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龙江县通乡公路改造工程白山乡至工业园区段工程施工组织设计

1、根据《龙江县通乡公路改造工程白山乡至工业园区段工程可行性研究报告》。

2、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路设计规范汇编》、《公路施工及验收规范汇编》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工技术规程》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》与验收办法。

3、由业主组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。

4、本投标建设同类及类似工程的施工经验，及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。

最新深沟槽开挖专项施工方案5、中华人民共和国交通部颁布的有关《公路工程预算定额》及本投标人的《企业定额》等。

6、黑龙江省人民政府有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

7、业主有关总体进度计划文件和质量管理文件。

8、施工现场的自然资源，气候水文条件。

9、本标段的实际地理位置和实际施工条件。

10、本单位的施工组织生产能力。

1、严格遵守招标文件所规定的合同条款，技术规范，计划工期等要求，在保证质量，安全可靠的前提下按轻重缓急，分期分批组织施工。

2、以技术先进，科学合理，经济适用为原则，在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术，新工艺，新材料，新方法。

3、合理安排施工顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产，各工序紧密衔接，避免不必要的重复作业，以保证施工连续均衡有序进行。

4、严格执行交通部颁发的现行规范、规程、标准。

5、严格执行招标文件的各项条款。

哈尔滨华龙道桥建筑公司本着以上的编制原则，充分发挥主观能动性，切实做好此项工程施工前的踏察工作，科学、合理的配置人员、机械，以优质、高效、经济、合理为准则，以业主提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行公路工程有关施工规范，采用先进的施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、精心施工，确保省优。具体施工计划详见（总体计划计划安排及备料计划表）。

1、路线起点与龙白（龙江县至白山乡）公路相交，途径龙江县白山工业园区、东白土村、龙哈村，穿过碾北公路后终于龙哈村东出口，路线基本走向为东西走向。路线全长4.8KM。本项目是龙江县东南部白山乡与工业园区之间极为重要的一条乡级公路，将直接连接白山乡与工业园区，是龙江县整个路网的重要组成部分。

3、资源情况：A4标段路线筑路材料比较丰富，中粗砂、砂砾可由雅鲁河滩地沙场供应，砂质纯净，含泥量小，砂砾磨圆性好，满足路基、路面及桥涵混凝土工程对该材料各项指标的要求。

碎石可由龙江县鲁河乡鑫玉采石场提供，可生产各种规格的碎石，强度高，可用于桥、涵的工程。

全线共设置料场2个，其中石场1个，砂场1个。

沿线地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水的要求。但要注意不要造成地下水资源的浪费，除拌和站、生活用水等必须使用地下水外，其他工程可就近河流、水沟、灌渠取水。

计算行车速度：30公里/小时

行车道宽：2×3.25m

最大纵坡：5.179%

设计车辆荷载：公路－II级

设计洪水频率：小桥、涵洞1/25

三、主要工程量（详见主要工程数量表）

水泥稳定砂砾基层20cm（m2）

水泥砼路面22cm（m2）

一、生产与生活区临建设施

A4标段于8月5日进入工地，立即组织人员、机械进行生产与生活区临建工作，按照建设指挥部文件要求，采用一体化管理，生活、办公驻地、混凝土拌和站、稳定土拌和站建在一起统一安排。综合考虑到施工用水用电、交通、通讯等多方因素，首先将租用的白山驻地进行初步规划。

在满足施工需要的前提下，应尽量减少临时设施。合理储备物资，减小物资运输量；合理利用场地，减小用地；节约基建费用，降低工程成本。路面水泥砼面层施工时，需搭建临时活动防雨棚，以保证雨季施工中正在作业的现场不受雨水影响。

三、施工用水、用电、施工通讯

施工和生活用水，会在驻地、拌合站打深水机电井。施工用水在使用前，会做好水质分析，化验合格后，方使用。驻地生产及生活用电采用国电，桥涵施工用电均采用自发电。为确保工程顺利进行，预制场配备150KW发电机组，以备停电之用。为方便与外界联系及施工指挥，施工现场配备移动通讯设施。

