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某沿海高速公路改扩建工程实施性施工组织设计XX沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程
XX沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程，路线主线起讫点K2082+300～K2085+400，全长3.1km。项目出口为互通式立交，匝道连接地方道路，匝道长度4.537公里，主线是高速公路由双向6车道扩建为双向8车道的改扩建工程，主线按双向八车道高速公路标准建设，设计速度1200km/h，路基宽度42m。项目总工期12个月。
本合同段主要工程量为清淤回填16万方，路基土石方87(万m3)，主线桥梁7座(含互通、分离)，涵洞及通道26道(含互通)，互通立交1处。
2.2.水文、气象、地形地质情况
本项目茅尾海出口地处钦江边，又是钦江的入海口JT／T 402-2016 公路货运站站级标准及建设要求.pdf，路线所经区域属海滨平原地貌，地势平坦、开阔，地势逐渐向茅尾海倾斜，地面高程多在1.8~3.8m之间，地表均被第四系冲积层覆盖，未见基岩出露，多种植稻谷、果树、蔬菜等各种经济作物，地表植被较发育。地表覆盖层多为第四系粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、砾砂、粉砂等，厚度一般在5~8m,局部达10m,下伏侏罗系上统（J3）中厚~厚层状粉砂质泥岩，局部夹薄~中厚层状砂岩，项目除桥梁外，均为填方路段，填方高度3~4m不等，表层软（弱）土广泛分布，一般厚度1~3m。总体工程地质条件一般，主要存在软（弱）土的处治问题。
因工程所处区域为滨海区域，距离钦江约1Km，离河流入海口约5公里，属感潮河段，水位主要受潮汐的影响。地表水体主要为大榄江水、水渠水、水沟水及水塘、水田内分布的积水；地下水主要为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和基岩中裂隙水，以孔隙水为主，二者属潜水，主要接受大气降水及地表水补给，与大榄江水、水渠水、水沟水呈一定互补关系，水位随季节变化不大，雨季水位稍高，旱季水位略低；基岩的透水性因其破碎及构造裂隙发育程度等情况不同差异较大。工程所处区域环境水在直接临水或强透水土层中对砼有弱腐蚀作用。
本地区属南亚热带海洋性季风气候区，高温多雨，干湿分明，冬无严寒，夏无酷暑，季风盛行。年均日照时数约1800小时，年均降雨量2227.3mm，降雨量主要集中在6~9月，8、9月受台风影响较大，是台风中心的经路和XX暴雨中心之一。年平均气温22℃~23.4℃，一月为最冷月，月平均气温13.4℃，七月为最热月，月平均气温28.3℃。全年无霜期354天。
2.3.1.路基土石方工程
本项目路基除桥涵外全部为填方，填方高度3~4m，填方所需土石方均为外借。设计填方868717m3，结构物台背回填砂砾、碎石1039m3，结构物台背回填土4222.4m3，锥坡及台前溜坡填土10093m3，改河改路改渠借土石填方2878平方米m3。
软（弱）土处理根据实际情况主要采用挖除换填、加筋法处理。涉及工程量主要有以下几项：挖除非适应性材料147349m3,砂砾垫层48959m3，借土回填160613m3，土工格室81599m2，土工布86829m2。
2.3.2.防护、排水工程
本项目防护工程主要有挡土墙、拱形骨架护坡及草皮护坡几种形式；排水工程主要有排水沟和截水沟两种形式。其中片石砌筑28645.4m3，水泥砼360.59m3，植草防护89360m2。
本项目交安工程按照高速公路标准设置有钢护栏、隔离栅、标线标牌、轮廓标、防眩板以及收费广场的收费岛、收费亭、地下通道等工作内容。主要工程量有：波形钢护栏17844m；活动护栏300m；砼隔离墩70m；隔离栅9769m；标志牌90块；里程标、界碑及百米牌96块；防撞桶15个；标线7474m2；路钮2037个；轮廓标1505块；防眩板182个；收费亭18个；收费岛18个；收费地下通道110.2m；预埋镀锌钢管管线3173m；桥架440m；计重手孔13个。
2.3.6.绿化环保工程
本项目绿化环保工程含有以下几种：①草种混播37244m2；②铺植草皮5782m2；③种植乔木2925株；④种植灌木141598株；⑤种植土7220.7m3；⑥声屏障645m。
本项目设计拆除工程量主要有以下几方面：拆除水泥砼路面76905m2；拆除沥青砼路面16346m2；拆除钢筋砼结构1889.4m3；拆除砖石结构10835m3。
2.4.施工条件、工程特点、重点及难点
施工条件：XX沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程沿线水、电供应比较充足。但部分料场规模小、储量有限，可能在本项目建设时出现供货紧张和价格较高的现象；路基填料比较缺乏，取土场与弃土场征用较困难；改性沥青及沥青路面上面层碎石材料运距较远；正在营运通行中的高速公路给施工安全带来很大的挑战。
工程特点：施工工期短，工程量大，现有高速公路干扰较大，地质条件差。
