公场所用水可接入当地自来水，前方生产用水可利用水泵从河谷中抽水，其施工条件较为方便，对于水源确实无法覆盖的范围，本工程配置有6000L洒水车1台，可做供水需要。

施工供风主要靠移动式空压机，本工程配置1.8m3/min移动式空压机12台，2台12m3空压机，能同时满足14个以上工作面同时开挖，其供风量完全满足工程开挖施工需要。

施工技术组办公室通讯主要以宽带网络及传真为主，其余场队及施工人员以对讲机和手机为主。办公网络设置不小于512M的宽带网络2条，以便于对外的沟通顺畅。

第三章施工进度计划安排

本工程开工日期为2009年5月8日，竣工交验及对外移交日期2012年1月31日，总工期36个月。具体施工总体进度计划见附图五《施工总进度计划》所示。

施工准备：2009.3.12～2009.5.7；

路基及附属工程：2009.5.1～2011.5.4；

涵洞工程：2009.5.1～2009.10.31；

桥梁上游通车：2009.5.22～2010.9.22

桥梁下部结构工程：2009.5.22～2010.5.24；

桥梁上部结构工程：2009.5.31～2011.6.1；

桥面附属工程：2011.3.31～2011.6.22；

交通安全及设施工程：2011.10.10～2011.12.31；

竣工交验及对外移交：2011.11.1～2012.1.31。

3.2施工进度计划安排依据及原则

3.2.1施工进度计划安排依据

（1）援马里巴马科xxx桥项目招投标文件、施工图纸、参考资料、标前会答疑以及考察报告。

（2）国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范；

（3）本标段施工特点及重、难点分析，工程量大小，工程环境及各种不利条件对施工进度的影响程度，特大桥施工条件等。

（4）本标施工道路条件、现场施工条件、材料供应条件等。

（5）拟投入的人力资源、机械设备数量等状况及我部以往施工水平。

3.2.2施工进度安排原则

（1）满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。

（2）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度，使施工作业安排与施工进度相协调。

（3）优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。

（4）科学划分施工单元，组织施工，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。

3.3主要进度指标的确定及进度计划编制说明

根据相关文件要求，工程开工时间为2008年12月31日，完工时间为2011年12月31日，考虑到前期马方征地拆迁，监理、设计人员进场，设备进场等因素，暂定工程开工时间为2009年5月8日。

由于本工程预制量较大，所占有施工用地较大，为减小临时用地量，可考虑预制场建设在南北岸主线路基上，因此，进场后，在设备机械满足施工要求后，立即进行主线路基的填筑，其施工时间段为2009年5月1日至2009年8月29日，工期92天，北岸先开工，南岸等营地建成后开工。匝道路基的施工则考虑在2009年雨季之后才开始施工，其开工时间暂定为2009年10月7日。

路基土石方施工考虑南北岸各一个施工队伍，配置两套土石方设备。

本工程共设计有涵洞11道，其中北岸6道，南岸5道，且全部涵洞均布置在匝道中，完全不影响主线路基的施工，因此，涵洞的施工考虑南北岸各配置一个施工队伍，其涵洞的施工强度按1道/月考虑。

主桥基础工程主要包括23个扩大基础、2根φ1.8m桩基和1道系梁(59#墩左幅)。

施工强度考虑9天施工完成一个基础开挖（共计26个），共计需要26*9=234天，考虑配置4组施工人员同时施工，即59天可完成施工任务，根据以往施工经验，扩大基础锚杆及扩大基础浇筑一般在10天可完成，因此配置4个施工作业队平行施工，4套主桥扩大基础平面钢模板可在60天完成基础浇筑。主桥基础工程开工时间为2009年5月30日，完工时间为2009年8月1日，共计63天。

主桥主墩下部结构仅为墩身，没有盖梁，主桥主墩墩身包括12道墩柱（主桥墩身575*220*H，R=110cm）。主桥墩身最大高度为1583.4cm，最小高度为1074.6cm；因此，计算墩身时，均按16m考虑配置资源。

