施组设计下载简介：
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高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照
质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。
绕城高速与元华路互通立交桥工程、天府新区“三纵一横”绕城高速立交桥群
国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范；
娄底市职业技术学院学员公寓、学生创业基地工程外脚手架安全施工方案施工现场的周边环境、交通组织安排等具体情况；
我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。
国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
严格按照业主招标文件、施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。
科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。
节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。
优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。
加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。
在业主的统筹安排下进行工程施工。
成都市绕城高速与红星路南延线立交工程项目，位于成都绕城高速公路
ZK37+762.20
与红星路南延线交叉处。红星路南延线现状为
米路幅宽度的城市主干路。分离式下穿成都绕城高速公路。根据天府新区“三纵一横”路网规划，红星路南延线作为天府新区“三纵一横”重大基础设施的骨干路网，将改建为
米路幅宽城市快速路。本工程修建红星路南延线以南上绕城高速公路的两条匝道。
匝道府河主桥起点桩号为
BKO+305.363
BKO+482.363
米预应力混凝土连续梁，主梁为单箱单室截面，主墩为横桥向
钢筋混凝土实心墩，每个主墩桩基础为
冲孔灌注桩。江家立交岸
匝道引桥的跨径与绕城府河桥跨径完全对应，采用
桥台处设置桩式桥台与路基相接，白家立交岸
米连续梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径
米，桥台均采用桩式桥台。主线加宽桥为
现浇梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径
主线：成都绕城高速公路，设计速度
被交叉线：红星路南延线（城市快速路），设计速度
主线：整幅式路基标准宽度为
被交叉线：标准路基宽度
地震烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度＜
级阶地。总体地貌平坦。
场地内钻孔揭露地层为第四系填土层
。具体地层从上至下依次为：杂填土、素填土、粉土、细砂、中砂、卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿
卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗岩为主，亚圆形，微
，场地内分布均匀，埋深
地表水主要有清水河及府河，均为常年性河流，主要受大气降水及地表溪沟生活污水补给。两河作为都江堰灌溉系统的排洪河道，平时水量受都江堰河管处调节。
场地地下水主要为赋存于砂、卵石中的空隙潜水，主要有地表水、大气降水补给，地下水水量丰富，卵石层透水性良好。初见水位为地下
成都平原属亚热带湿润气候区，气候温和，四季分明，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多雾，日照短，年平均气温
成都市腐蚀环境主要是大气腐蚀和汽车尾气排放。根据《大气环境腐蚀性分类》
GB/T19292.1,
公里、西距将建的剑南立交
公里。由于红星立交新增左转匝道与天府立交间距不满足直接接入高速公路标准，设计采用在绕城高速公路内侧设置辅助车道加预留集散车道，宽
米，将天府立交与红星立交复合设置，并设置
米长度渐变段与天府立交匝道相接。
红星路南延线，通过红星路南延线辅道进入匝道收费站。立交区内路线长度
匝道为进入绕城高速的左转匝道，通过环形匝道，进入绕城高速公路内侧设置的集散车道，并通过辅助车道与天府立交复合连接。
匝道为进入绕城高速的右转车道，跨越府河后于绕城东向路基接入。跨越府河的匝道桥独立设置，与绕城高速的府河桥保持
通过立交区的非机动车道，宽
米，沿匝道外侧设置，采用钢结构人行天桥跨越匝道。
NBT 34053-2017 滨海盐碱区宜能非粮地划分检验标准立交区内绕城高速路线最大设计纵坡为
﹪。红星路南延线路线最大设计纵坡为
﹪。匝道最大设计纵坡为
按照招标文件要求：达到现行国家验收合格标准。
杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通责任亡人事故，杜绝重大责任伤亡及其它恶性事故。
为搞好本工程文明施工管理，塑造施工企业的文明风范，处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设建设工程施工许可证.pdf，实现“现场硬面化、厨厕卫生化、宿舍标准化、设施规范化”。减少对周围环境的污染和影响，争创文明安全标准工地。
匝道及主线加宽桥计划从