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金山铁路改建工程一标段T梁架设施工方案

金山铁路改建工程Ⅰ、Ⅱ标段

简支T梁架设工程开工报告

包头市恒大帝景工程测量施工方案（14P）.doc中铁二十局集团有限公司

金山铁路改建工程Ⅰ标项目经理部

1．编制依据、原则及目的 4

1.1. 编制依据 4

1.2. 编制原则 5

1.3. 编制目的 5

2．2设计主要技术标准 5

6、施工工期、劳动力组织情况、机械设备配备情况 9

8、架梁具体施工方案 11

8.3架梁施工工艺流程 12

8.4湿接缝、横向联结、防水层施工 18

9.架梁施工质量控制 18

9.1成品梁验收 18

9.5检查、记录 19

10、临近既有线施工安全专项方案 20

10.1、安全方案设置原则及安全管理目标 20

10.2、安全生产指挥体系 20

10.3、安全管理制度 21

10.4、操作人员培训制度： 21

10.5、施工现场管理制度 22

10.6、铺架机械在区间的停放安全注意事项 22

10.7、大型自行式机械施工安全措施 23

10.8倒装龙门吊安全施工措施 24

10.9、架桥机进场组装安全施工措施 24

10.10机动平车运送梁安全施工措施 25

10.11架桥机运行安全施工措施 25

10.12走梁、落梁、横移、滑梁及就位安全施工措施 25

10.13顶落梁安全施工措施 25

10.14桥面施工安全防护措施 25

10.15、施工用电安全措施 27

10.16、防火安全措施 28

10.17、防止机械设备及车辆侵限安全措施 28

11.2、编制目的 29

11.3、编制依据 29

11.4、工作原则 29

11.5、适用范围 30

11.6、应急指挥体系及其职责 30

11.7、建设工程事故应急指挥机构职责 31

11.8、预防预警 33

11.9、预案应急响应 38

11.10、信息报送 40

11.11、后期工作 42

12、附件及附图 44

金山铁路改建工程Ⅰ、Ⅱ标段T梁架设施工方案

1．编制依据、原则及目的

上海金山铁路改造工程1标段施工合同、施工设计文件、图纸；

《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号；

《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号；

《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》上铁建函[2009]120号；

《铁路工务安全规则》铁运(2006177号)；

关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知上铁工发【2009】111号；

《关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知》上工安发【2009】189号；

《铁路营业线施工安全知识》；

《铁路运输安全保护条例》；

《铁路技术管理规程》；

《铁路货物装载加固规则》；

《铁路超限货物运输规则》；

《上海铁路局局长令》（第一号）；

《关于公布〈上海铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法>的通知》上铁师发[2010]131号；

《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则>的通知》上铁运发[2010]161号；

建工函【2009】260号《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》

上铁运发［2008］316号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知；

铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关规定；

现场勘查及自行调查工地周边环境条件获得的资料；

我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；

现场调查的相关资料和本项目的特点。

营业线施工首先确保行车安全，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》及上海铁路局《行车组织规则》等有关规定。

最大限度地减少对运营干扰的原则。

明确本标段简支T梁架设作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本标段营业线（或临近营业线施工）施工。

本标段铺架工程包括本标段起点至Ⅱ标段终点范围内的三座特大桥（分别为黄浦江特大桥、新桥特大桥和春申特大桥）的T梁和两座中桥（盐铁塘和中运河）架设工程。架梁共计325孔（单线），梁长分别为24米和32米两种形式。

