施组设计下载简介：

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分离立交桥“工程安全施工方案”及“车辆通行方案”

“安全施工方案”及“保通方案”

XX高速公路离石枢纽F匝道在FK0+787处设分离式立交桥一座，中心里程FK0+787，孔跨38+60+38，桥长136m。本桥上部结构采用38m+60m+38m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥，桥墩采用钢筋混凝土板式墩，桥台采用柱式桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥位置于圆曲线（半径：1000m，左偏），墩台径向布置。

DB33 1121-2016 民用建筑电动汽车充电设施配置与设计规范.pdf1、山西省交通规划勘察设计院设计的离石枢纽互通式立体交叉两阶段施工图设计

2、交通部颁发的有关规范和标准

3、《公路桥涵技术规范》JTG/TF50—2011

4、《公路工程质量检验评定标准》

6、《公路工程施工安全技术规程》

7、现场调查的有关资料

8、我单位以往桥梁施工的经验

三、现浇桥跨越安全施工方案及保证措施

（1）连续梁挂篮施工安全组织机构

副组长：工区副经理、总工

工区长负责安排队伍施工，现场技术、安全管理人员的配备，对总体施工负责。

总工程师负责组织施工技术人员、安质人员进行挂篮施工方案、安全质量方案的编制，优化施工方案，进行施工方案的审批。

工程部长负责施工方案的编制，安质部长负责安全管理方案的编制，进行现场安全检查。负责组织施工人员的岗前安全培训，定期组织召开安全工作分析会。

施工工班负责按照施工方案工艺流程及安全管理方案的要求，组织施工人员实施。

6、物质保障部长负责提供用于保障安全生产所需的物质，办公室主任负责后勤保障工作。

（1）桩基采用旋挖钻施工，施工时机械站在高速公路外侧，尽量远离高速公路。

（2）在防撞护栏外侧安装彩钢板围挡，防止施工机械和人员进入高速公路。彩钢板高为2米，长度每侧为50米。

（3）泥浆池设在0号台和一号台、2号台和3号台之间，尽量远离高速公路

（4）安装钢筋笼时，吊车站在高速公路外侧，钢筋笼在远离高速公路外侧起吊竖直后旋转至孔口下放钢筋笼至孔内。

（5）灌注时，合理安排吊车位置，选择罐车停放位置。桩基施工时，在高速公路外侧设置警戒线，有专人值守，防治施工机械越线。同时，根据施工情况，可对高速公路最外侧采取短时临时交通管制，确保施工和行车安全。

承台施工主要进行上边坡防护、基坑开挖、钢筋安装、混凝土浇筑及基坑回填。主要施工机械有挖掘机、装载机、吊车、自卸车等。承台施工主要采用以下措施保证施工安全：

（1）基坑开挖前，首先进行上边坡防护。承台完成后，立即进行基坑回填，确保路基稳定。

（2）承台施工期间，加强公路边坡监测，如有异常及时采取措施。

（3）根据现场施工情况，必要时申请对最外侧车道进行临时交通管制。临时交通管制时，在来车方向按照1600m、800m、600m、400m、200m、50m处设置警示牌，提醒通行车辆减速绕行，同时采用防撞墩进行车道隔离，临时交通管制路段长为150m。

（4）承台施工期间，在高速公路防撞护栏外侧设置警戒线，并有专职安全员值守，防止任何施工机械及材料过线，确保施工安全和公路交通安全。

现浇梁桥墩均为薄壁墩，主要施工设备为吊车和泵车。

墩身施工主要安全措施如下：

（1）钢模版安装采用吊车吊装，安装时专人指挥吊车，设置警戒线，安全员值守，防止机械设备及起吊物越线。

（2）泵车浇注混凝土时，泵车站在高速公路上方，根据现场施工情况，必要时申请对最外侧车道进行临时交通管制。临时交通管制时，在来车方向按照1600m、800m、600m、400m、200m、50m处设置警示牌，提醒通行车辆减速绕行，同时采用防撞墩进行车道隔离，临时交通管制路段长为150m。泵管升降旋转时严格控制、严禁越线。

