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48 80 48m连续梁合拢段专项施工方案

(48+80+48)m连续梁合拢段专项施工方案

适用客运专线3标第一项目分部高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工。

DL／T 2005-2019标准下载《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号

客运专线高速公路特大桥在铁路里程DK145+831处跨越高速公路。该处既有路面宽度为23米。铁路跨路结构形式为（48+80+48）m变截面连续箱梁，铁路主线与高速公路线路的夹角74°。

连续梁共有2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高3.85m，混凝土方量126.52m3，节段重328.95t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高3.85m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.047m3，重83.32t。

(48+80+48)m连续梁箱梁半立面图见下图1。

图11/2箱梁立面图

5#墩侧边跨合拢段采用既有的挂篮作为合拢段的模板进行施工，合拢段的底模和侧模系统直接利用挂篮底、侧模系统，挂篮前端移至边跨现浇段前将边跨现浇段的少支架拆除1m，以便挂篮安装。8#墩侧边跨合拢段采用边跨现浇段的碗扣式满堂支架进行施工，搭设满堂支架时，支架沿总桥向超出合拢段1m，并且合拢段处的满堂支架要比梁底2m,待10#块的挂篮退出10#块后再将合拢段处的支架搭设至梁底。

中跨合拢段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧模系统直接利用挂篮底、侧模系统，横隔板处内模采用竹胶板及方木拼装加固。

边跨、中跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案。

按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。

4、边跨合拢段施工方案

根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。

图2边跨合拢段施工工艺流程图

5#墩边跨侧挂篮前移,前下横梁伸入支架现浇段1.0m,利用现浇段预留孔锚固,施工前埋设好预留孔。

连续梁6#主墩的两个挂篮率先完成10#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合拢段施工为原则），7#主墩的两个挂篮在施工完10#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段。待中跨合拢段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆，拆除4只挂篮。

因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。

边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬灌10#段时挂篮所受的影响。其它内容同边跨支架现浇段。

5#墩侧边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走行到位后校正安装，底侧模安装必须与已完成的10#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。

8#墩侧边跨合拢段底侧模安装同边跨现浇段。

4.2.4底腹板钢筋安装

因合拢段长度为2.0m，钢筋和预应力管道布置密集，再加上劲性骨架的干扰，钢筋和预应力管道安装较困难，必须仔细熟悉图纸，做好技术交底工作。合拢段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便，操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。

合拢段纵向钢束一般较长，采用后穿法有一定困难，如采取先穿法施工，必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆，同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线。

合拢段内模可采用木模施工，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。

4.2.6顶板钢筋安装

同悬灌段钢筋施工，不再赘述。

根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况，焊接劲性骨架时间安排在晚上22时至23时，临时纵向束张拉安排在23时至次日0时，合拢段混凝土浇筑时间安排在次日0时至6时，气温较恒定时施工混凝土。

边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案，劲性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。

劲性骨架的作用：用来连接两端梁体，保证合拢段净空，防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动，同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。一般情况下，劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设置均可，本边跨合拢方案采用外部设置劲性骨架方案。

在边跨现浇段及10#块的底板顶和顶板顶并靠近倒角处各预埋4块预埋钢板,预埋件结构详见图3，劲性骨架布置图见图4、图5。钢板下方加焊锚固筋增加抗拔力纵、横向槽钢与梁体钢筋焊接成一整体。考虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况，确保万无一失，特加强边跨合拢段劲性骨架设计，采用2根[40槽钢焊成1根口字形型钢,每个合拢段设置4根。

劲性骨架及预张拉设计详见《唐家冲内遂高速公路双线特大桥（48+80+48）m劲性骨架设计方案》。

图3劲性骨架预埋件结构图(单位:mm)

图4劲性骨架立面布置图(单位:mm)

图5劲性骨架平面布置图(单位:mm)

