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江心岛景观桥钢平台及钢套箱专项施工方案

第三章钢平台及钢套箱施工方案 6

第二节钢平台及钢套箱施工 11

5、钢套箱的下沉及就位 13

第五章质量保证措施 23

J15G207 机械连接先张法预应力混凝土竹节桩.pdf第六章安全生产保证措施 26

第七章计算说明书 30

第一节钢平台受力验算 30

第二节钢套箱设计验算 40

1.1合同、文件：本工程的招标文件、招标答疑、地勘报告及现场勘查情况等。

1.2《清远市江心岛景观桥工程施工图设计桥梁工程》；

1.3法规：与本工程设计相适应的的法规、标准及图集：

1.4其他文件：公司各级文件。例如：公司的质量手册、环境管理手册、项目管理手册、公司文明安全施工管理手册等；

1.5根据本工程特点、施工现场勘察的实际情况、施工环境、施工条件和场地的交通运输条件的分析，结合我公司的现有施工技术力量和施工经验。

清远市北江市区段南岸绿道工程西起清远大桥，东至五一码头（武广客运站），全长约14.3公里，绿道以提升现有南岸生态环境为原则，在原有滨江绿化公园的基础上进行景观改造升级，遵循省委省政府提出的绿道建设目标和要求，打造具有清远地方文化特色的绿道工程。

江心岛景观设计将“江滨公园”进行全面景观提升，融入清远特色文化元素，让游人休闲散步的同时感受清远文化，认识清远风土人情，同时也是2013年旅游文化节开幕活动场所。而江心岛风景观光桥是这一段中连接江滨公园和江心岛的唯一通道，在交通功能和景观功能上，都有极其重要的地位，本景观桥必须在2013年8月31日前完工，施工期间跨越北江汛期。

本景观桥位于北江河道上，平面设计为S形曲线，由两条半径为81m的圆弧线反向相接而成（详见景观桥平面线形图）。全桥采用7孔对称布跨，平面跨径布置为：20+5x25+20m=165m。Z1、Z2、Z7、Z8四个墩位在岸上，为旱地施工；Z3、Z4、Z5、Z6四个墩位处于水中，承台及墩柱施工需采用钢套箱。桥址范围内河床底最低点高程5.0m，常水位10.5m。

本桥的承台设计为双桩承台，平面尺寸2.3m×5.6m，承台底设置厚度为10cm的C15素混凝土垫层。主桥墩采用花瓶式板墩，其中Z3~Z6轴采用墩梁固结方式连接，桥墩断面尺寸为1.8×1.1m；Z2、Z7轴采用支座支承，桥墩断面尺寸为1.8×1.3m，墩身四周均倒圆角以减少流水阻力。

根据《清远市江心岛景观桥工程》显示：据野外钻探资料，场区上覆地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统河流相冲积层（Q4al）、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）、残积层（Qel），基岩主要为白垩系百足山组（Kb）碎屑岩，埋深3.2m～20.3m。

钢平台及钢套箱施工的Z3、Z4、Z5、Z6墩位的主要地质为各种砂层，详见地质剖面图。

根据设计文件及水文站提供的资料知：北江常水位为10.5m，五年一遇洪水位为14.96m，十年一遇洪水位为15.66m，百年一遇洪水位为17.407m。

第三章钢平台及钢套箱施工方案

本方案中的钢平台为钻孔桩施工平台及钢套箱施工平台，在景观桥Z3、Z4、Z5、Z6墩位处搭设，基本结构为L形（详见平面结构图），钢平台与钢栈桥连接以与岸上交通。钢平台的基本结构与钢便桥相同，仅在墩位正上方部分为施工钢套箱需要将钢管桩的横向间距调整至5m。

