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巴阳2号特大桥施工组织设计

根据业主对本合同段的要求，依据工程实际情况，本承包人将投入先进的机械设备，实施科学管理，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，合理安排各工序的施工顺序，做到经济合理。进度安排综合考虑工期、队伍状况和机械设备实力等因素，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期，争创省部优工程。

杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路土建工程招标文件（合同文件、技术规范、图纸）。

2004年8月10日由业主主持的标前会议及现场考察确定的事宜。

2004浙S5：硬聚氯乙烯排水管安装图(带书签).pdf重庆云阳至万州高速公路标前会议纪要及补遗书。

《公路工程施工技术规范》。

与本工程有关的现行设计、施工规范、规程及标准。

本承包人的施工能力及类似工程的施工经验。

本项目位于重庆市云阳县和万州区内。

项目测区气候温暖潮湿，降水充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件。测区地下水类型主要分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。潜水主要埋藏于沿河漫滩阶地和支流冲积扇中，含水较为丰富。测区地下水、河水、沟水对混凝土无腐蚀性。

路线通过地区第四系堆积物、沉积岩均有出露。

测区地质构造较为复杂，主要以褶皱变形为主，而断裂较为少见。主要构造为铁峰山背斜、万县向斜等。

测区地震基本烈度为六度。

本项目起点接规划的奉节至云阳高速公路，止点接渝万高速公路，沿线有国道318线、渝巴公路、省道开云路、万开公路、县道云阳至红狮公路，以及若干乡村道路和机耕道与本项目路线平行或交叉，场外交通方便、快捷。场内施工时，可就近修筑施工便道连接至各工点，部分段落需新修便道、便桥。

拟建公路止点毗邻将要通车的达万铁路，已通车的达成铁路，在成都与之连接的有宝成、成渝、成昆铁路，在达州与之连接的为襄渝铁路，它们均可为本工程服务。

重庆江北机场为国际机场，与国内各大、中城市基本沟通。万州支线机场通往成都、重庆、广州等地。

本项目海上运输最适合的国际港口为上海港。也可由广州港、连云港及防城港经铁路运输至万州。

国内建筑材料，可在附近各火车站、汽车站、内河船舶码头卸货，然后用汽车运至工地。

施工用电：业主在特大桥配1台240KAV变压器和1台400KVA变压器。

施工用水：沿线溪沟分布，工程用水就近取用。

设计速度：80公里/小时；

路基宽度：整体式24.5米、分离式12.25米；

桥涵宽度：与路基同宽；

路面结构:沥青砼路面；

设计洪水频率：特大桥1/300，路基及大、中、小桥、涵洞1/100；

隧道建筑限界：单洞净宽10.25米、净高5.00米。

巴阳2号特大桥全长577米（分幅），桥宽12.25米，桥的结构形式如下：

主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽12.1米，底板宽7米。主桥主墩采用双薄壁墩，壁厚2.2m，其承台厚度为4米，交界墩采用整体式实体墩，墩身厚2.5米，其承台厚度为3米，桩基均采用钻（冲）孔灌注桩基础。

引桥下部构造采用分幅式变截面矩形实心墩，桥墩横向宽200厘米，纵向由墩顶160厘米按80：1向下渐变，桩基为挖孔方桩，桥台为U型重力式桥台，扩大基础。

主要工程数量如下：混凝土45837m3，I级钢筋578122kg，II级钢筋5038949kg，型钢及其它钢材298051kg，φ15.24钢绞线878318kg,φ15.24无粘结预应力钢绞线20662kg，精轧螺纹钢143076kg。

巴阳2号特大桥为本标段内重难点工程，也是控制工期工程，也是本标段内的关键工程，具体特点如下：

桥址：所跨沟谷坡岸陡峻，立面呈"V"型，斜坡坡度较大，相对高差在120～200米，给施工带来较大难度；30米T梁的预制施工受场地狭窄限制，万州端桥台距张家山隧道仅3米左右，施工干扰大。

桥位所处地区为亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛。具有春早夏长、秋雨连绵、冬暖寒期短，多雾等特点。降雨集中在5～9月，雨季过长和多雾的天气给施工带来很大困难，直接影响工程的工期。

