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国道改建工程桥梁模架工程专项施工方案桥梁模架工程专项施工方案
XX市政建设集团有限责任公司
XX改建工程第X合同项目经理部
DB33T 2295-2020 新生儿奶具清洗消毒管理规范.pdf2.拟投入本合同主要施工机械表 9
3.拟投入本合同主要工力 9
三、盖梁施工模架设计及技术措施 10
2.盖梁施工方法 11
四、现浇箱梁支撑体系设计和主要施工方法及技术措施 17
1.箱梁满堂支架支撑体系设计 17
2.主要施工方法及技术措施 18
1.盖梁支架法施工监控量测 29
2.现浇箱梁施工监控量测 30
3.盖梁抱箍法施工监控量测 30
1.箱梁模架拆除 31
3.模板与抱箍的拆除 33
4.盖梁模架拆除 34
七、模架材料、产品质量标准和入场检验控制措施 35
1.模架材料、产品质量标准 35
八、模架安装质量标准及检查验收标准 37
3.模板外观质量 37
九、冬、雨期施工措施 39
1.冬期施工措施 39
2.冬期施工防火措施 40
3.雨期施工措施 40
4.防汛抗洪措施 41
十、质保体系及保证措施 42
2.质量管理体系 42
3.质量保证管理措施 43
4.质量保证控制措施 43
十一、施工安全保证措施 44
1.安全组织保证体系 44
2.安全保证措施 44
3.安全用电措施 46
4.其他施工安全措施 48
十二、文明施工及环境保护 48
1.施工现场管理及文明施工 48
十三、安全生产事故要急预案 50
2.建立要急救援工作流程 52
3.要急救援预案抢救措施 53
4.要急救援物资的准备 54
6.要急医疗急救路线图 54
附件：1.盖梁支架支搭示意图
图（一）：双柱盖梁模板支撑立面图
图（二）：双柱盖梁模板支撑侧面图
图（三）：双柱盖梁支架平面图
图（四）：片墩盖梁模板支撑立面图
图（五）：片墩盖梁模板支撑侧面图
图（六）：片墩盖梁支架平面图
2.箱梁支架支搭示意图
图（七）：现浇箱梁WDJ碗扣式支架支搭横断面示意图
图（八）：现浇箱梁WDJ碗扣式支架支搭纵断面示意图
图（九）：跨河段箱梁支架河道导流施工断面示意图
图（十）：现浇箱梁门洞搭设断面示意图
图（十一）：人行马道支搭断面图、平面图
111国道（汤河口～市界段）改建工程第三合同
1.1XX市市政工程设计研究总院设计的《111国道（汤河口～市界段）改建工程》K40+010～终点段施工图；
1.2工程地质勘查报告及现场考察资料；
1.3我单位施工人员多年积累的丰富的施工经验；
1.4国家及XX市现行的有关标准、规范及规程：
1.4.3《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建制【2009】87号文；
1.4.4《危险性较大工程管理办法》通知京建施〔2009〕841号文；
111国道（汤河口～市界段）是XX至加格达奇公路的一部分,XX段长192公里；规划为一级公路，是XX与河北丰宁地区交通联系的主要通道。我标段起点位于怀柔区喇叭沟门乡头道穴村，终点位于喇叭沟门乡头道穴村石洞子村北侧与帽山隧道相接处。
本标段为111国道（汤河口～市界段）改建工程第三标段,起止桩号K40+010～K51+474，全长11.5km。新建道路面积14.8万㎡；新建头道穴隧道1201m；新建桥梁24座，桥梁面积10.4万㎡。
2.3.1本标段的盖梁按联结方式分为双柱式、片墩式、门架式、墩桩式四种结构形式。其中墩桩式盖梁采用填砂砾至盖梁底高后进行盖梁施工；下帽山桥的盖梁采用支架法施工，其余双桩式盖梁采用抱箍法施工；墩高8m以上的片墩式盖梁采用穿销法，8m以下的采用碗扣支架施工。具体轴位见下表：
14.14×1.8×1.6
9.7×1.8×1.6
10.7×2.4×2.5
9.2×1.8×1.6