具体施工里程段落见下表：

桥梁中心线与既有线外轨最近距离（m）

沪春线K8+629.025~K10+406.285

沪昆线K38+988.91~K39+200

32m43孔，24m6孔

32m86片，24m12片

架桥机组装后的尺寸：高：7.36m，宽3.82m,长62.5m

机动平板车最大轮廓尺寸：长30m宽3.5m；高2m

XMYDK0+784.805~XMYDK3+445.825

沪昆线K44+994.195~K46+255.92

新闵线K1+982.60~K3+419.40

32m68孔，24m10孔

32m136片，24m20片

YDK2+576.62~YDK2+691.385

K2+576.62~K2+691.385

DK3+542.480~DK7+069.530

K3+542.480~K7+069.530

32m86孔，24m10孔

32m344片，24m40片

DK20+705.495~DK20+813.905

K20+705.495~K20+813.905

各桥平面位置及与既有线关系详见《金山铁路T梁架设平面示意图》及后附特大桥与既有线关系平面布置图。

2.2、设计主要技术标准

2.3.1、铁路等级：Ⅰ级；

2.3.2、正线数目：单线、双线；

2.3.3、设计速度：160Km/h；

2.3.4、轨道类型：有碴轨道。

本次施工范围：从沪春线K8+629.02m开始，经过沪昆线、新闵线，到达金山线K20+813.905m结束，共架设20518延米；施工作业时间计划于2011年1月1日开始施工，2010年6月上旬完成。

2）本工程为金山铁路改建工程系统施工的子项目，同时也是整个工程的重要节点。

1）利用既有线及其接出的工程线，将简支T梁运至施工现场，目前既有线为单线。

2）大型机械架设T梁施工，对既有线运营不会产生较大影响，临近既有线作业时需申请慢行。

3）T梁的加工在24局龙华梁厂，具体的运输方案如下：

在2011年5月15日前（新桥站11、13、17、19道站改结束前）春申特大桥与新桥特大桥T梁由梁场运至新桥站3、5、7、9道位置，然后进行运梁机头的转换工作；2011年5月15日以后等新桥站11、13、17、19道改造结束，运梁专列运至11、13、17、19道进行牵引机头的转换，转换结束后根据车站的调度命令将运梁专列沿沪昆下行线运至新桥站既有的37号道岔上行方向，然后沿既有的37#、39#、53#道岔进入既有的4道（已为工程线路），再沿新建的4道完成春申特大桥和新桥特大桥的架梁工作。

黄浦江特大桥计划运梁专列由24局龙华梁厂经过沪春、沪昆、新闵、金山线运至叶榭站1道，在叶榭站1道进行牵引机头转换再由工程牵引机头将运梁专列沿金山线上行至临时工程道岔（K7+750处）进入工程线，依次完成黄浦江特大桥的架梁工作。

盐铁塘架梁计划将梁车由龙华梁场运至车墩站1道（到发线）利用封锁点沿既有的金山线运至盐铁塘桥边，采用两台150吨大型吊车完成盐铁塘4片24米T梁的架设。

中运河计划利用新铺线路从阮巷站新建4道完成牵引机头的转换工作，然后沿新建右线运至中运河旁边利用大型吊车完成8片24米T梁的架设。

（1）桥梁墩台身、支座垫石已经施工完成，工作面已经具备完善；

（2）架梁机的走行线路按要求进行填筑，机车压道、桥头线路按相关要求进行加固；

（3）详细调查沿线横跨线路的高、低压电力线、通信线、接触网等可能影响到机械通过的情况，施工前与工务、通信、信号、供电等相关设备管理部门协调迁移；

（4）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。

（1）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。按批准的施工防护方案先防护后作业；

（2）倒装龙门吊地基及承载力已进行验算并符合要求；

（3）已贯通测量线路、桥梁中线，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况；

（4）倒装龙门吊、架桥机拼装完毕后，均须进行相关试验，获得相关许可证后方可通入使用。

6、施工工期、劳动力组织情况、机械设备配备情况

按照施工现场的实际情况拟投入两台TJ165架桥机分别对黄浦江特大桥和春申特大桥、新桥特大桥进行架梁工作，具体安排为一台架桥机先从新桥站53号道岔接出工程线（为新建的4道），同时新建临时轨排基地，分别完成春申特大桥（48孔）和新桥特大桥（78孔）的架梁工作，另一台架桥机由黄浦江南桥头在既有线金山K7+750处接入道岔（具体施工方法详见《架梁通道道岔拆铺方案》），引出工程线（为新建2道），新建轨排基地（具体轨排基地平面布置图见后附），由黄浦江南桥头向北桥头依次完成黄浦江（96孔双线）的架梁工作。另外盐铁塘和中运河架梁计划安排两台150吨的吊车依次完成T梁架设工作。

