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专业：道路与铁道工程学号：XX

学生姓名：XX指导老师：XX

关键词：桥台基坑开挖水下钻孔灌注桩箱梁的架设

第一章编制依据、原则、范围

W020160120531007420356标准下载2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；

8、《公路工程峻（交）工验收办法》交通部2004年第3号部长令

9、国家和交通部现行最新版本的其它技术标准、规范、规定

响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。

坚持专业化作业与综合管理相结合。

提高专业化施工水平，建设混凝土搅拌站，该桥所有混凝土均由搅拌站统一供应，确保工程质量。

左桥起LK73+630.250，桥止LK73+616.000桥长260米

右桥起LK73+369.610，桥止LK73+630.250桥长260.640米

本施工组织设计内容包括左右两座桥主线及架桥施工。其中主线包括左桥起LK73+630.250，桥止LK73+616.000桥长260米,右桥起LK73+369.610，桥止LK73+630.250桥长260.640米全长共520.640米范围内的灌注桩、承台、墩柱施工；全里程均由架桥机架设共计60片预制梁。

南湖大桥桥下地质良好适合桥梁施工

拟建南彭水库大桥，位于重庆市南彭镇新铺子村。桥位区为斜坡沟谷地形，横跨南彭水库两侧之小河堡、观音滩，水库水面宽度约145m，桥位区总体中间低，北西、南东侧高，桥位区地面标高389.54m～405.50m，相对高差15.96m，库底标高389.54～396.50m相对高差6.96m。据南彭水库管理所资料；南彭水库坝顶标高403.264m，库容1335万立方米，为一大型水库，历史最高水位398.908m，历史最低水位385.840m。勘察时水位393.40m。设计水位400.79m。在桥位区南西侧约150m为南彭镇至接龙镇公路，交通较为方便。

桥位区地貌总体属构造剥蚀丘陵地貌。

本次勘察表明：桥位区地层由新到老分别为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）低液限粘土；侏罗系中统上沙溪庙组（J2S2）。上沙溪庙组为内陆河湖相碎屑岩建造，岩性为粉砂质泥岩及砂岩，相变频繁。现由上至下分述如下：

1、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）

低液限粘土：灰褐、褐黄色，可塑状，南彭水库库底低液限粘土含淤泥质，局部呈流塑状。厚0.30m（ZK7）～5.70m(ZK5)，分布于整个桥位区表层。

2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2S2）

（1）粉砂质泥岩：暗紫红色，粉砂泥质结构，巨厚层状构造。主要以粘土矿物为主，含灰绿色砂质团块或条带，间夹薄层泥质粉砂岩。本次勘察钻孔揭露最大厚度为15.70m(ZK13)，桥位区内均有分布，为桥位区主要岩性层。

（2）砂岩：灰色、局部青灰色，细粒结构，厚层状构造。主要矿物成分为石英、长石为主，云母次之，钙、泥质胶结。本次勘察钻孔揭露最大厚度10.60m(ZK16)，与粉砂质泥岩呈不等厚互层或透镜状赋存于粉砂质泥岩中，为桥位区次要岩性。

3.2.2地质构造、不良地质现象及地震

桥位区位于川中旋转构造带之冷水垭背斜北西翼，该构造带在侏罗系地层中表现为长垣状低山山垅，呈雁行排列。岩层呈单斜状产出，岩层产状276°∠10°，勘察深度内据岩心观察裂隙不发育，经对桥位区邻近基岩露头调查统计，岩体中可见两组裂隙：5°～10°∠80°～89°，裂面较平整，延伸长2.8~3.9m，张开宽7～28mm，少许泥质充填；105°～115°∠75°～85°，呈微张～闭合状，裂面多平直，具褐色铁质浸染，间距一般1.2～3.60m。

桥位区地下水类型主要为第四系全新统残坡积层的孔隙潜水和基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，地表、地下水对砼物无腐蚀性。

3.4桥位边坡及地基稳定性

桥位区内未发现滑坡、崩塌、泥石流、断层等不良地质现象。桥位南彭水库库岸较低，仅2～5m，结构面均为陡倾，卸荷裂隙不发育，不会影响库岸稳定。库底宽阔平坦，洪枯水期水位变幅不大，总体稳定性好。适宜桥梁建设。

