施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段路基、桥隧工程便桥施工方案

银川至龙邦国家高速公路贵州境

惠水至罗甸（黔桂界）段第9合同段

3号便道跨水渠钢筋砼板桥

CNAS-SC125：2020 职业健康安全管理体系认证机构认可方案.pdf惠罗高速第9合同段项目经理部

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段路基、桥隧工程第9合同段项目经理部、拌和站设于沟亭互通区K94+000～K94+400左侧，为确保通往项目经理部和拌和站的道路畅通，沿K93+400右侧连接S101省道设3号便道横穿互通区通往项目经理部和拌和站，3号便道跨沟亭水渠处，设一座桥梁。

现浇钢筋混凝土矩形板式桥主要工程数量：

1、施工组织：本桥位于沟亭水渠上，该水渠宽度12米，高度3米，常年水位偏低，围堰改移水流容易。本桥为3×8m现浇钢筋砼板式桥，跨径为8m，墩高为3m。桥中跨刚好位于水渠中心，两边跨有6米长度落在岸上，填土高度低，数量小，考虑经济效益及进度要求，拟采用中跨布满堂支架立模、钢筋安装、浇筑砼，两边跨填土至矩形板底标高后，立模、钢筋安装、浇筑砼。施工顺序如下：

1#墩基础→2#墩基础→1#墩身→2#墩身→边跨填土及中跨立支架→0#台基础→3#台基础→0#台身→3#台身→中跨矩形板→两边跨矩形板。

2、施工机械设备、人员：拟投入卡特320D挖掘机1台、钢筋加工设备1套、砼运输车1辆，钢筋工4人、模板工4人，浇筑工人4人，打夯机1台。

(1)、测量放样：基坑开挖前，先用全站仪准确放出基坑开挖线，严格控制基础位置，保证桥梁中轴线准确。

(2)、基坑开挖：基础总高1米，基坑深度不深，采用直坡开挖，加宽30cm。桥墩基础位于水渠中，采用周边堆麻袋围堰开挖。基坑开挖至卵石层厚岩层。

（3）、基础施工：基坑开挖完毕，对基底进行整平。安装模板，模板支撑稳定牢固，采用胶合板。采用挖掘机上料，插入式振动棒振捣。先浇筑一层10cm厚的混凝土，再安放片石，遵循一层混凝土一层片石往上浇筑施工，片石含量控制在不超过20%，混凝土振捣均匀，注意周边振捣，避免蜂窝麻面。严格控制墩身预埋连接钢筋位置及数量。覆盖土工布洒水养护，保持混凝土面湿润。养护一天后，方拆除模板。

（4）、墩、台身施工：全站仪准确放出墩台身边缘线，在墩台身范围内基础顶面进行凿毛，绑扎安装钢筋，垂球吊线严格控制钢筋骨架的垂直度，保证保护层厚度。钢筋绑扎完后，安装模板，采用钢模板，支撑采用斜撑及拉杆，支撑稳定牢固。安装完，进行测量复测，垂球吊线，保证模板平面位置及垂直度。采用挖掘机上料，插入式振动棒振捣。混凝土振捣均匀，注意周边振捣，避免蜂窝麻面。覆盖土工布洒水养护，保持混凝土面湿润。养护一天后，方拆除模板。

（5）、填土施工：由挖掘机就近挖土填筑，打夯机压实，分层填筑、分层压实，边坡放坡采用1：1。边坡防护采用种草防护。

（6）、矩形板施工：全站仪准确放出矩形板边缘线，两边跨直接在土基上安装钢筋、架立模板、浇筑砼；中跨设置满堂支架，采用大方木垫底，在支架上立模、安装钢筋、浇筑砼（满堂支架验算附后），浇筑砼前先用麻袋装砂预压，观测模板变形，待变形趋于稳定，方可进行浇筑砼。考虑矩形板为受弯结构，底模在跨中设置5mm，两侧按抛物线对称设置的向上预拱度。采用挖掘机上料，插入式振动棒振捣。混凝土振捣均匀，注意周边振捣，避免蜂窝麻面。覆盖土工布洒水养护，保持混凝土面湿润。矩形板强度达到80%后，方可拆除支架。注意设置橡胶板伸缩缝。

