施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

路基填筑首件制K40 000-K40 100段施工方案

2.1.本段工程概述 3

2.2.工程地质地貌 3

高架特大桥交通转换专项施工方案2.3.沿线气像、水文及地震 4

3.试验段施工目的 4

4.1.组织机构的设置 5

4.2.施工作业面及资源配置 5

4.2.1.主要施工机械 5

4.2.2.人员配置 6

4.2.3.施工工期 6

4.2.4.本段路基检测仪器 6

5.主要施工方法及工艺流程 7

5.1.1.施工准备工作 7

5.1.2.技术准备 7

5.1.3.现场准备 7

5.2.1.土质路堤 7

5.2.2.石质路堤 9

5.2.3.土石混填路基 11

6.质量检测方法 15

6.1.路基检测 15

6.2.外观质量标准 15

6.3.施工质量标准 15

7.路基填筑报告总结 17

9.技术保证措施 18

10.进度保证措施 19

11.质量保证措施 19

11.1.建立以项目部为核心的质量保证体系 19

11.2.加强技术人员学习和质量控制管理 20

11.3.进行定期质量大检查 20

12.安全保障措施 21

12.1.安全生产保证体系 21

12.2.安全责任制 21

12.3.安全教育 22

12.4.安全生产管理 22

13.环境保护措施 23

⑴重庆忠县至万州高速公路两阶段施工图设计文件第二册（A4标段）

⑷《重庆市高速公路施工标准化指南》（试行）

⑹重庆忠万高速公路A4标总体施工组织设计

线路区受地形的限制，部分段落岩石风化破碎，路堑边坡的稳定性主要与岩体破碎程度、岩层层面及外倾结构面密切相关。沿线高边坡挖方主要以岩质边坡为主，岩性主要以灰岩、泥灰岩、页岩等；本合同段高边坡主要采用工程类比及根据勘探资料确定边坡类型，按规范查表方法进行设计；根据地质情况，按规范要求选定各级坡率组合。

工程区南西侧近邻乡村机耕道，交通较方便。

根据首件制工程范围要求：

路基填筑：一个自然段填方段且不少于100米。

本段工程区属构造溶蚀低山斜坡地貌。线路于斜坡中下部通过。

地形总体为东高西低的斜坡，横向起伏较大，一般坡角15°～45°，局部可达60°；沿线路纵向地形相对平缓，坡角1°～20°，局部可达45°。路段内第四系覆盖层主要为红粘土，红粘土厚度一般2.0～6.0m，分布于整个斜坡。线路范围内最高点高程约530.15m，最低点高程约486.15m，场地相对高差约44.00m。

本项目区域属亚热带季风湿润带，气候气候四季分明。冬暖、多雾；夏热，多伏旱；春早，气候回升快而不稳定；秋长，阴雨绵绵，以及日照充足，雨量充沛，天气温和，无霜期长，霜雪稀少。境内多年平均气温17.7℃，最高年平均气温19.0℃（1982年），最低平均气温17.6℃（1974年）；多年极端最高气温为41.5℃（2006年7月16日），极端最低气温零下3.7℃（1955年1月27日，1975年12月15日）。多年平均日照时数1484.4h，最高年日照时数1713h，最小年日照时数924h，据境内大滩口水文站资料统计，多年平均降水1243mm，最多年降水量为1549.6mm（1982年），最低年降水量为981.9mm（1976年），多年平均年水面蒸发620mm。

工程区位于斜坡中下部，坡底为一季节性冲沟，勘察时正处旱季，冲沟内无水，雨季时地表水汇入冲沟，将有地表水体，流水最终汇入龙泉水库。

工程区地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。工程区地处斜坡，排泄条件较好。土层为红粘土，属相对隔水层，不利于地下水富集；基岩为白云质灰岩，其富水性受岩体中溶蚀裂隙发育程度的控制。地下水主要受大气降雨补给，顺坡面向地势低洼处排泄，地下水赋存条件差，含水微弱，埋深较大。提干钻孔内循环水后，测无恢复水位，表明勘察期间工程区在本次勘探深度内无地下水赋存。雨季时，大气降水直接汇入，将存在少地下水。据地下水补给条件判定，地下水对砼物无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。

该路基段主要为一斜坡，汇水面积约2.5×104m2。该路基段主要为一斜坡，汇水面积约5×104m2。

项目区地震基本烈度＜Ⅵ，地震动峰值加速度为0.05g。区域内历史上有记录的地震活动较少，震级较小（4级以下），显示了地块的稳定性。

确定本地区经济合理的填料，确定满足施工要求的最佳压实机具，所用填料及压实条件下合理的松铺厚度，压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定合理，经济、准确的检测系数，为日后大规模填方施工积累施工经验和现场检测数据，从而在保证施工质量的前提下，加快施工进度。

注：施工机械数量可根据现场施工要求作适当调整

注：人员数量可根据现场施工要求作适当调整

划分区段施工工期计划如下：

为圆满按规范要求的质量标准施工，完成土石混填路段的填筑，取得准确、完整的各项参数，试验段配备以下检测仪器。

路基填筑每层松浦、压实厚度

量取每层填筑宽度及长度

主要施工方法及工艺流程

⑴取料位置填料参数已经过工地试验室的取样试验。

⑵作业程序已确定，机械作业路线，确保作业连续。

试验室已完成取样标准试验成果（包括填料的土石比、石料的饱水抗压强度等）。

⑴相应人员组织安排均己到位,试验段的协调工作己做好。

⑵施工机械配备已到位。

⑶已打通通往施工段的施工便道,人员及机械设备可直接进场作业。

⑷做好路基临时排水设施,并与永久排水设施相结合,防止积水。

⑴路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、机械碾压、检验鉴定、路基面整修。

在按设计要求的厚度清除原地面表土后，进行整平处理，使用振动压路机进行碾压，底基填土层的碾压宜采用静压的办法，使其压实度≥90%，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。 