主墩及主梁施工时，为保证工工期，左右桥每个主墩需采用一套爬模同时施工，主梁悬浇施工时，左线桥和右线桥同时施工，因此需采用8对挂篮，工程成本加大。

此外，本工程位于长江三峡库区上游，施工中要特别加强环保措施。

施工组织管理体系、目标及方案

进场后，本承包人将从机构设置、人员及设备配置、施工方案及方法制定等方面建立全面的施工组织管理体系，确保施工组织管理目标实现。施工组织管理体系框图见图2.1.1。

图2.1.1　施工管理体系框图

施工组织管理目标如下：

本工程确保创省优、部优，达到国内同类桥梁建设一流水平；

原材料合格率100%；

砂浆、砼试件强度合格率100%；

分项工程（工序）检查合格率100%，优良率90%以上，保证分部工程优良率达到90%，确保单位工程优良率达到90%以上。配合整个建设项目优良率达到90%以上。

杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。

满足业主30个月的工期目标，即在30个月内完成本桥的所有施工任务。

杜绝因公亡人事故，年重伤率控制在0.04%以下，严防爆破伤人、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。

质量目标实施方案见第六章质量管理体系

工期目标实施方案见第七章工期保证体系及措施

安全目标实施方案见第八章安全管理体系

根据业主对工期和质量的要求，本着节约适用的原则，进行各项施工准备及临时设施的布置，以求达到既能满足施工需要，又少占地，节约劳动力，就地取材，节省投资的目的。

场地布置的原则是尽量紧凑，少占农田，尽可能利用既有道路和原有建筑物，减少临时搭建，减少临时工程用地，并能满足施工需要。针对本桥地势起伏较大、沿线交通比较方便的实际情况，在满足施工条件的前提下，具体布置如下：

主要利用两侧路基或桥跨间的永久占地，减少另占农田，预制利用成型路基建预制场进行集中预制。

所有临时生产用房均以自建为主，生活用房以就近租用当地民房为主，并且施工场地尽量靠近施工便道，以利材料运输。具体详见施工平面布置图及附表《表6临时工程用地计划表》。

料块片石：沿线料、块、片石储量丰富，石料场较多，均可开采利用；此外隧道弃渣中的硬质砂岩也可用作块、片石。

砂、砂砾石、卵石：砂、砂砾石采用云阳县云安、南溪汤溪河漫滩料场，上路运距32公里，运输道路较好；特大桥等重点工程用中、粗砂可从湖南岳阳利用长江水运，运输距离约700公里。

水泥、石灰：石灰在万州高粱镇大碑石灰场购买，于K208＋550上路，线外运距8公里。水泥选用大厂（年生产80万吨以上）旋窑生产合格水泥，进场后根据检验情况选用厂家。

钢材及钢绞线：从重庆、成都市购买。

其它材料：木材及爆破器材等均从万州、云阳购买。

施工用水、用电、供风及通讯

施工用水：沿线河流、水塘、溪沟水量丰富，其水质大部分对砼无侵蚀性，可作工程用水。施工中根据实际情况设水池。

施工用电：业主在特大桥配1台400KVA（置于巴阳1号特大桥万州端）和240KVA变压器（置于巴阳1号特大桥云阳端）。另外，自备1台160KW发电机和1台75KW的移动式发电机，以确保外电源停电后施工用电的需要。

本桥有云万二级公路以及机耕道与本桥路线平行或交叉，场外交通方便、快捷。场内施工时，可就近修筑施工便道连接至各工点，部分段落需新修便道、便桥。

本桥运输主干道利用云万既有二级公路。上场后计划新修2条便道，第一条利用巴阳2号特大桥下既有机耕道盘山修至巴阳1号特大桥万州岸，此条便道长1500米；第二条利用巴阳2号特大桥下既有机耕道盘山修至张家山隧道云阳端，此条便道长约300米。

在巴阳2号特大桥5号、6号主墩间修建一长150米的便桥。

施工便道、供电、供水、通讯及临时房屋详细说明见《表4施工平面布置》及施工平面布置图。

在履行合同工期内，除了与当地消防部门取得联系，必要时请给予协助外，另采取一切有效的防火措施，并在油库、器材库及施工机械车辆上配备适当数量的手持式灭火器。

在施工现场设卫生所并派驻有一定经验的医护人员为职工提供服务，备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，并与当地医疗部门保持联系，必要时请他们予以帮助。