为完成以上三座特大桥的架梁工作首先铺设新桥站至春申站区间四道的工程线路5.5公里（其中含吊车线0.5公里），安装临时12号道岔3组；完成黄浦江特大桥架梁工作，由于受征地拆迁影响，叶榭站K8+200~K7+800段新线路未通，因此在既有线路K7+750处安装一组12号右开道岔（具体施工方法详见《架梁通道道岔拆铺方案》），接工程线路至黄浦江南桥头，先铺设工程线路1.7公里（其中含吊车线路0.5公里）。安装临时道岔4组，以此满足架梁工作。

黄浦江特大桥计划2011年2月25日完成架梁工程线路的铺设工作，2011年3月1日开始T梁的架设工作，2011年5月上旬完成黄浦江T梁的架设工作。

春申特大桥计划2011年1月10日完成工程线路的铺设工作，2011年1月15日开始春申特大桥的架梁工作，2011年2月底完成，新桥特大桥0~27号墩的架梁工作计划2011年3月20日开始，2011年4月10日完成，新桥特大桥28~82号墩的架梁工作计划2011年5月中旬开始，2011年6月上旬完成。详见《T梁架设施工计划横道图》。

6.2、劳动力组织情况

施工前对架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、交通安全常识、安全作业常识等培训工作，对大型机械操作人员还需要进行特殊培训，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据实际工作量，合理安排技术员、安全员、质检员、防护员的数量。

劳动力使用计划详见《劳动力使用计划表》：

6.3、机械设备配置情况

本工程投入的主要机械设备见下表《本工序投入机械设备一览表》

本工序投入机械设备一览表

T梁架设施工程序如下：

方案评审→签订安全协议→架桥机进场→架桥机拼装、调试→一号车对位、伸大臂、立0号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位→横隔板连接→铺设轨排→湿接缝、横向联结等施工。

①T梁运到现场后要进行检查验收，合格后方可进行架设。具体检查项目如下表所示：

用U形尺量检查梁端、1/4跨、跨中

支座中心线偏离设计位置

游标卡尺测量检查四个螺栓的中心距

1）、成品梁运输应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》对装运桥梁的特别规定。

2）、成品梁按照架梁计划分批成孔装车发运（单线梁每3孔为一批），并有专人携带配套工具随车监护押运。梁上标明前后方向，运输过程中如发生车辆转向时，押运人员配合运输人员做好前后方向确认工作。

3）、运梁时按照设计要求，运梁支点距梁端不大于3.5m，架梁支点距梁端不大于3.7m；

4）、运梁重心：32m边梁的竖向重心距梁底1.476m，横向重心偏向腹板中心外侧6cm，中梁的竖向重心距梁底1.377cm，横向重心位于腹板中心上；24m边梁的竖向重心距梁底1.258m，横向重心偏向腹板中心外侧6.3cm，中梁的竖向重心距梁底1.168cm，横向重心位于腹板中心上。

5）、T梁运到现场后，及时对梁体及配件进行数量清点及质量检查。

3、对桥梁下部工程的检查交接

架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接，先交接资料，然后对照资料进行现场交接，复核线路中线、水平桩位及桥梁孔跨；复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定，办理交接手续。线下施工队保留各桥电源和运输便道。

4、架桥机走行线路加固：架桥机的走行线路采取机车压道的方法进行加固，其轴重不小于190KN，前方压上桥台1.0m，后方压到架桥机后轮组停留处以外50m。压道速度1~3km/h，压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。压道时施工人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴捣固密实。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或较长时间未架梁及架梁间隔时间较长时，需重新压道。

桥头线路加固：桥头线路道床厚度不小于25cm，顶面宽度不小于3.5m，曲线地段不设超高。根据线路质量情况进行轨道加固，增设轨撑、轨距拉杆、护轨、加穿枕木等。枕木在线路道碴捣实后加穿，并保持水平，与钢轨间的间隙用木垫片塞实。

1）、架桥机参数：T165架桥机设计起重量165T，自重255T，发电机组功率150Kw，液压系统工作压力20Mpa，正常架设梁片的最小曲线半径600m，拨线架梁最小曲线半径300m，通过最小曲线半径180m，自行速度0～12Km/h，自行最大爬坡坡度16‰，超限等级为二级超限。