钢平台采用Φ529*10mm钢管桩做基础，横桥向最大跨度9m，纵桥向间距为4.5m，仅在墩位正上方的一跨为5m。钢管桩纵桥向间在桩顶以双拼I36工字钢开槽连接，如下图所示，露出水面部分的钢管桩之间采用[14槽钢以剪刀撑形式焊接连接（剪刀撑与水平面夹角30°≤α≤45°）。

横桥向在双拼I36a上搭设双排单层贝雷梁作纵梁，双层单排贝雷梁的间距45cm，承台正上方的平台要将边缘的贝雷梁向内侧偏置1m，其它贝雷梁搭在钢管桩的正上方。贝雷梁上横向按不大于25cm间距搭设I25a作分配梁，I25a上满铺δ8mm花纹钢板。顶面控制标高控制为14.5m，

平台周边除与钢便桥接口外在距边缘20cm的位置焊接Φ48*3.0mm钢管做栏杆，栏杆竖杆间距1.5m，栏杆高1.5m，设三道横杆。

钢平台所用主要材料及数量如表1所示。

本景观桥承台及墩柱施工采用钢套箱围堰施工。钢套箱封底段1.5m高，封底面至钢套箱设计水位（按水位11.5m进行受力设计，桥址处常水位10.5m）高度7.5m，出露设计水位高1m，共计10m高，平面尺寸7.6m*4.3m。套箱分节制作，共计6节，底节封底混凝土段1.5m高，顶节0.5m高，其余节2m高。面板采用δ8mm钢板制作；横肋采用[5，间距50cm，单根横肋长50cm；纵肋采用[16a，间距50cm，单根纵肋长200cm；围楞采用双拼I18，由封底面往上每两米设置一圈；内支撑采用Ф200*8mm钢管，支撑在围楞上，每2m支撑一层，支撑方式采用三角对称。

钢套箱所用主要材料及数量如表1所示。

第二节钢平台及钢套箱施工

钢平台的施工工艺详见《江心岛景观桥钢便桥及钢平台专项施工方案》。

钢套箱的加工定在南岸桥头设置的加工场制作，加工场采用C20砼硬化，场地平整。现场搭设简易棚架，施工水、电均接到场地。

施工人员拿到设计图纸及接受技术交底后，对图纸和技术交底进行熟悉和理解，并按照设计图纸、规范、有关工艺的要求，进行实地放样，并进行复核检查。

对进场工人进行交底培训，确保工人操作水平合格；对进场的钢板、型钢、电焊条等材料进行检验，确保原材料合格；对电焊机、切割机、吊车、葫芦等设备进行检查，确保机械设备符合施工要求；一切准备工作就绪，开始加工。

先对型钢部分按设计图纸下料加工成半成品；然后按结构放样尺寸进行定位，在定位好的简单模具上，把半成品的型钢焊接成骨架，把焊接好的骨架和壁板焊接，这样单块套箱成型并进行成品检验，合格的板块起吊存放并进行编号。在壁板的加工时，焊接质量是最关键的工序，要求焊缝满足设计要求，每条焊缝均进行检查。最后利用现场的吊车将壁板组拼装成沉箱节段。钢套箱的连接均采用焊接，其钢板的拼接采用熔透剖口焊，型钢拼接时其翼缘需要用厚度不小于10mm的钢板搭接，焊缝质量按三级焊缝标准，并进行密水性检查。

钢套箱组拼装成节后，其尺寸长*宽*高为7.6*4.3*2m，体积比较大，运输比较困难。为此，我们考虑采用船运，从加工厂吊装到船上，通过船运到相应墩位施工平台，然后利用平台吊车，吊装到平台上，逐节拼装下沉。由于沉箱每节（2m高）重量为6.5t，采用QY25t汽车吊，工作半径9~10m，侧后方起吊，能够满足吊装要求。

4、钢套箱现场拼装下沉

当钻孔桩灌注完成后，把所有的钻机及设备清离钻孔平台，对钻孔平台进行局部改造，变成钢套箱拼装下沉平台。拼装平台搭设，先拆除承台位打桩钢平台，安装贝雷梁架和36号工字钢三角撑，安装起重葫芦。