（7）、桥面铺装施工：在两侧离边缘线25cm处沿桥走向，每两米放一点，拉线，架立槽钢，在槽钢顶测高程，控制桥面高程。待中间4m桥面铺装浇筑拆模完，再浇筑两边25cm槽。采用挖掘机上料，插入式振动棒振捣。混凝土振捣均匀，注意周边振捣，避免蜂窝麻面。覆盖土工布洒水养护，保持混凝土面湿润。

现浇混凝土矩形板式桥中跨跨径8m、墩高3m、宽度4.5m。现浇支架拟采用Ф48×3.5mm扣件式钢管支架，

支架高度为3m。在两个桥墩中间8m长度范围内按照60×30cm（纵向×横向）布置立杆，水平横杆步距0.6m，两侧面及端面分别设置剪刀撑.

根据矩形板的结构形式，按板宽4.5m、板厚0.45m计算。对该板进行支架检算：

　　1、支架布置以60×30cm布置考虑,钢筋砼重量以26KN/m3计

由于钢管布置60cm×30cm，则

单根承载力为：26×0.45×0.6×0.3=2.106（KN/根）

2、底模构造荷载：取　q2=5KN/㎡

3、扣件式钢管支架自重(按3m高度计算)

a、立杆自重（采用Ф48×3.5mm钢管单位重量为3.84kg/m）

　　q31=0.0384KN/m×3m=0.115（KN/根）

　　q32=0.045KN/m×1个=0.045（KN/根）

　　q33=0.0384KN/m×4.5×0.8=0.138（KN/根）

直角扣件:q34=0.0132KN/m×（4×2+1）个=0.119（KN/根）

所以扣件式钢管支架自重:q3=q31+q32+q33+q34

=0.115+0.045+0.138+0.119

　　4、施工活荷载(参照规范中结构脚手架施工均布活荷载标准值，以3KN/㎡计，基于安全考虑，取5KN/㎡)

5、单根钢管设计轴向力

施工恒载:NGK=q1+q2×0.6×0.3+q3

=2.106+5×0.6×0.3+0.417

=3.423（KN/根）

活荷载:NQK=q4×0.6×0.3=5×0.6×0.3=0.9（KN/根）

轴向力：N=1.2NGK+1.4NQK

=1.2×3.423+1.4×0.9

=5.368（KN/根）

6、钢管支架的稳定性检算

单根钢管截面面积（由于是旧管，按壁厚3mm计，另外乘以0.75折减系数）：A=423.9×0.75=318mm2；回转半径：i=1.58cm

N/(φ×A)=5368/(0.412×318)

=40.97MPa≤164Mpa

(其中，Q235钢管容许应力为205Mpa×80％=164Mpa，80%为旧管疲劳折减系数)

根据以上计算可知，钢管立杆的稳定性符合要求，安全系数164/40.97=4.0，其中未计算剪刀撑重量。

　　对于底板及腹板位置钢管均采用搭接控制标高，主要依靠扣件进行受力，现我部施工的搭接全部采用三扣件搭接，现对扣件抗滑力进行验算：

　　从整体验算结果可知：

　　单根钢管承载力为：5.368KN/根

　　单个扣件受力为：5.368/3=1.789KN/个

　　根据<<扣件式规范〉〉表5.1.7中知：直角扣件、旋转扣件（抗滑）承载力设计值为8.0KN，所以扣件抗滑符合要求，安全系数为：8/1.789=4.47。

银川至龙邦国家高速公路贵州境

惠水至罗甸（黔桂界）段第9合同段

GBT189202020标准下载3号便道跨水渠钢筋砼板桥

福建省第一公路工程公司

惠罗高速第9合同段项目经理部

钢筋砼现浇简支板桥详见以下附件：

5、支座及锚栓构造图；

三峡学院运动场边坡整治工程施工方案6、基础及桥墩构造图；