机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。

倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2m/min（电动机0.92m/min），柴油机功率42kw(电动机功率15kw)，内部净空4100㎜×5250㎜。

2）、架桥机的运输：架桥机的长途运输是按《铁路超限货物运输规则》的有关规定在解体状态下进行的，拆解前做好清洁、润滑、防腐等保养工作，挂运至施工工地后，组装成架梁状态。架桥机组装一般选择在轨排组装基地股道的直线地段进行，直线有效长度不小于80m。组装地段线路经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。然后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，组装完毕，进行试运转检查：柴油发电机组发、送电试验，液压系统保压试验；机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验；拖梁小车、吊梁小车和铺轨小车的走行和起吊试验；以及主机自动走行试验和大小闸制动试验。

倒装龙门吊地基采用底部夯实铺道碴，顶面满铺两层2.5m*2.5m枕木，然后再铺设型钢进行支垫，使基底的压应力不小于0.2Mpa,详见后附《倒装龙门吊地基承载力计算》。龙门吊采用汽车吊进行拼装，并在线路外侧垂直线路方向各设两道缆风绳。龙门吊安装完成后，进行空载试运转检查，符合要求后方可进行吊梁。龙门架倒装梁时，两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则。严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁，各构件起吊位置详见《简支T梁吊点位置大样图》。

新桥站工程线上的倒装龙门吊设置在HK43+900处,与既有线外轨净距为4.2m，接触网回流线距离龙门吊顶水平距离为2.4m，垂直距离为2.8m。

黄浦江特大桥南桥头工程线上的倒装龙门吊设置在K7+550处,与既有线外轨净距为11.7m，接触网回流线距离龙门吊顶水平距离为9.8m。

8.2支座安装1、架梁时先将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，然后随梁吊装对位安装到支承垫石上，支座不得拆开安装。

2、支座安装时，用酒精擦净支座相对滑动面的不锈钢板和聚四氟乙烯板表面的灰尘和油污，钢盆中的橡胶板用木槌轻轻敲入，并使橡胶板与钢盆盆底密帖无空气间层。3、拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差要符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；4、凿毛支座就位部分的支承垫石表面，并用水浸湿。落梁前先在垫石顶面铺垫一层厚20至30mmM50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状。

5、架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板的螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm；

6、梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。

7、检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm；

8、拆掉临时连接板和临时固定挡板；

9、在地脚螺栓孔内灌以M50流动性无收缩砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。

10、检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。

11、每跨简支梁的固定支座安装方向，春申特大桥以23#墩为界，新桥特大桥以36#~39#墩悬浇梁为界，黄浦江特大桥以50#~54#墩钢桁梁为界，分别设于线路的下坡端。8.3架梁施工工艺流程

架梁施工工艺流程图详见图1。

①一号车对位、伸大臂、立0号柱

架桥机一号车运行到桥头准确地停在架梁位置上，对位后，制动风压不小于0.6MPa，并在各轮正反向均打上止轮器，插上木楔。伸出大臂至对方墩台上立好0号柱，用硬质木板和木楔垫平插实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。

②组立龙门架、倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架到架梁工地后，在距桥头约200m远的合适位置，一般坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，将线路拨直50m。并尽量避开高填路基，选在线路条件较好的地段，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。两龙门架的中心距离根据桥梁型号跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，机动平板车进入龙门架下对好位，把梁倒装在平板车上。成品梁落在平板车上时，前端用升降横梁支承，后端用拖梁小车支承。梁前端超出支承点的部分，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用枕木或硬质木板调整。

图1架梁施工工艺流程图

③机动平板车运送桥梁与一号车对位

平板车载梁以10Km／h左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5Km／h，距一号车10m处一度停车，确认平板车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一号车与平板车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。

④桥梁拖拉、捆梁、吊梁

平板车与一号车对好位后，使用平板车前端横梁支承将梁前端顶起，撤出枕木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上（32m梁落实到前后两辆拖梁小车上），在跨装状态下拖梁小车前进，带动平板车上的拖梁小车上前，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进（32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进），桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。

