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308省道太和旧县至界首城西段改建工程（太和段）A1标K162 200～K166 172.201段沥青砼路面施工方案

第一节编制依据…………………………………………………………………2

第二节工程概况…………………………………………………………………2

一工程概况………………………………………………………………………2

二工程施工范围、工期及质量目标……………………………………………2

DA／T 22-2015 归档文件整理规则.pdf第三节工程重点、难点及应对措施……………………………………………3

一工程重点、难点分析…………………………………………………………3

二应对措施………………………………………………………………………3

第四节施工组织机构与施工机具配置…………………………………………4

一施工组织机构…………………………………………………………………4

二施工机具配置…………………………………………………………………7

第五节施工方案及工业措施……………………………………………………7

一施工准备………………………………………………………………………8

二沥青混合料生产、运输………………………………………………………8

三沥青混合料的摊铺、碾压……………………………………………………11

四沥青混凝土路面接缝处理…………………………………………………22

第六节沥青混合料原材料、配合比控制………………………………………23

一原材料质量控制………………………………………………………………23

二、沥青混合料配合比控制………………………………………………………24

第七节沥青混凝土路面施工质量控制与检验…………………………………26

一沥青混凝土路面施工技术控制………………………………………………26

二沥青施工质量控制措施……………………………………………………27

三沥青混凝土质量检验………………………………………………………28

第八节沥青混合料摊铺注意事项………………………………………………30

一沥青混凝土路面平整度的保证措施…………………………………………30

二沥青混凝土路面施工缝的处理………………………………………………31

三防止沥青混合料在施工中离析的保证措施…………………………………31

第九节质量保证体系和措施……………………………………………………32

一、质量保证体系…………………………………………………………………32

二、质量管理制度、落实质量责任制……………………………………………33

三、质量保证措施…………………………………………………………………35

第十节安全、文明施工保证体系和措施………………………………………39

一、安全、文明生产保证体系…………………………………………………39

二、安全生产保证措施…………………………………………………………40

三、文明施工保证措施…………………………………………………………41

沥青混凝土路面施工方案

4、《308省道太和旧县至界首城西段改建工程（太和段）工程施工图设计》；

5、交通部、建设部、国家及安徽省有关行业现行的规范、标准；

6、工程现场踏勘及调查所掌握的信息资料；

7、我公司现有公路施工成熟的施工工艺及配套的施工机械设备；

8、本工程《施工图设计》会审及设计答疑；

9、本项目招投标文件、《施工合同》。

308省道太和旧县至界首城西段改建工程（太和段）A1标K162+200—K166+172.201段因不久前改造完毕，路面状况优良，弯沉及路面板块断板率均很小，老路路面经过修补后可直接利用。根据省内“白加黑”设计经验及老路检测结果暂定路面结构如下：

直接加铺沥青砼层路段结构层厚度是根据美国的3种计算方法进行验算确定的，3种计算方法分别是COE经验法，AASHTO经验法及挠度法，经过计算论证并结合省内类似工程经验，本次旧水泥砼路面板上加铺设计采用上述结构。

二、工程施工范围、工期及质量目标

308省道太和旧县至界首城西段改建工程A1标段定线长约7km。其中K162+200～K166+172.201为现状砼路面，需局部修补后加铺沥青砼面层。

本路面工程的计划工期为190天，计划开工时间为2014年06月1日，完工日期为2015年01月10日。

质量评定标准为合格等级。

第三节工程重点、难点及应对措施

一、工程重点、难点分析

308省道太和旧县至界首城西段改建工程A1标段路面现况为水泥砼路面，该路段日常往来车流量较大，其中不乏大型客货车,沿线地下管线密布，需分段改道施工，项目施工外部干扰大；进行改造将影响到该道路交通情况，而且此段道路南侧旁边有商铺、厂房及住宅，人流密度大，对该路段行人及车辆带来很大的不便。