单根主桥墩身考虑按2仓浇筑完成，单仓浇筑高度按8m计算，共需浇筑仓次为12*2=24仓，考虑单仓施工强度按10天进行控制，那么主桥主墩身共需施工时间为：24*10=240天，结合挂篮施工为2个连续同时施工，因此墩柱也考虑配置2套墩柱模板，则施工时间为240/2=120天，考虑雨季影响3个月（南岸电站尾水渠处连续梁不受洪水影响），其开工时间为2009年6月18日，完工时间为2009年11月25日，共计161天。

（3）主桥过渡墩墩身及盖梁

主桥过渡墩下部结构包括12道墩身（575*200*H，R=100cm）和12到盖梁。主、引桥过渡墩身最大高度为1533.4cm，最小高度为1099.6cm。因此，计算墩身时，均按16m考虑配置资源。

单根主桥过渡墩墩身考虑按2仓浇筑完成，单仓浇筑高度按8m计算，共需浇筑仓次为12*2=24仓，由于主桥过渡墩柱断面结构尺寸较大，考虑单仓施工强度按10天进行控制，那么主桥过渡墩共需施工时间为：24*10=240天；结合挂篮施工为2个连续同时施工，因此墩柱也考虑配置2套墩柱模板，则施工时间为240/2=120天。

主桥过渡墩盖梁共计12道，施工强度按20天1道，则盖梁施工时间为240天。考虑配置两套盖梁模板模板，则施工时间为120天。

由于主桥连续梁施工工期较长，主桥过渡墩施工不占直线工期，考虑雨季影响，所需时间为256天，则开工时间为2009年5月30日，完工时间为2010年2月9日，能满足施工要求。

主桥现浇连续梁为箱梁结构，采用挂篮浇筑，除0#块外，共计分为1～8#块、边块合拢段和中跨合拢段。根据设计文件要求，相邻段混凝土在任何情况下浇筑龄期不得大于15天，要求每个梁段的周期施工不小于10天，混凝土受力龄期不小于7天。

实际施工时，由于0#、1#块及边块合拢段均采用支架浇筑，因此，单处连续梁实际需采用挂篮浇筑的混凝土块为2～8#块，根据以往施工强度经验，0＃、1#块施工时间按120天考虑，2～8＃块每块施工时间按15天考虑，且考虑挂篮预压占一个节段工作时间，那么单处连续梁总施工时间为9*15+20=155天，12处连续梁共计需155*12=1860工日可完成施工任务。在资源配置时考虑两处连续梁同时施工的资源即可满足工程进度要求，故考虑配置挂篮8个、0#及1#块排架支撑系统8套，过渡墩处支撑系统4套，因此施工时间为（1860+120）÷4=495天。施工时，先考虑施工完成左半幅，为右幅的混凝土浇筑提供施工面。

由于连续施工工期较长，此为关键线路。为确保本桥上游半幅2010年9月22日贯通，连续梁先施工上游幅。

电站尾水处连续梁不受雨季影响，其余考虑在09年雨季之后进行施工，施工期间需跨过2010年雨季，计算雨季影响3个月，因此主桥现浇连续梁开工时间为2009年11月4日，上游连续梁合拢时间为2010年8月16日。下游连续梁合拢时间为2011年4月23日。

3.3.3北跨线桥工程

北跨线桥基础工程包括：φ1.2m桩基8根、φ1.8m桩基12根、2个扩大基础和6个系梁。

桩基、扩大基础及系梁均按12天/道进行考虑，则桩基施工时间为：12*12=144天，扩大基础（包括系梁）施工时间为：8*12=96天，配置二个桩基施工队和一个扩大基础（包括系梁）施工队，且配置一套扩大基础模板。

为保证上游单幅先贯通，跨线桥也需分段施工，先施工上游面。则施工时间为2009年6月8日至2009年11月5日，北岸上游跨线桥扩大基础完成时间2009年8月18日

北跨线桥下部结构工程包括：墩身8道、肋板4块、盖梁和台帽共计10道。

墩柱模板考虑与南跨线桥共用一套模板，单根墩身考虑按1仓浇筑完成，共需浇筑仓次为8仓，单根墩柱按15天的工期进行控制，共需施工时间为：8*15=120天。

盖梁和台帽按15天1道考虑施工强度，则10道盖梁施工时间为10*15=150天；

北跨线桥下部结构施工时间为：150+15=165天，则开工时间为2009年6月27日，完工时间为2010年1月24日。其中上游北跨线桥下构完成时间为2010年1月14日