施工段交通起点至终点，均处于乡村，整个沿线能和周边国道对接，且与“村村通”村间道路相交，道路大部分为水泥面层的普通村间道路，个别段为土路，路面情况较差，且路面较窄，大约宽度为3～4米，无法满足承受重车及现场材料车的行驶，重载运输车辆将不能直接到达施工地点，必须修筑施工便道。因此，我公司施工区段，现有的乡村道路能利用的较少，只有依靠自己修筑施工便道和施工通道。

3.5.2钢材、水泥等主要材料供应

本桥所在区域水泥生产企业较多，采用回窑生产且年产50万吨以上的企业达11家。

长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、凌钢、通钢、西钢、莱钢、包钢、鞍山友谊预应力等十余家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材，本工程钢筋为甲供材料。

3.5.3砂石料等地材供应

本施工段石料较为丰富，可就近取材。

沿线工程用砂主要由本地周边各采砂场供应且砂子储量丰富。

本施工段横跨南湖水库，水资源一年四季均很丰富，本施工段施工用水拟直接取用南湖水库。

220kV电网发达，已基本覆盖本区段。本段电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，电力容量富余，拌和站施工用电可就近自变电站引入。施工现场，供电系统全部为农电系统，电压不稳定且电量不足，难以做为施工用电，另外，采用电网供电不现实，施工中主要考虑采用自备发电机供电。

当地有线通讯发达，有线通讯接入距离约较近；网络通讯且容量较大，可直接接入光纤，网速很快，通讯质量稳定，能满足大容量的网络信息联络；

本桥为双线桥：左桥桥长260米，右桥桥长260.640米。我分部需要架设制架预制梁35Km，需要悬灌现浇箱梁两联共计332m，给施工组织和指挥提出极高的要求。

3.6.2机械设备用量大，专用设备多

一是桥梁下部施工，工程量浩大，需要配备相应数量的钻机、混凝土罐车、输送泵、混凝土拌和站。

二是整孔箱梁架设需配备制、运、架设备。

3.6.3材料运输量大

本桥混凝土方量大，大堆料供应点距工点较远，随着混凝土工厂的集中设置，大型运输罐车，载重汽车日流量大，材料的运输组织，施工道路的条件将受到严峻的考验，任务十分繁重。

1、我施工区能利用的既有道路仅有桥梁即将连接的省道，施工运输通道主要依靠贯通便道解决，因此，纵向便道的即时修建及保证纵向便道的完好和畅通成为本工程的难点之一，特别是跨越南湖水库栈桥修筑是重中之重。

2、左桥的3#、4#、5#墩以及右桥的4#、5#墩均位于南湖水库中，完成水下钻孔灌注桩、帽梁以及双柱墩身有很大的难度，因此，此为本施工区的难点之二。

3、桥台采用刚性扩大基础，挖方之多，地层之坚硬，工程量之大为本施工区的难点之三。

4、工后沉降要求严格，为本施工区的难点之四。

5、线路导线点之间间距大，测量精度难控制，为本施工区的难点之五。

1、迅速成立现场项目经理部，主要管理人员和技术人员按照投标书所述，尽快进驻现场，立即对现场展开施工调查及现场踏勘工作，办理征地拆迁、现场交接桩等工作，为组织施工提供资料。

2、组织特殊工种、新技术工种的上岗培训及对临时工的培训和教育

3、落实协作配合条件、组织专业施工班组签订专业分包合同

4.2施工现场平面布置

由于全桥较长260m，为方便现场施工及办公条件，拟在主桥重庆方向河漫滩上设置办公区、生活区、生产存放区、及临时搅拌站等，施工临时占地8000。其中办公区和生活区共900，办公、生活区的建设按照文明工地的标准建设，做到安全、整洁、美观，办公区采用塑钢彩板房，生活区采用活动板房；钢木加工区及设备、材料存放区3240，为使加工区及材料堆放区利于施工需要，将区域内进行硬化处理；临时搅拌站占地3800。为使得加工区及材料堆放区和施工需求将区域内进行硬化

施工现场总平面图见附图。

4.3三通一平施工前准备

4.3.1、施工临时路：

省道路宽8米左右，可作为进出场道路。为保证省道车辆的安全通行，修建便道将省道和临时便桥导行至国道上，因此引桥处施工利用省道为施工道路。受预制梁场位置的影响，为此于此处在省道旁铺设一条6宽的临时路满足梁场位置的施工运输。主桥施工由水中栈桥通过施工临时路连接至省道上，便于主桥施工的需要。