组织机构设置及劳动力组织调配计划

为满足工程施工需要，公司选派桥梁施工经验丰富的施工二队负责巴阳2号特大桥左右桥除T梁和桥面铺装外的所有桥梁施工任务。队部设在施工现场，其中，队长1人，副队长2人，技术主管1人，质量检查员1人，技术员2人，测量工3人，试验员2人，其他人员250人。

　施工机械及试验、质检仪器设备配置及调配计划

为了满足工程施工需要，缩短循环作业时间，提高施工进度，确保工期和质量，本承包人将根据不同工程的施工工艺，结合本承包人的既有机械及仪器设备情况，合理配置各种施工机械设备。

桥梁施工队配置对所承担任务相适应的砼生产、起重、运输及钢筋加工等设备和足够数量的模板及支架；

每个预制场内配置两台龙门吊、一套制梁设备及一台架梁设备；

详见附表《表3、拟为投入本工程的主要施工机械表》。

巴阳2号特大桥从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，在队部技术室下设测量班，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人，设置相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级组织相互协作共同完成测量工作。

测量班配置1台全站仪、1台普通经纬仪和1台自动安平水平仪，主要对本桥进行施工测量，并配合项目部测量队进行控制测量。

公路工程施工中，需要做大量的试验工作。工程所用的原材料要进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工；工程施工中砼、砂浆配合比等需要通过试验确定，施工过程中的质量检验、质量控制需要以试验数据为依据，施工成品的质量需要由试验进行确认，试验工作是公路施工过程中最基本的一项工作，同时也是关键工作。

为此，本队试验室设2名专职试验员，配备与队施工项目相适应的试件制作及养护设备，协助项目部试验室共同完成试验工作。

材料试验、测量、质检仪器设备见附《表4、拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

本工程计划工期为28个月，即为2004年10月1—2007年1月31日。为了确保这一目标的实现，将通过采用先进的机械设备、施工方法和施工工艺，合理组织，科学安排，突出重点，兼顾一般。

根据本投标人的目标工期，结合资源配备，绘制了《施工进度计划网络图》。从施工进度计划网络图中可以看出巴阳2号特大桥控制工期的关键线路为：主墩桩基础→主墩承台→主墩墩身→悬灌箱梁→T梁架设→桥面铺装。针对对控制工期的项目，主墩桩基、承台及要在旱季加大投入，必须在雨季到来之前，将主墩墩身施工完毕，为后续的悬灌箱梁施工创造条件。悬灌箱梁施工时要精心组织，保证按计划实施流水作业，施工中组织科技攻关小组，努力缩短每个工序的循环作业时间。总之，施工时努力搞好各单位工程之间、各分项工程之间及各工序之间的协调和衔接工作，缩短各个环节的时间，按计划工期目标圆满完成本标段施工任务。

施工进度安排见《施工进度计划网络图》、《表7施工总体计划表》、《表6各分项工程生产率和施工周期表》及《表2分项工程进度率计划（斜率图）》。

原材料供应是保证施工顺利进行和确保工期的关键项目之一，为此，施工前根据实施性施工组织设计，编制一份全标段的材料用量及需求计划总表，并在每项工程开工前，根据进度安排作出相应的材料供应计划，并按计划组织进料，对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备，以避免出现停工待料的现象。

劳动力是保证进度计划目标实现的关键，只有投入充足的劳动力资源才能将计划变为现实，尤其是的抢进度的关键时候，只要组织和调动好参战职工的积极性，一定能将进度目标实现。为此，本工程根据进度计划，结合各施工队伍的劳动力资源投入，对劳动力使用实行动态管理。

资金是施工进度、施工质量和资源供应的前提保证。根据已定的施工进度计划和资源供应计划（劳动力组织调配计划、设备及仪器配备、原材料供应计划），绘制了《表3工程管理曲线》见附表。

施工中根据工程进度计划的实际变化，随时调整资金需求量计划，对资金需求量进行动态管理，真正实现资金服务工程。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