工程重点与难点：本工程的重点在于沿线结构物的快速施作、收费广场的填筑与预制场建设、A匝道跨线桥的尽早完工。沿线结构的快速施作对于路基土石方和路面等后续工程的大规模施工起着决定性的作用，是路基、路面是否如期完工的关键。收费广场的填筑后作为唯一的桥梁预制场，关系到桥梁上构施工，由于桥多且梁的形式多样，预制梁需要较长一段时间，因此首先完成收费广场的填筑对于桥梁工程的顺利完成是个关键。A匝道跨线桥是本项目最长最大的一座桥，且横跨于现有高速公路上，无论是施工周期还是施工的安全难度都是个控制性工程。单从本项目而言，施工的难点主要是软弱地质的处置，包括路基和桥梁基础，以及A匝道跨线桥的安全维护施工和取土场、弃土场的确定。
3.设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
3.1.设备人员动员周期
设备和人员的动员周期见下表：
1、到达工地后，调查、熟悉当地情况，了解当地民风、民俗、联系驻地建设，协调水、电、通讯线（管）的架设；
2、平整施工场地，驻地建设、接通电力、电讯线路，安装生活、生产用水管道，安装调试发电机组；
3、阅读设计施工图文件和有关《施工技术规范》，熟悉施工现场，搞好项目经理部各种图表的设计，完成实施性施工组织设计；
4、组织有关技术人员、技术工人进行全面质量管理教育，进行技术交底，建立有关组织机构、制订规章制度；
5、各种机械、试验仪器设备进场，安装调试完毕；
6、在现场进行全面调查，依照施工设计图，各队根据各自情况，制订详细具体的施工方案；
7、调查、落实材料单价，与供应地点签订有关供货合同；
8、组织技术人员测量放样，恢复桩位；
9、经理部对各分队准备工作检查后，将有关情况书面报请驻地监理工程师申请开工。
配备足够项目管理人员，详见附表《本项目的主要人员资格和经验》表。
根据合同要求及施工需要，备配足够的机械设备，详见附表《本工程承包人投入的主要施工机械》表。
（3）根据不同阶段工程的需要，安排劳动力计划，分阶段、分批进场。
3.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法
参与本项目工程管理及施工的人员主要从我公司已完高等级公路工程工地及其他市政工程工地调入，分别乘汽车在1～5天内到达工地现场。
本工程位于南宁至北海高速公路旁边，公路交通便利，所有材料运输利用高速公路以汽车运输为主。专业性产品直接向经监理工程师批准的生产厂家提前订购，厂家按期运至现场。
火工产品拟根据施工计划及进度情况采购，按公安部和国防工委的管理办法采购、运输、存储、使用。其他周转和零星材料在当地采购。
工程施工、生活用水就近取用，水池蓄水。
本项目地处钦州市郊区，新规划的滨海新城区内，场内地势平坦，在距工地200米的在建沙井大道旁租用民房3套作为项目经理部。项目部驻地水电原来已经存在，属于城区自来水和电网供应。
另外项目计划在A匝道上的收费广场设置水泥砼拌合站和预制场，拌合站用水采大功率水泵从附近河沟取水，安装管道到现场，同时在场内砌筑蓄水池。另外在拌合站附近安装一台315KVA变压器，同时为保证工程施工顺利进行，配备2台发电机组（含砼路面前场施工用电使用）。水、电、通讯等条件都十分便。
4.施工目标、机构及施工总体计划
质量目标：本合同段全部分项工程合格率100%，单位工程合格率100%，评分90分以上。
工期目标：2011年2月12日开工，2012年2月11日完成本项目工程的施工任务,总工期365天。
安全目标：无工程安全事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达标，保证既有道路畅通无阻。
环保目标：在当地环保部门指导下，在施工过程中和工后采取有效措施保护环境，重点做好水土保持工作。
我公司将选派有公路施工优良业绩及丰富经验的优秀人员担任本合同段工程项目经理，并组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程的施工管理工作。项目经理部下设工程技术室、试验室、设备物资室、安全室、财务核算室等职能管理部门。
5天内完成场地标桩交接、加密及桩志的复核保护，水准点复测及加密，部分场地中桩及边桩放样。30天内完成临时工程及中心试验室建设，并完成工程的主要土工试验，地方材料试验及桥涵的各类砼、砂浆设计配合比，具备开工条件并获得监理工程师的开工令。
（2）各主要分项工程的施工计划见表施工进度计划横道图。
5.1.施工场地平面布置及说明
施工场地平面布置见图：施工总平面布置。
租用距施工现场约200米的民房作为项目经理部驻地。
项目主线位于高速公路两侧，其中左幅已有现存6米宽纵向便道，施工期间加以维护就可以满足交通要求；右幅拟沿着主线坡脚线新修纵向便道，利用主线现有的通道和桥梁穿行于左右副之间，十分便捷。另外，拟从主线上的A匝道位置开始沿着A匝道纵向修筑便道达到各个匝道施工点。
5.4.施工用电、用水
在拌和站建一座315KVA的变压器；驻地生活用电接当地电力线，沿线备多台发电机组以满足施工需要。施工用水就近采集或引用，不足部分可用水车拉运，储水池储水。
5.6.取土场和弃土场
由于项目地处钦州市，方圆十公里都是填海造田修起的地平线，地势非常平缓，无山坡取土，只能从十几公里以外的地方考虑。目前，我部有两个取土方案：一是到黄屋屯或沿线高速两侧取土；另一个是直接购买当地运输车队的土，土源可以不用考虑，但要保证土质合格。弃土场的寻找也是很困难，附近到处都是农田和虾塘，因无法堆高需要占用很大面积，目前可以考虑选择在互通立交匝道范围内弃土，不足再附近补充征用。