4.3.2、施工用电：

因桥梁较长，施工较分散，用电量大，考虑布置两台变压器供施工生产之用。第一台布置在砂石料场内，供主墩、过渡墩灌注桩、主桥上、下部结构施工及主桥砼供应站和生活、办公区的生产和生活之用，变压器容量为500KVA。第二台布置在预制梁场附近，供梁场和引桥钢筋、砼施工生产之用，变压器容量为400KVA。变压器安装由承包商委托供电局完成，由业主给予协助。现场由承包商架设二次线将电送至各施工场地，沿全线架设施工用电线路，采用三相五线制，电杆间距30米，每隔90米在电杆上落线，设标准挂箱。为防止施工中临时停电，现场准备两台200KW发电机。

4.3.3、生产和生活用水：

考虑南湖水库水质河水质，可直接用于生产。考虑就近引入自来水供生活之需。

4.3.4、场地平整：

桥区附近为河滩地形，多不平整，材料场、生产加工区和生活办公区布设于主桥桥位附近，需回填平整，在原有滩地上铺设碎石和素土碾压平整。左桥3#墩位因河道漫滩位于桥位下需填方处理。

4.4.1施工人员准备

按照施工工期进行施工队伍调遣工作，保证施工工作能顺利进行。

4.4.2机械设备准备

施工机械设备按计划分批调遣进场。对进场的机械设备提前进行维修、养护，并由机务部门牵头协同现场施工管理人员一同进行检查、验收，合格后填写机械设备进场报验单并上报监理工程师进行审批。

项目部已经与部分厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。

第五章施工方案、施工方法及施工工艺

施工方案的的确定往往表示着施工方法的确定好的施工方案是决定工程能不能顺利完成的又一先决条件。

桥梁工程对测量精度和施工中的变形监测均有较高要求，尤其是桥梁架设中的过程测量有更高的专业要求及特殊要求，桥梁架设的质量将直接影响到建成通车的质量。因此需要加紧专业测量人员的培训，增强测量仪器装备，学习新的测量规范，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。

交接桩工作完成后，立即开展对CP1、CP2等控制桩及高程的复测工作，高程网采用DSI或DSOS水准仪按二等水准复测。

5.1.2桥梁工程控制测量

1、桥梁平面控制网测量

桥梁平面控制网拟采用GPSC级控制网进行控制，控制点与线路的垂直距离一般宜大于100m，控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于GPS接收机接收信号，控制点埋设为现浇混凝土不锈钢桩，控制点间的距离GPS为400～600m，并沿桥轴线两侧布设。

2、跨水域地段控制测量

跨水域特大桥应根据桥式、结构及工艺特点及主桥跨度，作测量控制网的个别设计。平面控制网精度原则上应满足主跨相对点位精度不大于10mm。

控制网宜按平面、高程共用的结合网设计。其控制点高程，采用精密测距三角高程。根据我国已有的建桥测量的经验完全能够实现四等和三等水准测量的精度，甚至达到二等。目前生产中实现三等跨河的边长为1800m。跨水域特大桥还可以采用GPS平面控制网+测距精密三角高程+全站仪三维施工定位。这种模式可发挥各自技术的优势，获得总体效率，精度最优。

5.1.3高程控制测量

1、跨水域地段的跨河水准测量

跨河水准测量精度等级，应结合跨河距离和跨河水准设计方案计算确定。原则上应满足跨河水准测量结果两岸水准点高差相对中误差不大于10mm。

跨河水准测量方法，优先选择测距精密三角高程测量。可以实现高精度、长距离跨河水准测量。国内边桥已实现四等、三等甚至二等水准精度，I级全站仪，进行双向同时观测。跨河面网，一般长度可选择Z型和X型，大跨距时，可选择大地四边形。跨河水准的作业方法、测回数、组数、观测限差按相应等级规范要求执行。