⑤走梁、落梁、对位、安装支座

走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。移梁前重新检查0号柱和架桥机前支腿支垫情况。梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1100mm。黄浦江特大桥墩台顶移梁采用千斤顶顶推，滑道采用两根50mm方钢组成，安放在支承垫石上，滑道外侧与墩台帽边缘保持100mm以上的安全距离。每一托盘下辊轴8根，其长度伸出滑道外侧20cm。控制梁体位置在允许误差范围以内。在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，上下支座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。支座落位前安装好全部地脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。

8.4湿接缝、横向联结、防水层施工

对已就位的梁片进行检查确认符合架设要求后，立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体，并保证各片梁的横向预应力孔准确对位。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。架设多孔梁时，每一孔架完后，即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。

同一孔各片梁的砼浇筑日期及张拉龄期相差不宜超过5天，双线中梁左右结构不对称，装车时注意主梁左右侧方向。

整孔梁就位后，盖好纵、横向盖板。利用架桥机进行桥面铺轨作业，将事先组装好的轨排吊运就位。轨排长度暂按25米准轨考虑。标准轨排和梁跨累计长度不吻合时，暂以短轨排过渡，其后随就位梁跨的延伸再适时更换。轨排铺好后即可进行上碴整道作业，完毕后架桥机前移定位，准备架设下一孔跨。为减少上碴工作量，在桥梁换装前宜提前向梁顶运送少量道碴。桥面道碴摊铺厚度不小于15cm，顶面宽度不小于80cm。

横向联结施工步骤：穿横向钢绞线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板砼→浇筑桥面砼→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。

当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100%时，方可施加横向预应力。

桥梁架完后，收尾工作有：灌注锚栓孔砂浆；修补梁体在架设过程中造成的缺陷；安装整理支座围板和防震环；清扫墩台面回收多余材料；拆除其它架梁辅助设施等。

灌注锚栓孔前，清除孔内杂物、积水，砂浆为M50流动性无收缩砂浆，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。

拆除短轨后铺设正式轨排，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。

由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，并标明前后方向，同时附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予架设。随梁配件清点齐全，质量符合标准。

桥梁按规定装车加固后，即可进行上桥面碴、上支座等作业。上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽边（均匀摆放，不能影响架梁）；桥面上碴厚度要求为150mm，宽度要求：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm，平整好，并将支座销子、防尘围板、钩头螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。同时按规定垫好石棉垫，安好支座上摆，拧紧螺帽，安放支座销时要使销子的小头向上并涂油。

梁体落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多），纵向误差在允许范围之内时开始横移，如需调整纵横向误差可用千斤顶进行调整。严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。梁片先落后移，避免高位横移。梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸。两片梁端部应平齐，端部错位不大于10mm，相对高差不大于20mm。

支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓，注意活动端与固定端不能颠倒，支座底面中心线与墩台垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸，梁梗垂直，上、下支座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能同时满足以上条件时，在梁梗中线保持垂直、争取梁边对齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：

纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；

横向误差保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤顶的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况下调整梁边错牙，尽可能使其美观。

每孔梁就位后，由专人（技术人员或质检人员）对架梁质量、固定位置和误差尺寸等进行精确测量和检查，各项检查结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记录。

焊接桥梁横隔板焊缝厚度不小于8mm，焊接前将联接角钢及焊接板上的混凝土残碴、油污、铁锈等清除干净。焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，焊后敲去熔渣。检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，立即铲除重焊。

T梁隔板接缝处混凝土需凿毛，并在灌注混凝土前充分湿润。

10、临近既有线施工安全专项方案

10.1、安全方案设置原则及安全管理目标

本方案涉及到临近既有线的跨公路立交施工，对既有线的行车安全及公路交通、行人安全带来影响，为确保既有线行车安全和大型机具使用安全、公路交通安全、人身安全特制定本措施。

二）、编制依据：《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《国家处理铁路行车事故应急预案》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、（铁办［２００8］190号）、关于公布《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》通知（上铁运发［２００8］316号）。

三）、施工现场安全生产管理：根据路局的有关规定做到5个落实既：落实与车站和设备管理单位（工务、通信、电务、电力段）签订安全协议；落实施工计划、施工行车慢行审批计划；落实影响地段委托设备管理单位监护检查工作；落实铁路公安参与沿线全封闭栅栏管理措施，尤其要落实好施工现场安全现场管理措施。