用全站仪采用坐标放样法放出K40+000~K40+100路基中线及填筑坡脚线，采用竹片桩定位，每间隔20米为一个断面；填料将分为3层松铺厚度施工控制，分层的填料松铺厚度分别控制在25cm、28cm、30cm。并在每个断面的竹片桩上画出松铺每层的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线；路基边坡按照设计的坡比进行。 

试验段共填筑三层，其施工顺序为：93区、94区、96区 。

采用22T压路机施工，拟定的碾压遍数为：93区4遍、94区5遍、96区6遍。 

为了测定松铺系数，对试验路的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。每层填土之前，必须经过测量，按每层的松铺厚度，在做好填土厚度的控制桩后方能填土。卸料以石灰方格网控制，后八轮装土按 15立方米/车 控制，松铺厚度为30cm时的石灰方格网尺寸按5m×10m控制。每侧均拟定的碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93、94、96 压实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量±2%内确定）。如不能达到要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。 

路基分层填土应按设计规定的横坡及纵坡填筑，用推土机粗平。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 

根据路基填料的土质情况和工地现有施工机械设备条件，拟使用22T振动压路机先静压一遍，然后再振压，碾压时应遵循 “先静后振、先慢后快、先边后中” 的原则，相邻碾压带须重叠30cm宽，碾压时应严格控制压路机行驶速度在4km/h以内，同时，还需严格控制压实遍数。 

⑹试验路段检测的项目如下： 

①确定填料的最大干密度和最佳含水量； 

②检测每层填土的含水量； 

③分层检测控制填土的压实度，以保证全深度范围内的路基压实度； 

④检测每层填土的松铺厚度、压实厚度及其松铺系数。 

路基每填高一米，人工及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上的雨水，防止冲刷边坡。

①对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析、击实等实验。 

②施工前，清除填筑原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。 

④清表后，基底表面恢复中线，按设计桩位恢复中线及边线。进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计高。 

①路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、机械碾压、检验鉴定、路基面整修。

路基填筑工程采用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。按自卸汽车载土方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。 

摊铺时，采用推土机进行摊铺，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。分层填筑厚度93区不宜大于40cm，94区不宜大于30cm，填料粒径严格按设计要求控制不超过压实厚度的2/3。对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。摊铺完成后用水平仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。 

试验段共填筑二层，其施工顺序为：93区、94区。

填筑时先放边线，立出施工标尺，填料松铺厚度按93区40cm、94区30cm控制,计算出卸料面积，用石灰线划出方格。每自卸车装料量约为15m³，94区以松铺厚度按30cm控制，则每车填料的摊铺面积为：15/0.3=50㎡，网格按横向5米宽，纵向10米长布设。93区松铺厚度40cm，均按此计算方法布设网格。

石质路基填筑采用自卸车从一头上料向前推进。施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。 

碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。 

根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，作到先弱后强，先慢后快，振压4～6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。 

路基每填高一米，人工及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上的雨水，防止冲刷边坡。

土石混填路基施工流程图

下承层白灰打格完毕卸填土石料推土机摊铺整平22T压路机碾压沉降差检测平整度、宽度横坡度检查。

填料将混填段分为3层施工控制，分层的填料松铺厚度分别控制在30cm、35cm、40cm，填料全断面统一铺筑，用水准仪观测沉降差检测压实度。

⑴路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、机械碾压、检验鉴定、路基面整修。

用全站仪进行放样，确立填方坡脚位置，按要求每侧大于设计边线宽度5Ocm作为填筑控制宽度。填筑时先放边线，立出施工标尺，填料松铺厚度按30cm、35cm、40cm控制,计算出卸料面积，用石灰线划出方格。每自卸车装料量约为15m³，以松铺厚度按30cm控制，则每车填料的摊铺面积为：15/0.3=50㎡，网格按横向5米宽，纵向10米长布设。其他松铺厚度35cm、40cm，均按此计算方法布设网格。

在摊铺填料前应根据图纸纵断高程,并结合原地面实测高程对试验填方段进行分区,按路基施工技术规范分为93,94,96区,分区后确定分层标高,各层标高确定后,以此作为压实厚度控制标准,土石混填层厚按30cm、35cm、40cm控制,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距,并用石灰作出记号,派专人指挥倒车。

每层填料摊铺前沿路线方向按照设计整桩号横断面插钢钎,在钢钎上量好松铺厚度(30cm,35cm,40cm)绑上红色塑料袋,以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。

①摊铺平整:填料摊铺平整使用推土机初平,再用平地机进行精平,控制层面无显著局部凸凹。对于渗水较小的填料,平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。

②含水量控制:碾压前将填料的含水量控制在其最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时,采用洒水措施，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大,采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机，松土器拉松晾晒相结合的方法及现场配晒。

施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导全线土石混填路基填筑施工。

⑴路基每压实一层完毕及时检测一层，土质路堤压实度检测因采用灌砂法难以检测其真实压实度。

⑵石质路堤及土石混填路基采用水准仪进行沉降观测检测压实质量。

路基表面无明显孔洞；大粒径石无松动，铁楸挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石间承接面向内倾斜，坡面平顺。

路床表面以下深度（cm）

每200m测4点样板引路施工方案.doc，弯道加HY、YH两点

3m直尺:每200m测2处×10尺

路床顶面以下深度（m）

符合试验路确定的施工工艺

沉降差≤试验路确定的沉降差

水准仪：每40m检测1个断面，每个断面检查5~9个点

水准仪：每200m测4个断面

经纬仪：每200m测4点压型彩钢屋面板施工方案，弯道加HY、YH两点