在线下工程完工，铺设无碴轨道前，全段范围施测。水准线沿线路附近布设，标石应按规范标准埋设，水准点以两点为一组更好，便于每次使用检测。仪器采用不低于DSI的常规水准仪或标称精度不低于0.5mm的数字水准仪，按测段往返观测。测量结果按测段往返观测不符值计算的每公里水准测量偶然中误差，不超过2.0mm/km。若在二等水准点间施测附合水准路线，则按闭合差计算的每公里中误差，不超过4.0mm/km。

5.1.4测量注意事项

1、正式施工前应对使用的仪器、钢尺进行检验和校正，由检测单位认可后方准使用。

2、业主交接桩应有文字、图示，并办理交接手续，由施测人员复核无误后，方可正式施测放线，并提前作好内业计算和准备工作。

3、水准点交接后进行复测，其高程偏差△h应小于±20√L毫米，施工中每隔100米设一个临时水准点。各控制桩都要求拴桩保护并做好记录。对临时水准点、方位控制桩要定期复核，保证施工测量精度的需要。

4、桥梁中线位置，桩间距离的检查校核及墩台位置放样，均应直接丈量，为保证测距精度，远距离测距必须使用光学测距仪。

5、主要控制桩要有防护措施，重要的桩要保留到工程结束，便于核对。

6、测量内业一定要校核签字，并有详细记录，建立交接制，使下道工序施工人员心中有数，责任明确，并将资料备齐，为竣工做好资料整理。

7、测量仪器配备见下表：

本桥主要地质良好，稳定性强，粉砂质泥岩及砂岩相变频繁。钻孔桩直径为2米其数量统计表如下

1、钻机、对焊机、吊车、挖掘机、自卸汽车进场后检查，性能完好、配套完整、能满足施工要求的机械方可用于本工程。

2、现场做好“三通一平”，开挖泥浆池、沉淀池和储水罐。为了保证文明施工，现场多余泥浆及时运输到指定的排放地点。

3、对不同桩径，确定首次灌注混凝土的数量,选择合适的混凝土漏斗,首次灌注混凝土的数量应确保将导管埋入混凝土面层下1.0m以上。

4、施工前对桩位进行编号并将编号报监理统一使用。

5.2.4施工工艺流程

水中灌注桩施工，采用围堰或打设闭水钢板桩方法，将水中作业转换为陆上作业方式进行施工。

5.2.6施工平台的填筑及搭设

1、陆地施工——地基抄平

施工平面用推土机推平，夯实。

2、河中施工——搭设施工平台

主桥部分桩基在尧渡河河道及河滩上，基础灌注桩位于水中，所以河中施工时考虑采用搭设施工平台架设钻机施工。

5.2.7钢护筒的埋设

1、护筒外形尺寸符合设计要求，内径大于桩径20mm，均用8mm厚钢板卷制而成，长度结合实际情况需要而定。

2、旱地、围堰处的护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，中心偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1%。

4、护筒较深可分节做，组拼就位，下沉护筒时压重并辅以筒内除土等方式进行，护筒底应埋入局部冲刷线以下1.5m。

钻机由汽吊抬运配合人工微调就位，落差大的陡坡铺设导轨等行进。

1、钻机应稳定的安装在钻孔的一侧，钻机支撑垫木不得压在孔口的钢护筒壁上。

2、选择适宜地层的配套钻头和钻孔事故处理配套机具，接通水电供应。

3、调整钻机，使钻机起吊滑轮组，调整钻头中心、桩孔中心及护筒中心三者在同一条铅垂线上，稳定好钻机和扒杆缆风绳，保持钻机牢固、稳定。

为保证成孔过程中泥浆的正常循环和沉淀，泥浆循环系统采用钢板焊接而成的储浆箱、沉淀箱和循环槽组成，其要求如下：储浆槽3×3×2m35个；沉淀槽3×3×1.5m31个；循环槽0.4×.0.4×5m34个。对于水中墩泥浆外运采用泥浆运输船运至指定地点排放处理，不得倾倒至南湖水库中。

对于陆地灌注桩选用优质粘土造浆，对于水中灌注桩选用膨胀土造浆，泥浆配置应符合下列要求：粘度16～28s；含砂率小于4%；比重1.02~1.15；胶体率>95%；孔壁泥皮厚度≤3mm。

1、开钻时应先在孔内灌注泥浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（水库水位）1.5～2.0米。并低于护筒顶面0.3米以防溢出。