拌和站配备1台JS1000型强制式砼拌和机，能够满足施工需要。计划2013年8月下旬安装调试完成。

稳定土拌和站配备1座WC300型稳定土拌和机，能够满足施工需要。计划2013年8月下旬安装调试完成。

总体施工安排：本合同段拟由一个施工队负责施工，实施本工程时，严格按部颁标准、规范及设计文件、业主指示组织施工。人员进场后，组织精兵强将抓住并做好征地、拆迁、临建等重点工作，本着精心组织、科学施工的精神，为本合同段的正常施工打下坚实的基础，为总目标的实现创造条件。

总体施工原则：做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行交通部现行颁布的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量。

合理安排施工场地，尽量节约用地；注意协调，尽量减少对附近居民和过往车辆行人的干扰。施工中少占农田，不影响农作物灌溉，并按国家有关规定注意防止环境污染。

施工前加强协调与有关部门的相互配合，特别对地管线、地上杆线等等的迁移、更新、设置，均协同作战统一部署，并分别负责执行，以确保工程顺利施工和缩短工期。

①、填方材料在每5000m3或在取土场土质变化时取样重新进行土工试验。

②、施工前先做100m试验路段，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等。试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。

④、路基填料运至现场，推土机摊铺平整，个别不平处，可人工配合以细料找平，平路机扫毛刮平。路基填方需挂线施工，控制好施工层厚度和宽度，保证成型路基边线顺直，曲线圆滑。

⑤、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。派专人看管此段的碾压情况。

填料层在压实前要先测定填料含水率，控制填料的最佳含水率，进行碾压，整平整型，要选用平地机作业。用重型压路机进行碾压时，先慢后快，压到要求的压实度为止。

各种压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时，直线段由边向中间碾压，小半径曲线由内侧向外侧进行碾压。要加大边部压实，保证每层碾压横向到边纵向到头，达到设计要求的压实度。

A、路基封顶后，恢复路基中线，根据设计文件和规范的要求检查路线宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

B、路基顶面做到设计标高后，要采用平地机刮平，压路机碾压的方法整修成型。使路基横坡和纵坡达到设计标准。同时采取人工配合挖掘机整修边坡及边沟。

C、在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补，以免产生滑脱现象。

D、边坡的整修要挂线进行。边坡坡度（包括取土坑边坡）用坡度仪跟踪检测，整修到符合设计或规范要求为止。路基整修完毕后，将堆在路基范围内的废弃土料全部清除。

路基填筑施工顺序安排：

土方路基检测指标：（见下土方路基实测项目表）

灌砂法：每1000㎡至下检2处，不足1000㎡时检验2处

水准仪：200m测4断面

经纬仪：200m测4点

3m直尺：200m测2处×10尺

水准仪：200m测4断面

坡度尺：200m测4处

B、按设计要求顶层掺加水泥以增强其稳定性。同时尽可能做到桥与路基开挖的结合，做到涵台砌多高填土填多高。填至路基处理高度时按路基处理标准施工，尽量减少盖板涵完成后再开挖的局面，以保证填土的密实程度。

C、压实度控制为95%。

D、台身强度达到设计强度后，进行填土。填筑应做到两端对称施工，涵台背后填土与锥坡填土同时施工。

根据设计文件要求，确定涵洞的位置、标高及开挖尺寸。当基坑挖到基底标高后，不得长时间暴露，应迅速检查及早回填，必免扰动或浸泡而削弱其承载能力，对一般土质基坑挖至接近基底标高时，应保留一层（约15厘米），在基础施工前以人工突击挖除。