安全目标：坚持“安全第一、预防为主”，健全安全管理机制和保证体系，确保施工安全持续稳定。杜绝责任人身伤亡事故，杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故，杜绝责任生产安全一般及以上事故。

10.2、安全生产指挥体系

工程总指挥：张林（项目经理）

组长：李国同（项目副经理手机13585922353）

副组长：张照龙（工区经理手机13585731616）

杜文波（项目副总工手机13482535754）

10.3、安全管理制度

施工作业队将每日施工计划于上日17点前将次日作业地段、作业项目、作业内容、机械使用、作业负责人、安全防护等相关情况报项目部。

施工作业负责人必须每日向全体作业人员做到：“六明确”“三布置”：明确当日工作内容、工作流程、人员分工；明确工作质量要求；明确作业过程中安全控制重点；明确安全专人防护；明确施工机械持证操作；明确工作结合部管理要求。三布置：布置安全重点注意事项；布置施工作业关键环节；布置人身安全控防措施。

10.4、操作人员培训制度：

⑴按照铁道部颁发的《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》《铁路工程基本作业施工安全技术规程》，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过铁路运输企业有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。

⑵铺架设备走行司机和其他操作人员必须由经过技术培训、考试合格并持有铺架机械操作证的人员担任，按所取得的相应岗位持证上岗。

⑶在电气化区段铺架设备自行时,所有参与的工作人员必须经过安全技术教育,并经考核取得合格证。

⑷参与增建二线铺架施工的特种作业人员必须经过培训、考试合格，持证上岗。

⑸铺架设备走行司机必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在地铁路运输企业、站段有关行车规章。

10.5、施工现场管理制度

⑴施工前，工区组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

⑵驻站联络员穿规定服装，配戴规定标志，带齐防护用品：对讲机和防护员工作记录簿和笔。工地防护员上岗前穿着规定服装，配戴规定标志，带齐防护用品：对讲机、电喇叭、口笛、信号旗、信号灯、防护员工作记录簿和笔及铁路专用的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，当发生影响营业线行车时，要按照“先防护，后处理”的原则进行处置：⑴首先报告上行的车站调度室，汇报位置地点时，要报既有线里程，即“K”字头里程，通知两端车站行车室扣车、⑵对轨道电路进行短路、⑶设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。

10.6、铺架机械在区间的停放安全注意事项

⑴区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6‰，路基较低，线间距大于4.2M的直线地段，路基应坚实。停放在曲线上时，应选择大半径曲线，大臂应摆向临线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和R＜800M小半径曲线地段。

⑵司机室、操作室应收回，摆正大臂，靠临线一侧杆外无悬挂物。

⑶作好防溜措施，打8只以上铁鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄紧木楔，将铺架机械手制动扳至制动位置。

⑷铺架设备1#、2#车应连挂，2号车应打4只铁鞋并抄紧木楔。

⑸设专人看守防护，看守人员应佩带通信和防护设备，确保与相关部门保持联系，防止意外事故发生。

10.7、大型自行式机械施工安全措施

⑴施工机械进入作业地点后，要向操作人员进行施工任务和安全技术交底。操作人员要熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规定。龙门吊在线路外侧垂直线路方向设置两道缆风绳。

⑵机械设备在架空输电线路附近作业时，机械设备与10kv以下的架空线路边缘最小水平距离不小于2米；

⑶操作人员在操作过程中注意机械工况，不得擅自离开工作岗位。严禁无关人员进入工作区域或操作室内。

2）、根据上海铁路局《关于进一步加强施工安全管理的通知》上铁运函[2009]409号文及《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》建工函[2009]260号文规定要求：

大型机械现场应严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。现场使用的施工机械高度在机位水平投影侵入既有线栅栏的，必须设置驻站联络员和工地防护

各类临近营业线施工机械的操作人员已经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并考试合格，安全培训的相关书面档案资料要随机存放备查，定期开展安全培训。

吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，暸望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。