除以上提到的盖梁外，还有126片墩高在8m以上的片墩式盖梁，以及6榀门架式盖梁，因图纸及施工方案未确定，不在本次论证范围内。
2.3.2我标段的现浇箱梁是上帽山南2桥，上帽山南2桥分左右两幅而建，起点桩号为2线46+820.17，左幅桥终点桩号为46+966.18，右幅桥终点桩号为46+976.18。桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，主梁为单箱双室形式，梁高1.6m，采用C50混凝土整体一次性浇筑成型。分联布置为：左幅桥2×25m+3×30m=全长140m；右幅桥2×30m+3×30m=全长150m；共4联。
建设单位：XX市交通委员会路政局怀柔公路分局
设计单位：XX市市政工程设计研究总院
监理单位：XX仕邦工程监理有限责任公司
施工单位：XX市政建设集团有限责任公司
监督单位：XX市道路工程质量监督站
2.5地形地貌、水文土质、气象条件
111国道（汤河口～市界段）地处XX市怀柔区北部山区，据怀柔城区60公里。属燕山山脉，地势为西北高、东南低。海拔高度在270～1035米之间，相对高差765米。地貌类型包括中山区、低山区、河谷及沟谷。
本工程沿线地处汤河水系，汤河发源于河北省丰宁县邓栅子，于大南沟门进入XX怀柔区境内，经头道岭、喇叭沟门、八道河、长哨营到汤河口入白河。地上、地下水对混凝土结构均无腐蚀性。
根据本次勘探按沉积年代、成因类型划分为人工堆积层、新近冲洪积层、第四纪冲洪积层和中生代燕山期花岗岩四大类。
现场地质条件（自上而下）依次为杂填土层、粉土层、卵石层、强风化花岗岩层、中风化花岗岩层。
计划开工日期： 2012年9月25日
计划完工日期： 2013年10月25日
计划施工工期共计13个月。
2.拟投入本合同主要施工机械表
3.拟投入本合同主要工力
根据工程量及工期要求，项目部制定了详细的劳务用工计划，要求施工队伍各工种人员配备齐全，确保工程顺利实施。
我标段安排土方施工作业班组5个，每组30人；
三、盖梁施工模架设计及技术措施
1.1测量人员依据施工图、勘测设计单位交桩进行测量放线，测量成果必须经过自检、复测、测量放线报验等程序；施工用临时水准点，临时坐标点测设必须经过复测，并将测量成果上报监理工程师，经批准后方可使用。
1.2抱箍采用16mm钢板制作，高50cm，柱箍内径大于墩柱10mm，每个抱箍由两个半圆形的钢箍组成，两个半圆钢箍在柱上安装后相接面有3cm的间隙，已保证钢箍与墩柱之间用M30高强螺栓连接后紧密，也便于“U”形钢筋穿过抱箍加强其承载力。柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚的橡胶垫，以增加柱箍与墩柱之间的摩擦力。抱箍上对称放置40#工字钢两根，上铺盖梁底模。
1.3盖梁底模采用5㎝厚木板上钉1.2㎝胶合板，支架顶托上横桥向采用10×15cm方木，其上纵向布设10×10cm方木，间距30㎝。
侧模（除下帽山桥外）采用定型钢模板，面板为6㎜钢板，边框为12㎜钢板，横肋为8#槽钢，间距30㎝，背愣为双8#槽钢，间距80㎝，使用M16对拉螺栓上下加固。
下帽山桥盖梁高1.6m，盖梁侧模板采用5cm厚木板和1.2cm厚胶合板，背楞采用1015cm木方，间距60cm，背楞支撑用碗扣支架支承在1015cm的木方上，间距60cm，背楞上下加用M16对拉螺栓连接，对拉螺栓间距60cm。
帽山沟门桥与地方路跨河桥为墩桩接盖梁形式，墩桩式盖梁的梁底距地面较低，只有0.5～0.75m，采用级配砂石分层填筑，填筑范围比盖梁各边宽出1m，分层厚度不大于30㎝，压实度达到96%以上。
9.2×1.8×1.6
5.7×1.8×1.4
根据盖梁尺寸、标高测放垫层边线，浇筑10㎝厚C15混凝土垫层。垫层宽度与盖梁一致，在垫层内预埋M16对拉螺栓，螺栓外套Φ20PVC管模，对拉螺栓间距80cm。