由于道路不予全封闭施工，施工现场需划分施工段，分边分段进行道路施工。

（1）分边分段交叉施工

（2）严格控制施工进度，合理安排施工用地

施工应严格按照合理科学的施工进度计划，进行各施工段的改造施工，严抓工程质量，杜绝因施工质量不佳而返工延误工期，以解决工期紧逼的问题。

由于本项目工程是采用不阻断现有交通的方案来组织施工，应当地交警要求，保证单向两车道车辆通行。施工区间沿线既有交通繁忙，施工生产将对交通安全构成一定的威胁，因此我部计划在施工沥青混凝土路面时进行围蔽，尽量降低由于本项目施工而带来的对周边环境的干扰。必须把施工区间的交通疏解要作为一个重点来控制，尽量维持施工期间的交通不受影响。

（4）施工部位交叉，改造完成后交通开放，切实可行的成品保护措施

施工段的划分将导致施工部位交叉，局部施工完毕后可能因交通开放而影响到施工成品质量，因此我部在车辆通行区域内安排交通管制员，采取相对应的成品保护措施，严格控制车辆的行车速度，对道路改造成果进行保护。

第四节施工组织机构与施工机具配置

一、施工组织机构（见下图）

沥青混凝土路面摊铺辅助工人数根据实际满足施工要求。

沥青混凝土路面施工机械表

第五节施工方案及工艺措施

对现状水泥砼路面逐面逐板调查修补原水泥路面板病害对缝贴防裂贴

直接加铺前应按照设计要求将原水泥砼面板各种病害全面修复，并对脱空板进行注浆处理，确保原路面水泥砼板处于稳固状态。具体处理原则就是对原中、重度裂缝，严重板角断裂、板底脱空严重及错台严重原水泥砼板块均进行换板处理；对于轻微裂缝进行灌缝处理并粘贴聚酯玻纤布，轻微错台采取磨平处理，轻微板底脱空进行注浆处理。

一、原水泥砼路面维修处理工艺

（1）对于宽度小于3mm的表面裂缝采用扩缝后封缝胶灌缝处理，裂缝修补后粘贴防裂贴。

b.清除砼碎屑，吹净灰尘后，填入清洁石屑。

c.在沟槽内灌入裂缝修补材料。

对于宽度大于3mm的裂缝以及贯穿全板的纵、横缝，视为断板，应予以更换。

a.破碎、清除面板，在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆。

b.当面板破除后，须对基层进行检测：当基层完整且基层顶面回弹模量大于80Mpa时，仅需整平基层；否则应全深度挖除基层，基层采用C15水泥砼。

c.当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设，应补设拉杆。

d.在更换面板横向位置增设横向传力杆（连续更换的面板在最外端布设）。

e.重新铺设24cm厚C35水泥砼面板。

a.当面板仅出现高差小于等于10mm的错台，可采用磨碎机磨平，或人工凿平，磨平应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止；磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时换板处理。

b.对于大于10的错台，采用换板处理。

在破碎部位边缘，用切割机切割成规则图形，其周围切割面应垂直板面，底面宜为平面。对于仅为接缝填料损坏的情况，应先清除旧的填缝料和杂物，再填入道路专用灌注胶；对于仅为纵向接缝张开的情况，若裂缝张口≤15mm，则填入道路专用灌注胶，若裂缝张口˃15mm，采用环氧砂浆填缝。

凡单点弯沉值大于20（0.01mm）的面板均需对板底进行注浆处理，同时当相邻两面板弯沉差大于6（0.01mm）时也进行注浆处理，对于单点弯沉值大于40（0.01mm）的面板（严重脱空）按破碎板处理，挖除更换面板。为保证对所有脱空板进行处理，施工时需逐板检测弯沉。

板角弯沉≥40（0.01mm），认为板底脱空较严重，需要换板处理；

20（0.01mm）≤板角弯沉（0.01mm）<40（0.01mm），板角脱空，需要注浆处理；

板角弯沉<20（0.01mm），认为没有脱空，不需要注浆处理。

相邻板块弯沉差≥6（0.01mm），接缝传荷能力差，需要注浆处理；

相邻板块弯沉差<6（0.01mm），接缝传荷能力好，不需要注浆处理。

1、选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。

2、做好配合比设计并报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

3、在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0.3～0.5m处每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