本承包人在接到中标通知书后，根据业主对工期和质量的要求，将以最快的速度分三批调遣施工队伍、机械设备进场。第一批为新组建的项目经理部人员和负责临设施工的部分桥梁及路基施工队，主要人员5天内进场，进场后立即开展施工调查租建临时住房，同时进行现场交接桩、复测护桩，搞好征地拆迁工作等；第二批上场的为桥梁、隧道、涵洞施工队和大部分施工机械及所有试验仪器设备到场，15天内进场，修建施工便道、施工队生产、生活房屋等临时设施，编制实施性施工组织设计及开工报告；除预制梁施工队伍及设备外，其它所有队伍及设备为第三批上场，1个月内全部进场。

投入本合同段的施工队伍和机械设备主要从本投标人在四川境内施工的遂渝高速铁路、重庆境内的武合高速公路等项目部调遣。由于调遣的队伍距离施工现场均不远，且都有方便的公路交通，因此，所有上场人员上场均乘租用的公共汽车直接到达现场。施工设备中的座式和履带式施工机械及压路机采用平板拖车运输至施工现场，自行机械直接开至施工现场。

料块片石从沿线就近购买或部分自采汽车运输至施工现场；中粗砂从云阳县购买后用汽车运输至工地；砂砾石从云阳县云安、南溪汤溪河漫滩料场购买，汽车运至施工现场；水泥、石灰从云阳县、万州区购买，汽车运至施工现场；钢材及钢绞线从成都、重庆购买，用汽车运至施工现场；木材及爆破器材等均从万州采购，汽车运至施工现场。

主要工程项目的施工方案、施工方法

明挖扩大基础，上层土方及其下的风化岩采用挖掘机开挖，人工配合，底层岩层采用人工爆破进行开挖；

挖孔桩采用人工开挖，砼护壁，井口用卷扬机或辘轳提升。

在枯水季节施工，承台以机械开挖为主，人工放炮开挖石方，挖掘机配合。砼采用砼输送泵灌注；系梁以人工开挖为主，砼用斗车推送入模。

利用已完成的墩柱用“抱箍”方式提供“牛腿”上设纵横梁，形成平台，模板采用大块钢模板，现浇施工。

主墩墩身采用大块钢模板，爬模施工；一般墩柱采用定型钢模整体或分节施工。砼主要采用输送泵泵送。

采用斜拉式轻型挂篮悬臂施工；T梁在预制厂集中预制，用架桥机架设。

根据桥梁的特点、工期要求和桥位处的工程地质、水文、气象条件以及本投标人的施工能力，总体工序安排如下：

优先施工左右半幅主桥桥墩基础及主墩墩身施工，同时搭设施工便桥，修筑施工便道，开始部分引桥的桩基、墩身施工；主墩墩身施工完毕后，即进行左右半幅的主梁施工，同时开始30T梁的预制，部分引桥桥墩施工；最后进行30米T梁的架设及桥面系施工。

主墩基础：2004年12月1日～2005年1月31日；

主墩承台：2005年2月1日～2005年3月12日；

主墩墩身：2005年3月13日～2005年6月30日；

交界墩基础：2005年2月1日～2005年3月12日；

交界墩承台：2005年3月13日～2005年4月14日；

交界墩墩身：2005年7月1日～2005年9月30日；

主桥箱梁：2005年7月1日～2006年8月31日（包括0号段、边跨现浇段及合拢段）；

引桥：2005年3月13日～2006年3月31日；

桥面系：2006年11月1日～2007年1月31日；

收尾验交：2007年2月1日～2007年3月5日

在旱节，先施工主墩和交界墩的桩基及承台，桩基采用挖孔灌注桩，施工便道利用既有机耕道，并在桥的主墩间各修一道临时便桥，便桥设于左线桥左侧：从6＃墩位修至5＃墩位，长150米。

主墩共采用4套爬模，每套爬模分2节，每节高度3米，左右桥同时施工，交界墩采用爬模施工，箱梁0＃块采用型钢附壁托架施工，箱梁悬浇对称采用自行设计自行制造的斜拉式轻型挂篮施工，合拢段直接利用挂篮施工，边跨直线段采用万能杆件支架施工，在右桥主墩4＃、5＃、6＃、7＃的右侧紧靠承台各拼装一台塔吊，作为施工的起重机具，塔吊吊重3T，并与承台和支承墩锚固，主要用作主墩墩身和主梁悬浇施工提升钢材和其他小型材料，配合拼拆爬模、挂篮等，当施工主梁前在塔柱上设辅助电梯，以便施工人员上下。