6.主要工程项目的施工方案、施工方法
路基施工方案采用流水作业、机械化施工方法，并配备相应机械设备，根据工作面统一调度和安排。用挖掘机完成挖土工序，装载机或挖掘机完成装土工序；以自卸汽车完成运土的工序。采用平地机平整，压路机压实。各种设备按照其台班能力、完好率合理安排组合。
石方路基采用人工爆破、解小，机械装车的施工方案。
路基整型采用人工配合机械进行。
机务小组负责机械的日常保养、定期检修和机械修理，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。
（1）土方路堑施工方法
①土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法、混合开挖法。结合本项目土方量少且分散，可以采用横挖法。
当开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。
②弃土处理按下列要求进行：
在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固及环保植被处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，报监理批准。
①土方路堤分层填筑分层压实，摊铺于填方地段的填料，其含水量控制在压实最佳含水量±2％之内。
②本项目土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。
③路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30～50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
④土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
⑤在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。
⑥用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。同种填料层累计总厚不小于50cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4％的双向排水横坡。
⑦路基基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师检验合格后，方能进行下一层填筑施工。
①填石路堤的石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。填石路堤均分层填筑，分层压实。分层松铺厚度控制在450mm以内。
②铺填前在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，砂石料最大粒径不大于100mm，并分层压实。
③逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。不平处配合人工用细石块、石屑找平。
④当石块级配较差、粒径较大、填层较厚；石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
⑤人工铺填粒径250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径250mm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。
⑥碾压采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
⑦施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定，并报监理工程师检验批准。
（4）路基压实的施工方法
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。施工中如发现土质有变化，及时补做全部土工试验。
路堤基底在填筑前进行压实。路堤填土高度大于80cm时，路堤基底的压实度不小于93％；当路堤填土高度小于80cm时，基底的压实度不小于95%。所有压实度控制标准，需经工程师书面确定。
细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2％以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。
压实根据试验路压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转人下道工序。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
路基填土压实采用30～50t振动压路机进行碾压。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。
填石路堤压实厚度根据试验确定，一般控制在30cm。
填石路堤压实时，先压两侧后压中间，压实路线沿纵向互相平行，反复碾压。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。