10.8倒装龙门吊安全施工措施

1）每台龙门吊在线路外侧垂直铁路线方向设置两道缆风绳；新桥站处的倒装龙门吊由于距离既有线较近，因此在大风、大雨、空气相对湿度较大时以及列车通行时停止作业；

2）在安装完成后，进行空载试运转检查，符合要求后方可进行吊梁；

3）龙门吊倒装梁时，两台龙门吊机的动作应同步，梁体两端高差不大于30cm；

4）龙门架倒装梁时，两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则。严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁；具体起吊点详见后附《简支T梁及轨排起吊点位置大样图》；

5）运梁车进入龙门吊时，梁顶面存放的桥梁配件及道碴等不超过挡碴墙的高度；

6）在换装桥梁或轨排时，应有专人指挥，并有人监视卷扬机、滑轮组和液压元件运转情况，发现异常立即停车检查。

10.9、架桥机进场组装安全施工措施

1）、架桥机进场前需调查沿途是否有横跨线路的高低压电力线及通信线。调查两线间有无侵限的排架、钢筋及其回流线或其它障碍物。检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。

2）、架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。

3）、架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。

4）、架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。

5）、架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。

6）、组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故。

7）、用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍邻线行车安全。

8）、为确保架桥机安全作业，须对桥头线路进行加固，加固作业要符合相关规定。

9）、组装好的架桥机进入工程线前,必须进行压道,前方压上桥台1.0m，后方压到架桥机后轮组停留处以外50m。压道质量必须符合《铁路架桥机架梁暂行规程》相关要求。

10.10机动平车运送梁安全施工措施

1）梁落在机动平车上时，前端用升降横梁支承，后端用拖梁小车支承，升降横梁顶面用硬质木板或枕木垫实，保持水平状态。

2）、梁前端悬出横梁的长度应符合设计允许悬出长度要求，梁重心与车体纵向中心线偏差不超过20mm。

3）、梁在机动平车上落实后，前后端应加设横向支撑。拖梁小车轮下加设木楔前后止动。

4）机动平车运行前，进行制动试验，确认制动良好后方可运行。

5）机动平车与主机对位时，需有专人进行指挥并操纵紧急制动阀。

6）主机进行捆梁、吊梁、出梁和落梁时，严禁机动平车与主机对位。

7）在小半径曲线上架梁时，梁中心线与机动平车纵向中心线略成斜交，使梁的前后两端各向机动平车纵向中心线左右偏离不大于15cm。

10.11架桥机运行安全施工措施

1）、出退机作业时，必须有领工员或工班长负责监管，并有专人护送领车。

2）、铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前必须对铺架机的制动，走行部进行细致的检验。

3）、出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。

4）、出退机前现场专人负责提前通知前方列检人员.列检人员应在铺架机发车前对制动机作一次简略试验，并检查制动风缸行程。

5）、平板车加挂车辆施工前，前方站列检应对车辆的制动进行全部试验。在试验完毕后列检人员与走行司机建立签认交接。

6）、对走行司机要定期考核。对考试、考核不合格者，给予停职学习，待考试合格后再行上岗。

7）、铺、架停留超过20分钟以上必须进行制动机的简略试验及保压试验。

8）、出退机领车人员，架桥机走行司机要及时掌握、了解、熟悉施工线路地段坡度、曲线、桥涵、道口、路基等线路情况，增强责任心，确保出退机及行车安全。

10.12走梁、落梁、横移、滑梁及就位安全施工措施

⑴起梁、落梁过程中禁止梁顶站人大型混凝土暗涵施工组织设计_secret，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故；支座和桥下禁止站人。

⑵禁止断电落梁，禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。

⑶横移梁时应有人监控横移小车及丝杠的工作情况，严禁超限横移，横移量最大为1100mm。

⑷梁落实后，摘捆梁钢丝绳前要和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤顶、铁瓦伤人，防止铁瓦落在桥下。

⑸吊梁小车返回时要有专人看管捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。

⑹吊梁小车空钩起升时，应有专人监控钻孔灌注桩施工工艺（基坑支护），防止钢丝绳绕乱和跳槽。

⑺大臂有坡道时，应注意二号吊梁小车或吊轨小车卸载后自行溜动，须及时用绳缚住。

⑻滑道应支垫坚固平稳，滑道梁端部做成向梁体滑动方向不大于2%的上坡道。尤其是两垫石间应用铁凳子支垫，防止梁体过重引起滑道下沉，造成倾覆。