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技术质询表1施工组织设计文字说明

1.1起讫里程：本合同段起点里程为K1649+060，终点里程为K1657+000，全长8.036km。

该段为黄土丘陵区，海拔高程在1650～1800m间，一般相对高差30～50m，沿线的黄土丘陵是在古拗陷盆地的基础上，古红层沟古地貌经第四系黄土覆盖（主要是上更新统马兰黄土），形成了黄土地形，后来在流水的作用下发育起来的DB34／T 3593-2020 超导回旋加速器 射频低电平控制系统性能测试*法.pdf，故现代地形受下伏基岩的限制。

1.3地质岩性及岩体工程特性

地质岩性：沿线出露的地层有前寒武系皋兰群，白垩系下统河口群上、下段和第四系各统地层。

地质构造：路线所在地区位于祁吕贺山字型构造体系的西翼与陇西旋卷构造体系相复合的部位，构造形迹自加里东期至喜山期在区内均有显现，其中以燕山期的显现最为明显。

地震：路线所经地段位于我国南北地震带内，历史上地震多而强烈，为相对活跃的构造带。本段路线所处地震烈度Ⅶ度区。

路线所经地段属黄河水系,区内气候干旱,降雨稀少,地表水和地下水都十分贫乏。路线所经沟谷大多为季节性流水，平时呈干涸状，一般地下水埋葳较深，储量少。

挖土*：1616817*；挖石*：1604447*；利用土石*：1269764*；借*填*：43838*。

大桥一座，长126.52m；中桥一座，长53.44m;小桥两座,总长129.38m(石拱桥横延米);盖板暗涵18道,共790.4横延米;砼预制块拱涵2道,总长192.38m。

互通立交1座,通道3座,总长69m.

2.1甘肃省交通厅工程处编制的《白银～兰州高速公路土建工程招标文件》；

2.2我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验；

2.3现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等；

2.4现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等；

2.5对现场实地考查所得资料。

针对该工程成立白兰高速公路项目部,施工机构以精干高效人员组成,项目部对全标段工程统一管理,并科学组织,精心施工。项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名、下设施工技术科、安全质量监察科、计划科、财务科、物资设备科、办公室、并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。

施工技术科主要负责现场人员、机械、物资的组织协调,编制实施性施工组织设计，现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底。设计变更、现场技术指导，重点难点项目的施工*案制订、技术开发、攻关等工作;计划科负责制定施工计划、统计报表、验工计价；财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资设备科负责物资、材料的采*、供应、保管和机械设备管理、维修工作;安全质量监察科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;办公室负责日常生活管理和对外事务联系。

针对本工程的工程量，拟投入六个施工队，分别为桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队和机工一队、机工二队、机工三队。

3.2施工人员动员周期

在接到业主中标通知书后，5日内先遣管理人员进驻现场，进行现场实地踏勘，并进行地材、主材的预定工作；10日内进驻现场50名力工进行临时房屋的搭设；20日内再进场100人进行临时道路施工。如果气温满足施工要求，60日内保证达到主体工程开工需要，进场700人。

路基施工采用机械化作业一条龙施工，配有压路机、平地机、自卸汽车、挖掘机、装载机、潜孔钻机等机械设备。桥梁桩基施工配有冲击钻机。详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。为确保工程质量，配备足够的质检、测量、试验仪器，详见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。