（3）防止墩身竖向钢筋骨架倾倒措施：自墩底往上在主筋内侧每隔2m设置一道水平筋加强，外加双排脚手架加固。

4、采用挂篮全封闭式防护施工方案

4.1、根据太中银铁路隧道现场实际情况，隧道顶部至连续梁梁底净空6.4m，采用棚架的风险大，为了确保施工安全和专用线列车行车安全,保证（在施工期间大于6.0m）净空要求，对侧模和桥面进行全封闭防护。

4.2、下横梁两边均搭设操作平台，方便侧模安装、拆除及加固，并在桁梁外侧用密目铁丝网加钢板对侧模进行封闭防护，防止在安装、拆除及加固模板时有物品跌落。

4.3、在挂篮顶面侧板和施工完的梁体边缘接高度1.5m的钢管，间距1m，宽出梁面2m，用密目安全网、蓬布、钢板进行围挡，形成全封闭作业。围挡应牢固、全封闭。并安排专人定期检查，及时维护加固。

4.4、挂篮前顶横梁处设施工作业平台，并对侧面采用密目网加钢板进行防护。挂篮底模架下设置防杂物掉落的吊箱，吊箱采用5mm钢板封底，用∠63的角钢作为骨架，用[12的槽钢作为吊杆与挂篮底模架焊接在一起，随底模一起移动，随着梁高的变化，对外模和外模背架进行切割。在挂篮侧模顶设置横向张拉压浆平台，用角钢作骨架用铁丝网、钢板、篷布密封，防止张拉压浆时杂物掉落。在挂篮正面和侧面用钢管焊制骨架用密铁丝网加钢板封闭。在施工过程中由于中跨外模及外模背架割掉，减轻中跨挂篮的重量。为了保证挂篮的平衡施工，将在另外一端配重。

吊篮随挂篮一起移动，由于挂篮已经全封闭，所以在施工中如果掉东西，最终全部掉入吊篮里，每浇注一完毕之后，如果有东西调入吊篮内，及时清除。

6.1、所有防护设施的施工必须在安全监督小组的全过程监督下进行，确保施工质量，完成后由安全监督小组验收，合格后才能投入施工使用。

6.2、与太中银铁路管理部门加强联系协调，配合太中银铁路管理部门做好专用线安全行车。

6.3、在各墩台施工现场严加看管，严禁无关人员进入施工现场。

6.4、施工每个墩台安排两名专职安全员跟班作业，24小时对防护设施进行安全监控和巡查，对施工作业人员操作进行监督。

6.5、夜间采用警示灯、闪光带显示出最低点障碍物轮廓及净空；有专人值守，确保警示灯正常工作。

6.6、在专用线两侧设置2个专职安全员，随时提醒梁上作业人员应该注意安全。

6.7、在挂蓝行走时，与太中银铁路管理部门加强联系，在无列车通行时行走挂篮。

7.1、对上场施工、技术人员进行集中培训，加强责任心，了解该工程施工安全要点和重要性，特别对职工进行安全技术操作培训

7.2、安全监督小组成员及每个墩台的专职安全员跟班作业，对施工作业人员操作进行监督，及时提醒并进行正确操作教育。

8.1、对悬灌施工各阶段采取相应措施，以确保跨隧道施工安全。

8.2、禁止双层作业和夜间作业，使用电焊、氧气等要注意隔离，防止火灾发生。

8.3、拼装方案必须进行安全性能检算，检验安全可靠后方可使用；螺栓旋拧必须采矩扳手进行且达到规定力矩值，严禁采用普通扳手进行旋拧。

挂篮移动前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。

挂篮移动前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。

挂篮移动前，检查小型机具位置是否稳妥，其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除出挂篮，特别是模板上的砼。

挂篮走行时，保证两端走行速度一致，且限制挂篮速度在4cm/min之内，防止行走速度过快引起挂篮倾覆；如出现卡壳，停止移动，仔细检查分析原因并解决问题后移动，杜绝野蛮施工。

挂篮走行时，专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具，一旦出现构件变形或机具损坏，立即停止移动并采取紧急措施，确保挂篮安全走行。