3.3.4南岸跨线桥工程

南跨线桥基础工程量包括：6个扩大基础和1个U型重力式桥台基础。

考虑扩大基础施工强度为9天/道，1个U型重力式桥台基础需要20天才能施工完成，基础工程的施工时间安排为2009年6月20日至2009年11月5日，可满足施工要求。需配置一个扩大基础施工队和一套扩大基础钢模板（模板配置时，应按U型桥台基础模板进行配置）。

南跨线桥下部工程包括：U型桥台1处、墩身6道、盖梁和台帽共计8道。

跨线桥墩身最大高度为1006.1cm，最小高度为301cm；因此，计算墩身时，均按10m考虑配置资源。

单根墩身考虑按2仓浇筑完成，共需浇筑仓次为6*2=12仓，单仓混凝土施工强度按7天的工期进行控制，共需施工时间为：12*10=120天。1个U型桥台按10天的浇筑强度控制。

盖梁和台帽按20天1道考虑施工强度，则8道盖梁施工时间为8*15=120天；

因此，考虑雨季影响30天，南跨线桥下部结构施工时间为：120+14+30=164天，由于南岸跨线桥与北岸跨线桥墩柱结构型式一样，因此考虑利用北跨线桥墩柱模板，则开工时间为2009年6月27日，完工时间为2010年5月24日，其中南北岸跨线桥盖梁在2010年3月28日完成，满足上游先架梁的施工要求。

引桥基础工程包括：φ1.5m桩基24根、86个扩大基础、12个系梁。

施工强度考虑9天施工完成一个扩大基础，则共计需要（86+12）*9=882天可完成施工任务，考虑9个扩大基础施工组平行施工，则98天可完成施工任务，模板配置需按照9个扩大基础同时施工进行配置。桩基施工考虑12天完成一根桩基，则共计需要24*12=288天可完成施工任务，考虑2个桩基施工组平行施工，则144+9+12=165天可完成施工任务。由于跨过雨季，考虑雨季影响，基础施工时间段考虑为2009.5.22～2009.12.29。其中上游基础砼完成时间为09年11月4日。

引桥下部结构工程包括：墩身98道、盖梁98道。

引桥墩身最大高度为1727.6cm，最小高度为754.6cm；因此，计算墩身时，均按16m考虑配置资源。

单根墩身考虑按2仓浇筑完成，共需浇筑仓次为98*2=196仓，单仓混凝土浇筑时间按10天进行控制，共需施工时间为：196*10=1960天。考虑9个施工队伍，配置9套定型钢模板，则施工时间为1960/9=218天。

盖梁施工强度按20天1道考虑，则98道盖梁施工时间为98*30=2940天；考虑9个施工队伍，配置9套定型钢模板，则施工时间为2940/9=245天。

因此，考虑雨季影响30天，引桥下部结构施工时间为：245+14+30=327天，开工时间为2009年6月10日，考虑雨季施工影响，完工时间为2010年6月1日。其中上游引桥下部结构完成时间为2010年3月14日。

3.3.6梁板预制工程

本工程T梁预制工程量为70片，考虑预制强度按1天1片，则70片所需预制时间为：70天，故预制计划开工时间为2009年9月29日，计划完工时间为2009年12月2日，配置1套T梁中模板和1套T量边模可满足工程进度要求，值得注意的是，本工程有10片T梁为渐变长度的，其长度由27m渐变到21m，T梁模板加工时，应考虑好模板的长度调节。

本工程20m空心板共计702片，19m空心板共计252片，考虑预制强度为4片/天，则954片空心板共需预制时间为：954/4=239天，可满足施工进度要求，故预制计划开工时间为2009年11月3日，计划完工时间为2010年6月30日，满足梁板架设施工要求。因此配置4套空心板中梁模板和2套空心板边梁模板，为保证施工强度，另外单独多配置4套芯模。