机械设备分别从大连和银川通过铁路调往兰州火车站，再由平板车运至工地。

3.4材料的采*及运输

3.4.1中粗砂及砂砾

来源：中粗砂及砂砾来源有二处，分别为白银市强湾乡西沟村牛圈沟和王岘乡红星村黄沙沟，这两处砂场的砂含*量较大，需洗净后使用。

运输**:主要利用当地小型翻斗车运输。

来源：石料场位于白银市北部黑山沟内,岩性为闪长岩、花岗岩，坚硬，符合施工要求。

运输**:主要利用当地小型翻斗车运输。

来源：水*采用王岘乡水*厂生产的合格水*，该水*厂为白银市最大的水*厂,品种齐全,质量稳定。

运输**:主要利用当地小型翻斗车运输。

来源：钢材在酒钢、兰轨等钢厂直接**，确保钢材质量合格。

运输**：充分发挥我单位在铁路系统优势，采用火车、汽车相结合的运输**。

3.5各分项工程施工顺序

涵洞：为了便于路基施工，各分项工程中涵洞先行，涵背填土可与路基施工同步进行。

桥梁：桥梁的桩基础先行施工，桩基、墩台身、盖梁流水作业，梁体架设在桥梁下部完毕后进行。

梁体预制：每完成一孔梁的预制工作，便架设一孔梁，以减小存梁场面积。

路基施工：路基分段施工，先施工影响运输通道并以弃*为主地段，待涵洞施工完毕后再施工涵位上填*地段。

路基排水：路基填筑前，应作好排水系统，以免影响路基施工。路基施工过程中也安排排水工程施工，确保施工期间排水畅通。

路基防护：路基防护应在路基成型后进行施工。

每项工程相互关系及开竣工日期见“路基及施工中小桥涵进度计划网络图”和“川口沟大桥施工进度计划网络图。

本合同段划分成三个工区来施工，第一工区施工里程为K1649+060～K1651+000（含白银互通立交）；第二工区施工里程为K1651+000～K1654+000；第三工区施工里程为K1654+000～K1657+000。每个工区各配备桥涵队和机工队各一个。针对本工程路基土石*数量大的特点，确定路基土石*工程为本合同段的施工重点。

4.1第一工区施工安排：

第一工区施工首先打通白银西互通立交桥与109国道的接线，为以后施工提供通道，通道打通后，先施工K1649+060～+500段路基及部分匝道（该段内构物较少），然后再向大里程*向推进。第一工区的施工在2000年底完成（由于业主未指定开工日期，本施工组织设计假定开日期为2001年1月1日）。本段内填挖不平衡，余*有10万余*，主要来自互通立交的主线与匝道，故在K1649+900左侧山谷内征地4000平*米沟谷作为弃土场。

一工区配备桥涵一队（120人）和机工一队（60人）。

4.2第二工区施工安排：

第二工区施工顺序为填挖K1651+100～K1651+760段、填挖K1652+440～K1653+300段、填挖K1651+000～K1651+100段，进入冬季后只施工高路堑开挖弃*地段，在2000年底施工完K1651+760～K1652+240段路堑开挖，2000年1月份冬休一个月，进行机械设备的保养等工作，2001年2、3月份施工K1652+240～+440和K1653+400～+500全部挖*地段，4、5月份施工第二工区其余土石*工程。本段填挖严重失衡，余*100余万*，需在K1652+400左侧、K1652+850右侧、K1653+000左侧三处，共征用山间沟谷42000平*米作为弃土场。

第二工区配备桥涵二队（130人）和机工二队（80人）。

4.3第三工区施工安排

第三工区施工顺序为填挖K1655+940～K1656+200段、填挖K1655+220～K1655+720段、填挖K1654+500～K1655+220段，进入冬季后只施工高路堑开挖弃*地段，在2000年底完成K1654+000～+500段路堑开挖，2000年1月份冬休一个月，进行机械设备的保养等工作，2001年2、3月份施工K1655+720～K1655+940全部挖*地段，4、5月份施工第三工区其余土石*工程。本段路基填土余*也有100余万*，需在K1654+300左侧和K1655+400左侧征用弃土场共45000平*米。

第三工区配备桥涵三队（200人）和机工三队（80人）。

采用机械化作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。

施工测量开工之前,认真进行现场恢复和固定路线的工作,包括中线及高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置,路基竣工以后将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。

场地清理完毕后,即可进行原地面压实并填筑路堤,当地面横坡陡于1:5或在半填半挖分界处，原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m,用小型夯实机具加以夯实,并向内侧倾斜2%。对于砂性土不挖台阶，将原地面以下20～30cm的土翻松，对于有腐殖土地段要清理干净。

在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合**,碾压遍数碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。

在潮湿地段,在路堤两侧开挖纵向排水沟,并及时修筑挡土墙，严防雨水浸入路基。

在路基内有大片低洼积水地段时,先排除积水,将杂*,淤*以及不适宜的材料清除出路堤填筑地段以外,并晾晒湿土,将此地面松至30cm深(如此地面密度达到要求可不挖松),经处理后再进行压实。