盖梁底模采用5㎝厚木板上钉1.2㎝胶合板，侧模采用定型钢模板，面板为6㎜钢板，边框为12㎜钢板以，横肋为8#槽钢，间距30㎝，背愣为双8#槽钢，间距80㎝，使用M16对拉螺栓上下拉紧，盖梁两侧设钢管斜撑顶紧，保证模板各部位尺寸，平整度、直顺度符合要求。
双柱式盖梁除下帽山桥外均采用抱箍法施工。
工艺流程：抱箍安装→盖梁底模安装→复核底模→测定轴线→绑扎好的盖梁钢筋→穿预应力波纹管→安装盖梁侧模→安装预埋件、预留孔→浇筑混凝土→除侧端模→穿钢绞线→张拉预应力→压浆、封锚→拆除抱箍、底模→进入下一循环
安放抱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易支架，计算好抱箍安放高度，用吊车将抱箍安放到位。抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫。
抱箍的连接用高强螺栓，要求每个螺栓必须紧固两次以上（详见附图1）。抱箍安放好后，用汽车吊将40号工字钢安置在抱箍牛腿上，跨度5.5m，两边悬臂2.4m，间距1.35m。为防止两个工字钢侧向倾覆，两根工字钢间用5对共10根钢筋与工字钢焊接，当钢梁安放完毕后，即可进行盖梁底模施工。
盖梁模板采用帮夹底的形式，先在工字钢上横向居中铺设10×15cm方木，方木长4m,间距0.2m，方木上铺5cm厚的木板，其上钉1.5cm厚酚醛胶合板作为盖梁底模。
（3）盖梁侧模板采用定型钢模版，背楞采用2［8#槽钢，间距80cm，背楞上下用M16对拉螺栓连接，对拉螺栓间距80cm。
底模铺设完毕后进行钢筋绑扎作业。当钢筋现场绑扎完毕后，安装侧模和封端模板，上下口拧紧对拉螺栓，并做好斜撑支护。
（4）在方木两侧放置木板，以便工人作业，木板厚度不小于5cm,木板外侧从地面搭设脚手架，脚手架高出平台1.5m，纵向间距1.5m，平台以上钢管间距0.5m，作为防护栏使用。
（5）模板与抱箍的拆除
当盖梁混凝土抗压强度达到2.5MPa以上时，并保证不致因拆模而受损坏时，拆除盖梁侧模板。侧模板拆除时，用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，严禁猛烈敲打或强扭等方法进行拆除，拆卸完成后的材料均由吊车吊运至指定位置堆放，零配件使用吊具吊运至指定位置堆放。模板拆除后，及时清理模板表面污物，并及时进行维修整理，以方便下次使用。 待混凝土强度达到设计强度的100%时，进行预应力张拉作业，张拉完成待预应力孔道压浆48小时后，方能拆除底模板及其支撑体系。支架拆除时，严格按由上而下的顺序进行。由人工配合汽车吊或倒链将工字钢固定于盖梁上，切断两工字钢间连接钢筋，由两侧对称松动抱箍高强螺栓，将钢抱箍下落30～50cm后旋拧高强螺栓将抱箍紧固于柱体后，下落底模部分，逐层拆除底模、横木、槽钢，最后将抱箍拆除。
2.2.2下帽山桥盖梁支架法施工
（1）下帽山桥的盖梁高1.6m，宽1.8m、长14.14m。盖梁支架采用横桥向90cm，顺桥向60cm的横杆，支撑架可调顶托底（由上至下）第一层～第三层与底座顶（由下至上）第一层～第三层横杆步距为两步60cm，其余位置均为120cm。；可调顶托上10×15cm方木，间距90cm，其上顺桥向铺设10×10cm方木，间距60cm。排架基础处理铺筑30㎝厚级配砂石碾压密实，压实度96%以上。
①首先保证桥梁系梁和承台基坑回填土满足支撑架搭设基础密实度要求，地基承载力通过钎探测定，须大于180KPa。
②回填部分需碾压密实，要求用压路机碾压成活，碾压后轮迹不得大于0.5cm，局部不得有翻浆、弹簧现象。
③基础顶面必须水平，保证支撑架立杆垂直受力。基础四周设排水沟，并设专人疏通，防止雨水浸泡支撑架基础。
①在基础上弹线确定木垫板位置，横向每排立杆下铺5cm厚、25cm宽木板，以确保支撑架底整体受力均匀，减少不均匀沉降。
②支撑架底部采用可调底座，调节高程范围0～20cm，以控制基础平面高低误差。安装立杆，逐层安装横杆并与立杆扣紧，立杆接头要采用交错布置，避免软弱部位处于同一层面，加强架体的整体刚度。