2、保持钻具的稳定性和导向性，避免碰撞护筒。要及时修理锤头，更换新的耐磨牙块，加大锤头投入数量，提高有效冲击效率。

3、钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生流砂现象。对孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，不因过稀导致塌孔等。

4、在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣。倒入倒渣沟中。

5、钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班的注意事项。根据钻进程度、快慢情况以及泥浆取样分析判明地层变化。

6、因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻头留在孔内，以防埋钻。同时保持孔内有规定的水头和要求的泥浆浓度、粘度，以防坍孔。

5.2.11钻孔检查、清孔成孔

1、钻进达到设计标高时，用测绳进行测量并记录（钻孔施工人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀，更不能少钻），通知项目质检人员检测合格后，再请甲方监理工程.师检查、验收。

3、根据钻孔灌注桩的孔底沉渣厚度的要求，做好两次清孔，第一次是在终孔后，通过掏渣筒进行清孔；第二次在下好钢筋笼后进行清孔，以控制沉渣厚度标准。每次清孔终了必须测一次沉渣厚度，保证达到设计要求，并将实测数据记录在册。

5.2.12钢筋笼制作、吊放及钢护筒的下放

1、钢筋笼骨架连接：主筋与主筋之间采用双面搭接焊，主筋与加强筋之间采用双面四焊点点焊，主筋与螺旋绕筋之间采用钢丝全绑扎。加强筋上两个断头，采用双面搭接焊，主筋在井口接笼时主筋采用单面搭接焊。

2、钢筋笼制作时主筋调直，采用双面搭接焊后保证两段主筋中心线吻合，螺旋绕筋调直，然后上盘圆机盘圆，针对不同直径的钢筋笼选用不同的胎具，制作尺寸合格的加强筋箍圈。

3、该灌注桩钢筋笼采用整节在现场制作，整节吊装的方案进行，为防止钢筋笼在起吊、倒运过程中变形，需对加劲箍进行特别的加强。

4、钢筋笼四周沿纵向每隔2～4米设置混凝土保护层，保护层采用混凝土垫圈与箍筋连接的形式。

5、钢筋笼采用一台25吨吊车利用滑轮组两点起吊法吊装，钢筋笼在入孔时，应缓慢平稳，中心对正，防止偏斜刮碰孔壁。利用Φ16钢筋将钢筋笼定位，定位时应确保桩中心与钢筋笼中心重合，防止出现偏笼现象。

6、钢护筒采用整节制作、下放，护筒焊缝满足规范要求，并敲掉焊缝焊渣，确保混凝土在灌注过程中不能有漏浆现象发生。

5.2.12下放导管及二次清孔

1、导管在使用前应做密水实验。导管长度满足施工需要，初灌时导管下端距孔底为0.5米左右。

2、导管吊装时应始终保持垂直，下放后灌注前应位于孔位中心。

3、下放导管后应及时测量孔深，沉淀厚度符合设计要求时应及时组织人力、物力进行混凝土灌注，当沉淀层厚度超标时应进行二次清孔，直至沉淀层厚度达标为止，但需注意孔壁稳定，以防塌孔。

5.2.13混凝土的灌注

3、严禁导管提出混凝土面造成事故。当出现堵塞情况时，可将导管少量上下升降排除故障，但不得左右摇晃移动；当混凝土浇至钢筋笼底部时，应放慢混凝土入管速度，减少混凝土上升浮力对钢筋笼的影响，避免钢筋笼上浮。作好混凝土灌注施工记录。