拼装平台搭设好后，钢套箱下沉前，要先安装下沉导向设备。在沉箱内十字对称轴上，距沉箱内壁10cm，垂直打设4根Φ200圆管入河床下4m，上部用I25工字钢支撑梁对撑，作为沉箱下沉导向架。

钢套箱通过船从加工场运抵墩位后，第一步先用25t汽车吊从船上将第一沉箱吊装到拼装下沉平台上方，缓缓下放到沉箱下沉位置；然后用第一组四个葫芦（位置低的四个）挂住沉箱上的吊环，缓缓松汽车吊钢丝绳，摘吊车吊钩，由第一组葫芦吊住沉箱。第二步用吊车从船上起吊第二节沉箱，吊装到拼装下沉平台上方，缓缓下放与第一节沉箱对其，由第二组四个葫芦（位置较高的四个）挂住沉箱上的吊环，缓缓松汽车吊钢丝绳，摘吊车吊钩，由第二组葫芦吊住第二节沉箱。工人迅速到位，进行精确对位后，安装止水胶圈，拧紧第一节和第二节沉箱连接螺栓。松第一组起吊葫芦，由第二组葫芦承吊第一、第二节沉箱的重量，并下放到施工平台面高度。第三步，同上安装第三节沉箱，第三节以上沉箱之间的连接采用焊接，应采用熔透焊缝，确保焊缝质量，防止漏水；如此边安装边下沉，直至安装完最后一节沉箱。

5、钢套箱的下沉及就位

钢套箱拼装好后，调整好平面位置，缓缓用葫芦将沉箱下放，凭自重入河床土。在此过程中，要控制好沉箱下放时的平面标高，要求每个葫芦下放速度、步调一致，并随时进行调整，确保各葫芦受力一致，沉箱平稳下沉。

由于河床土方为中粗砂，沉箱进入土内后，若凭自重不能下沉，应采用吸砂机将沉箱内砂土挖走，减少阻力，使沉箱继续下沉到位。下沉过程中，如遇到大石块阻碍沉箱下沉，将派遣蛙人下水摸清楚情况，进行排障，如有必要，则进行水下爆破清障。

沉箱下沉到位稳定后，拆除导向架支撑梁，拔除Φ200圆管桩，并搭设灌注水下砼平台。

本桥水中墩每个承台水下封底砼量为49.5m3，面积为33m2，封底混凝土底标高2.2m，顶标高3.7m，厚1.5m，为C25水下混凝土。

为了保证封底砼质量、混凝土与桩之间的握裹力和渗漏，在浇筑封底混凝土前，要潜水工人下到水下将箱内底面大致整平，并清除桩外侧污泥、空隙部分的泥砂软层，在安装灌注水下砼导管位置，适当降低10－20cm，以利初灌砼时保证埋管的深度。平面布管如图14所示。

导管布置按以下原则进行布置：

①单根导管作用半径按2m考虑,全部导管作用范围覆盖整个混凝土浇注区。

②导管与钢护筒外侧壁尽量保持一定距离，利于混凝土的均匀扩散。

测量准备用3kg测量锤1个，12m测绳1根，施工前用江水浸泡2天，并校核其长度，在12、11、10m处用铅丝做标记；平台标高测量，3个浇筑点及测点处平台标高应提前测出，作为测量混凝土面的依据，并用油漆标示在该处。

水下混凝土配合比的合理设计，是封底成功的重要因素之一，除采用双掺技术提高混凝土的和易性、流动性及稳定性外，还对封底混凝土其它性能指标进行了规定。在封底混凝土浇筑过程中，可根据具体情况，对混凝土配合比进行必要的调整，使得混凝土的各项指标均满足封底混凝土的质量要求。