土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。
填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过40t振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，为密实状态，以试验认可的压实遍数控制。
每一压实层均检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率严格按有关规定进行。
6.2涵洞、排水、防护工程施工方案、方法
本合同段的排水工程有涵洞、排水沟、急流槽等，防护工程有浆砌片石护坡、护面墙、挡土墙以及植草护坡等。
涵洞水泥砼结构采用人工配合机械开挖，人工安装模板，搅拌站拌和，砼罐车运输，人工振捣砼及拆模保养工作。
浆砌片石结构采用机械开挖基坑，人工修整，机械拌浆，片石外露采用人工凿面，人工码砌，勾凹缝。
植草护坡按照设计采用喷播植草的方式进行播植。
6.2.2.1涵洞施工
涵洞施工采用现场砌（浇）筑及预制安装相结合的方案进行施工，盖板涵的盖板集中预制。在施工中，首先制定可行的基坑开挖方案,准确地进行测量放样，然后视具体情况采用人工或人工配合挖掘机开挖。开挖应连续进行，挖到设计标高后，如无异常情况修整基面，经监理工程师进行检查签证后，按图纸要求进行基础施工。若地质情况与设计不符,报监理工程师确定下一步施工方案。在浇注砼基础时，要注意沉降缝位置的准确设置，砼由拌和站拌合，砼罐车运输至施工现场，人工振捣整平，待砼强度达到设计要求后，方可进行涵身部分施工。
盖板涵涵身及台帽模板采用整体钢模板或组合钢模板，台身做好后即可进行台帽的浇筑。主筋尽量采用对焊接头，但质量必须符合设计要求。砼拌合采用拌合站拌合，倾落时超过2米的用串筒下落，避免离拆。分层浇捣，每层不超过30cm，尽量一次浇筑成型，如造成施工缝，按规范要求处理后再施工。盖板采用集中预制，吊车吊装的施工方法。
6.2.2.2台背（管顶）回填
台背回填材料先用透水性材料，填料的最大粒径不超过50mm。回填分层进行，回填对称进行，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均为96%。填料压实并保持结构物完好无损。压路机压不到的地方，采用激振力大于60KN的手扶振动夯实机（或业主规定采用的机具）进行压实。当涵顶填土超过1m时，才可采用重型压路机压实。
6.2.2.3排水防护工程
本工程路基排水有排水沟、边沟、截水沟、急流槽等，砌体采用坐浆挤浆法施工，机拌砂浆砌石，分层错缝，嵌填饱满，无空洞，砌上层时不振动下层。在保证内在质量的同时，为协调路线整体美观，所有砌体外露面全部凿面、勾凹缝施工，向业主交出质量优良、外表美观的排水工程。
路基防护型式体现在“安全、环保、舒适、和谐”的原则，本合同段路基填方边坡主要采用挡土墙、实体护面墙、衬砌拱、浆砌片石护肩、护坡、喷播植草等防护形式。
基础按图纸要求设置在压实地基上，如地基软弱，承载力不够，则按图纸或监理工程师要求加以处理并压实，经监理工程师批准后，开始施工。石料在使用前先浇水湿润，清洗干净表面的泥土、水锈。河砂因环境所限，采集困难，部分路段拟采用人工砂。本合同段所用砂浆均用强制式砂浆拌和机拌和，砌筑采用坐浆挤浆法施工。挡土墙分段砌筑施工，一般按10米或视地质变化处设置伸缩缝或沉降缝一道，两缝间的墙身胸坡相同，在适当的高度处设置泄水孔，并在泄水孔进口设置反滤层，当墙后排水不良时，则在墙后最低排水孔至距墙顶50厘米之间填筑不小于30厘米厚的砂砾石。挡土墙处地面有纵坡时，其基底做成不大于5%的纵坡，如基底为岩石时则做成台阶式。当挡土墙处地面纵坡较陡且基底为完整坚硬岩石时，其基础做成台阶形。浆砌块石挡土墙则分层进行平砌，且每层大致齐平，外圈定位行列和镶面石按丁顺交错砌筑。浆砌片石挡土墙外圈定位行列和转角石，用形状较方正，尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接，较大的片石用于下层，砌缝宽控制在3厘米以内，严禁在石块下面用高于砂浆砌缝的小石块支垫。墙后填料根据施工进度，在砂浆强度达到70%以上时及时逐层填筑压实。
护面墙的基础均设置在稳定的地基上，如地基承载力不够时，按图纸和监理工程师要求采用有效的加固措施。护面墙施工前，先调整边坡坡面平整、密实，线形顺适，局部凹陷处，先挖成台阶后用与墙身相同的圬工找平。坡脚按设计深度嵌入基槽，墙面及两端面的砌筑要平顺，使墙背与坡面密贴结合，墙顶与坡面间隙封严。为保证边坡防护稳固，局部镶砌时有意识的切入坡面，形成犬牙状，砌体石质采用大而较平整的料石砌筑，砌体勾缝交错、美观，每间隔10米设一道沉降伸缩缝，砌体护面设置泄水孔，以2.5米间距为宜。当墙高3
本合同段共有桥梁7座，其中大桥1座，中小桥6座，桥梁上部结构型式为40米预应力砼先简支后连续小箱梁、25米现浇箱梁、20米和16米的预应力空心板梁。下部结构为柱式墩、桩基础及扩大基础。施工方法和处理措施如下：
6.3.1.1钻孔灌注桩基础施工