引桥桩基均采用人工挖孔施工，墩身采用爬模施工。

预制T梁集中在巴阳1号、2号特大桥间的成型路基上预制，预制场内设2台60T的龙门吊直接提升至运梁小车上，然后用125T架桥机架设，先架设巴阳1号特大桥万州岸，然后返回架设巴阳2号特大桥云阳岸，待巴阳1号主桥箱梁贯通后再架设巴阳1号特大桥云阳岸，最后架设巴阳2号特大桥左幅万州岸，架设完毕后架桥机返回，由折返线行架设巴阳2号特大桥右幅万州岸。

便桥用双钢管桩做墩身，明挖砼基础，工字钢作分配梁，万能杆件纵桁梁，20×20cm方木分配梁，行车木板和栏杆组成桥面，按宽5米，跨长20米等跨布置。

钢管桩横向设6根，间距2米，纵向间距20米，纵梁为2片通长的万能杆件桁架，方木分配梁60cm等间距排放，其上满铺行车木板。

万能杆件在两岸便桥桥头拼装，采用拖拉法架设就位。

引桥桩基均采用挖孔桩施工，矩形水下砼方桩。

挖掘时，先定好孔位，做好孔口围护结构，上层粘土用人工揪镐直接开挖，下层砂岩及泥岩开挖采用浅眼松动爆破法施工，炮眼深度0.5～0.8m，装药量一般中眼二分之一节，边眼三分之一至四分之一节。爆破完成后，人工进行修孔，每挖1.5～2.0深时，立模浇筑砼护壁，护壁厚度10cm，两节护壁之间留20～30厘米空隙，以便灌注施工，空隙间用短木支撑，为加速砼凝结，可掺入速凝剂，若岩层较好，修整孔壁，清除松碴后，也可不作护壁。

挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，必须保证孔底平整，无松碴污泥及沉淀等泥层，若孔底地质复杂或开挖时发现不良地质现象时，要勘探查明孔底以下地质情况。

钢筋笼的安放采用吊机起吊，起吊前，保证钢筋笼起吊不变形，吊入钢筋笼时，应对准孔轻放、慢放，本桥桩基均不超过20米，无需进行孔口接笼，钢筋笼入孔后，顶端在孔口定位，砼灌注采用导管法灌注水下砼施工。

明挖基础施工采用长臂挖掘机进行开挖，开挖时坑底可按基础平面尺寸开挖，利用坑壁代替基础模板浇灌第一节承台砼，施工过程中要注意：

a.为避免地表水冲塌坑壁，在基坑顶缘的四周适当距离设截水沟，并防止水沟渗水，影响坑壁稳定。

b.坑缘边应留有护道，静载距坑缘不少于0.5米，动载距坑缘不少于1.0米，在垂直坑壁缘边的护道适当加宽。

c.施工时应注意观察坑缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。

d.挖至坑底时应保留不少于30cm的厚度，在基础浇筑圬工前，再用人工挖至基底标高。

f.在施工第一节承台时需预埋杆件，作为第二节承台施工时模型支撑结构。只有一节的承台无此项。

对于承台大体积砼施工，在砼浇筑前应在砼中埋入冷却管通水冷却，同时砼用料应避免日光曝晒，以降低初始温度。为降低水化热可用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混和料、掺加外加剂方法，减少水泥用量，也可用水化热低的大坝水泥等。施工时控制入模温度也可降低水化热的作用，在混凝土浇筑时精心测量混凝土温度和操作冷却管降温系统，混凝土浇注结束后要加强混凝土养生，确保混凝土质量。

两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。墩身的截面形式分矩形空心墩、变截面矩形实心墩、单薄壁实体墩及双薄壁墩，此处以单薄壁实体墩为例，叙述其施工方法。