4、对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。

5、试验段开工前安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前在监理工程师批准的现场备齐全部继续设备进行试验段铺装，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、碾压片数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

二、沥青混合料生产、运输

（一）沥青混合料生产流程图（见下页）

（二）沥青混合料的拌和

308省道太和旧县至界首城西段改建工程（太和段）A1标路面所有的沥青混凝土在拌和时，我方将根据规定对沥青混凝土的原材料、搅拌过程进行严格的监督和控制，确保沥青混凝土的质量。具体要求如下：

1、应根据沥青混凝土搅拌站至308省道太和旧县至界首城西段改建工程（太和段）A1标中点桩号的距离进行确定并选择合适的运输车辆、安排合理的运输路线，保证沥青混凝土运至施工现场的质量。

2、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定外，还应具备下列条件：

拌和厂应设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方；

沥青应分品种分标号密闭储存。各种矿料应分别堆放，不得混杂。矿粉等填料不得受潮。集料宜设置防雨顶棚。

拌和厂应有良好的排水设施。

拌和厂应有可靠的电力供应，同时备有临时电力供应的发电机。

3、粗、细集料分类堆放和供应，取自不同料源的集料也分开堆放。对每个料源的材料进行抽样试验，并报监理工程师批准。

4、热拌沥青混合料采用连续式拌和拌制。各类拌和机均有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。连续式拌和及应具备根据材料含水量变化调整矿粉上料比例、上料速度、沥青用量的装置。

5、沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定。

6、我部将在沥青混凝土搅拌厂设专职监督员一名，对以下情况进行监督：过度加热的混合料，或已经碳化、起泡和含水的混合料都应放弃。拌和以后的混合料必须均匀，集料所有的颗粒都应涂上结合料，不得带有花白斑点、离析和结块现象，否则不得用于本工程。专职监督员严格控制沥青混合料的拌和时间（拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度）；并随时督促搅拌站工作人员随时检查沥青泵、管道、计量器是否正常，堵塞时应及时清洗；专职监督员对沥青混合料出厂时应逐车监测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间。

7、在材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准．改性沥青在油罐的储存超过5天时，应重新进行性质检测。

改性沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，且不宜超过180℃。沥青贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5天，乳液生产后能在第二天试验完时也可选用1天；个别情况下改性乳化沥青5天的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。集料的加热温度控制在190～220℃；混合料的出厂温度控制在170～185℃。当混合料出厂温度超过废弃温度195℃时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于145℃。

（三）沥青混合料的运输

1、根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余。

2、采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质并涂防粘薄膜剂。为防止尘埃污染、防雨和热量损失，运输车辆必须备有芷布覆盖。在运输沥青混合料时，必须把芷布遮盖在沥青混合料面上，并在车槽四角密封坚固，防止沥青混合料在运输过程中被尘埃污染、雨淋或热量损失等。

3、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不用于本工程。

4、除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够可靠的照明设施，当天或当班不能压实的混合料不得运往现场。否则。多余的混合料不得再用于本工程。

三、沥青混合料的摊铺、碾压

（一）施工工艺流程（见下图）

下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。

（三）沥青路面透层、粘层施工

为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油。沥青结构层与基层间洒布封层油。

其施工工艺及质量控制要点如下：

1、透层、粘层油分项工程施工工艺流程图：

2、材料：透层、粘层所用材料和用量必须符合设计相关规范要求

（1）粘层：采用SBS改性乳化沥青粘层油，施工时的用量根据设计要求的用量0.5～0.7L/m2（沥青含量50％）。

1）透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层不小于5mm，且不得在表面形成油膜。

2）如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油。

3）气温低于10℃时不宜喷洒透层油。

4）应按设计喷洒量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒。

5）喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。

6）在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。

7）透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。

8）对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺装面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。用6～8t钢筒式压路机稳压一遍，并控制车速。在摊铺上层时发现局部沥青剥离，应修补，还需清扫浮动石屑或砂。