应为压实的连续材料层，其压实度在96%以上，砂砾垫层应分层摊铺压实。

（3）、反开挖槽、安装涵管：

混凝土管的铺设从下游开始，混凝土应置于反开挖槽内垫层上，使涵管受力均匀，所有的管应按正确的轴线和坡度铺设。根据图纸所示或监理工程师的指示施工

涵洞端墙砌筑采用片石铺砌的形式，砂浆强度M10，进出口处压实度与涵管基础的压实度相同，如设计有另行规定，则按设计规定控制。

施工放样(开挖基坑(砂砾垫层(砼基础(反开挖槽、安放混凝土管(一字墙砌筑。

开工前做好混合料的配合比试验，确定最佳含水率和最大干容重。生产的混合料需经监理工程师认可。

开工前天提出试验段方案的书面说明送交监理工程师，采用监理工程师批准的试验数据在通过验收的路基上修筑200m左右的试验路段，以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法，以及一次施工长度的适应性等。报监理工程师批准后，再进行全面的水泥稳定砂砾底基层的施工。

运输混合料的车辆根据需要配备，以便及时将混合料运至施工现场。拌合好的混合料要尽快进行摊铺。当运距较远时，车上的混合料应加以覆盖以防运输过程中水分蒸发，保持装载均匀高度以防离析。

（4）、水泥稳定砂砾基层摊铺

为了保证基层施工质量，采用基层摊铺机进行基层混合料的摊铺。施工中要保证拌合机与摊铺机的生产能力互相协调，如拌合机生产能力低时摊铺机要低速摊铺，以减少摊铺机停机待料的情况。

用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝要做成直线横向接缝，混合料施工中如因故中断超过3小时，也要设横向接缝，先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲出，再将已经碾压密实且高程合格的末端挖成一横向（与路中线垂直）下的断面，然后再摊铺新的混合料。

混合料经摊铺和整形后，要立即在全宽范围内进行碾压。采用胶轮压路机和振动压路机，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压要与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。压实后表面要平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象。碾压过程中，混合料的表面层要始终保持湿润。如果表面水份蒸发的快，要及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，如必须调头，要在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证基层表面不受破坏。

碾压完成后立即进行养生，采用塑料布或草袋覆盖，洒水养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。养生期间封闭交通，洒水车行走时，应将车速限制在15km/h以下。

水泥稳定砂砾基层施工顺序安排：

水泥稳定砂砾基层、底基层检测指标（见下水泥稳定砂砾基层、底基层实测项目表）

水泥稳定砂砾基层、底基层实测项目表

灌砂法:每作业段或不超过2000㎡检查6次以上

3m直尺:200m测2处10尺

水准仪:100m测3处

每作业段或2000㎡6个或9个

钢模板在施工前要调直和清理，对基底清理验收，同时进行测量放线。

模板支护要直顺、牢固、紧密不漏浆，几何尺寸和标高要满足设计要求。

按各种材料的配合比及外掺剂的用量，用拌和机拌和，坍落度要控制在0~20mm。

采用自卸运输车运输，半幅施工半幅通车。

摊铺要均匀，摊铺时混凝土的温度不低于10℃或高于30℃。混凝土板厚为22cm，一次性摊铺，虚铺厚度可高出设计厚度约10%。

砼铺平后，先由振捣棒由边角向内幅，依次振捣，至模板距离不大于振捣器作用半径的1.5倍，振捣每一位置，以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准。插入式振捣器完成后，最后用三轴整平机整幅表面整平。

用4m直尺纵横检查平整度，边检边抹，精工细做，保证混凝土表面平整度在3mm之内。

用硬塑料焊条特制的混凝土路面拉毛器均匀的在精抹后的混凝土面上压出纹理，纹理的深度要适中，垂直于路线的中心线，拉毛深度在2~3mm，宽度可根据要求设置等距或不等距。

在施工时按设计要求留好纵向施工缝和横向施工缝，预留的传力杆钢筋要垂直于侧面，在构造物两侧设置的有传力杆胀缝和无传力杆胀缝都要满足设计要求。为了杜绝断板，在混凝土收缩之前进行切缝，切缝的时间掌握在24小时以内。

