施组设计下载简介：

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8、安全保证体*及措施 31

8.2安全管理组织*构及保证体* 31

8.3安全保证措施 32

新建标005-2020 农村生活垃圾收集、转运和处置体*建设标准(新疆).pdf8.3.1安全管理措施 32

8.3.2安全用电措施 33

8.3.3既有线施工安全措施 34

8.3.4工作坑开挖安全措施 35

8.3.5夜间施工安全措施 36

8.3.6吊车安全操作 36

8.3.7挖掘*安全操作 37

8.3.8冬季防断轨措施 37

8.3.9消防措施 37

9、文明施工与环境保护 38

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）

《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4—2005）

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设[2008]255号）

《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）

《铁路营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）

《北京铁路局建设工程大型施工*械设备安全管理办法》（京铁师〔2013〕154号）

《铁路桥隧建筑物大修维修规则》

《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002

《北京铁路局企业标准》Q∕BT451—2011

《立交桥顶进施工的线路加固作业》

施工场地及施工影响范围内的既有线路、构筑物的数量、结构形式、规模及分布情况和影响范围内的地下管线、光缆、电缆的分布及走向情况，铁路现况及沿线铁路设备分布情况。

施工场地周围道路交通、电源、水源情况。

4、我公司现有*械设备、施工技术、管理水平以及多年来工程实践中积累的经验，并结合现场实际情况共同确定本施工方案。

（1）满足建设单位提出的工期要求、质量要求，确保施工安全、环境保护及建设单位提出的其他要求。

（2）各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高*械化施工水平；

（3）采用成熟的施工技术和先进的工艺。

（4）工期目标明确，计划安排合理有序，确保施工工期在计划内完成。

（5）安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工过程中人员、设备、工程、交付前的安全。

（6）在穿越铁路施工时，积极与铁路有关部门**，确保施工过程中既有铁路的安全畅通。

（7）做到保护环境、保护文物、文明施工。

（8）充分节约资源，人、材、*合理安排。

2、设计框构桥顶板顶面距既有线钢轨面为0.96m。框构总高7.27m，顶板厚0.7m，底板厚0.82m，边墙厚0.828m。框构内结构净高5.75m。框构净空考虑到路面纵横坡、路面铺装等的影响。框构主体长度12m，主体宽度9.436m，采用预制顶进施工。

3、立交要求：净宽*净高=8m*4.5m。

4、既有铁路为邯长线，无缝线路，60kg/m长钢轨，非电气化铁路，混凝土枕，直线区段。

路基防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）

钢筋：HRB300/HRB400

0.979/9.266

路基防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）

钢筋：HRB300/HRB400

后背桩与基坑防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）

钢筋：HRB300/HRB400

15.65/163.63

后背桩与基坑防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）

钢筋：HRB300/HRB400

2.3工程地质及水文地质

2、稳定地下水位：高程79.5m（地面以下9.2m）。

3.1.1项目经理部下设工程部、安质部、财务部、物质供应部、试验室五个部门，配备一个挖支点桩作业队、一个桥涵制作便梁架设作业队、一个附属工程施工队负责本工程具体施工。

3.1.2项目经理部主要人员及职责安排

项目负责人是本项目工程施工的第一负责人，负责建立、健全质量保证体*，建立和实施安全生产责任制，针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。

3.2.2项目总工程师

对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和河北省有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体*。

负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等，负责工程项目的施工过程控制，施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。

负责施工质量程序的管理工作，监督检查工程施工质量，编制、收集、整理工程施工质量验收记录等施工资料，和负责安全防护、消防、环保环卫等工作；依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。

负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，负责项目经理部的责任成本核算工作。

3.2.6物资设备部

负责工程物资和施工*具购置、搬运、储存，编制并实施物资使用计划，监督控制现场各种物资使用情况，维修保养施工*具等；制定施工*械设备的管理制度。

负责本工程检验、试验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；提供本框构桥各种试验配合比、钢材试验及混凝土、砂浆试块的制作，按规定送达试验室压强，提取试验报告并整理各项试验资料。

针对工程特点及工期要求，成立5个作业班组，负责本工程内的全部工程项目施工。具体分工如下：

（1）土方组：负责工作坑挖土、回填土。

（2）顶进组：负责框构桥的顶进，包括钢筋加工、支模板、浇注混凝土；D梁支墩挖孔桩和冠梁的钢筋加工、灌注混凝土；

（3）线路组：负责线路的加固、维护。

（4）防护组：负责在施工过程中铁路防护。

（5）附属工程施工组：负责涵洞附属工程。

考虑工期较紧，本工程采用了平行作业施工方法，造成用工量较大，计划投入50人，不足时按劳动力实际需求随时调配，以确保本工程的施工质量和工期。

3.4主要材料*械情况

我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料*械，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。