爬升架有6对夹头，每对夹头都带有安全楔块(安全装置)，提升过程采用自动限位，装在钢夹头上，可垂直滑动，卡在钢轨腹板起限位导向作用，爬升架提升用手动倒链(同时设有保险倒链)，它具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架，其上设外工作平台，上面置卷扬机，全部施工荷载和外力组合传递至爬升架，由爬升架通过滑道传递到钢筋砼墩身上。

滑道采用43kg/m钢轨，通过预埋穿墙螺栓将滑道安装在墩身表面，具有可调性能，并配有特殊的钢夹头在爬升架支点处与滑道钢轨连接，有足够的稳定支点和长度。

滑升桁架为万能杆件拼装而成。爬升架与滑升桁架为刚性固结，确保在最不利的外边组合下的的外力组合下稳定性，提升时吊点在爬升架与滑升桁架的重心处，设有防倾稳定设施，其上设2×10m大小的操作平台，可放置电焊机、氧焰切割机等必要施工设备。

每个墩身设一套，每套二节，每节高5米，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板抽、拔拉筋，并配设工作平台。

另外，施工材料的提升利用塔吊提升，砼的升高采用泵送砼。

该爬模组装严格按上述四部分的组装顺序和精度要求进行，并保证各连接件的坚固和设立安全防护设施，确保组装工作的安全。

其组装流程为：清理杂物→检查提升设备→安装提升就位→拆除固定螺栓→调节限位安全装置机构→均匀提升就位→固定附墙锚固螺栓→检查验收→投入使用。

施工工艺：底节3米砼强度达到10～20Mpa后开始脱模，安装滑道、爬架及滑升桁架，在爬架上安装上一节内模板，绑扎钢筋，预埋螺栓套筒，安装外模板，检查符合设计要求后，浇注砼，待下一节砼强度达到要求后，脱模、提升爬升架3米，再安装上一节模板，如此循环，直至完成整个墩身。

当滑升架工作平台升到墩顶设计标高一定位置时，爬模停止爬升，砼浇注到托架预埋件标高下0.5m时停止浇注，于其墩两侧内外按设计要求预埋箱梁0#块托架联结螺栓，之后，完成墩顶最上一节施工。

盖梁及高位系梁采用“抱箍”方式形成平台，现浇砼。采用小翻斗车运送砼，吊车提升砼浇注。

浇注砼时设串筒以保证砼浇注时不离析，用插入式振动器进行砼振捣，抱箍设计方案详见盖梁施工方案图6.3.5。

由于主墩墩身很高，落地支架显得很不经济，因而用悬臂式托架施工箱梁0#块。

利用墩身施工时预埋的螺栓，外侧联结悬臂托架，内侧连接附壁钢牛腿；托架及牛腿上安设纵、横工字钢，其上为分配梁，梁上铺大块竹胶板作底模，考虑由于托架弹性、杆件连接缝隙、模板变形等因素，防止灌注梁段时因托架下沉而出现裂缝，除提高托架的刚度、拧紧各节点螺栓减小托架结构变形外，并对托架进行预压。

0#块外侧模利用挂篮侧模桁架及整体侧模，不足部分需制作大块钢模及支架，并与挂篮侧模系统相配套；箱内板模及横隔板采用大块钢模，梗胁、腹板端模及人洞采用竹胶板和木模上钉镀锌铁皮；箱内设支架，支架主柱支于特制的钢凳上，顶面与底板齐平，支架上设工字钢纵、横梁，其上铺设顶板底模，腹板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。

