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XX港中港区8#、9#、10#通用泊位基槽开挖施工方案

XX港中港区8#、9#、10#通用泊位工程位于XX港中港区东作业区，在规划突堤的北岸与XX港原有沉箱预制场码头相连。本分项工程施工总长635.25m，分为原有码头基床35米及新建码头基槽600.25米两部分。

1．1基槽开挖前对施工区域原海底标高进行复测和测量控制网布设，根据开挖大小建立总体开挖施工区域网格图和各区段开挖网格图。

1.2设立开挖导标：挖泥施工采用导标与GPS相结合定位控制方法，确保开挖位置，施工前按设计基槽挖泥位置及断面尺寸，分别在岸上设立开挖边坡坡顶边线标、基槽底边线标及断面截止标。水位尺立在受风浪影响较小处，供挖泥、抛石、测量用，为便于挖泥作业，挖泥船组利用高频对讲机通报水位。

1.3沟通业主及监理协调提供作业面及船舶避风安全区水利水电工程施工组织设计规范SL303，规划作业船停靠码头。

2.4挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位，使主桩插入定位图的中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。深度控制：针对土质特点，合理调配好绞刀的下放量。在挖泥时，要特别注意最后一刀挖到设计深度时桥架下放深度的控制，注意其深度与吃水的变化，并经常对挖槽内水深进行校核，以便调整绞刀下放的最大深度，挖到设计深度时，均用反刀操作来完成，防止漏挖和留梗。

2.5因本分项工程基槽开挖较深，距围堰较近，考虑北围堰的安全性及稳定性。

（1）开挖前将在其围堰上设置观测点进行定期观测围堰沉降及位移情况.

（2）基槽先有北幅分层依次向南幅开始开挖，南幅开挖严控超出设计基槽边线。

（3）有效组织施工，加快施工进度减少段落距离及时进行基床抛石以作填充。

2.6基槽开挖按设计图纸进行，每开挖至地质层标高时取泥样进行核对。

2.7排泥管线的架设。

（1）排泥管线应平坦顺直，避免死弯。出泥口伸出排泥场围堰，距离保证围堰安全（坡脚下的距离不小于5m）。并应高于排泥面0.5m。水下排泥区的管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。

（2）排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄露，及时修补更换。

（3）排泥管线必须牢固；水陆排泥管连接采用柔性接头。

2.8浮管、岸管的安装。

水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。大风时，浮管采取抛锚固定。安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接，为了保证施工时施工围堰的安全，岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。

（1）吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。为减少吹填区的泥砂损失，施工时注意控制泄水口排除水流的泥浆浓度在挖泥船设计泥浆浓度的10%以内。由于退水口的出水流量较大，为保证退水口在施工期间的安全，在施工好的退水口门加以加固，退水口门处采取加固处理。该结构形式采用抬高（或降低）活动插板来调节出水的含泥量，管理方便。

（2）吹填工程施工：本分部工程吹填区设在南北围堰的空旷区，吹填区域总长970米宽为350米。分为码头后方堆货场、北围堰西侧两个排泥场（码头后方堆货场570*350米）；码头后方堆货场围埝高2米，标高5.8m，顶宽2米呈1:2状放坡；北围堰西侧围埝高2米，标高5.8m，顶宽2米。码头后方排泥场设置2处吹泥口，北围堰西侧排泥场设置1处吹泥口。码头后方排泥场西端头设置两处吹填口。

（3）排泥场根据场地和加固堤防要求吹填。吹填土面平整度必须符合规定，细粒土的平整度为0.5—1.2m，粗粒土的平整度为0.8—1.6m。监理机构有特殊要求时，必须按其要求施工。吹填平整度达不到要求时，配备陆上土方机械加以平整。吹填区的平均高程误差在+0.05—+0.20m。为保证排泥场的平整度，计划采用分散吹填，施工时，频繁移动排泥管线，同时在管线布设上采取针对性措施。在开挖初期，施工管线布设较短，绞吸式船吹填扬程有富余时，出口段加“嗽叭形”束节，加大出口处流速，使堆土边坡变缓。

3.1对于基槽完成开挖的段落先自检，合格后及时组织甲方及监理进行验收。

3.3验收时有潜水员水下探摸沉积回淤情况及去泥样核实地质情况，如与设计不符应及时通知监理工程师。

3.4基槽挖泥在监理工程师验收合格后及时组织抛石，以防止基床回淤。同时挖泥时加强观测，一旦出现异常情况，立即停止施工，并根据实际情况会同业主和监理工程研究采取相应措施，确保施工安全。