挂篮走行到位后，及时锚固后锚，固定各走行结构，并专人进行检查，确保挂篮锚固可靠。

空中作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。

挂篮到位后专人检查各构件及移动挂篮机具完好情况，位置是否正确稳妥，确保其安全可靠。

为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设精轧螺纹钢的双保险结构。

（4）模板加固及绑扎钢筋阶段

钢筋应堆放整齐，不可临边，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。

钢筋绑扎时焊条头、钢筋头应统一回收，不允许随意丢落。

端模、侧模外作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。

调整模板时，模板外焊接严格控制，必须焊接时局部防护网必须临时密封，防止焊渣溅落。

混凝土浇筑前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，特别是后锚、主构架、吊带等，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。

混凝土浇筑前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。

混凝土浇筑前，检查其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除出现准备浇筑梁段。

端头模板一定要加固好，浇筑混凝土时专人负责检查，防止因跑模混凝土溢出。

加高底板齿板端头模的高度，和减少封底混凝土的塌落度，避免因振捣混凝土时混凝土流动度大而溢出模板。

浇筑砼过程中专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具及各承重构件，一旦出现构件变形，立即停止移动施工并采取紧急措施，确保挂篮安全。

混凝土浇注时，浇注人员要和混凝土输送人员积极联系，协调两端对称施工，避免两端混凝土数量差距较大，影响整个T构的安全。8、开始浇筑混凝土前润管用砂浆应用固定容器收集，混凝土浇筑完毕后清洗泵管的水和多余混凝土也用此容器收集。

上部为38m+60m+38m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥，单箱单室截面，裸梁根部中心高3.7m，高跨比为1/16.2，裸梁跨中中心高为1.8m，高跨比为1/33.3，0号块以外箱梁底按1.6次抛物线变化。箱梁顶板宽8.5m，底板宽为4.5m，翼缘板悬臂长2m。墩顶设置厚2.0m，边跨端部设置1.5m横隔板，跨中设置0.3m厚横隔板。

主桥箱梁采用挂篮悬臂施工，各单“T”箱梁除0号块外分为6对梁段，中跨、边跨合拢段长度为2.0m。墩顶0号块顶板厚45cm，底板厚80cm，腹板厚65cm;其它梁段顶板厚25cm,底板厚从50cm至跨中25cm按抛物线变化。

本桥桥墩采用板式薄壁墩，便于进行体系临时锚固，可避免设置临时墩。桥墩壁厚1.6m，宽4.5m;承台平面尺寸6.6m（横）×2.6m（纵），承台厚2.5m,基础采用两根ф160cm钻孔灌注桩。桥台采用柱式台，桥台桩基采用两根ф150cm钻孔灌注桩。

新建互通匝道路基与现有道路衔接加宽施工

（1）LJK2+512.063—LJL2+770段，长度253.977m。

（2）FK0+085.939—FK0+993.618段，长度907.679m。

（1）封闭加宽段路基土肩区域行车道，并设置隔离带、围挡板封闭施工现场，并在围挡板上做好显著安全警示标志，提醒过往车辆注意安全。

（2）施工路段设置“前方道路施工限速60km/h”、“限速40km/h”、“车道变窄，靠左行驶”、“前方施工，注意安全”等行车警示标牌和安全隔离装置，并封闭最外侧行车道。

（3）控制车辆行驶速度，最高限速60km/h，防止因车速过快发生事故冲下路基对施工人员造成人员伤亡。

（4）由于路基施工灰尘较多及阴雨天车辆行驶，反光标志容易污染，保通人员要定期对反光标志清洗和更新，加大日常巡查力度，及时回复缺失标志。

（1）拆除上述加宽段老路肩、旧路肩边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙、护面墙

（2）截断流向加宽作业区的水源，开挖临时排水沟

（3）开挖台阶，铺设土工格栅

（4）按路基施工工艺进行施工

为尽量缩短施工对离军高速的影响时间，计划桥梁、路基施工平行作业。具体时间如下：

桥梁下部施工位于离军高速两侧，无需进行封闭封闭时间为：。路基施工尽量在此时段内进行。

连续箱梁施工应急救援预案

1、事故类型及危险程度分析

在危险源评估的基础上，对其可能发生的事故类型可能发生的季节及其严重程度分析如下：

支架搭设、拆除和预压过程中可能存的危险因素有：

由于支架的搭设属于高空作业，不宜进行防护，往往在人的思想上容易造成麻痹大意，容易造成高空坠落事故；支架的搭设要严格按照施工方案确定方法去施工，各连接部位要安装牢固，否则容易造成支架坍塌或倾覆；各种管件高空作业要采用吊车起吊，起重作业要严格按照起重作业操作规程操作，由于桥墩较高加上光线的照射起重司机易造成眼睛疲劳，要严格控制操作时间轮班作业，否则容易造成起重伤害。