5.1.5填筑注意事项

利用挖*或借土填筑路堤不含有腐殖土、树根、**或其它有害物质,填*作业分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度根据压实设备,压实*法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.5m。土*路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。填土高度小于0.8m(包括零填时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松30cm,然后整平压实。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于土质基底,对原地表进行整平处理,个别地段采用汽车吊配重锤强夯处理,使压实度符合要求。

该段填料多为透水性不良或不透水的土料,压实时的含水量控制最佳含水量的±2%范围内。以透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶部应做成4%的双向横坡,如用以填筑上层时,不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上;任何靠压实设备无法压碎的硬质材料,予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并使粒径均匀分布,以确保达到要求的压实度。┃

填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。

施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层压实厚度不大于30cm。其压实后的压实度不小于规定值。路基碾压主要采用振动压路机压实,土质路基辅以羊足碾压实,防止碾压过程中有起皮现象。填土层在压实前应先整平,并做成4%的横坡。碾压时,前后两次轮迹须重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行压实。施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。路基面顶层每1000m2取样6处。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法、环刀法等多种*法联合检测。

修筑填石路堤，需将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，所选石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；其边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

填石路堤采用振动压路机分层压实。压路机的吨位由试验段获得。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数及其相应的固体体积率数值由试验段获得，并经监理工程师检验批准。

5.1.8结构物处的回填

结构物(包括桥梁、涵洞、通道、挡土墙等)处的回填,选用砂砾、碎石透水性材料作为回填材料,填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。桥台、涵身背后,锥坡和涵洞顶部的填土分层填筑,松铺厚度20cm。压实度标准,从填*基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。台后填土采用小型夯实机具对称填筑。

土*开挖采用挖掘机和推土机配合开挖；部分软石路堑采用美国进口的大型推土机D8L裂土器松动集堆，挖掘机装车；部分石*采用爆破开挖,边坡防护严格按施工图施工。

路堑开挖时,边开挖边修整边坡,先挖好截水沟并与填*路段排水沟相连。对出现边坡滑塌现象的地段，在爆破时要加强观测和控制装药量。爆破开挖采用潜孔钻机或牙轮钻打眼，视具体情况采用一般爆破,预裂爆破,孤石爆破,对个别机械上不去的地段采用人工打眼放炮。

①开挖时正确标出边桩连接线,经常检查边坡开挖坡度,防止超欠挖,保持边坡面平顺。平台台面应有向路基测沟排水的坡度,需设防护边坡,当防护跟不上开挖时,暂留一定厚度的保护层。

②当开挖接近堑底时,按基床设计面放样,开挖修整。

③路堑基面应平顺,肩棱整齐,路坡面适度。爆破时局部缺损的路肩应以浆砌片石修复平整,路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。

④天沟,侧沟及其他引截排水设施应绘出详图,放线施工,要保证沟基稳固,沟形整齐,沟水排泄不对路基产生危害。

根据本段岩体情况及我单位多年经验,决定采用以下三种爆破**进行爆破作业:

一般爆破,基本上采用深孔梯段徽差挤压爆破,按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。

预裂爆破,用于本段高边坡开挖。保证边坡坡率准确,坡面平顺,减少边坡岩层的破坏及扰动。

孤石爆破,用于大块岩石的解小。

A、一般爆破的孔网参数及单位耗药量

*中:q～单孔用药量(公斤)

a～间距(视不同梯段高度取2.5～3.0m)

b～排距(视不同梯段高度取2.0～2.5m)

钻孔直径75mm,药卷70mm(底部)、40mm(柱部),堵塞长度≥b。

B、预裂爆破的孔网及单位耗药量

炮孔直径D与药卷直径d:钻孔直径D=75mm,采用的药卷直径d=D/3=25mm。

炮孔间距A:12D(mm)

线装药密度q:可根据公*计算,亦可根据经验值0.5～0.7公斤/m。

填塞长度L:L取值1.0m。

C、孤石爆破的孔网参数及单位耗药量

孤石为多临空面,视块度钻一孔或两孔,孔深为厚度2/3,装药量按Q=qw2L

*中:Q～单孔装药量(克)

q～单位用药量(250～280克/立*米)

(2)一般爆破网络联接

(4)同段最大用药量计算(控制振速)

为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏,必须控制振速,即限制同段最大用药量,按萨道夫斯基公式计算:

Q=R1/m.(V安全/K)1/∝m

Qmax～安全允许同段最大用药量(公斤)

R～爆破中心点与建筑物之距离(m)

V安全～安全允许振动速度(厘m/秒)

m～药量指数,取m=1/3

K.∝与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数,取K=250,∝=2.0

(5)爆破警戒区的确定

按《爆破安全规程》(VB6722～86)中的有关规定,露天爆破安全距离不得小于200m,凡有爆破设计的,按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

购买、使用爆破材料时应注意生产日期,有效保质期等,严禁使用过期的废旧火工品。

管药联结时,雷管脚线不要过分拉紧,应保持一定的松驰度。

雷管与管脚线联结时应反向联结,如下图所示:

(8)降低大块率的措施

采取斜眼钻孔(倾角X=72°),由于炮孔倾斜,存在一个向上分力,有利于岩石破碎的目的。采用宽孔距多排微差爆破技术,既能获得理想的爆破块度,又能提供充足的爆破方量。

(9)保证石质路堑边坡平整,稳定的措施

钻孔使用预裂部位岩面达到较好平整度,用人工清除浮碴,然后测量精确定线,画出每个炮孔的位置。为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3m长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记,调整钻杆精确对位。

为保证预裂效果,先进行小规模的试爆确定合理的间距及装药范围。

施工前,先用推土机盘山打道至山顶,从上至下揭出盖山土形成较大的工作面,紧接着,液压钻车上至平台,进行钻孔作业,钻眼深度视其挖深可安排6～9m,其钻眼典型图式如下图:

路基石方主体爆破后,边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖,对于凸出欠挖部分,辅以手持风钻清除。此外,孤石爆破尽量随主爆破进行,减少爆破次数。

A、凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。

B、在斜坡地段,特别是半挖半填地段,低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物,加设防护棚栏防止滚石侵入。

D、认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案,严格报批,审定、检查制度。

E、认真执行爆破器材运输、存放及使用规定,严格操作人员的各项标准。

F、爆破前按设计做好安全防护,信号联络、警戒标志,并做到人员、材料、器具的落实。

参加爆破作业的全体人员,经培训合格后持证上岗。

本段内有K1652+38～+990,K1653+524～+610,K1654+534～+812三段属高路堤填筑段,总长516m。

5.3.1基底处理：清除地面腐植土，并翻松压实。高路堤基底按设计要求开挖台阶，当地面自然坡度陡于1：5时，台阶宽度为4m，当坡度陡于1：2时，台阶宽度2m。台阶基底有4%向内倾斜坡度。高路堤夯填前沿纵向开挖结合槽，结合槽宽6m，深2m，且随地形开挖台阶，其台阶要求与横向相同。填挖结合部按设计要求留开挖结合槽。

5.3.2土工布铺设：铺筑于基底及边坡的土工格栅选择强度高、变形小、糙度大的土工布。铺设前整平夯实基底，表面严禁有碎石块等突出物，基底及边坡土工格栅沿路线横向铺设，相邻两幅土工格栅在交界处搭接布置，搭接宽度为20cm，用铅丝绑扎，格栅纵横向均匀张拉，张拉后以U型钢钉定位，间距1.5m,U型钢钉以8mm钢筋制作。

5.3.3填筑：填土要均匀，分层碾压，每次填土厚度0.3m，压实程序先两头后中间，先两边后中心，沿线路纵向、横向拱形夯实，填料达到规定要求，压实度达到95%以上。土工格栅在使用过程中需避免阳光曝晒，铺设后在48小时内及时覆盖或回填，施工机械不得直接在土工格栅材料上行驶碾压，第一层填料采用推土机和手扶式压路机碾压，只有当填料压厚度达到60cm后，才可采用重型压实机械压实，边坡土工格栅的铺设与路基填筑同步进行，以加强边坡的整体稳定。高路堤顶面设置预拱度。最大预拱度按该段路堤最大填土高度的1%计，并与沟心最低点相对应。预拱度纵向以二次抛物线分布。

高路堤预留加宽，路基顶面各加宽0.5m，路基边坡8m处双侧各加宽0.25m，路基边坡20m处不加宽。加宽部分在路基成型后人工刷除。

路基土石方工程施工基本完毕后,检查测量路基面的中心线和标高,以及路基宽度和边坡,进行路基整形。边坡整型用机械配合人工自上而下进行,基床面用平地机刮平。半填半挖一侧的高填方路基为斜坡时,将设计边坡外的松散弃土清除。

整型后的路基表面,除压实和平整机械外,不得行驶其它机械和车辆,整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。

整型后的路堤除符合规范要求的质量标准外,还要符合如下要求:路基表面平整,边线顺直,边坡面稳定不滑坡,曲线圆顺,表面无明显碾压轮迹,无软弹和翻浆现象。

挡土墙和护面墙分段砌筑，每10～15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞，对于地形或地质有变化的地方，设置变形缝，其形式和伸缩缝相同。基坑采用机械、人工风镐配合开挖，并检测地基承载力，若地基承载力不能达到设计要求，则换填砂砾或三七灰土垫层。挡土墙砌筑后，当强度达到设计强度的70%以上时，方可填筑墙后填土，填土必须达到设计的内磨擦角。路肩式挡土墙施工时注意在墙顶预留交通工程及沿线设施的安装孔。

拱型骨架防护每隔15m设置一道伸缝，缝宽2cm。施工中在成型的路基坡面挖槽，按设计要求砌筑拱型骨架。

钻孔桩的施工包括施工准备、钻孔、清孔、成孔检验、安装钢筋笼,浇注砼,截桩头,质量检验,钻取芯样或工程试桩以及与桩基有关的其他作业。

根据本段地质情况及其他条件决定采用冲击钻施工。

场地平整完毕后由测量人员放出桩中心位置,然后埋置钢护筒,钢护筒采用8mm钢板卷制焊接而成,护筒长度2m,直径比桩径大20cm,高出地面40cm,用挖埋法设置于孔口,可反复使用。

采用冲击钻成孔，钻进时起落钻头速度要均匀,不得过猛或骤然变速。在孔位处设泥浆池，泥浆池采用钢板焊成，可移动使用。开始泥浆可利用已埋设好的钢护筒投入粘土就地造浆。泥浆的比重、粘度、酸碱度以及粘土的塑性指数、含砂率等参数均需试验确定。为保证钻进中能有高质量泥浆，可在护壁泥浆中掺加膨润土，掺量为用水量的8％，以增强泥皮强度，防止塌孔、缩孔等问题发生，钻进中始终保持孔内泥浆的水位高于施工水位1.0～2.0m以形成压力水头，防止塌孔。

5.6.3成孔检验及清孔

钻孔完成后,用验孔器对孔深、孔径、孔位、孔形和斜度等进行检查,成孔检查完成后,应立即进行清孔。清孔采用掏碴法。

钢筋笼采用支架成型法分节制做，以10～15m长为一节，汽车或轻型龙门架吊入孔中，钢筋接头处，采用双面帮条焊互相错开。为防止骨架吊运变形，在设计的基础上适当增加加强箍圈数量，并加设吊点加强钢筋，在钢筋笼周圈每5m焊弧形钢筋耳朵四个，以保证保护层厚度和钢筋笼位置。

桩基砼采用导管法灌注施工。导管采用壁厚6mm,直径250mm的钢管,分节制作,用带有密封槽的法兰盘加胶垫连接而成。为防止导管漏水而出现断桩事故,在灌注水下砼前对导管进行过球及水压试验。砼漏斗方量必须满足初次导管埋入水下砼1～1.5m。出料口埋在已浇注砼中2m以上,水下砼的灌注采用简易龙门架提导管。水下砼的原料及配合比要严格选用配制。灌注过程中作好灌注测量,随时监测砼的顶面高程,始终保持砼顶面高于导管底1.5m以上。为保证桩头质量,灌注到桩顶标高加1.0m的高度,预加高度在浇注墩柱砼前凿除,凿除时要防止损坏桩身。为防止断桩，灌注砼过程中,要始终保证孔内砼的稠度和骨料粒径及颗粒级配符合砼规范要求。

砼由拌合站拌制,轻型机动翻斗车运至施工平台。

此外还要按工程师指示进行钻孔取蕊方法无损检测。

5.7墩台身、帽梁施工

川口沟大桥墩身较高，分两次灌注，第一次灌注至横系梁顶（含横系梁），第二次灌注帽梁以下。其它桥墩身较低，墩身可一次灌注完毕。

墩身模板采用整体大块模板,分节吊装。分两个半圆制做,螺栓连接,φ50mm碗式脚手架,上铺步行板形成工作平台。塔吊吊砼料斗上工作平台,人工铁锹经串筒入模,插入式振动棒振捣。

帽梁施工借用墩身施工脚手架,搭设Ⅰ50工字钢横梁作为帽梁砼灌注时的下部支撑,为了便于帽梁侧模固定,沿帽梁横向在Ⅰ50工字钢上铺设Ⅰ16工字钢,Ⅰ16工字钢每侧探出帽梁轮廓线外2m,既作为帽梁外模的支撑结构,又可作为外模的作业通道。帽梁底模采用组合钢模板,铺在Ⅰ16工字钢探头上。钢筋笼在钢筋制做平台上分段制做好,运至现场,塔吊吊放就位,在底模上搭焊连接。

5.8梁体的预制及架设

台座及模板:台座由砼基础,纵横槽钢及钢板底模组成。模板采用大块模板,侧模和底模铰接,转动脱模,底模按二次抛物线预留反拱。根据梁截面不同,内模采用木模或充气胶囊。

制梁原料:制梁所用钢筋,钢绞线、水泥、粗细骨料的质量严格把关。为改善砼的性能拟掺入水泥用量0.5%的FDN高效减水剂,配合比施工前报监理工程师审批。

钢筋加工:钢筋在加工场弯制,钢筋骨架在台座上直接绑扎,采用波纹管成孔,管道严格按设计埋设,用井字钢筋网固定在钢筋骨架上,接头处用胶带纸密封。

浇注砼:砼在搅拌站制备,由龙门吊上的电动葫芦提升至上料平台,人工铁锹入模,插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。草麻袋覆盖,洒水养生,同条件养生试块。

张拉：砼强度达设计强度70%时,穿入钢绞线进行张拉。张拉设备事先进行标定。张拉时按0→0.1σk初拉力→1.05σk(持荷5min)→σk(锚固)的程序进行,采取油压表和伸长值双控的办法保证达到设计张拉力。两端同时张拉,分级逐步加载,记录伸长值,观察有无滑丝,断丝现象。锚固时先锚固一端,再锚固另一端,避免予应力损失。锚具外多余钢绞线用砂轮切割机切除。

注浆：注浆在钢束张拉后24小时内进行,注浆前清洗孔道,吹净孔内积水,采用水灰比0.4,最大泌水率不超过4%的水泥浆,以0.8MPa恒压注浆。注浆后封锚。为保证钢筋束全部充浆，进浆口应予封闭,直到水泥浆凝固前,所有塞子,盖子或气门均不得移动或打开。

川口沟大桥桥墩较高,梁体较重,采用穿巷式架桥机架梁。

(2)运梁采用卷扬机牵引运梁小车在轨道上行走运梁。

(3)横向移梁采用自制轨道、滑槽、导链横向移梁。

(4)落梁采用千斤顶落梁。

架桥机的拼装:架桥机在桥头轨道上拼装,组装时,导梁中线与轨道中线在同一线上,每片导梁中线与其下的轨道应在同一线上,以免发生偏载,架桥机使用时应对安装尺寸,索具系统,联结系统等进行全面检查,经试吊后,才可投入使用。

运梁:梁体经检查合格后,在预制厂采用横移法将梁体移至运梁小车上,运梁小车将梁喂到架桥机下。运梁小车设刹车器和保护装置。

纵向移梁：梁体运至导梁尾部后进行埋梁，用吊梁小车将梁体前端从运梁小车上吊起，吊梁小车吊着梁体前端拖着梁体进入导梁后，一个运梁小车到正导梁尾部时，再用吊梁小车吊起梁体后端。

横向移梁：梁体放置在滑槽上，经固定后，使用导链牵引移梁。

落梁：当梁体到达指定位置后，由千斤顶顶起梁体，抽出钢轨及滑槽，然后将梁体落下。

湿接头施工：主梁安装完毕且纵向铰缝浇筑完毕，永久支座就位后即可浇注湿接头砼。湿接头采用膨胀砼，梁端砼要凿毛，膨胀砼浇注后要加顶模密封。

除川口沟大桥,其它梁体较轻,墩身较低,采用2台30汽车吊联合架设。

5.9现浇连续板梁施工

支架：采用扣式脚手架，支架基础经夯实处理，并留有排水坡。扣式脚手支架下伏卧木，顶部设纵横木梁。支架立完后，对支架进行预压，消除支架的非弹性变形并预留支架的弹性变形量及连续板的预拱度。

模板、钢筋、砼：外模和底模采用组合钢模板，木支架支撑，内模采用木模。钢筋在底模上直接绑扎。砼在桥位下生产，砼输送泵泵砼入模。

灌注砼：每孔梁水平分层，连续板砼一次浇注完毕。

张拉与压浆：张拉与压浆同预制梁施工方法相同（前有详述）。

挖基：采用挖掘机和人工配合挖基，开挖前作好临时排水通道，基槽开挖后，紧接着进行垫层铺设。垫层为砂砾垫层，采用手扶式压路机压实，压实要求达95%以上，按重型击实法试验测定。砂砾垫层分层摊铺压实，不得有离析现象，否则重新拌和摊铺。

墙身施工：墙身采用模筑砼。模板采用组合钢模板。砼在现场拌合，人工铁锹入模，插入式振捣器捣固砼。墙身按设计分段修筑。

盖板施工：盖板在预制场内预制，预制板的强度达到设计强度的90%方可起吊。盖板块件堆放和运输时，盖板端部必须采用两点搁置，并不能上、下倒置，堆放或吊运位置距板端不得超过0.4m。为使预制板和现浇砼紧密结合，板顶面必须拉毛，并清洗干净。预制板安装完毕后，用20号小石子砼填充台背与盖板间的缝隙，砼强达70%方可进行台后填土，并分层夯实，压实度必须达到95%以上。

砼预制块：砼预制块在预制场内预制，预制块编号存放。

挖基及垫层：挖基及垫层施工同盖板挖基施工方法相同。

拱架及模板：弧形骨架采用钢轨焊结而成，以型钢加固，保证主拱架有足够的强度和刚度。模板采用表面刨光的木板。

砌筑：首先在模板上划线定出预制块的位置，再按预制块的编号砌筑，拱圈砌筑由两侧向中间同时对称进行，以防拱架失稳。

拱架折除及填土：拱圈砂浆强度达到设计强度的70%，便可进行填土（结构物的填土前有详述），在拱圈砂浆强度达到设计强度后折除支架。

总工期：根据招标文件要求，本合同段路基土石方及中小桥涵工程总工期为18个月。川口沟大桥总工期为24个月。

由于业主未指定开工日期，本施工组织设计假定开工日期为2000年1月1日，实际施工中可根据业主要求作适当调整。

6.1施工准备：自2000年1月1日至3月15日，共75天。

6.2小桥涵：自2000年3月16日开始施工，8月中旬大部分涵洞施工完毕，个别涵洞在9月初施工完毕。

6.3中桥：白银西互通立交桥跨主线空心板桥自2000年3月中旬开始施工，同年9月上旬结束。K1656+755.5连续板桥与上述空心板桥同时开工，在同年8月末结束。

6.4路基土石方施工：K1649+060～K1651+000段（含白银西互通立交桥）自2000年3月中旬开始施工，在同年10月上旬结束。K1651+000～K1657+000在2000年3月中旬至同年10月中旬主要施工填挖基本平衡地段，10月中旬至次年3月中旬施工全部为弃方的挖方地段（中间最冷的一个月冬休），2001年3月中旬至6月初也安排部分土石方工程，土石方工程在2001年6月10日前全部结束。

6.5防护工程施工：防护工程随路基施工一同进行，并稍滞后于路基工程。

6.6路基工程收尾：收尾安排在2001年6月份。

6.7川口沟大桥施工:施工准备安排在2000年1月初至3月中旬,自3月中旬开钻,施工钻孔桩及墩台身,至2000年10月15日前完成下部工程施工,并完成预梁体16片。2001年3月中旬至同年9月末完成剩余梁片预制、架设、桥面铺装等工程。