③支撑架可调顶托底（由上至下）第一层～第三层与底座顶（由下至上）第一层～第三层横杆步距为两步60cm，其余位置均为120cm。立杆横桥向间距90cm，纵桥向间距60cm；支撑架竖向最顶一层横杆上部30cm高度再加设一层水平横杆。在墩柱周围采用10×15cm方木与支撑架进行连接加固，确保支撑架整体稳定。
④采用Ф48mm×3.5mm钢管设置剪刀撑，用扣件与钢管立柱扣牢。支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，间距要小于或等于4.5m；当模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑设置间距要小于或等于4.8m。剪刀撑的斜杆与地面夹角要在45º～60º之间，斜杆要每布与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离不要大于15cm；剪刀撑钢管采用搭接，搭接长度不小于1.0m，并用2个旋转扣件分别离杆端不小于10cm处进行固定；当出现不能与立杆扣接时，要与横杆扣接；扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离要不小于5mm；扣件扭紧力矩要为40～65N·m。
⑤支撑架顶部采用可调顶托，调节高程范围0～20cm，以控制支撑架顶部高程，保证架体的安装精度。
位于盖梁端头位置搭设人行马道，同时将盖梁四周作业面范围铺设作业平台与马道临边必须设两道防护栏杆和挡脚板，四周加设安全护网，上杆高度为1.2m，下杆为70cm，挡脚板高度不得小于18cm。脚手板要铺满固定，马道每隔30cm安设一道防滑条。
方木与顶托之间的间隙需用木楔楔紧，防止滑动。方木在顶托上对接，并用扒钉连接牢固，如在顶托外对接时，须在方木下垫设相同尺寸的方木。
在方木上铺设5cm厚木板和1.2cm厚酚醛复合板作为底模。
当钢筋现场绑扎完毕后，安装侧模和封端模板，上下口设置对拉螺栓，对拉螺栓为φ16，并做好斜支撑支护。模板安装就位后，要仔细检查并做好加固措施。
片墩式盖梁（无预应力）根据墩柱高度而采取不同施工方法，墩柱高度8m以下采用支架法施工，8m以上采用穿销法的施工。
地基处理方法及要求与下帽山桥盖梁一致。
（2）墩高8m以下的盖梁高度为2.5m，宽为2.4m，长为11.3m。
盖梁支架采用Φ48㎜、t=3.5㎜碗扣支架搭设，立杆纵横向间距均为60㎝，底座下铺5㎝厚木板，顶托上横桥向铺10×15㎝方木，方木上顺桥向铺设10×15㎝方木，间距30㎝，方木上满铺5㎝厚木板，木板上铺钉1.2㎝厚胶合板。
（3）盖梁侧模采用定型钢模板，由专业厂家制作。
（4）模架支搭及拆除措施与下帽山桥相同，不再复述。
（5）模架受力计算详见后附计算书。
四、现浇箱梁支撑体系设计和主要施工方法及技术措施
1.箱梁满堂支架支撑体系设计
上帽山南2桥位于喇叭沟门满族乡上帽山村南侧，斜跨汤河支流及河漫滩而建，经现场实地测量放线、对现况地形地貌及河道水流量调查（水流量较小，约0.02m3/S），同时经过对满堂支架支撑体系的仔细计算、验算后。采用WDJ碗扣式支架支撑体系充分利用河道枯水期分幅（先右幅，后左幅）进行本桥现浇主梁施工，箱梁梁高1.6m，一次浇筑成型，支架搭设高度6m，宽度12.6m。
2.主要施工方法及技术措施
2.1.1清表后原状土范围处理：
基础处理采用60cm厚级配砂石，宽度超出箱梁投影宽度四面各1m，分两层填筑碾压密实，墩柱周围基础采用小型机械和人工进行夯实，压实度达到96%以上，基础上设置木板作为支架垫板。
2.1.2河道范围处理：