1、挖泥船施工导航采用GPS全球卫星定位系统。施工前将施工区的坐标输入GPS，操作手通过电脑显示器直观地上线挖槽，岸边设立导标双重控制保证施工平面尺度质量。

2、绞吸船进行基槽开挖尺寸不得小于设计要求，允许偏差超深0.3m、超宽1m。

3、基槽挖泥验收不允许出现浅点，对测量验收过程中发现的浅点，挖泥船船直接清除，达到设计及规范要求。基槽挖泥在监理工程师验收合格后及时组织抛石，以防止基床回淤。

4、绞吸式挖泥船输泥管道平行于围堰，有基槽西端头顺延至指定吹填区域。

输泥管道随着基槽的开挖进展而顺直退移，勤检查保养管道以防管道破损回淤。管线架设遵循平面布局合理，易于敷设且安全的原则，根据施工区至吹填区的情况、吹填顺序、船舶性能和基槽土质，布设支线管线入塘。

5、安排组织好原有基床及新挖基槽的施工顺序，控制好两段相接的断面分割线。基槽周围围堰及码头设立沉降位移观测点，定期观测沉降位移情况。

1、配备精明强干的工程技术人员，充分满足工程建设需要。由总公司选派作风过硬、积极肯干的技术骨干上岗，并根据施工情况随时加强施工的技术力量。进一步加强学习和培训工作，提高施工人员的综合素质，一专多能。

2、本工程机械化作业程度高，工期相对较紧，生产流程需环环相扣，因此确保机械设备足量、配套齐全和设备完好率至关重要。对此，我公司将优先调配先进的机械设备和优秀的操作工人，并在施工的过程中，组织技术过硬的设备维修人员对设备进行定期检修和保养，确保设备的完好率。

3、施工时，我们将提前组织，预先安排，将台风、雨涝等气候条件对工程进展的不利影响，降低到最低限度。

4、基槽挖泥施工前应做好测量工作，并在合适的位置设置锚坠，以便挖泥船定位施工用。

5、开挖过程严格按照设计要求施工，勤测水，防止超挖或欠挖，特别是挖至最底层或挖至边线时，要精确控制开挖范围，将超宽、超深控制在最小值。

6、施工中详细填写施工记录，开挖近至设计标高时，要勤观察，勤取土样，并做好标志。发现与设计土质不符，及时与监理、业主及设计单位联系。

7、验收时尽量在平潮时进行，防止水流太大造成误差，验收合格后，及时抛填，以免回淤。

2、船舶机械和测量设备配置：

1、施工期间应随时注意天气和海况变化，确保安全施工；

2、挖泥作业时，注意同其它相邻施工船舶的协调，尽量避免相互干扰，避免影响船舶的正常航行。

3、废旧物弃置：船上作业人员不要将杂物丢入施工水域，以免造成环境污染，严格检修船舶，避免造成泄漏污染。

4、作业船舶严格按操作规程操作，执行“航行通告”的规定。按海事局确定的安全要求，设置必要的安全作业区及安全标志。

6、挖泥船组严格按照操作规程进行施工作业。严格遵守《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》。

7、加强值班与了望，注意过往施工区域船舶动态，加强联系、注意避让。

9、施工人员必须遵守“三必须”“五不准”的安全规定。严格执行我部的防台防风预案及安全应急预案。

10、海上夜间施工必须配备足够的照明设施，照明供电由各作业船上的供电设施提供，照明供电安全由值班电工负责。

1、加强船舶管理，严格遵循《海洋环境保护法》，并按照《海洋环境保护法》有关管理条例进行海上施工。

2、严格控制挖泥边界，尽量减小挖泥污染半径。为确保减少挖泥对周边的污染,疏浚时尽可能的选在涨潮时开挖,减少泥土的扩散流失。

3、加强船机的检修保养，严禁轮机漏油的事故发生。

5、施工船舶进行加油作业时某轮渡加油站工程施工组织设计方案，必须按下列要求进行：

（1）加油作业前，检查管路、阀门，有关设备处于良好状态；

（2）对可能发生溢漏的地方，要设置集油容器；

（3）加油时，要有足够的人员值班，坚守岗位，严格执行操作规程，掌握好加油快慢进度，防止跑油、漏油；

（4）停止加油时，要先关好有关阀门；

（5）收解输油管时GB／T 39740-2020 自然保护地勘界立标规范.pdf，要先用盲板将输油管封好，防止输油管存油倒注海中造成污染。

本分项工程挖泥共计41.9万m3，计划使用不低于2500m3/h绞吸船进行施工。按照本地每月有效工作日为24天，基槽挖泥自2012年3月22日开工，5月13日基槽挖泥全部完成。过度段清淤部分按照潜水员探摸的实际情况来确定其工程量，初步计划15天工期。本分项工程的总工期为51天。为加快施工进度在不受天气影响的情况下，挖泥船将24小时连续作业。