箱梁0#块砼采用整体一次浇筑，附着式振动器配合插入振动器捣固，泵送砼。

三向预应力施工见主桥箱梁对称悬浇部分。

箱梁0#块施工方案图见图6.3.6。

箱梁悬臂灌筑采用斜拉式轻型挂篮。本挂篮由本投标人自行设计制作，经多次使用和改进，在使用中达到经济实用，结构合理，使用方便。

该挂篮由承重系统、底模平台、侧模系统、工作平台、走行系统等组成，每付挂篮有两个头，每头重100T，共用8对挂篮。

承重系统主要包括：主梁(上主梁、下主梁和接长梁)、横梁(后上横梁、前上横梁、斜拉上横梁)、斜拉杆、扁担梁、后吊杆、上限位器和下限位器等。

底模平台由主前下横梁、后下横梁、纵梁及底模等组成。

侧模系统主要包括：外侧模桁架、上下滚筒、外侧模、侧模架纵向连接杆，内、外活动槽钢及横向调整丝杠、外侧模帽梁及前、后拉杆等。

工作平台分前工作平台和后工作平台。

走行系统主要杆件有：走行压轮、锁定板(压板)导向器及竖向锚杆。

斜拉式轻型挂篮详见挂篮方案及合拢段施工方案图6.3.7。

在0#块和墩两侧托架上同时安装两套挂篮，以便向两个方向对称施工，维持悬灌的平衡，首先在0#块顶面安装下主梁和接长梁各一套，并将二者拼接。

下主梁和接长梁就位，在0#段两端各1.5米长度内特制短枕密铺(上垫厚2cm钢垫板)，在中部5米范围的梁下用短枕及垫板填紧，并安装锁定板，每侧不得少于5个，锁定板与竖向预应力筋连接，把下主梁和接长梁锚于箱梁顶面。

安装后上横梁和下主梁平联。

安装上主梁，用塔吊进行。由于上下主梁间螺栓连接困难，可将此工序前移，用螺栓分别将其与下主梁(或接长梁)连接，要求钉孔全部上满螺栓，不得遗漏或以冲钉代替，而且要求螺栓旋紧程度一致。

安装三角块和斜拉上横梁，支点处斜垫设在三角块与斜拉横梁之间，其数量视梁跨及梁段编号而异。

安装前上横梁及主梁平联。

在拼装主梁系统的同时，可在桥下舶船工作平台上组装底模平台、斜拉杆的下端和底模平台连接。

提升底模平台(利用滑车把底模平台吊在主梁上，并提升)。

将底模平台后下横梁与0#块旁的托架连接，底模与0#块梁底搭接。

安装扁担梁和内斜拉杆(斜拉杆穿过顶板部加隔离套管)。

至此承重系统与底模平台一起形成稳定的承重结构。

安装活动槽钢，将内活动槽钢与前后下横梁上的承托槽钢用销子连接，连接销两端安开口销，以免销子脱落。

依次安装各外侧桁架及侧模，包括桁架各片之间纵向连接角钢等，使左右两侧模板及支架各自形成一大片。

安装外侧模滑梁前拉杆。

在外侧模桁架下滚筒间穿入圆木，先后将左右外侧模吊起立于底模平台并临时固定。

抽掉圆木、穿入外滑梁，并在两端用拉杆连接。

前工作平台用倒链与上主梁连接，以便随着施工需要而升降。

至此，挂篮主要部分安装完毕，焊接连接槽钢，使各片桁架形成稳定的整体。注意：立模标高应按设计标高另加拱度和挂篮满载后自身挠度，立模标高应随时进行线型调控，即观测各已浇梁段标高并与理论标高进行比较，若有差距，须调整力学参数，对立模标高进行调控，确保成桥线型与设计尽可能吻合。

以上安装次序是针对灌筑1#对称段而言，在灌注2#对称段时应将接长梁移走，改为下主梁；两侧下主梁间以限位拉板连结，到灌注3#对称段时则由上限位器取代限位拉板，同时从灌2#对称段开始，安装后工作平台、后吊杆及下限位器，后吊杆及下限位斜拉杆均应施工加预应力，前斜吊杆的安装次序从2#对称段开始，改为先安外侧，后安内侧2根。

梁段灌筑砼(包括钢筋绑扎)