梁板架设考虑配置1台100T架桥机，采取先南后北的方式架设。

本工程T梁架设工程量为70片，南岸30片，北岸40片，施工强度考虑5片/天，且考虑梁板预制后，需28天的龄期方可进行架设。开工时间暂定为2010年3月10日，计划完工时间为2010年3月16日。

本工程空心板梁架设工程量为954片，施工强度考虑9片/天，则共计需要954/9=106天，开工时间暂定为2010年5月24日，上游计划完工时间为2010年7月15日。全部空心板架设计划2011年3月26日完成。

3.3.8桥面结构及附属工程

本工程共有69跨（双幅），单幅总体铺装，铺装时间为30天。为保证上游幅桥面通知，先铺装上游幅铺，上游幅铺装计划开工时间为2010年8月18日，完工时间为2010年9月16日，以确保2010年9月22日单幅贯通。桥面附属结构及下游桥面铺装时间为2011年3月31日至2011年8月10日。沥青混凝土施工时间为2011年8月23日至2011年9月21日。工完场清、验收及工程移交时间为2012年1月31日。

第四章分部分项工程施工方案

4.1总体施工方案概述

我标段内的土石方填挖工程数量不能平衡，其中有43690m3的借方需用当地取土场粒料来进行路基填筑。路基土石方工程施工先后顺序，主要根据构造物的地理位置决定，首先施工桥梁的两端处，有利于为桥梁提供梁板预制条件，确保路基整体段面形成和与其他分项工程协调施工。防护和排水工程采取“边施工、边防护”的形式，紧跟路基工程的进度进行平行作业，可缩短防护工程工期且利于环境保护，确保工程总体计划工期的提前完成。

路堤填筑施工前，按规定做好填料试验及试验段施工工作。通过填料试验确定填料的类型及来源；通过试验段施工确定填料的最佳含水量、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数及机械的最佳组合方式等，用以指导全标段路堤的填筑施工。路堤填筑遵循“纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工”的原则；采用挖掘机或装载机挖装填料、自卸汽车运料布料、推土机摊铺、平地机精平、压路机碾压的施工方法。填料摊铺时，每侧较设计加宽0.3m，并同设计部分同等碾压，以保证刷坡后，路堤边缘压实度符合要求。路堤施工完成后，及时进行坡面防护施工。

有路基加宽地段施工前应做好路基施工方案、做好安全防护措施，并将施工方案报相关单位批准以后，再付诸实施。

路基防护加固工程紧随路基土石方工程，做到随挖随填随防护。防护工程浆砌片石结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和。

本工程的主要施工作业以底基层、基层、沥青砼面层施工作为控制工序，其他附属工程可穿插进行。施工安排原则：先主体，后附属；先基层，后中分带、路肩，最后沥青层面。考虑到主线段被预制梁场占用，先施工匝道段后施工主线段。

桥梁工程首先施工桥梁墩台基础、下构、预制构件，随后开始桥梁上构及附属工程施工。涵洞工程基础尽提早安排施工，为施工便道拉通创造条件。

施工用电采用从当地引来的电力，施工用水可利用水泵从河谷中抽水，其施工条件较为方便，对于水源确实无法覆盖的范围，本工程配置有6000L洒水车1台，可做供水需要。

桥涵施工所需混凝土全部由南北两岸混凝土搅拌站统一供应，砼搅拌运输车运送到施工现场。

本标段桥梁基础有两种形式，分别是明挖扩大基础、桩基承台形式。明挖扩大基础施工采取机械明挖、必要时采用松动爆破的方法；桩基础主要采用人工挖孔。孔口设安全平台、砼护壁；钢筋笼一次加工成型，吊车吊装；砼由搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，采用导管入料灌注砼。