本合同段的桥梁桩基础，其桥位处的地质水文情况根据业主提供的设计图纸表层主要为粗砂、素填土，以下为强风化粉砂质泥岩。根据这一地质特点，桩基础全部采用机械钻孔的方法成孔。根据设计图纸要求及现场情况并结合系梁施工，位于水中的桥墩桩基施工将采用围堰筑岛方法进行钻孔施工，位于旱地的桩基础，采用平整场地后，直接进行桩基础的施工。全部桩基钢筋笼采用陆地加工制作，砼集中拌制生产，砼输送泵泵送或砼搅拌运输车运送到位灌注施工。
围堰采用麻袋围堰，麻袋内装填粘性土，在麻袋堆码前，须把底部的透水层清除干净，然后再在水中堆码土袋，土袋堆码相互错缝密实、整齐，考虑到水位受自然因素的影响，围堰顶宜高出施工期间最高水位1.5m，围堰完成后，在围堰内回填粘土或砂砾石至施工水位标高（防止钻孔期间围堰缺垮），并整平夯实，作为钻孔平台。
钢护筒采用δ=10mm钢板加工制作，统一在陆上卷制，用汽车起重机吊运到位，护筒直径比桩基直径大30cm，护筒底脚用δ=20mm高50cm的钢板加强作刃脚，护筒埋设采用30t振动沉桩锤打入，护筒顶高出地面30Cm，埋设完成后要复核钢护筒的平面位置，偏差要小于±5cm，钢护筒倾斜度小于0.5%。
（3）钻机选型和钻孔施工安排
根据桥址处的地质状况及我公司拥有的钻机设备，拟采用冲击钻机施工，这种机型机身小，装拆简易，性能好，钻进效率较高，成孔质量好，根据桥址处的地质，长15米的桩，采用该钻机可在10天内成孔。
恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求值范围内。泥浆主要由膨润土、水、增粘剂组成，根据以往施工经验，泥浆基本配比确定为：
水:膨润土:CMC=100kg:6.0kg:0.1kg
钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆造浆等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统。
①钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度、泥浆和正反循环形式。
②钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷。
③钻孔作业采用冲击钻进，钻至岩面时，如发现岩面不平整，需向孔内抛填一定量片石填平，然后再进行钻孔，以免发生偏锤，造成斜孔。
④钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。
⑤钻孔作业分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查岩层是否有变化，当岩层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。
⑥因故停止钻进，孔口应加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
⑦钻孔过程中的钻渣处理：钻孔过程中所排出的钻渣直接排到泥浆循环系统里面，并有设备人员定时排渣在指定位置。存放一定数量以后，运到环保指定的地方堆弃，确保不污染环境。
钻孔到位后用检测孔径的仪器进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业，清孔按《公路桥涵施工技术规范》要求实施。
（7）钢筋笼制作安装与下导管
桩基的钢筋笼采取在钢筋加工棚内下好料，焊接接长好，然后搬运至现场加工制作成钢筋笼。现场制作场地采用铺筑碎石，在碎石层上铺设枕木，以免泥土污染钢筋。
①制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。
②在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼焊接固定。
③在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心搭接单面焊，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。
④砼灌注导管采用内径φ300型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。
⑤在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，利用导管进行二次清孔直至合格。
⑥导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右，首批砼储料设计容积为：满足导管初次埋置深度大于1.5m。
粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。砼应有良好的和易性，浇注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在18～20cm，首批砼的初凝时间应大于10小时。为提高砼和易性，砼中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。
基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。
6.3.1.2人工挖孔灌注桩施工（如果采用人工挖孔的情况下采用）
对于位于旱地的桩基础，其渗水量不大时可采用人工挖孔的施工方法。
开挖前平整场地，并做好场地周边的排水；