1）喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。

2）当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。

3）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

4）粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后且确保其不受污染才能铺筑上层沥青混凝土。

1、施工前应进行基层的清扫、吹尘及清洗。

首先对原水泥混凝土路面上可能影响土工布与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净，使铺设表面清洁干燥。铺设土工布之前需洒粘层油，粘层油如使用乳化沥青、需在完全破乳干燥后铺设土工布。

2、在洒布沥青前，应对以下要求进行检查：

A、空气温度和地面温度都不得低于15℃；

B、下承层必须干燥，路缘石防护良好；

C、风速不影响沥青洒布效果；

D、需用的设备进入待命状态，包括沥青洒布车、钢轮轮压路机。

A、起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；

B、纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；

C、铺设土工布前禁止任何车辆、行人通过沥青层。

土工布每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。土工布铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，铺完之后再用干净的钢轮压力机碾压一遍。

采用25T以上的钢轮压路机进行压实，土工布撒铺后应立即进行碾压作业，钢轮压路机应同时碾压使土工布与原路表面粘结牢固。

（五）橡胶沥青应力吸收层的施工

橡胶应力吸收层采用热沥青撒油车搭配沥青碎石撒布车

因受工程施工段落零散、施工时间不统一，采用上述设备搭配施工，在保证施工质量的同时可降低工程成本，方便配合施工时间。

（1）施工前的准备工作

施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，且基面应粗糙、干净、干燥。同时需用的设备进入待命状态，包括热沥青撒油车、沥青碎石撒布车、胶轮压路机等。

（2）橡胶沥青洒布与碎石的撒铺

橡胶沥青洒布量为2.1kg/m2，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.10kg／m2，洒铺温度为180～190℃，不应高于210℃。

（3）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

（4）纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

（5）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（6）撒铺碎石：喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石采用13.2～19mm的预热碎石，撒铺量为10～12kg/m2，具体根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。靠近路缘石和边缘20cm左右宽度，不撒布碎石以便于层间的粘结。

采用重型胶轮压路机进行碾压1～2遍，碾压成型后，宜应在24h内施工上层沥青混合料。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，应采用两台胶轮压路机紧跟同步碎石封层车后面同时进行碾压，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在下表规定时间内完成。

18(C至40(C之间

在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除多余和没有粘结的松散碎石，以避免影响与上层的粘结性能。

1、根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃，并且运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

2、底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

3、摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确定所摊铺路面均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

4、沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于160℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。

5、每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动布料定位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。摊铺混合料前，将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡料将路面拉出条痕。

6、上面层摊铺厚度和平整度由非接触式平衡梁控制，不得采用钢轨引导的高程控制方式，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。

7、摊铺采用半路幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝，如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺机时，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的间距距离一般控制在10～20m，两幅应有5～10cm宽度的重叠。

8、连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min的前进速度进行摊铺，并做到缓慢、均匀不间断摊铺，不应以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料，午饭时间应分批轮换进行，切忌停铺用餐，做到每天收工停机一次。

9、摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

10、沥青混合料的松铺系数根据混合料类型以试验段试铺试压确定，摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度及路拱、横坡等，确保松铺厚度偏差在0～3mm以内。并根据使用的混合料总量与面积校验平均厚度。现场施工技术人员随时检测现场混合料的质量（包括拌和质量和配合比情况），发现问题及时报告技术负责人予以处理。

11、要注意摊铺机接斗的操作程序，以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10㎝厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两翼再恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。

12、严禁料车撞击摊铺机T／CECS694-2020标准下载，料车应在离摊铺机前沿20㎝处停下来，调为空档，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。

13、在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补撒料、换补料；摊铺机无法作业的地方（角落），在监理工程师同意后可采用人工摊铺施工。

14、在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。

15、遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知拌和组并报告技术负责人。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺，雨后在下承层未充分干前，不得继续摊铺。

1、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要原则，在保持碾压温度并在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。

2、压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于26胶轮压路机组成。

3、压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表规定：

1）初压应在紧跟摊铺机后碾压高速路施工组织设计，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。