①混凝土强度不能小于设计强度；

②混凝土初始坍落度20±2cm；

③5小时后，混凝土坍落度>15cm；

④混凝土初凝时间>12小时；

⑤混凝土满足泵送要求。

抽水前，先进行钢套箱抗浮验算（抗浮验算见计算书），设置好钢套箱抗浮系统。

当封底混凝土浇筑完成后其强度达到75%的要求后，并确保河水水位在11.5m的设计水位以下方可进行抽水。水位每下降1米后，停止抽水观察套箱的稳定性及水位变化情况，无异常继续抽水，当水面降至设计内撑位置以下应立即加设内支撑并停止抽水，待支撑安装好后再继续抽水，直到把套箱内的水抽干。若在抽水过程中发现异常情况，应立即停止抽水，并根据具体情况立即采取补救措施。最后进行清底、凿除桩头等工作。

钢套箱内抽水后可能渗漏的地方主要是套箱壁的焊缝及套箱内壁与封底砼的连接部位。对套箱壁上的渗漏主要采取在内壁上加焊钢板的方法，而对内壁与砼的连接部位可采用环氧树脂进行修补。

桩基础混凝土施工采用钻机架起吊料斗和导管，罐车直灌的方式。每个墩位有两根桩，按离钢便桥的距离由远及近编为1#、2#，采用倒退施工法，先施工1#桩，再施工2#桩，桩基础施工时冲孔桩机采取顺桥向摆位。施工1#桩基时，2#桩基上对应平台按正常设置，以方便混凝土罐车行驶，待待施工完1#桩基后，再揭掉2#桩上方的钢板及工字钢露出2#桩位，进行2#桩施工。

冲孔桩机平面尺寸为2.1m*9.0m，桩基础施工时桩机在平台上的布置汝下图所示。

钢套箱施工阶段，拆除承台上方钢平台的钢板及型钢将外侧的贝雷梁外移1m至钢管桩顶部以满足钢套箱下放的平面尺寸。在贝雷梁上架设吊放钢套箱的吊架，吊架采用贝雷梁架设。吊架高4.5m，为三层贝雷梁结构，下面两层横向（顺桥向）布置，两端搭设在钢平台贝雷梁上，跨度4.5m，顶层纵向布置，跨度9m，支撑在下面的横向贝雷梁上，每层贝雷梁为双排单层结构，宽度60cm，详细结构见下面钢平台结构图。

钢套箱下沉钢平台结构平面图

图中所示平台，除承台对应位置为吊架吊放承台的空位，其它位置保持钻孔平台的结构，作为吊车支立和材料机具存放及人员操作平台。

钢便桥及钢平台在使用过程中要定期（正常情况下每周观测不少于1次，出现位移或变形有变大趋势或加速位移及变形时要加大观测频率）对钢平台的水平位移、沉降、重要结构构件（贝雷梁、分配量）变形量进行监测，监测点布置位置、数量符合相关位置要求（水平位移测量每三跨设置一对观测点，沉降及结构变形的观测点设置应不少于结构件数量的5%），监测人员定期将监测数据编制成监测报告，汇报至项目经理部，以便随时掌握钢便桥及钢平台使用状态，确保安全，出现变形过大情况是，立即采取应急加固措施，暂停使用，防止安全事故发生。

五、钢平台及钢套箱的拆除方法

钢平台的拆除方法详见《江心岛景观桥钢便桥及钢平台专项施工方案》，但需要注意钢平台的拆除应分阶段拆除。在施工完承台、墩柱后拆除景观桥投影下部分钢平台，投影外部分继续使用（作搭设现浇梁贝雷梁平台的操作平台）；待现浇梁施工完后剩下的平台再进行拆除。