测量放样，进行挖孔施工，在土层和风化岩层中孔壁支护采用15cm厚C25砼壁，在岩石完整、坚硬的岩层中可不设支护。
土层采用十字镐、铲等工具开挖，岩层采用风镐及爆破开挖。爆破采用浅眼松动爆破，须经专门设计。
挖孔达设计深度后，进行孔底处理，然后进行成孔验收。
钢筋笼制作、安放、灌注砼，如孔内无积水、渗水，则采取干处浇注砼；如孔内有积水，渗水孔较大，则采用水下灌注砼施工。
孔口的护壁高出原地面30cm以上，以免杂物或水落入孔内。
做好孔内通风，尤其在孔内爆破后要先通风排烟15min，并经检查无有害气体后，施工人员方可下井工作。
挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸、平面布置和竖轴线倾斜情况，如有偏差随时纠正。
做好各项施工安全措施，尤其是爆破施工，严格按操作章程作业，要持爆破证的专业人员爆破施工，对火工品严格管理。
6.3.1.3桥墩系梁施工
本合同段桥墩较矮，只有地系梁，采取常规方法铺设地胎，进行系梁钢筋、模板安装、砼浇注施工。
6.3.1.4桩基承台施工
对于在桩顶处设承台，承台位于地面以下时，利用挖掘机配合人工开挖基坑，破除桩头，采用10cm厚度的15#素砼进行坑底处理。承台位于地面以上时，在距桩顶50cm处焊接牛腿，在牛腿上架设工字钢作为承重梁，并在横梁顶面铺设承台底模及绑扎钢筋，安装侧模，浇注砼。
承台砼浇筑按一次浇筑完成。并选择在气候较低时段，按每30cm厚水平分层浇筑承台砼。现场安排足够的振捣人员采用插入式振捣器振捣，并划定每个人的振捣区域及衔接区的振捣要求，严格按规范振捣保证砼浇筑质量。
1、砼的配合比：砼的配合比要严格按有关技术规范要求进行优化设计，承台属于大体积结构，优先使用低水化热的矿渣水泥或粉煤灰水泥，所用的砂子、石子、水等材料均应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求，必要时对骨料进行降温并使用低温水拌和砼及添加微膨胀剂。进行砼配合比设计时，应使砼初凝时间满足承台砼浇筑的要求，必要时添加缓凝性的减水剂。
2、砼的浇筑：浇筑混凝土前，模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。混凝土按水平分层每层30cm厚度浇筑，并在下层砼初凝前完成上层混凝土浇注，施工过程中控制入模混凝土的温度。砼振捣采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍并与侧模保持5～10cm距离和插入下层混凝土5～10cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋、冷却管及其他预埋件。
3、大体积砼施工采取的措施（如果有的情况下采用）
A、水管冷却：严格按设计要求布置冷却水管和控制冷却水温度及其循环。冷却完成后，用干净水冲洗冷却水管后压入高强水泥浆填满封闭。
B、水泥选择：采用低水化热的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥。
C、减少水泥用量：用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混和料、掺加外加剂的办法减少水泥用量。
D、夜间浇筑：浇筑砼时间一般在19:00至第二天的7:00低温期间进行。
E、加强养护：混凝土施工用料避免日光曝晒，以降低初始温度。
F、施工阶段，砼开裂最大的危害因素就是内外温差过大，为防止这种情况出现，施工中采取外部保温，内部散热加强淋水养的措施。每层布置有散热水管，通过冷却循环水将砼内部大量的热量带走。外部表面则采用麻袋覆盖保瘟措施。砼内外温差控制在25℃以内。
G、禁止使用新出炉的水泥，以免带入大量热量。
H、对碎石进行淋水冷却。
6.3.2.1墩身施工
本合同段桥梁墩身全部低于40米，采用搭设脚手架吊车配合人工的常规方法进行施工。
（一）脚手架安模施工桥墩
①在承台、桩基顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
②将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，做好钢筋的支撑并系好保护层垫块。
③从钢筋笼内向外焊接钢筋内撑来支撑模板，使模板最低位限位，人工配合吊车分节组拼成整体模板，每5米设十字缆风校正定位。模板接头用螺栓连接，认真检查支撑、采取加固措施，防止跑模、漏浆。模板一次安装到位，施工钢管支架随模板同时安装。支架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移影响墩柱垂直度。
墩柱脚手架采用扣件式钢管搭设，主要起操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性。脚手架立杆间距及横杆步距施工前根据使用要求通过计算验证确定。
底脚设垫木及扫地横杆，围绕墩柱搭设井字形灯笼架，最里排距墩柱边线30cm。脚手架在上升的过程中，每隔3米通过墩柱预埋件与架体焊接，增加脚手架的稳固性。脚手架上安设定滑轮，用于模板、钢筋等物件的提升。脚手架一角设人行爬梯，供施工人员上下行使用。
钢筋在加工棚集中加工成型，运至墩位，吊车或定滑轮提升定位。钢筋接头采用套筒挤压接头。
砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼表面泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼采取在拌和场集中拌制生产，砼搅拌运输车运送，砼输送泵泵送到位浇注。泵送时严格控制砼浇注的速度，特别是一次浇注到位的墩柱，过快会对模板稳定和垂直度产生不利影响。砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。
砼浇筑完成后，及时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后采用喷洒养生剂、圈套塑料薄膜养生。模板拆下后清理干净并用清油涂抹，以备下次使用。
6.3.2.2桥台的施工
本标段桥台为肋板式桥台、U型台、桩柱式台。
肋板式桥台和U型台施工模板采用大块模板（有企口接缝），为使砼表面光滑，外露面模板内衬10mm塑料光面板。模板安装采用卷扬机或吊车起吊就位，模板安装稳固牢靠，经验收合格后浇注砼。砼浇注采用砼输送泵或砼运输车浇注，砼浇注完及时覆盖养生，拆模后采用土工布覆盖，洒水养生。台帽采用搭设钢管或贝雷片支架，安装大块模板进行施工。
柱式台的施工方法如墩柱施工方法。
6.3.2.3盖梁施工
本项目桥梁墩台盖梁为普通钢筋砼盖梁，采用托架法施工。
（1）墩柱较高、墩位地形较陡或地基承载力不足时，采用托架法施工。采用贝雷桁架拼成的托架，通过墩身预埋件固定于墩身的两侧来承担盖梁及其它施工荷载，然后在托架顶铺设型钢、安装盖梁模板及盖梁钢筋（见下图）。盖梁施工平台周围设立安全护栏及安全网，确保施工人员安全。盖梁模板采用大块钢模（每块面积不小于2m2）。模板、钢筋安装完毕并经监理工程师检查合格后方可浇注盖梁砼。砼浇注采用砼输送泵或砼运输车浇注，砼浇注完洒水养生。
（2）利用墩柱施工钢管支架进行加固，铺设型钢、安装盖梁模板及盖梁钢筋。模板、钢筋安装完毕并经监理工程师检查合格后方可浇注盖梁砼。
6.3.3上构预应力砼小箱梁、空心板梁的预制、安装施工
根据本合同段各种梁的预制采用在预制场内预制生产，砼采取拌和站集中拌制，龙门吊配合人工浇筑，预应力后张法施工，然后由预制场采用运梁车运送到桥跨处架设。本合同段计划设置一个预制场。
1、预制梁台座的设计与施工
台座底面铺砌40cm厚7.5#浆砌片石，浆砌片石上按大梁平面尺寸浇注15cm厚20#砼，并在砼顶面周边预埋∠50×50角钢，在浇注砼过程中预留φ40mm预留孔作装模用，梁头两端2米范围内浇注55cm厚砼。底模采用3～5mm钢板与预埋角钢焊接牢固。
龙门吊设计为双轨平车自动行走，用贝雷片拼装而成，起吊梁安装两台卷场机在横梁上，安装2台电动葫芦用来安装模板和浇注砼。
模板采用大块整体钢模，外设钢度大的模架，钢模按梁长度分节段制作，定型钢模要进行认真的设计和计算，保证模板结构刚度和强度满足施工。各种梁模板由台座底模、端头模和侧模组成。底模固定在台座上，端头模用12mm钢板做面板、侧模和隔板模用3mm钢板做面板，支撑骨架用[8槽钢，纵、横加劲肋用∠50×50角钢。
4、钢筋加工、绑扎和波纹管安装
钢筋按设计图纸及规范要求在钢筋场下料和加工成半成品，台座上用油漆标出钢筋间距及定位架间距，运至预制台座绑扎成型，准确埋设预留孔及预埋件。梁配筋较密，尤波纹管的间距较小，难度较大。施工遵循“波纹管依靠钢筋，钢筋让波纹管”的原则，具体操作步骤如下：
（1）在立好的侧模上定出波纹管的位置曲线和锚垫板张拉孔位置图，并画好钢筋绑扎分布线。
（2）先绑扎外侧纵横钢筋，在锚垫板处先将锚垫板和张拉孔模板固定好。
（3）在扎好的钢筋上每50cm加设一道φ6“井”字形钢筋网片，作为波纹管的定位钢筋。
（4）绑扎部分内侧钢筋（以不妨碍穿波纹管为准）。
（5）按已弹好的波纹管曲线穿波纹管。
波纹管穿放注意以下几点：
①抽检波纹管的加工质量。
②波纹管的位置的和定位钢筋的绑扎是预应力施工的关键环节。
③波纹管接头通常用比原波纹管大7mm的套管，两头套进后用胶布包扎，包扎缝宽不小于6cm。
④检查施工缝处已浇好混凝土的波纹管外露部位，因为在施工缝波纹管很容易损坏而造成漏浆。
⑤在波纹管内预先穿好清孔器，便于浇混凝土时来回清孔，以防止孔道堵塞。
（6）锚垫板的固定要注意以下几点：
①锚垫板与波纹管垂直。
②锚垫板孔道尽可能接近波纹管外径，以防漏浆。如孔隙过大，要用胶布处理。通常将波纹管穿出锚垫板。
③锚垫板背面的钢筋尽可能靠近垫板，以加强局部承压能力。
用龙门吊电动葫芦吊装模板进行安装，安装模板时，模板企口接缝处夹橡胶海绵，海绵用白乳胶粘在模板的边上，用螺栓上紧，用拉杆固定模板几何尺寸，用法兰螺丝调整模板垂直度并固定。对于接缝处的高差和缝隙，局部高差用手砂轮打磨平整，缝隙处打上玻璃胶，并将表面用砂纸打磨平整。锚垫板用螺丝固定在端头板上，端头板与侧模用螺栓连接。模板安装完成后，按有关要求穿入钢绞线。
模板验收合格后，开始浇注砼。集中搅拌砼，直接把砼卸到砼料斗内，用平车运到龙门吊底下，用电动葫芦提升并慢慢放入砼浇注处。砼采用连续灌注法，从梁的一端往另一端浇注，斜向分段，水平分层，采用附着式振动器和插入式振捣器相结合振捣密实。附着式振动器一般每次振动2～3分钟，以无气泡上升为宜。砼浇注2小时后用湿麻袋覆盖，防止砼收缩开裂，养护时间不少于7天。