位于河道范围内支架基础施工前，将河道内植被、淤泥、腐殖土等土质较差土层挖除后，采用级配砂石分层填筑至河道底高程后，铺设四根D=50cm钢管，将水流引入钢管内，导流至下游河道，钢管铺设完成后，采用级配砂石分层填筑基础设计顶标高，位于河道边坡处下挖与河底面成垂直，以避免此范围出现基础不均匀沉降现象。位于进出水口级配砂石边坡迎水流冲刷一侧坡度为1:2，背水冲刷一侧坡度为1:1，坡面由下至上铺设一层塑料布，土袋防护堰分层码筑至坡顶，土袋上下与内外层相互错缝，并堆码密实平整。以防施工期间水流冲刷破坏。各填筑层所填筑级配砂石压实度均达到96%以上。
2.1.3现况路门洞基础处理：
门洞顺桥向两侧基础均位于现况道路两侧路肩范围，路基路面承载力满足相关规范要求。故将拟建基础位于道路路肩范围铺设塑料布，以便施工完成后拆除和减小对道路污染，其上采用C25混凝土浇筑长,13m，宽1.5m，厚0.3m条形基础，满足门洞搭设和承载力要求。
支撑架采用满堂红支搭方法，横桥向支搭间距位于腹板实体梁为60cm；位于空心梁和两侧翼板范围支搭间距横纵桥向均为90cm。横杆步距：考虑端横梁、横隔梁均为实体梁，荷载较大，支架顺桥向间距缩短为60cm，以满足支架承载力要求。可调顶托底（由上至下）第一层～第三层与底座顶（由下至上）第一层～第三层横杆步距为两步60cm，其余位置均为120cm。支撑架高度为6.0m。
2.3箱梁底模板、侧模板及芯模板设计
（1）底模板设计（由下至上）
翼板下可调顶托上采用10×15cm方木，顺桥向布置，间距90cm；其上横向铺设10×10cm方木，间距30cm；方木上满铺厚5cm木板，木板上铺钉厚1.2cm酚醛覆膜胶合板。支撑钢管为碗扣式钢支架，横纵向间距均为90cm。
（2）芯模板设计（由内至外）
箱梁芯模骨架采用10×10cm方木框架，使用3cm厚木板作为面板形成箱体模板，方木框架间距为50cm。
（3）侧模板设计（由内至外）
采用一层5cm厚的木板和1.2cm酚醛复合模板；木板外内楞为10cm10cm方木，间距75cm，跨度50cm；外楞为2根并置10cm15cm方木，间距30cm，跨度75cm；用三道支撑碗扣支架支撑在10cm15cm木方上。腹板模板与箱底模板采用“帮夹底”形式支搭,腹板模板与底模板间采用防水海绵胶条嵌固，保证拼缝严密。
2.2支架搭设工艺流程
将已处理完成的基础顶面弹线确定木垫板位置→铺顺桥向木板→立杆定位→竖立杆→安装第一步横杆并与立杆扣紧→安装第二步横杆并与立杆扣紧→接立杆→加设剪力撑及扫地杆→测量高程、支搭底摸→安装翼板下木支撑架→拼装侧模并固定→钢筋绑扎、波纹管安装、穿钢绞线→安装内箱模板→绑扎顶层钢筋→端模安装
2.3.1在基础上弹线确定木垫板位置，顺桥向每排立杆下铺5cm厚、20cm宽木板，以确保支撑架底整体受力均匀，减少不均匀沉降。
2.3.2支撑架底部采用可调底座，调节高程范围0～20cm，以控制基础平面高低误差。安装立杆，逐层安装横杆并与立杆扣紧，立杆接头要采用交错布置，避免软弱部位处于同一层面，加强架体的整体刚度。
2.3.3支撑架横杆步距在底座顶和顶托底为60cm，其他位置均为120cm。横桥向支搭间距位于腹板梁为60cm；位于空心梁和两侧翼板范围支搭间距横顺桥向均为90cm。支撑架竖向最顶一层横杆上部20cm高度加设一层水平横杆，确保支撑架整体稳定性。
2.3.4采用Ф48mm×3.5mm钢管设置剪刀撑，用扣件与碗扣支架立杆扣牢拧紧。支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，间距为4.5m；同时位于支架顶端和底部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑设置间距为4.5m。剪刀撑的斜杆与地面夹角为在45º，斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离不大于15cm；剪刀撑钢管采用搭接，搭接长度不小于1.0m，并用2个旋转扣件分别离杆端不小于10cm处进行固定；当出现不能与立杆扣接时，要与横杆扣接；扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离要不小于0.5cm；扣件扭紧力矩为40～65N·m。