外侧模及底模就位后，绑扎底板钢筋及钢束定位架，安装预应力束管道。

绑扎腹板钢筋和预应力束管道。

立内模、调整位置并用拉条与外侧模连接。

安装顶板吊架并铺设顶板底模。

绑扎顶板钢筋和安装预应力管道。

与上述步骤同步，安装各种预留孔洞的钢管或预埋件。

经检查合格，灌注梁段砼。施工中注意如下几点：

悬灌段砼浇灌必须按对称、平衡原则进行，为了确保在灌注时不影响墩身的受力，应根据设计要求或一次完成一头再浇另一头，或分几次浇注一头，循环交错浇注砼。

砼浇注按先底板，后侧板，再顶板，分层浇注并振捣密实。

为了确保浇注砼质量，砼配合比中必须加缓凝剂，并加快浇注速度，以防砼初凝而在后期浇注时产生裂纹。

由于采用泵送砼，必须在配合比设计时加泵送砼外加剂。

悬浇段施工采用泵送砼，若悬浇竖直距离和水平距离均较大时，采用多级泵送的方法输送砼。

当悬浇段砼强度达到设计要求后或设计没有要求，按规范要求，砼强度达到80%时方可进行预应力张拉。

竖向预应力筋按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点，冷拉的冷拉率、弹性回缩率、张拉伸长值和构件长度等影响，使用前应冷拉并进行时效处理。

竖向预应力筋安装时，上、下锚垫板应与钢筋点焊牢固，下端螺母应拧紧上足，以防张拉时拔脱，竖向预应力筋外套采用镀锌铁皮管，压浆管氧焊接于铁皮管上，铁皮管两两相联，以防压浆管堵塞。套管上下端及竖向预应力筋上端用胶布密封。

按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点，张拉工艺、使用的机具、张拉伸长值等影响。

横向预应力束采用金属波纹管成孔，金属波纹管用定位网钢筋定位，铁丝绑扎固定，接头处旋入直径稍大的连接管段，在相互的接缝处缠绕数层宽塑料胶带密封，以防漏浆。

穿束前应清除管道内水分及杂物，为减少孔道张拉时的摩擦阻力，预应力束上可涂抹润滑剂。将预应力束卡紧在锥销与小钢管之间，钢管的外径应能保证顺利穿过预留孔道。先将引线(单根钢丝)穿入孔道，在另一端用人力或小卷扬机拉出，即完成穿束工作。

横向预应力束张拉采用双作用千斤顶或三作用千斤顶。首先检查垫板与孔道轴线是否垂直，若有偏差应加楔形垫圈，并将垫圈点焊在垫板上，安装锚具、千斤顶等机具，使千斤顶轴线与锚具中心孔同心。

先由零张拉力至初始拉力，再拉至105%控制应力，持荷5分钟降到控制应力，确认张拉力及伸长量符合要求后，进行锚固。

纵向预应力束的下料，成孔及穿束大体同横向预应力束。

纵向预应力束的张拉常用与设计的锚具相配套的千斤顶。

张拉操作：清理垫板及预应力表面的灰浆，安装锚具、千斤顶就位，工具锚夹片和“挡板”框紧，顶拉时，先由零张拉力到初始应力，再张拉到105%控制应力，持荷5分钟降到控制应力，确认张拉力与伸长量符合要求后进行锚固，然后千斤顶活塞回程，拆除千斤顶，割除多余预应力束，进行预应力束孔道压浆。

悬浇段张拉压浆后，方可进行挂篮移动。

挂篮移动必须遵照以下步骤顺序进行：

主梁和外侧滑梁的直移。

主梁和外滑梁走移时，底模平台和外侧系统的重量均由内外侧模间的拉条承受，故拉条应有足够的强度。

用倒链将底模平台的前下横梁挂在已成梁段上。

逐渐放松内外斜拉杆，抽出穿过箱梁顶板的一段斜拉杆，松开底模与墩旁托架的连接，拆除外滑梁后拉杆等联系。

黑龙江省建筑工程建筑信息模型（BIM）施工应用建模技术导则（黑龙江省住房和城乡建设厅2020年版）.pdf将下主梁和接长梁分离。

在下主梁内安装压轮器，每主梁至少3套，以便主梁走行时导向和前倾(此时锁定板逐一取消，以便进行)。

在已成梁段上安装倒链，将主梁连同外滑梁拖到位随主梁移动，应将枕木和钢垫前移，使下主梁前端始终有5根或更多枕木支垫。

将另一侧接长梁换下主梁，并在下主梁内安装压轮器3组徐古路病害处治工程施工组织设计，然后把上下主梁及外滑梁由倒链拖拉到位。

每侧下主梁到位后，初调中线，并用锁定板代替压轮器，每主梁不少于5个并将竖向预应力筋张拉到15T，把锁定板螺帽上紧。

安装上限位拉板(以后梁段改为上限位器)。