4.2.8边墩支座约束的解除

合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。

4.2.9混凝土的浇筑

⑴边跨合拢段混凝土浇筑前3天应连续观测（每4小时一次）合拢口高程变化、合拢段长度变化情况，提前7天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系，确定混凝土的浇筑时间。

⑵合拢段混凝土浇筑时间，应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行，一般选择在凌晨12:00开始浇筑，边跨合拢段22.078m3混凝土应尽快完成浇筑。

⑶合拢段混凝土采用微膨胀混凝土，且混凝土强度等级提高一级,合拢段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定。

⑷混凝土浇筑前须10#块上设置配重，在浇筑混凝土过程中，根据混凝土浇筑速度，同步卸掉相同重量。配重方式采用水箱配重，在10#块上放置一个水箱，水箱内装的水和水箱的总重为边跨合拢段混凝土总重量的一半。水箱底部设置阀门，用于合拢段浇筑时排水用。水箱排水时应控制排水速度，单位时间内水箱的排水量要与浇筑的混凝土的重量相等。

⑸合拢段混凝土浇筑后，严防施工扰动，采用土工布覆盖洒水养护，必须保持合拢段混凝土始终处于湿润状态。有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温。

⑹边跨合拢段混凝土浇筑前，必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度；合拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛，去除浮松混凝土，并在混凝土浇筑前洒水充分湿润。

4.2.10边跨合拢段钢束张拉

边跨合拢段浇筑后，待混凝土强度达到设计要求，张拉纵向底板束，详见附件张拉顺序表。

边跨合拢段纵向钢束张拉完成后，按照设计要求进行竖向、横向预应力筋的张拉。

4.2.10拆除边跨支架

边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束张拉完成，临时支墩拆除前拆除边跨支架现浇段和边跨合拢段支架。

4.2.11临时支墩的拆除

按照设计要求，边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在张拉到位，边孔支架落架后开始拆除临时支墩。临时支墩的拆除必须遵循以下几点：

⑴临时支墩拆除前，应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，应立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后放可继续作业。

⑵临时支墩的拆除时间为边跨合拢束张拉完毕，边孔支架落架后，中跨合拢段劲性骨架焊接之前。

⑶临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的四根临时支墩应同步进行拆除作业。四个临时支墩与梁体应基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。

⑷临时支墩拆除时，先解除临时支墩顶与梁体的固结，然后再拔除临时支墩。实际施工时，提前在支墩钢管上焊接操作平台，先将临时支墩顶钢筋剥出，用氧气乙炔烧断，然后再用风镐将临时支墩混凝土与梁体剥离。临时支墩凿除作业时，应注意保护好梁体混凝土不受损伤，且应对梁底接触面进行修补，修补砂浆内应掺加高强胶水。

⑸临时支墩拆除时，应采取可靠措施，确保施工机械和人员的安全。

4.2.11锁定主墩支座约束

临时支墩固结约束解除后，锁定主墩活动支座纵向约束，拧紧上下支座锚板。

5、中跨合拢段施工方案

根据设计图及相关规范要求，确定中跨合拢段施工工艺流程如下图6。

图6中跨合拢段施工工艺流程图

5.2.1合拢段挂篮就位

中跨合拢段支架模板，利用较晚完成10#悬臂段浇筑的中跨侧挂篮施工，另外一个主墩的中跨侧挂篮退回两个节段且不影响合拢段施工，待合拢段浇注完并且强度达到设计要求张拉结束后，所有挂篮移除要求见4.2.1条相关内容。

中跨合拢段施工前，应在合拢口两侧梁端预埋挂篮施工中跨合拢段前吊杆、后锚等预留孔道。

5.2.2底腹板钢筋安装，5.2.3内模安装，5.2.4顶板钢筋安装内容同边跨合拢段相关内容，不再赘述。

中跨合拢段锁定采用“外劲性骨架+张拉临时钢束”方案。中跨合拢段锁定时，先焊接劲性骨架锁定，然后迅速完成临时钢束的的张拉。劲性骨架连接钢板在合拢段两侧节段施工时提前预埋。劲性骨架预埋件结构同边跨合拢段预埋件，劲性骨架布置图见图7、图8。