钢套箱底节封底2.0m高段埋入河床底不进行回收，其他部分要进行回收，回收部分与封底段采用螺栓连接，夹橡胶止水带止水。其他部分的节与节间采用满焊连接。拆除时采用吊放时的逆顺序，先将套箱内灌满水，然后派潜水员到水里将底节连接螺栓卸掉，采用倒链慢慢起吊上部分套箱，按套箱分解拼装的高度，由足够一节的高度调离水面及在平台上进行切割，切割时采用吊车配合，拆掉的套箱采用驳船运至岸边的制作场地切割分块运走。

一、钢平台施工进度计划

钢平台的施工进度安排总工期为18天，与钢便桥一同组织施工，详细的进度计划见《江心岛景观桥钢便桥及钢平台专项施工方案》。

二、钢套箱施工进度计划

钢套箱的施工进度计划配合墩柱承台的施工进度计划，在施工桩基础时提前在岸边制作场地进行套箱分块的加工，然后将各焊制好的各分块组焊成钢套箱分节，各分节组焊的顺序按套箱下沉施工的先后顺序安排加工。由于工期原因，本景观桥桥四个水墩要加工四套钢套箱，无法进行循环使用，四个承台钢套箱的各工序组织循环流水作业，施工进度计划如下图所示，其中具体到墩位施工时应先施工Z3、Z4两个水位较深的墩位，然后再施工Z5、Z6墩位。总计计划工期48天。

表3钢套箱施工进度计划表

1、严格报验及三级验收程序，将质量隐患处理在萌芽中，施工中每一工序严格遵守下图的验收程序，一方面确保质量，另一方面也可确保以后的安全使用：

2、按图纸的设计要求，由测量人员进行施工放线定位，确定出平台中心线和钢管桩的准确位置。

3、钢平台材料及钢套箱材料及安装的质量是控制的关键，对于钢结构的施工，又特别重要的是焊缝，所以这里特别强调：

焊接钢管在管壁厚度为8mm及以下时采用单边60°Y形式。焊缝形式如下图所示：

钢套箱加工的焊缝必须采用熔透焊缝，焊缝的长度、厚度等参数符合设计要求。现场要对焊缝进行无损检测。

①焊工必须持有效的上岗证上岗，必须携带清渣工具和有关装备。

②焊接前对两管口校圆并应及时清理接口部位铁锈泥土等脏物。

③焊条烘干使用焊条电烘箱，并装入保温筒内。

④焊缝宽度、高度测量使用焊缝卡尺。

①焊条涂料均匀、坚固，无显著裂纹，无成片剥落。

②电弧容易打火、燃烧熔化均匀，无金属和熔渣过大的飞溅。也不得有因焊条不能连续熔化的“马蹄”。

③熔渣应均匀盖住熔化金属，冷却后易于除掉。熔化金属无气孔、夹渣和裂纹。

④如焊条工艺性能不好，应按焊条厂的技术要求烘干，烘干后如仍不符合的，不得用于管道焊接。

①焊接前将焊口两侧各不少于10mm范围内的铁锈、污垢、油脂等清除干净，使露出金属光泽。

②钢管的纵向焊缝端部，不得进行点焊。点焊厚度，应与第一层焊接厚度相似，其焊缝根部必须焊透。注意焊接操作顺序和方法，防止受热集中而产生内应力。

③多层焊接时，第一层焊接缝根部必须均匀焊透并不得焊烧穿，在焊接以后各层时，应将前一层熔渣全部清除干净，每层焊缝厚度一般为焊条直径的0.8~1.2倍。各层引弧点和熄弧点均应错开。

④焊缝表面光洁，无裂纹，气孔，弧坑和灰渣，宽窄均匀整齐，无明显的凹凸缺陷及咬边现象，焊缝加强面应高出管面约2mm，焊出坡口边缘2~3mm。

焊口平直度t=10~20mm

4、对于钢平台必须保证钢管桩的停锤贯入度满足设计要求，以保证钢管桩有足够的承载力：钢管桩最后停锤入土速度不大于1mm/3min（用水准仪观测），以此作为停振标准，确保钢管桩单桩承载力不小于设计要求，并专人记录钢管桩嵌入深度。