钢筋加工及安装作业过程中存在的危险因素有：

钢筋的切断时切割机的使用不当易造成机械伤害；钢筋焊接时用电不当易造成触电事故，防护不当易造成灼伤和；钢筋安装属高空作业，存在起重伤害和高空坠落危险。 模板安装作业过程中模板的安装属于高空作业存在高空坠落危险、模板吊装采用吊车存在起重伤害。 混凝土施工属于高空作业存在高空坠落危险，混凝土采用泵车和混凝土运输车存在机械伤害，混凝土的养护采用再生棉、塑胶泡沫、玻璃棉、发热电缆、发热电毯、混凝土养护机等存在火灾、触电等危险。

预应力筋的加工、安装及张拉作业过程中要采用切割机、千斤顶、油泵、吊车等设备存在高空坠落、触电、起重伤害、机械伤害危险因素。

挂篮的安装、前移、拆除和预压作业过程中要采用切割机、千斤顶、油泵、吊车、手拉葫芦等设备，存在高空坠落、触电、起重伤害、机械伤害危险因素。

2.应急处置基本原则

2.1坚持“以人为本”，牢固树立和落实科学发展观，努力实现由控制事故向预防事故管理转变，不断提高预防和应急处理能力。

2.2应急预案工作实行指挥长、工区经理、作业队长负责制，坚持作业队服从工区项目、工区项目服从指挥部，指挥部服从建设单位和地方政府统一指挥的分级负责制。

3.2.连续梁施工应急预案处理小组

4.1.1危险源控制方式 对工区指挥部辨识的危险源，控制方式有:

a用制定目标和管理方案进行控制管理；

b用建立和实施运行控制程序进行控制管理;

c用应急预案进行控制管理。

d同时使用制定目标和管理方案、运行控制程序、应急预案进行管理或用其中任意两种。

4.1.2危险源控制方法及预防措施

4.1.2.1对全体员工进行安全技术交底、防护措施的教育和培训。

4.1.2.2施工现场要认真执行“三清、五好”管理制度。尤其对木制品的刨花、锯末、料头、防火油毡纸头、沥青，冬期施工的草袋子、稻壳子、苇席子等保温材料要随干随清，做到工完场清。做好生产、生活用火的管理。

4.1.2.4合理配置用电系统的短路、过载、漏电保护电器，确保PE线连接点的电器连接可靠。机电设备要定期进行检定维修，确保运行状态良好。

4.1.2.5严格执行劳动保护法规和卫生标准，防止食物中毒。

4.1.2.6在支架搭设、加载，预压和卸载，以及在0#和直线梁段施工期间都必须设专职安全员，佩戴安全员袖章，分班昼夜值班。值班安全员要随时观察支架变化情况和支架挤压响声，若有异常现象，随时向现场施工负责人报告；若支架发生突然变化和剧响，或支架有明显倾斜或下沉，且变化较快时，立即通知施工人员停止作业，迅速撤离施工现场。 在支架预压和梁段施工期间，支架下部禁止人员通行，支架四周5m以内禁止闲人停留参观。支架搭设、预压和梁段施工属高空作业。施工人员必须严格遵守高空作业安全操作规程和指挥部有关安全规定，作业人员必须戴安全帽、系安全带，不准穿三鞋（拖鞋、凉鞋和塑料底鞋）。支架搭设应按照施工方案设计所要求的材料和方法进行。若有困难时，支架材料应选择具有一定的强度、刚度和稳定性好的大型钢材，接点和联接件尽量减少，整体强度和稳定性应经过检算，支架基础牢固不下沉。支架搭设方法要考虑拆除支架方便且安全，支架垫木采用楔形木垫块，并用U型螺栓固定牢靠，拆卸支架时，先拆除楔形垫块，再按后安先拆、先安后拆的原则，逐层逐杆件拆除。 预压材料采用袋装砂袋码砌，用砂量多且码砌高度大，必须逐层咬边错缝码砌。禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大产生倾倒事故。若条件允许，选择比重较大的钢材，或采用水箱预压，稳定性较好。加载严格按加载数量和顺序进行，梁段施工作业人员严格控制上桥数量，暂时用不上的机具、材料不要放在桥面上，无关人员劝阻上桥参观。