明挖基础施工基坑采用挖掘机开挖人工配合，自卸车运输；在开挖基坑边沿做好安全防护，并配备安全防护人员随时监控。

桥台身采用大块钢模辅以木模进行台身砼模筑施工，钢筋在加工棚内集中加工，运至现场后人工绑扎，砼施工及养护方法同前。

T梁和空心板在南北两岸制场内集中预制，24米T梁和30米T梁、19米空心板和20米空心板，分别采用用定型模板，在厂家加工成半成品运到现场后进行拼装；钢筋在加工棚内集中加工，运至现场后人工绑扎;混凝土由南北两岸预制场拌和站提供，混凝土由轨道小车运输。具体架设程序见本章4.7节。

涵洞工程根据施工环境尽早安排施工，为主线施工便道及匝道路基填筑创造条件。施工混凝土由桥梁的搅拌站提供，钢筋在加工场加工好之后运到施工现场进行帮扎；施工用电使用附近电源或采用自发电；施工用水来源主要是取附近水源或洒水车运送水源。

4.2路基工程的施工方法

4.2.1路堤填筑施工

“路基填筑施工工艺流程框图”见下图。

路基填筑施工工艺流程框图

4.2.1.1施工准备

组织技术人员搞好线路复测。根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验。

设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基的坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，修建需要的临时排水工程。

4.2.1.2土方填筑施工

施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。

分层填筑：按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。

摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。

机械碾压：碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

4.2.1.3检验签证

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

细粒土压实检测采用灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。

4.2.1.4整形及边坡整修

路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。

表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。

路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

4.2.2路堑开挖施工方法

路堑挖方施工工艺见《路堑挖方施工工艺流程框图》。

路堑挖方施工工艺流程框图

一般短而浅路堑横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖；长度较长、深度较大时，采用纵向分段、分层开挖方式，做到移挖作填，满足土石方调配要求。

路堑开挖自上而下逐级逐层进行，具体方法视具体土石类别确定：土方开挖机械化作业；软岩、强风化岩用大功率机械直接开挖；硬岩开挖采用光面爆破技术。每开挖一级及时进行防护和加固，施工全程做好排水工作。

4.2.2.1施工准备

对全线土石按开挖方法进行分类，制定土石方调配方案，合理布置施工机械设备，并对路堑边线、中线进行测设。挖除地表植物及腐植土，施工截水沟并作好临时排水设施。

4.2.2.2开挖方法

一般短而浅路堑横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖；长度较长、深度较大时，采用纵向分段、分层开挖方式，做到移挖作填，满足土石方调配要求。

路堑开挖自上而下逐级逐层进行，严禁掏底施工，具体方法视具体土石类别确定：土方开挖机械化作业；软岩、强风化岩用大功率机械直接开挖；硬岩开挖采用光面爆破技术，边坡平顺稳定，无明显凹凸，无险石、无危石、浮土、碴堆、杂物，个别坑穴、凹槽嵌补平整。每开挖一级及时进行防护和加固，避免长期暴露，造成坡面坍塌。

施工全程做好排水工作。开挖前做好堑顶截、排水沟；开挖过程中出现的地下水渗流，及时引排，并确保排水畅通、杜绝淤积，防止边坡受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。

开挖弃废方按指定点堆放，并进行坡面防护及顶面植草绿化。施工时将开挖的弱风化或微风化岩石与强风化岩石、适合种植草皮和其它用途的表土分开堆放，以充分利用石料作为防护圬工材料及表层填土绿化。

4.2.2.3土方开挖

土方开挖自上而下分层进行，采用边开挖边防护的施工方法，边坡不稳定地段采取间隔分段的施工方法。

土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。在路基挖填交界处（包括横纵向），挖方路基采取部分超挖回填处理措施，超挖部分深度要大于30cm。

GB 50017-2017 钢结构设计标准(完整正版、清晰无水印).pdf4.2.3过渡段施工方法

4.2.3.1过渡段路基填筑

过渡段路基填筑施工工艺流程框图

过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2米范围内用小型机械施工。

SY5974-2014 钻井井场、设备、作业安全技术规程.pdf桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台砼或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。

4.2.3.2路堤与路堑过渡段施工

路堤与土质路堑连接时，先沿原地面挖成1：1.5的坡面，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶宽度不小于2.0m，开挖部分采用与路堤相同填料