5、严格按设计图纸施工，确保钢管桩和型钢的间距尺寸及各部位位置的准确和钢管桩的垂直度，如遇特殊情况变更的应请示有关技术人员及其主管；要求将平台上所有的横梁与钢管桩焊牢。

6、平台各构件材料必须完好无损，各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。

7、平台施工误差不应大于下表要求：

0.2%H且不大于20

跨径±(1/1000)、±30

8、吊车作业时，主受力支腿要支承在钢管桩530cm范围内并且作用在纵横向型钢的支承梁上，吊车支腿至桥边缘的最少距离为50cm；

第六章安全生产保证措施

明确安全生产架构，确保便桥和平台在施工和使用的过程中不出现安全事故，如下图的项目部安全架构：

1、施工前需将施工方案报水利等有关等有关部门审批，发布施工通告，设立相应通警示标志，施工时及完成后要在适当位置设立夜间警示灯。

2、安全技术交底：每个部位工序施工前，均由质安部门、技术部门组织对各管理人员及操作工人进行安全技术交底，并提出各个时期、各个工序的安全技术要求及安全注意事项。针对本工程特点，施工外部和内部环境以及业主的有关要求，制定各工序具体的安全技术交底，并覆行签字手续，下达作业计划的同时下达安全防护要求，将安全责任分解落实到人。

3、安全检查制度：认真检查各种机具和设备的使用和维修情况，特别是现场装配的临时设施、材料、构件等，还须对易损的施工用具如钢丝绳、钢筋等要经常进行检查，必要时要做强度或承载试验，对电气设备或电线的绝缘性能进行检查，及时消除危险源。严格执行安全生产会议制度，安全检查和安全评议制度，定期或不定期检查安全措施的执行情况和现场存在的安全生产问题，针对发现的问题下达整改通知单，指定专人限期整改，对整改不到位的班组或个人给予罚款或停工整改等处理。

4、作业人员严格执行操作规程，不得违章指挥和作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。

5、按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场；水上作业人员必须佩戴救生衣。

7、已搭设的钢便桥必须悬挂警示灯及通航标志，施工船舶夜间必须挂警示灯。

8、工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨音，非工程人员禁止入内。

9、各机具、设备应满载试运行，不得超载运行，严格按操作规程操作。

10、“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊；重量；重心不明不吊；超载不吊；视线不明不吊；捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。

11、平台的钢板上要用油漆标出具体的钢管位置，并对施工人员严格交底。

12、在出入平台的地方作明显限重、限速标记，在架路上行驶的车辆，限速在5Km/h以下，避免出现会车，避免使用急刹车。

13、平台上不准堆放材料和杂物，以减少型钢承受过多的施工荷载。

14、平台使用过程中，若发现有异常情况，应立即停止使用尽快处理；平台两侧应设防护栏杆，路面应加焊防滑条。

15、六级以上大风或暴雨、大雾，严禁进行搭设或拆除平台作业。

16、在平台上每跨用黄色油漆标画出行车道线（对称于中线），车辆行驶时尽量在中间行驶，桩基础施工时对各种机械设备的放置应尽量使荷载均布，防止过度集中，并应防止各种机具荷载集中布置在平台中间钢管桩的周围。

17、因桩基础施工时，承台上方平台部分各种机具荷载较集中，为防止该处平台靠内侧钢管桩沉降相对于周围钢管桩过大，在内侧贝雷梁下桥梁总向中心线位置加多一根钢管桩。详见平面结构图。

18、为钢平台的使用安全，桩基础施工时，应对罐车荷载限重，每车混凝土最多装运8方，并严禁两辆满载罐车位于同一根钢管桩相邻的两跨上，最好平台上同时只有一辆罐车。灌桩时要有专人在现场指挥管理，调度车辆，检查罐车内混凝土方量，严禁超放量罐车上平台以保证施工安全。