4、现场计量人员认真计量，确保混凝土按经监理工程师批准的配合比拌制，并按规范规定的频率全面检查混凝土的坍落度、和易性等指标，严禁不符合要求的混凝土送入漏斗灌注。

6、灌注过程中，根据桩长，每根桩制作二组或三组试块，标明桩号及制作日期，做好养护、试件试压工作，并作为桩基评定依据。

7、灌注桩混凝土浇注养护达到龄期后，必须100%进行桩基低应变超声波无破损检测，合格后方可进行下道工序施工。

5.2.14灌注桩基质量控制

施工中的质量控制严格执行《公路工程质量检验评定标准》，控制要点如下：成孔质量控制点：孔位、孔径、孔深。成桩质量控制点：钢筋笼加工吊放、混凝土灌注、砼强度。

灌注桩质量目标：合格率达到100%，Ⅰ类桩达到90%以上，无Ⅲ类桩。

（1)我们严格控制泥浆性能，满足规范要求，保证成孔质量

（2)利用孔规，对灌注桩桩径逐根进行检测

（3)严格控制桩深，定期检测测绳

（1)工程所使用的钢筋必须符合国家的标准规定，具有合格证并经复试合格后才能使用，不合格者严禁使用。

（2)钢筋进场后按不同型号、等级分类堆放并做好标识工作，采取苫盖和垫块垫高等措施防止雨水侵蚀，污染锈蚀钢筋。

（3)钢筋使用前进行表面洁净工作，严禁使用表面有油渍和锈蚀严重的钢筋。

（4)钢筋焊接接头处理按技术规范要求严格执行。

（5)需要焊接的钢筋要提前送试，合格后方可进行施焊，焊工要有上岗证。

（1)混凝土原材料要提前检测，水泥进入现场要有合格证，超过3个月要进行复试，合格后方可使用。

（2)砂、石使用前要做含泥量检测。

（3)混凝土试件应随机在浇注地点制取，按规范要求制作，每根桩不少于3组，同时有标养和自然养护。

本工程主桥共有帽梁10座。其中左桥4#、5#位于水中；2#、3#、6#位于陆地上，右桥4#、5#位于水中；2#、3#、6#位于陆地上。帽梁尺寸均为长9.1米，宽1.5米，高1.5米。水中承台采用下

先下沉钢围堰然后进行帽梁施工，左右桥1#、7#桥台承台采用明挖的形式施工。

待桩基混凝土达到一定强度后利用空气压缩机进行人工切除桩头。灌注桩切除的时候要注意保证桩头伸入帽梁30厘米

5.3.3承台钢筋笼的制作、绑扎

1、承台钢筋的制作全部在钢筋加工厂进行，用汽车运至现场绑扎成型。

2、钢筋制作前应进行拉伸、调整、除锈工作，技术标准按施工图和公路桥涵施工规范有关规定办理。

3、钢筋绑扎前测量人员应在砼垫层顶面放出承台平面尺寸，定出各种规格钢筋的位置。

4、钢筋外侧与模板、垫层间要留有设计保护层厚度的砂浆垫块、防止露筋。

5、桩基钢筋要正确无误地插入承台内部；承台与台身及墩身的连接钢筋也一同绑扎预留。

5.3.4帽梁模板支护

1、主桥帽梁模板采用定型钢模板，共制作一套。1、承台砼垫层浇筑完毕并达一定强度后，用全站仪准确放出承台平面位置。

2、承台模板涂好脱模剂后用人工逐块安装，并用方木拉杆的进行支护。模板接缝处用胶带纸粘实以防漏浆。

3、测量承台顶部标高，在模板顶选出标高点计算高差，用彩色胶带粘贴出标高线。承台顶标高应预留3cm的沉降量，断面尺寸误差不得超过±50mm，底面标高误差不得超过±50mm。

5.3.5帽梁混凝土的浇筑

承台砼采用搅拌站拌和，输送泵或运输车输送浇注，机械振捣。

1、浇筑砼前试验人员应严格检查砼的坍落度、和易性、泌水等情况，不符合要求的应进行第二次搅拌。质检人员对模板支撑、杂物情况进行检查和清除。

2、承台砼要分层浇筑，每层砼不得大于30cm，沿同一方向浇筑植筋施工方案1，连续一次完成。

4、浇筑时模板看护人员检查模板及模板支撑构件稳定情况。浇筑完毕在墩台身尺寸外围0.5m处预埋短钢筋做为台身模板支脚。

5、每帽梁至少制作三组混凝土立方体标准试块，并标注日期和墩号。

5.3.6混凝土的养生及凿毛

1、砼浇筑完毕初凝后，用土工布或草袋覆盖砼表面，并用清水浇洒养生，使砼表面始终保持湿润。

Q／GDW 11798.2-2018标准下载2、砼的养生时间不得低于7天。

3、当砼强度达到2.5Mpa时，要及时对墩台连接范围内的混凝土进行人工凿毛，并清理干净。

承台砼强度达到一定值时就可拆除模板支撑，模板吊运至下一墩位，及时进行整修、上油。