图7劲性骨架立面布置图(单位:mm)

图8劲性骨架平面布置图(单位:mm)

劲性骨架及预张拉设计详见《唐家冲内遂高速公路双线特大桥（48+80+48）m劲性骨架设计方案》。

5.2.6主墩支座约束的解除

中跨合拢段临时钢束张拉结束后，混凝土浇筑前应对主墩纵向活动支座约束进行解除，解除方法同4.2.8内容。

5.2.7混凝土的浇筑

中跨合拢段混凝土浇筑同边跨合拢段混凝土施工相同。混凝土浇筑前须对中跨合拢段两端节段进行配重，在浇筑混凝土过程中，根据混凝土浇筑速度，同步卸掉相同重量。配重方式采用水箱配重，在中跨合拢段两侧的10#块上各放置一个水箱，每个水箱内装的水和水箱的总重为中跨合拢段混凝土总重量的一半。水箱底部设置阀门，用于合拢段浇筑时排水用。水箱排水时应控制排水速度，单位时间内两个水箱的排水量要与浇筑的混凝土的重量相等。

5.2.8剩余钢束的张拉、压浆施工

中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后，剩余所有钢束以及合拢段竖向和横向预应力筋的张拉按设计要求进行，最后完成钢束的张拉。

边跨底板、中跨底板和顶板TB、BB1和BB2备用钢束（预留管道和锚垫板）应在全桥所有预应力钢束张拉压浆完毕后做压浆封闭处理。

⑴合拢段施工质量的好坏直接关系到整联连续梁成桥线形和施工质量的好坏，必须引起高度重视，严禁擅自变换施工顺序，改变施工方案。

⑵边中跨合拢段合拢浇筑和临时支墩拆除前应按要求设置观测点，监测合拢和临时支墩拆除作业时，梁面高程和平面位置变化情况。

⑶合拢段混凝土浇筑前必须将多余的施工物料机具清运下桥或者集中到墩顶位置存放，必须留在桥上的物料机具应对称放置。

⑷合拢时，如合拢口两侧梁顶高差超过15mm，应采取增设配重等措施后方可进行合拢段混凝土的浇筑。

⑸合拢段的锁定和混凝土的浇筑时间应选择在当天气温最低温度变化幅度最小的时候进行，且混凝土浇筑后温度应缓慢上升为宜，同时合拢段混凝土浇筑3天内必须错开大风降温天气，故必须加强搜集天气预报工作。

⑹合拢段混凝土采用比设计高一个等级的C55微膨胀早强混凝土。

⑺合拢期间联拱隧道施工方案，所有挂篮移位（含前移或后移）、移除、满堂支架的拆除等有可能导致梁体受力发生改变的作业，必须经得技术人员的同意后方可实施。

⑻临时支墩和活动支座约束的解除时间和方法必须按照方案要求进行，严禁擅自施工。且应安排专人观测合拢段锁定前与合拢段纵向束张拉完毕期间支座的变化复位情况，做好记录，发现异常现象马上报告分部工程部。

⑼预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差应符合下表1要求。

表1预应力混凝土连续梁悬臂浇筑允许偏差

合拢前两悬臂端相对高差

合拢段长的1/100，且不大于15mm

⑽加强边中跨合拢段外模与已浇筑混凝土段结合紧密程度检查，中跨合拢段挂篮底模安装时，应用穿心式千斤顶对四根吊杆各抽拉施加15t的预紧力，防止出现超标错台现象。

⑾边中跨合拢后纵向钢束的张拉必须按照技术交底顺序进行。

⑿劲性骨架施工时（盖板）涵洞施工方案，应注意仔细核对预埋槽钢是否与竖向精轧螺纹钢冲突。