19、在钢便桥的入口处设限速标志，车辆行驶限速为不得超过5～10km/h，重在车辆取低值，一般车辆取高值，严禁两辆重车在钢便桥或钢平台上的前后或左右距离小于1跨的长度。

20、水上作业安全事项：

本河段为不通航河段，不需要临时封航。但进行水上作业时，应注意做好水上安全措施，确保水上作业安全。

1）水上施工方案确定后，应严格按照批准的方案进行水上作业；

2）所有参加水上作业人员应进行水上作业安全教育才能上岗；

3）水上作业开工前，对所有参建人员进行技术交底和安全操作交底；

4）水上作业时，应设专人统一指挥；

5）设安全员全天候在便桥上值班，监督作业人员遵守水上作业规定，纠正违章行为，指导安全作业，确保人员安全；

6）便桥临边，均应设置牢靠的防护栏；

7）所有作业人员均应穿救生衣；

8）在便桥的固定位置挂放3个救生圈及其它应急救生设备；

9）任何情况下，吊车停止作业时，汽车吊应将扒杆收回正常停车状态；

10）如遇雷雨等恶劣天气、六级以上大风，应停止作业，人员应及时撤离；台风期间，应采取拉缆风绳等稳固措施；

11）洪水期间，应安排人员测量钢管桩处的冲刷情况，如冲刷严重，应采取抛片石、砂包进行防护，防止钢管桩底脚悬空发生倾倒；

12）值班人员应注意观察河面上漂浮物的漂流状态，如发现大体积漂浮物对便桥有可能造成威胁的迹象时，应采取引流等措施，防止对便桥造成撞击；

13）夜间作业时，应提供满足夜间施工条件的照明灯光；

14）严禁向河里乱扔物件，危及河流安全及破坏环保；

15）钢便桥上严禁堆放任何物料，确保便桥安全；

16）定期或不定期对钢便桥进行检查，发现缺陷及时维修、更换；

17）临时用电的电器设备，应由持证电工安装，严禁乱拉乱接，经常检查电路，防止发生漏电事故；用电线路应架空架设；

三、水上施工应急预案及措施

水上施工作业时，主要发生的事故是人员落水，因此，制订应急救援预案，具体如下：

1、当发生水上作业点施工人员落水时:

现场人员抛投救生圈或绳子，大声呼救，利用有效联络方法确定落水人员方位。如果夜间采用照明灯照射落水者，组织水性好、经过水上救援训练的救生员及时搜救落水人员。

2、岸上人员做好接应工作。

4、落水人员被救起，根据伤势情况及时送往医院救治，并提前通知救护车到现场接应。

加强工地巡查、信息的传递和反馈工作，做好汛期雨中、雨后检查，一旦发生险情水害，及时组织抢险，将水害造成的影响降至最低限度内。

2、抢险队伍及物资设备储备

组织一队10人小组作为抢险小分队负责本桥的防汛抢险工作，景观桥施工队负责人周定华为抢险小分队队长。

抢险设备物资：指挥车1台，挖掘机1台，施工运输车1台，铁丝笼30个，铁丝200kg，编织袋200条，木头15立方米。

当洪水位较大时（要没过便桥顶面），在洪峰来临前应组织人员材料机具撤离施工现场，待洪水过去后再施工，确保人员安全。

钢平台上承载的最重荷载为40t混凝土搅拌运输车的重量，混凝土搅拌运输车重轴（后轴）单轴单侧为2轮，单轮宽30cm，双轮横向净距10cm，单个车轮着地面积=0.2*0.3m2。两后轴间距135cm，前轴与前排重轴间距为3.25m，重轴左右侧轮距190cm。车总宽为250cm。