分初养、中期和后期养生，初养期要用湿麻袋片养生10~20小时，中后期用草袋洒水湿养达到28天，在此期间禁止一切车辆通行。

水泥砼面层施工顺序安排：

水泥砼面层检测指标（见下水泥砼面层实测项目表）

水泥混凝土面层实测项目表

平整度仪全线连续监测，每100m计算σ、IRI

半幅车道板带每200m测2处×10尺

一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1

铺砂法每200m测1处

每条胀缝2点；每200m抽纵横各2条每条2点

纵、横缝顺直度（mm）

纵缝20m拉线每200m4处横缝沿板宽拉线200m4条

三、在施工方案中还应明确的问题

1、原公路路基的压实标准,必须严格按照设计及指挥部文件要求控制。

质量保证措施：材料：换填材料要选择碎石含量相对较大的碎石土，填料碎石粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。

铺筑：碎石土填料不得倾填，应分层填筑压实。分层厚度按施工前试验路段成果来确定，一般不宜大于50cm。施工安排好填料运输路线，有专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，大型推土机摊铺。个别不平、空隙处应配合人工用细料填实、找平。

压实度控制：碎石土路基的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。其标准干容重根据每一种填料的不同含石量的最大干容重做出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出对应的标准干密度，按照有关的压实度标准检验是否合格。如果采用灌砂法或水袋法检测有困难时，可用轮迹法进行检验。既当通过12t以上振动压路机时，如压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。

2、零填及挖方路段的施工程序，基底以下挖除深度及基底压实标准，回填及压实工艺

施工放样(临时排水(挖掘机挖装土石方(自卸汽车运土(整形边坡(（基底）碾压成型(开挖边沟。

（1）、碎石土填料中中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；强风化或软质石料，其CBR值应符合规范（设计）规定。路床下40cm范围内填料粒径应小于15cm，路床填料粒径应小于10cm。

（2）、压路机宜选用自重不小于18t的振动压路机。

（3）、施工前进行试验路段施工以确定松铺厚度、压实机械组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。

（4）、碎石土填料不得倾填，应分层填筑压实。

（5）、碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。

（6）、施工安排若为纵向分副填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路基两侧。

3、不同含水率，不同填筑材料的压实工艺，质检方法

对于细粒土、砂类土、和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水率±2%以内压实。当土的实际含水率不在上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到要求后方可进行压实。外运来的填土在摊平后，其含水率若接近压实最佳含水率时，应迅速压实。当需要对外借土采用人工加水时，应先计算好加水量，并在取土的前一天浇洒在取土坑内表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。这就要求试化员在施工中从取土、摊铺至压实跟踪检测，控制好碾压含水率。

填筑不同材料施工注意事项：

（1）、不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度最好不小于0.5m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。

（2）、透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。但尽量不应用于路堤底部填筑。

（3）、为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

（4）、根据强度与稳定性要求，合理安排不同土质的层位。一般凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度（形变摸量）较小的土应填在下层。

（5）、为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面JB／T 13688-2019 光栅长度计.pdf，并将透水性差的土填在斜面的下部。

4、路基封顶层的保护措施

（1）、材料选择：路基填筑施工中，在填筑路床或接近路床时，都应对填筑材料粒径加以控制，一般为（碎石土）路床下40cm范围内填料粒径应小于15cm，路床填料粒径应小于10cm。

（2）、为保证路基封顶层的高程及平整度，封顶层的下层应精确控制高程，将封顶层厚度控制在20cm以内，并将原排水横坡（2—4%）调整为设计横坡1.5%。

（3）、封顶层施工工艺：填料运至现场，水准仪跟踪控制推土机摊铺，推土机粗平后进行爬链，爬链过程中若有明显坑洼需人工运料填平；平地机找平，测工挂花线（米字线），人工手推车运料配合机械精平，振动压路机静碾一遍然后由弱振至强振，压路机按程序进行碾压至压实度合格。

5、混凝土路面施工质量的控制措施

水泥：采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，进货前先进行实验，确认水泥的化学成分、物理、力学指标合格后，方可进货，并针对每批次水泥进行检验。设专人在厂家监装，并按生产计划进水泥金岸住宅小区消防工程施工组织设计.doc，随进随用，避免保管时间过长造成功效降低。采用强度高、收缩性小、耐磨性强，抗冻性好的水泥。

中砂：采用洁净、坚硬、无杂质、耐久的中粗砂，并应符合设计规定的级配。