4.1.2.7施工现场所用的挂篮、塔吊、挖掘机、发电机、抽水泵、运输车辆、砼输送泵车，以及电焊设备、钢筋加工设备、预应力筋张拉设备等都应配备专用司机和操作人员，并经过技术培训，持证上岗。挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按规定采取安全防护措施，进行安全教育，随时进行安全检查；使用的机具设备，要随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等要有足够的安全系数，若有断丝、硬伤等不符合使用条件者要立即更换，不准凑合、马虎使用。 所有动力、照明电路，应按规定和上级单位要求铺设，定时检查确保安全。现场技术人员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告；检查竖向顶应力钢束的埋设位置、数量是否符合设计要求，特别注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直等。 施工中应加强观测标高，轴线及挠度等，并分项做好详细记录，每梁段箱梁施工后，都要绘制出挠度曲线。挂篮前后吊带一定要用千斤顶顶紧，且三个千斤顶顶力要均匀，以防承重后和已成梁段产生错台。拼装挂篮时要自下而上对称进行，因主构架前后悬臂较大，容易造成倾覆；挂篮各构件间多为螺栓连接，施工中应确保其紧密，对号入孔，并经严格检查无误后，才准使用；安装挂篮时，走行装置，钢轨上下支座应卡死牢固，前移要同步缓慢，后倒链固定牢靠，以防走行装置滚出桥面，造成重大事故；施工中，要保护好桥面的竖向筋端杆螺丝螺纹完好，保证能承受锚固拉力以防滑丝松动造成事故；挂篮连接销子多，材质规格不同，使用时要严加区别，不得任意混用。悬灌施工过程中，位于同一“T”构的两只挂篮的位移必须同步进行，但速度不宜大于10㎝/min，同时在挂篮后部设置保险导链；各悬灌梁段的底板与腹板钢筋分块吊装、浇筑混凝土及拆除挂篮必须均衡作业。每套挂篮配备消防器材，以应付因电焊等可能引燃防雨遮阳蓬布、安全网等易燃品而引发火灾。

4.1.2.8桥上桥下所有电线电路均采用电缆架空线，不准将电线拖放在地面上或栓绑在工作平台的支架上；电器开关和配电装置安装在专用开关和配电箱内，配电箱加锁，钥匙由电工统一保管使用，其他人员不准随意开关配电设备；施工现场照明要保证施工区域的亮度，施工作业面、重要的库房、材料集放处，交通道口，人员居住等都要设有照明灯。

4.1.2.9预应力张拉设备高压油管使用前应作耐压试验，不合格者不得使用；油压泵上的安全阀调至最大工作油压下能自动打开的状态；油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上不得漏油。若有损坏者及时修理更换；张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管；张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修；锚具、夹片均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失；施工时在终张拉完后按设计图要求对锚具进行防锈处理，张拉槽和封锚块加设钢筋网，以C50无收缩砼填封。 在跨越公路地段的范围内搭设安全防护棚架，根据连续梁净空要求，棚架高度在公路面以上4.0m，宽较连续梁桥面每边加宽1.0m，即15.4m，沿公路宽长6.0m。为确保施工安全，预防不明规定车辆误入施工区，在距施工区前后各80m的公路上设置限速标志。在该处两端分别设交通安全员昼夜轮流值班，手持红、黄旗（白天）和红黄灯（夜间）信号显示。在距施工区域80m范围内（即限高限速门架区域）所有通行车辆最高行驶速度不超过40km/h。在距施工区域两端最近交通叉路道口设置超过4m高的车辆绕道警示牌。明示前方铁路桥梁施工，高度4m以上车辆请绕道行驶。此警示牌由当地公路交管局和施工单位共同制定。向公路交管部门报告有关事项，呈请交管部门批准并协助做好施工交通安全工作。 为了防止高空坠落物造成人身及交通意外，要在箱梁梁体施工前积极与地方交管部门协商和沟通，在箱梁梁体下方搭建防护结构，从箱梁梁体下方刚性防护结构的顶面加焊钢管到箱梁顶面，刚性防护结构的宽度比挂篮每边加宽1m，并加设密闭防护网、防雨遮阳蓬布，同时在挂篮的外面设置防护网。 4.2预警行动