2.3.5支撑架顶部采用可调顶托，调节高程范围0～20cm，以控制支撑架顶部高程，保证架体的安装精度。
2.3.610×15cm方木铺设
10×15cm方木与顶托之间的间隙用木楔楔紧，防止方木滑动。方木要在顶托上对接，连接牢固，如在顶托外对接时，须在方木下垫
设外形尺寸相同的方木。
2.3.710×10cm方木铺设
10×10cm方木铺于10×15cm之上，顺桥向铺设，横桥向间距为30cm，方木铺设时要在下层方木顶面上对接，连接牢固。当单根方木长度不满足上述要求时，须增设一根与其端头错开1.0m并置铺设，以免出现支撑薄弱区。
在顺桥向10×10cm方木上纵桥向铺设5cm厚，宽20cm木板，其上铺钉1.2cm厚酚醛覆膜胶合板，铺钉时由中间向两侧对称布置，横纵向接缝均采用防水海绵胶条嵌固，保证拼缝严密。模板高程均挂线调整，复测核实，以确保模板高程准确。
2.3.9人行马道搭设
位于主梁分联长度中间位置搭设人行马道，同时将箱梁四周作业面范围铺设作业平台与马道临边设两道防护栏杆和挡脚板，四周加设安全护网，上杆高度为1.2m，下杆为70cm，挡脚板高度不得小于18cm。脚手板要铺满固定，马道每隔30cm安设一道防滑条。
2.4门洞支撑体系设计
为不阻碍和影响现况道路交通通行，拟建箱梁与现况道路相交（斜交）处采用碗扣支架支撑体系搭设通行门洞，门洞净宽8m，净高5.0m，以供社会车辆及行人的正常通行。
门洞顺桥向采用56a#工字钢（L=11m）作主梁，为单跨简支梁形式。56a#工字钢顺桥向布置，间距60cm，与碗扣支架立杆一一对应；碗扣支架顺桥向间距30cm，横桥向为60cm，可调顶托上横桥向铺设5根14#工字钢，间距30cm；56a#工字钢顶面铺设10×10cm方木，间距30cm；方木上横桥向满铺设厚5cm，宽度20cm木板；木板上顺桥向铺钉1.2cm厚酚醛覆膜胶合板。
门洞基础为C25混凝土条形基础，长13m某基坑围护、降水井及土石方工程施工组织设计-secret，宽1.5m，高0.3m；(详见图（七）箱梁门洞支搭断面示意图)
门洞口两侧设置混凝土防撞墩(宽1m、高1.2m、长1.5m)、限高限宽门架、照明灯、警示牌等。并设专职交通安全员引导交通。
限高标志(4.5m)、限宽门架(8m)、警示标志。
条形基础混凝土浇筑时须振捣密实，不得漏振或过振。同时留置同条件试件，待初凝后及时覆盖土工布洒水养护，混凝土强度达到设计强度的90%以上时，进行支架搭设。
（1）在基础上弹线确定木垫板位置，横向每排立杆下铺5cm厚、20cm宽木板，以确保支撑架底整体受力均匀，减少不均匀沉降。
①支撑架底部采用可调底座，调节高程范围0～20cm，以控制基础平面高低误差。安装立杆，逐层安装横杆并与立杆扣紧，立杆接头要采用交错布置，是为了加强架体的整体刚度，避免软弱部位处于同一层面。
②支撑架横杆水平步距为60cm，立杆横桥向搭设间距60cm，顺桥向间距30cm。
③采用Ф48mm×3.5mm钢管设置剪刀撑，使用旋转扣件与支撑架立柱扣牢拧紧。支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑；剪刀撑的斜杆与地面夹角为60º，斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离不大于150mm；剪刀撑钢管采用搭接，搭接长度不小于1.0m，并用2个旋转扣件分别离杆端不小于100mm处进行固定；当出现不能与立杆扣接时，要与横杆扣接；扣件与钢管的贴合面必须严格整形AP-117-TM-2018-03R1标准下载，保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离要不小于5㎜；扣件扭紧力矩为40～65N·m。