额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）

施工准备：2014年3月1日～2014年3月5日（5天）

工作坑开挖：2014年3月6日～2014年3月13日（7天）

滑板制作及润滑层：2014年3月8日～2014年3月14日（7天）

框架桥体预制及养护等强：2014年3月15日～2014年4月13日（30天）

便梁支点桩施工：2014年4月1日～2014年4月15日（15天）

纵横抬梁加固线路：2014年4月18日～2014年4月20日（3天）

主体顶进:2014年4月21日～2014年4月30日（10天）

附属工程：2014年5月1日～2014年5月15日（15天）

开工前，施工现场做到三通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。

施工驻地设在东常赦村，对应邯长铁路里程K10+900处，驻地内建立满足正常生产生活的办公室、住房，钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场设置在K7+200砖瓦厂院内，同时按要求设置消防设施。

通讯方式采用**和无线电对讲***。

施工前由设备管理单位对地下管线进行探测，并开挖纵横向探沟查明管线走向，查明处理后方可进行基坑开挖。

施工前需对人工挖孔防护桩、支点桩、便梁架设位置、框构桥进行放线测量。箱体顶进时，需对控制点进行测量。

本工程桥主体工程是框架涵预制与顶进，采用整体预制，一次顶入法施工，顶进期间要慢行点施工。

1、根据北京铁路局，京铁施2012（755号）文件规定，在铁路限界内施工，必须到铁路有关部门办理相关*续，施工期间在指定车站安排驻站员。

2、采用纵横抬梁加固线路，在线路左侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制涵体和养生、涵体顶进等。

3、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；框构桥顶进过程中不得间断铁路运输，框构桥顶进完成后立即恢复线路并进行附属工程施工。

4、施工队伍进场后，首先人工进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工作，随即开展挖孔支点桩的施工。工作坑采用*械开挖，人工配合进行刷坡及清底，自卸汽车运弃。支墩挖孔桩采用人工开挖，人工孔内绑扎、砼灌注的方式。

5、本工程采用自建混凝土拌合站供应的混凝土和采用国家正规厂家提供的钢筋。混凝土由混凝土运输车运输，地泵灌注，插入式振捣器振捣的施工方法；钢筋在钢筋加工场集中制作，模板采用木模板。

1、本工程共设线路防护桩12根，桩径1.25m，桩长18m，桩顶设冠梁，保证防护桩整体性。

2、防护桩桩采用人工进行挖孔，每次开挖1m,制作护壁。

3、由于桩位距离线路比较近，每节钢筋长3米左右，人工运至孔内进行绑扎焊接；混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。

施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出碴口外其余都用模板掩盖，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。采用软梯供挖孔人员上下，挖孔前需对孔内进行吹风10分钟，保证孔内人员供氧安全。

4、防护桩采用C30混凝土，护壁采用C20混凝土，上口20cm厚、下口15cm厚。

5、桩基施工完成后桩顶冠梁一次性绑扎钢筋，并浇筑混凝土。

工作坑开挖前首先由工程技术人员根据设计图纸进行基坑放线，由于基坑东西两侧居民房屋都已拆除，按照1:0.5放坡，靠近线路侧从既有线5m以外开挖基坑，基坑放坡为1：1，基坑后端打设钢轨桩，距滑板以下0.9m开挖后背梁基础，当基坑挖至设计标高后挖出锚梁槽，横断面尺寸为0.5m*0.5m，共12道，基坑所有开挖土方及时外运，部分余土存放距基坑边缘不得小于2m。当基坑挖完后，基坑边1米以外四周搭设钢管防护围栏，围栏高度不低于1.2米，安装防护标志，夜间红灯提示以确保施工及行人安全，基坑四周1米以外开挖40cm*40cm排水沟，并与基坑最低点处设置集水坑，降雨积水时水泵及时抽排水。

6.3滑板及隔离层施工

滑板混凝土采用C25混凝土。浇注滑板要求大面平整光滑。以2m杠尺检测，平整度控制在5mm以内。用网格法控制水平，滑板做成仰坡。滑板的润滑隔离层按设计文件设置，两侧按施工图纸要求设置导向墩。并在滑板前端设置底板船头坡，在2m范围内由0.82m变为0.72m。船头坡沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。

本工程设计最大顶力为1768T，顶程23.37m，后背打入P43钢轨30根，钢轨入土深度2.3m，钢轨前端浇筑钢筋混凝土后背梁，后背梁尺寸为8m*1.5m*1.8m，后背梁部分钢筋与滑板钢筋相连接，以保证后背和滑板整体性。

⑴钢筋工程：所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，试验合格后方可使用DB43／T 922-2014 高速公路服务区设计规范，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。

⑵主筋为HRB335钢筋。

⑶主筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。

⑷钢筋加工制作须在技术员指导下，按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。加工前，由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交底，并详细解说，钢筋班长放出钢筋大样（1：1比例），以便在钢筋加工期间钢筋加工人员可以随时对比参照，预防出错；每种型号钢筋加工后，必须配有标识牌，分类存放，下面垫起，上面覆盖遮盖物，以防钢筋生绣、污染；钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准，

质检工程师随时抽检，确保钢筋品种规格制作质量DGTJ 08-15-2020标准下载，完全合格。

受力钢筋顺长度方向的全长

注：L为钢筋长度（mm）。