当应急小组接收到现场值班人员、安全员、其他作业人员或相关渠道传递来的预警信息时，应立即予以核实并判断该预警信息的准确程度和严重程度，如属于下列情形之一则立即通知相关部门和人员启动相应的应急措施或应急方案。

即将发生或已经发生重大质量、安全事故的；

b、虽不属于重大质量、安全事故，但在事故发生过程中，情况发生突然变化，有可能造成严重后果的；

c、应急小组组长认为有必要启动应急救援预案的。 符合上述三个条件之一的，根据5.1《响应分级》中规定的应急响应级别，由相应级别的应急小组组长发布启动应急救援预案的命令。 属于下列情形之一的，应急小组组长应立即向本单位最高负责人报告，申请向上级主管部门或地方人民政府请求支援。 a、当质量、安全事故后果或事态极为严重，超过了本项目（或工区）事故处理和救援能力的； b、质量、安全事故发生范围超过了本项目（或工区）管辖范围的； c、应急小组组长认为有必要向上级主管部门或地方人民政府请求支援的。 5、信息报告程序

b）信息上报 事故报告应包括以下内容：

事故原因、性质的初步判断；

事故抢救处理的情况和采取的措施；

需要项目所属公司协助事故抢救和处理的有关事宜。

按照事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将应急响应行动分为三级。

6.1.1Ⅰ级应急响应

6.1.1.1　出现下列情况之一者，为Ⅰ级响应

1、一次造成死亡10人以上，重伤20人以上或直接经济损失100万元以上火灾事故；

2、一次造成死亡3人以上的电力事故；

3、挂篮倾覆、脚手架坍塌造成一次死亡1人以上或性质严重、社会影响较大事故；

4、一次造成死亡10人以上，重伤20人以上的高空坠落事故； 6.1.2Ⅱ级应急响应

6.1.2.1　出现下列情况之一者，为Ⅱ级响应

一次造成死亡3人以上10人以下，重伤10人以上20人以下或直接经济损失30万元以上100万元以下火灾事故；

一次造成死亡2人以上的电力事故；

挂篮倾覆或部件严重损坏，逼迫停止运行必须进行修理的事故或造成1人以上重伤事故的；

一次造成死亡3人以上，重伤10人以上的高空坠落事故；

脚手架严重倾覆，无法进行调整和修复，造成一次重伤1人以上的事故。

6.1.3Ⅲ级应急响应

6.1.3.1　出现下列情况之一者，为Ⅲ级响应

一次造成死亡3人以下，重伤10人以下或直接经济损失30万元以下火灾事故；

一次造成死亡2人以下的电力事故；

挂篮部件严重损坏，逼迫停止运行必须进行修理的事故；

一次造成死亡3人以下，重伤10人以下的高空坠落；

脚手架失稳，可以进行修复，无人员伤亡的事故。

西柏坡公路绿化工程石阎公路Lh-3合同段施工组织设计方案应急物资储备的品种包括自然灾害、安全事故灾难类、卫生类、应急抢险类及其它。

应急物资储备定额由办公室、财务部、后勤部的实际应急需要确定。

办公室负责落实应急物资储备情况，落实经费保障，科学合理确定物资储备的种类、方式和数量，加强实物储备。

坚持“谁主管、谁负责”的负责Q／GDW 11496-2016标准下载，做到“专业管理、保障急需、专物专用”。

已消耗的应急物资要在规定时间内，按调出物资的规格、数量、质量重新购置。

应急物资应做到坚持公开、透明、节俭的原则，严格按照采购制度、程序和流程操作，做到谁采购、谁签字、谁负责。