混凝土搅拌运输车前轴重P1=80kN，后轴重P2=320kN。荷载图示如下：

一、平台面8mm花纹钢板验算

平台钢板的受力工况与钢便桥的受力工况相同，钢板验算详见《江心岛景观桥钢便桥及钢平台专项施工方案》。

二、I25a分配梁的验算

（一）混凝土罐车作用工况

此工况下I25a的受力验算与钢便桥的受力验算相同，其验算详见《江心岛景观桥钢便桥及钢平台专项施工方案》。

钻孔桩基平台上承受的吊车为25t汽车吊，自重30t计，吊重最重为冲击钻机，重为10t。起吊过程中（旋转半径8m），吊车单腿承受最大压力约为70%的吊车自重加吊重，为28t。平台贝雷梁跨度为5m，I25a工字钢按间距,25cm间距布置，汽车吊支腿下垫1m长枕木。

单根工字钢承受的结构自重q=0.538kN/m。

钢平台上I25a工字钢最大跨度4.5m，受力图示如下图所示。

当吊车支腿作用在跨中时，结构出现最大弯矩：Mmax＝
；

当吊车支腿作用在支座旁边时，结构出现最大剪力：Qmax＝281.2kN；

支腿下面同时有四根工字钢受力。

σw＝
＝
＝196.7MPa＜1.3[σw]＝247MPa符合要求；

τmax＝
＝
＝53.9MPa＜1.3[τ]＝143MPa符合要求。

吊车支腿支立在贝雷梁上时，对贝雷梁受力最不利。吊车吊重时横向支腿间距6m，前后支腿间距5.6m，支在贝雷梁上的两支腿压力分别为280kN、28kN（按照吊车支腿反力大小与距重心距离成反比进行分配）。

贝雷梁承受的结构自重按均布荷载布置q=0.628kN/m2×5.0m+0.381kN/m×3.333根/m×5.0m/根=9.49kN/m。

贝雷梁受力图如下图所示：吊车距平台边缘保持0.5m的安全距离。

利用结构内力计算软件计算贝雷梁内力。

弯矩图如下图所示，最大弯矩Mmax＝574.9kN·m＜[M]=1576.4kN·m(双排单层不加强贝雷梁允许承受弯矩)；

剪力图如下图所示，最大剪力：Qmax＝314.9kN＜[Q]=490.5KN（双排单层不加强贝雷梁允许承受剪力）；

经验算贝雷梁满足受力要求。

（二）罐车灌注混凝土工况

此工况下罐车+混凝土重40t，冲击钻机重10t，导管及料斗重1.5t，钻锤重5t。钻机重的1/3、锤重及导管料斗重的一半压在验算贝雷梁上，罐车重考虑1.5的偏载系数和1.2倍的冲击系数,则重车三个轴对贝雷梁的压力分别为72.0kN、144.0kN、144.0kN。

1、罐车处于跨中附近时：

利用结构计算软件计算结构内力。

弯矩图如下图所示，最大弯矩Mmax＝833.6kN·m＜[M]=1576.4kN·m(双排单层不加强贝雷梁允许承受弯矩)；

剪力图如下图所示，Qmax=313.8kN＜[Q]=490.5KN（双排单层不加强贝雷梁允许承受剪力）；

2、罐车处于两跨连续梁的中部附近

利用结构内力计算软件计算内力。

弯矩图如下图所示某景区建设-环境工程施工组织设计，最大弯矩Mmax＝295.0kN·m＜[M]=1576.4kN·m(双排单层不加强贝雷梁允许承受弯矩)；

剪力图如下图所示，Qmax=399.4kN＜[Q]=490.5KN（双排单层不加强贝雷梁允许承受剪力）；

经验算，贝雷梁受力满足要求。

四、双拼I36a工字钢验算

按单跨简支梁计算；I36a工字钢的截面特性：Wx=875cm3，A=76.3cm2。

GB／T 12604.6-2021标准下载可计算左侧贝雷梁传给下面横梁的压力为: