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沿江高速公路广州段实施性施工组织设计

广深沿江高速公路广州段

X标实施性施工组织设计

一、广深沿江高速公路广州标段招标文件、设计图纸、投标书及合同文件等。

二、交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》、《公路工程施工安全技术规程》、市政工程有关规定等国家现行的有关法规、文件。

青海盐云钾盐有限公司施工组织设计三、施工现场踏勘及调查情况。

四、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。

五、我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。

六、现有有关环保、卫生、绿化等政策法规。

一、确保工期的原则。根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

二、优化施工方案的原则。严格遵照业主及监理的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。

三、均衡生产，突出重点的原则。根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排袋装砂井等软基处理及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。其它工程按照均衡施工的原则，认真组织施工。

四、统筹兼顾，合理安排的原则。结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。搞好安全文明施工，树立企业良好形象。

五、因地制宜，灵活机动的原则。根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。

六、科学分段，同步施工的原则。以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段安排桥梁和土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。

七、专业化施工原则。大桥、箱预制梁、T梁预制、路基土石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。

标段位于广州市黄埔区，内有107国道和乡村公路及厂区公路等相互交织，交通便利，部分地处闹市，周边商业区繁荣，交通非常繁忙，车辆流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。沿线货物运输以公路运输为主，水运和铁路运输为辅。

沿线有10Kv输电线路密布、服务设施齐备及医疗设施完善。

本工程主材为甲供料，地材自构，详见主要材料数量表2。

本工程合同工期为32个月，进场后根据监理下发的开工令确定实际开工时间及竣工时间。

C30钢筋混凝土打入桩（400mm×400mm）

桩径Φ1800mm钻（冲）孔灌注桩（水中）

桩径Φ1000mm钻（冲）孔灌注桩

桩径Φ1200mm钻（冲）孔灌注桩

桩径Φ1300mm钻（冲）孔灌注桩

桩径Φ1500mm钻（冲）孔灌注桩

桩径Φ1600mm钻（冲）孔灌注桩

桩径Φ1800mm钻（冲）孔灌注桩

桩径Φ2000mm钻（冲）孔灌注桩

桩径Φ2200mm钻（冲）孔灌注桩

钢筋混凝土盖板涵（石化油管保护涵）

C30钢筋混凝土打入桩（400mm×400mm）

工程特点、难点及解决方案

1.施工现场位于市区内，交通、电力线、通讯线及地下管线对生产的影响

由于本工程位于闹市，且有多条主要公路与之相交，因此交通压力相对较大，施工交叉路口桩基、墩柱、盖梁以及现浇箱梁时干扰会比较大，安全隐患大，夜间施工对当地居民影响较大，而市区内地下管线多，包括电力、通信、输油、输汽管线，还有很多不明确，所以对工程施工影响较大。

由于本地区年降雨量大，雨季较长，因此实际施工时间较短。

3.桥梁桩、柱、预制梁数量较多，预制场地较难解决

我标段立交桥桩柱较多，所需场地较多，而我标段地处市内，因此钻孔桩施工时泥浆池及排浆存在困难，预制梁生产量大，预制场地所需场地在工地征地范围及附近基本找不到预制场地，较难满足生产要求。

由于标段内存在许多地下和地上的输油管道，以及排水沟渠，因此全线贯通存在困难，从而预制梁场生产出来的梁运至桥位架设存在困难和安全隐患。

官田互通内最高的墩柱达33m，传统的支架工艺很难完成模板的安装。

二、针对施工特点、难点的解决方案

1.根据地处闹市交通压力较大、地下管线较多特点

我项目部抓紧无交通影响地段的桥梁与路基施工，在交通压力大的地段先做好施工方案，对施工队伍做好技术交底，尽量错开交通高峰时的影响，加大夜间施工力度，设置安全标识牌、安全员指挥交通，以完成此类地段的施工，针对地下管线较多的特点，加紧与相关部门的联系，搞清楚地下管线的走向，尽量避开，如不能避开，则需设置保护措施或联系加快拆迁。

2.根据雨季较长的特点

由于本地区雨季较长，所以我们要加快在无雨或少雨时间的施工，加大人力和物力的投入，优化施工方案，加快施工进度，以完成工期目标。

3.合理进行施工分段，并按照各施工分段安排施工时间及顺序

A2标段内官田互通主线路基计划做为梁场建设用地，因此，A2标段内主线路基尽快成型是预制场达到生产能力的关键，本段的软基处理型式主要以袋装砂井和抛石挤淤为主，在计划安排上袋装砂井、抛石挤淤、路基内三个涵洞先进行施工，加大施工投入，使得此段路基尽快贯通以进行预制梁场建设。而拆迁问题也是影响此段工程的一大因素，因此，加强与业主及地方相关部门的联系，加快拆迁速度也是当务之急。由于预制梁占我合同段内很大部分工程量，合理安排预制梁的生产是完成工期目标的重点。我公司在机械配置上根据最大的施工量进行计算，加大模板与台座的投入，尽早完成预制梁的制作。

4.建立完善有效的现场排水网络

利用路基砂垫层施工的期间修筑好现场的排水系统，路基面按设计要求保持一定横坡，以利于排水。在长时间降雨或强降雨后对路基进行相关的检测或处理，以确保路基达到设计规定的要求。

4.运用翻模施工工艺进行高墩柱施工

运用翻模施工，塔吊配合进行高墩柱施工。详见重点难点施工方案。

人员、物资、机械物资动员周期及进场方式

第一节、人员、物资、机械物资动员周期

主要人员（包括项目经理、总工程师、项目副经理、主要科室负责人、各施工队主要负责人等）在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械在业主确定的开工期内进场到位，并及时做好设营、现场调查、接桩、临时设施布置及其它前期准备工作。

根据工程特点、工期要求结合我单位目前高速公路施工技术装备及队伍情况，已完工工点抽调施工过高速公路工程或类似工程且有着丰富施工经验的队伍进场施工。施工设备已完工工点组织调遣进场。

㈡人员、物资、机械物资运至施工现场的方法

所有施工队伍及相应机械均从我单位已完工点调遣，各施工队一旦接到通知立即赶赴施工现场，施工队伍及施工机械分别自各自工点乘火车运抵车站，最后由汽车运至施工现场。

2、主要机械（具）设备配备

我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，特别是针对连续箱梁、预制箱梁、预制T梁、土方爆破等技术含量高、施工难度较大的特点，我们结合目前高速公路施工的新工艺、新机具，最大限度地提高工效，加快进度；另根据工程需要配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到规范及业主要求。

拟投入的主要施工机械（具）详见《主要施工机械明细表》；投入的测试仪器详见《本项目材料试验仪器和质检设备配置表》。

主材甲供，我们将根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。

第一节、驻地建设及项目部组织机构

项目经理部驻地设在，各施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。项目部设项目经理室，项目副经理室，总工室，下设综合办、财务部、工程部、质检部试验室、计划合约部、物资部、安全调度室。整个项目分为三个工区、一个预制梁厂、一个拌合站。每个工区由一个项目副经理管理生产，具体见项目部组织机构框图。

（一）全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，进行现场水系、路系踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。

（二）根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

（三）设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。

（四）接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。并进行原地面复测能及征地界复核工作确保构造物位置准确。

第三节、施工总平面布置

一、施工总平面布置的原则是：

（一）精心规划，考虑周到，首先满足施工需要。

（二）道路、排水、场地的进出口要保证畅通。

（三）砂石料厂、钢筋加工厂、拌合站、预制厂等设置要考虑不要相互干扰。

（四）驻地布置要考虑工人的生活和工作方便。

（五）桥梁旁的施工场地，其临时工程布置考虑能够防洪。

（六）纵向施工便道尽量利用路基，横向施工便道尽量利用既有道路或加宽改造。

（七）预制场设置考虑预制件的向外运输方便，集中拌合站设置于官田互通内F匝道边。

临时工程及施工队伍布置详见《一、施工总平面布置图》。

（一）本工程线路较长，拆迁量较大，跨铁路、公路及油管多处，本标段桥梁工程量占主要部分，需要大量的材料、机械、砼及箱梁、T梁运输，因此，对临时便道，便道修建要求很高，因此临时便道、便桥设置方案须不断进行优化。

（二）施工时以均衡生产的原则为指导思想，根据工程进度安排，对工程量大、工期紧张的重难点控制工程，临时工程先行解决，以便及早具备进场开工条件。

（三）各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；

（四）各种临时设施布设时，尽可能布设于红线内，或租用即有场地或房屋，减少土地的征用。

沿线电网以市内高压电网为主，本项目预制厂、拌和站、钢筋加工厂、大桥考虑网电，与当地供电部门联系解决。备用两台200KW的发电机，放在预制场和拌合站以备用。

全段计划设变压器10台。详见《现场电力需求计划表》。

双沙高架桥、官田互通I、J匝道、官田1号桥

庙头F5沙浦支#03杆

官田互通2号桥、挡土墙

庙头F15庙油干#16杆

K3+800左200m

庙头F15庙油干23#

铁路大桥、夏港大桥、大沙东高架

大沙东高架桥、夏港上下道

南岗F19石场支#20杆

笔岗1号桥、笔岗2号桥

施工用水尽量采用沿线河塘水，施工时设蓄水池及高位水箱，并根据需要铺设给水管至施工现场。

所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标后方可使用。

本合同工程施工用砼前期未建好拌合站之前使用商品砼，在拌合站建好并经检验具备合格生产能力后砼在拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。计划在K2+330官田互通区内设置拌和站，内设120m3/h强制式拌合楼（均有电脑自动计量装置）两台、混凝土运输车10台以供应全线结构物、预制厂以及通道涵洞砼，拌和站内设砂石料场（场地整平后用低标号砼硬化）、水泥库、配电房、工地试验室、现场值班室等设施。

具体设置见《三、混凝土拌合站平面布置图》

全段设计预应力T梁63片，预制箱梁2076片。根据工期、运距情况，在K1+800～K3+100路基上建预制厂预制预应力箱梁与T梁，预制厂砼由拌合站供应，预制厂内设64个箱梁台座、4个T梁预制张拉台座，配备钢绞线加工平台等临时设施，预制厂配备龙门吊、吊车进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。

具体设置见《四、预制厂平面布置图》

每个工区及预制设一个钢筋加工场进行钢筋集中加工，设置两台五吨小龙门吊装卸钢筋，对焊机、调直机、切断机、弯曲机集中布置在加工区内，加工的半成品分类放置，标示明显。

沿线路网较为密集，运料、进出机械尽量利用既有道路。全段于线路永久性占地范围内贯通便道，每间隔50米设会车道，场内道路宽4.5m,路面采用山皮土,上铺15cm石屑找平,路面碾压后成2%的双面坡,道路两侧设置简易排水沟,场内道路与既有道路连接处设醒目警示标示牌,河渠处根据情况设临时圆管涵或便桥通过。

施工中派专人加强对既有道路及施工便道的养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

九、文明施工围蔽，绿化等平面布置

对交通、居民有影响的区段均设围蔽封闭施工，围蔽基础为30cm砖砌基础，每三米设一10cm的泄水孔，外侧用水泥砂浆抹面，基础上立1.5m高的蓝色波纹钢板，围蔽总高为1.8m。

十、交通组织及交通疏解

施工过程中不封闭道路，保证车辆和市民通行，为了不封闭道路而又不影响施工，在既有路段采用左、右幅桥交错施工，既施工左幅时，右幅道路保持交通畅通；左幅施工完后施工右幅，保持左幅交通畅通，并将施工方案报交通管理部门审批，同意后方可实施。

在道路交叉处用贝雷梁架空，保持两个车道通行。为了不影响交通，保证施工安全，顺利的进行，架梁采用先进的架桥机架设。

在施工工地路口、街道侧均有专职交通协管员、安全疏导员全天候现场指挥。协管员在开工前派送交通管理部门进行培训，合格后方可上岗，同时不定期请交警现场指导工作。

施工前向交警部门或交管部报交通疏解方案，批准后方可实施。

十二、编制申请开工报告

在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。

主要工程项目的施工方案、方法

主要工程项目的施工方案

一、施工总体安排及合理的施工顺序

（一）施工总体安排方案概述

1、根根设计图纸和本标段的建筑规模，以及施工环境和条件，本标段的重点控制工程是：

预应力砼简支箱梁、T梁的预制、架设

为保证施工工期，关键要做到

合理科学的布置施工场地

做好各施工工序的衔接和协调

根根上述特点总体安排是：

采取多开工作面，多加钻机、先施工离预制场、连续梁地段的钻孔桩，保证后序工程提前和主动。

安排专业队伍先期施工几个交叉路口的连续梁的施工，从而不影响箱梁架设。

根据预制工期要求，梁场台座的具体布置如下：

模板配置：预制场配置8套中梁模板，2套边梁模板，1套半T梁模板。

架梁用两台架桥机，运梁小车运梁，以梁场为中心向路线两端辐射，即往小里程方向从官田1号桥开始架设，架至双沙高架、官田I、J匝道。往大里程方向则从官田主线2号桥开始架设，然后庙头大桥、铁路大桥依次架至富南路高架桥。

1474根钻孔桩大部分为端承桩，根据地质情况采用冲击钻施工，现场砌筑造浆池、沉淀池、循环池、泥浆由泥浆车全部运出。

钻孔桩施工原则上按照离预制梁场的远近依次施工，官田互通匝道以及交叉路口的桩基另外根据实际情况安排施工。

各种类型的墩柱均采用整体钢模板，墩柱立模原则上一次到位，不设接茬，但互通内存在高墩柱，最高达30余米，1次性不能完成，因此采用翻模施工。具体施工方案见后重点难点施工方案之高墩柱施工方案。

盖梁施工采用钢管满堂支架跟贝雷架支架方案施工，具体根据现场采访地质及实际情况而定，盖梁两端搭设张拉平台。钢筋集中加工，自制平板车运输，现场安装。采用搅拌站集中拌合砼，混凝土运输车运输，砼泵车灌注，机械捣固。

墩柱养生时外包薄膜并密封、固定，防止盖梁砼施工水泥浆流到墩柱上，影响美观，盖梁养生采用自来水养生。

离地面10米高左右及以下的预应力现浇箱梁采用钢管扣件式满堂支架支撑，道路交叉处用贝雷梁架空，设双向四个车道，架空上顶铺设五合板以利安全，设空通道两端设警示闪光灯，并有专职防护人员指挥。互通内高墩柱段采用钢管配合贝勒架支撑方案，具体见重点难点施工方案之高墩现浇箱梁施工方案。

现浇箱梁内模采用木模，定制整体，外侧模板及底板则采用钢模板。

为不影响地面交通，根据施工路段的实际情况采用半封闭施工或全封闭施工。

梁体架设完成经验收合格后开始湿接缝施工，使梁处于稳定牢固的状态后，再进行桥面第施工。桥面系施工分为左幅、右幅两个作业面。

首先进行清表及便道施工，然后进行袋装砂井及抛石挤淤等软基处理，再按照土方调配图进行土方填筑及挖方，优先施工预制场所在的官田互通主线段。

挖石方段山体表层采用推土机推开，岩石采用浅孔微差松动爆破进行开挖。钻孔采用潜孔钻钻眼，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。爆破时尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。

第二节、主要工程项目的施工方法

一、路基工程主要项目施工的实施

本合同段路基填方施工主要集中在A2标，既官田互通段，施工应抓住有利时机，尽量避开雨季施工。

在复测成果经监理批准后，测量人员开始根据图纸和原地形情况，进行清表前的原地表水准测量及路基边线的放桩，对地形复杂地区加密各桩，力争能较详细的反映原地貌情况，测设成果报监理批准。

就地利用，先近邻后远运是土石方调配原则。

清除施工范围内的地表土、杂草、树木、树根等，运至指定地点弃置，并堆放整齐，同时做好排水措施，以免污染农耕地及堵塞排水河道。

（1）挖方采用挖掘机开挖，自卸汔车配合运输，开挖断面严格按设计图纸施工。

（2）土方工程施工期间的临时排水设施注意与永久性排水设施相结合。避免水对路基产生危害，要避免临时排水引起淤积或冲刷。

（3）土方开挖均自上而下进行，不乱挖超挖，严禁超挖。

（4）施工工艺流程图如下图所示：

路基挖方施工工艺流程图

（1）施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，正确标出边桩开挖线。

（2）开挖前，先派人对原地面施工进行调查，采用坑探或轻型触探仪查明施工场地内有无地下管线、文物古迹等，确保施工正常实施。

（3）施工时，若个别出现的坑穴、凹槽采用人工分层夯实。压实度必须达到≥93%。

山体表层采用推土机推开，岩石采用浅孔微差松动爆破进行开挖。钻孔采用潜孔钻钻眼，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。爆破时尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。

a.爆破参数：通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试炮预以确定。

b.钻孔：爆破采用潜孔钻进行钻孔作业。严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求以及孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块、孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔。严禁少打眼、多装药。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

c.爆破：浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边捣实；预裂爆破采用间隔装药，按设计装药量每隔一

d.观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容：

坡顶地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡顶以外50M范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。

边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。

观测桩测量：在边坡中部设置观测桩进行位移、高程的测量。精度应满足允许值要求。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时采取措施。

经现场考察和对图纸的研究，K2+600～K2+800段长度和宽度都满足试验段要求，且200m段作为试验段，取土场从官田互通挖方段取土，试验室取该位置的土样作土工试验，作出各种指标数据，土样合格后，开始试验段的施工。根据以往的施工经验，机械结合采用PC220挖掘机一台，120马力以上推土机二台，YZ18振动压路机一台，YZ180平地机一台，15吨自卸车三部，8吨洒水车一部。在袋装沙井验收合格以后，砂垫层摊铺结束后，报监理同意后进行第一层土摊铺，碾压、松铺厚度30cm，技术人员、试验人员在现场对各种数据包括摊铺时间，碾压遍数、压实度、含水量等进行记录，直到符合规范要求，在路基填筑中对93区、94区、96区分别进行技术施工数据记录，分析，以求达到能指导其它填方段的路基施工，通过试验确定含水量控制范围、松铺厚度和碾压机械配套、组合及碾压遍数，为大面积施工提供控制参数。

开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。

在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。

a.地基为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3米，将原地面碾压夯实，如松土厚度大于0.3米，将松土翻开，分层回填压实。对于深井、坟坑，应清理后分层夯实。

根据该合同段的特点，采用抛石挤淤，抛填后利用人工或机械整平，片石上部铺碎石垫层及砂砾垫层，并采用重型压路机振动碾压。

c.地面横坡大于1：5时，应按规范要求挖台阶施工，台阶宽度不小于1米。地面横坡较小时，采用推土机就地平整后，重型振动压路机压实，经检测合格后即可填筑路基本体。

本合同路基土石方工程主要以挖做填，存在部分弃方，弃方时与地方部门协商要运至指定位置，不得随意乱弃。弃土完毕弃土场周围用浆砌片石挡土墙（或其他有效方式）进行防护，并设置排水设施。

按照监理程序进行原地面复核，清表之后进行三方联测后进行下一步工序。然后根据设计图纸所确定的填筑范围，放出填筑边界线（根据土质情况适当加宽30～50cm）。

②按压实试验确定的松铺厚度（不超过30cm）定出运土车辆的卸土距离。

③按设计要求路基填料垫层采用砂料，用于路基填方前先进行材料试验并提交试验报告，经监理工程师批准后方可采用。

④路基的压实工作，必须在填砂排水疏干后充分整平，由于垫层采用中粗砂填筑路基DL∕T 1957-2018标准下载，路基底设置盲沟排水系统。

⑤用机械碾压路基时，从路缘向中心顺次进行碾压，前后两次的轮迹须大于1／3轮重叠。

⑥路基基本沉降完成后进行包边土的施工。包边土采用塑性指数大于18的粘性土，路基边坡包边土填筑时先将路基边坡开挖成台阶状以方便施工，然后填筑路基边坡包边土。包边土采用小型打夯机压实。

⑦路基在雨季时易被雨水冲刷，并使路基填砂含水量大增，因此路基施工必须做好路床底的排水措施，设置排水盲沟导入至路基排水边沟。雨季时正在施工路基及已完成施工路基采用塑料薄膜对路基全面覆盖，防水雨水渗入路基。

⑧坡度>1:1.5的路基植草护坡，路基防护在路基施工中同时进行，路基边坡10cm表土采用适合植物生长的土壤，以人工铺筑，然后采用喷播植草，使用水车运水每天淋水两次，并定期施肥以利于护坡草生长。

桥面系施工工艺坡度<1:1.5的路基边坡采用预制植草砖护坡。

施工过程注意保护好软基处理埋设的沉降观测管及位移观测桩。

如实详细记录测量结果，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师和技术组负责人共同签字后报监理工程师审核认可。