7.创优目标及其保证措施

满足全线创优规划要求，争创省部优。

7.6.2创优保证措施

b、牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点、严要求，确保创优目标实现。

c、建立创优责任制，强化创优工作管理监督、检查和奖惩机制，层层落实，建立逐级检查考核评比制度，奖优罚劣，优质优价，强化管理。

d、加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”。“三检”即：施工前、施工中、完工后检查，“五关”即技术图纸资料复核关、测量换手复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。

e、开展重点、难点工程技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病,消除操作中的薄弱环节。

g、认真贯彻执行ISO9000系列标准，严格执行局《质量手册》和《程序文件》的质量控制要求，各项工程按《作业指导书》要求作业。

8.质量目标及其保证措施

8.1本项目质量管理的目标是：单位工程验收合格率100%，单位工程优良率达90%以上。

8.2质量保证措施及体系

8.2.1组织保证措施

a、根据本工程特点及质量要求，项目部、项目队均配备相应的工程质量管理部门，配专职质检工程师，强化项目的质量管理。

8.2.2制度保证措施

a、深入学习领会交通部有关招标文件及办法，响应业主的号召，高标准地建设好白兰高速公路工程。

b、严格按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。

c、在本项目施工中，全面贯彻实施ISO9000体系标准，严格按国际标准办事。

d、分项分工序实施专项质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。

e、确立以群众自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验制度。

f、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证一律推倒重建。实行工序间的转序检查制度，每一道工序完成后，经自检、专检达标后经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，把好工序质量关。

g、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工，坚持质量一票否决权。

h、落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩。实行优质优价，多劳多得的分配政策,具体按局《项目管理规定》和《工程质量管理办法》执行。

i、实行质量监督制度。无条件接受业主质量监督管理和业主授权的质量监理管理，为质监人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料。

8.2.3思想建设保证措施

a、强化质量意识。质量是企业的生命，是关系到企业生存和发展的头等大事。因此，对参建人员进行广泛的质量意识教育,使职工树立“干好一方工程、留下一方信誉、占领一方市场”的强烈的主人翁责任感和使命感，为企业的长远利益着想，既要做贡献，又要做奉献。

b、加强质量教育。开工前对所有参加施工人员进行两次，每次不少于6小时的质量意识教育培训，使之明确施工方法和技术操作规程，理解设计文件、熟悉验收标准。对特殊工种的操作人员进行专业培训，持证上岗。施工过程中经常进行技术交底和质量标准交底，使质量意识贯穿于施工全过程。

8.2.4技术保证措施

a、推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动。对关键工程，组织专家攻关。贯彻ISO9000国际质量标准体系，编制项目《质量计划》，实行标准化作业。

b、采用先进技术，投入精良设备，高标准建设好白兰高速公路。测量采用控制测量技术，保证测量精度,土石方挖运采用机械化一条龙作业。

c、在混凝土结构施工中，外模采用钢模板，桥梁墩、台采用大块组合钢模板。模板、支架均经过设计加工，牢固安全。

d、严格把好材料关。本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品。

地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经二级及以上资质等级的试验单位进行复检试验合格后使用，不合格材料坚决不用。

e、我单位对所承包工程的质量全面负责，为避免因分包造成质量管理上的漏洞，因此本项目由我单位自身承建，不转包。

f、施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一化、规范化，适应重点工程档案资料立卷归档要求。

g、对路基填筑坚持采用我单位先试验Q／GDW 11692-2017 抽水蓄能电站工程施工监理规范.pdf，取得一手试验数据，经过建设、监理单位确认，再全面施工的经验，确保质量。

h、工地设有试验室，试验室配备足够的测试仪器（详见“表4拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表”），工地试验设一名试验室主任（试验工程师），五名试验员（二名工程师，三名助理工程师）。

8.2.5黄土路基施工质量保证措施

a、黄土路基施工必须注意与桥梁、涵洞、防护工程等紧密衔接，保证路基排水畅通。对于地表水采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时作好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟时，应作好出水口的加固。

b、路床填料不使用老黄土，新黄土路堤需分层填筑，大于10cm的块料，必须打碎，并在接近最佳含水量时碾压密实。

不使用黄土填筑浸水或可能浸水路基。

d、黄土路堤边坡要刷顺，整平拍实，并及时预以防护，防止路表水冲刷。

附“质量保证体系框图”。

GB 51335-2018-T标准下载9.安全生产目标及其保证措施