根据砼抽样试验资料，预制梁在砼抗压强度达到90%时，可进行张拉。预应力束采用两端对称张拉工艺。钢束张拉采取张拉力和伸长量双控，实测与计算的延伸量相差不大于6%。每张拉完一段梁体预应力钢束后，马上进行压浆处理。
张拉设备在使用前必须经过有检验资质的国家计量部门进行检验校核。将编制好的钢绞线束穿入波纹孔道，安装OVM锚具及千斤顶与压力表必须按检测时配套使用。
为既满足张拉要求，又节约材料，对所有曲线孔道的长度都进行了验算，以确定每束的长短。将张拉顺序编成表格，在张拉孔边标明索的编号，以便对号入座，并按先后次序进行张拉。对所有锚垫板进行清洁，孔洞清理以及压浆、排气孔的清理。
张拉顺序按设计图纸要求进行。张拉过程必须有工程师在场，并详细记录张拉有关数据，张拉应力从压力表上读出，伸长值在张拉过程中测量，并请工程师现场签认。张拉完成后，及时在每根钢铰线上用油漆作标记，待24小时后检查是否有滑移，若没有，用电动手砂轮切断多余的钢铰线工作长度，用环氧树脂水泥砂浆封闭锚头，注意不要把砂浆封住压浆口，以备压浆。
预应力管道压浆拟采用真空压浆工艺。
a、张拉施工完成之后，切除外露的钢绞线（注意钢绞线的外露量≤30mm），进行封锚。
采用保护罩封锚：保护罩作为工具罩使用，在灌浆后3小时内拆除，将锚垫板表面清理，保证平整，在灌浆保护罩底面和橡胶密封圈表面均匀涂上一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将排气口朝正上方；
用无收缩水泥砂浆封锚：将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚＞15mm，封锚后24～28小时之内灌浆。
b、清理锚垫板上灌浆孔，保证灌浆通道通畅。
c、确定抽真空端及灌浆端，安装引出管，球阀和接头，并检查其功能。
d、搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。
f、启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。
g、灌浆过程中，真空泵保持连续工作。
h、待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀。
i、灌浆泵继续工作，压力达到0.4～0.6Mpa左右，持压2～5分钟。
j、关闭灌浆泵灌浆端阀门，完成灌浆。
k、拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。
l、完成当日灌浆后，将所有沾水泥浆的设备清洗干净。
m、安装在压浆端及出浆端的球阀，在灌浆后1小时内拆除并进行清理。
考虑到桥梁下构施工进度可能相对滞后的问题，预制梁采用龙门吊起吊横移存放。
梁板由存放场移至运梁轨道平车，通过轨道运至架桥机底下，再由架桥机逐孔安装。
构件吊装前，在每片板梁两端标出竖向中心线，并在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、板梁端位置横线以及每片梁板的具体位置。
主要采用双导梁架桥机安装，采用专业厂家生产制造的自行式桁架式架桥机。在桥头路基上拼装架桥机，架桥机组装完成后，在正式吊装前，进行试吊装。
用门式起吊架将主梁提升安放到纵向运梁平车上，加稳支撑后牵引运梁平车将梁运至主导梁下。
架桥机前后天车起吊主梁，将主梁纵移至待架孔位。摆放好支座后，梁体安装直接通过导梁整体横移就位落梁。
安装方法：40米小箱梁采用160t架桥机架设，将在轨道上拼装的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，二端同时起吊，横移小平车置于纵轴线并固定；将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位；待一跨梁全部吊完，纵、横移小平车退到后端，拆除前支架与墩顶联结螺栓。16米、20米空心板梁采用大吨位汽车起吊安装，吊车摆好位置后，再由运梁车把梁运送到位制定位置，两台吊车同时起吊梁两端就位。
6.3.4.1桥面铺装
本合同段桥面铺装采用C50防水砼+桥面防水材料+沥青砼。以下着重介绍桥面砼及防水材料的施工。
（1）进行桥面连续处理后，浇注桥面铺装层砼前先清除结合面上的浮皮，在箱梁或空心梁顶面凿毛处理，并用高压水冲洗干净。
（2）安装桥面钢筋网。
（3）用型钢安装桥面砼模板，此时应注意严格控制好桥面砼标高，砼浇注前用3m尺检查模板接头是否满足规范要求。
（4）用砼运输车把砼料运到现场，人工摊铺混合料。在卸料摊铺混合料过程中，应严格控制钢筋网的保护层厚度，确保其符合规定要求。
（5）用三轴机滚振、激振、提浆，待砼表面合适时，用三米刮尺整平，刮板收浆抹面，以确保桥面铺装平整度。
（6）抗滑处理和覆盖洒水养护。
6.3.4.2伸缩缝安装
根据设计图纸要求,伸缩缝的预埋件在预制梁时注意预埋。待桥面砼铺装层完工后进行伸缩缝安装。然后进行伸缩缝处的砼浇筑。砼先用插入式振动棒振动。后用平板振动器整平，并及时保养，以防砼开裂。
6.3.4.3防撞墙现浇
采用长块整体式模板，用机动翻斗车运浆，人工进料振捣，在泄水孔位置预留孔，以方便泄水孔的安设。
6.4路面工程施工方案、方法
6.4.1沥青路面工程
路面各结构层开工前，首先进行试验路施工。通过试验路施工，掌握现场设备、人员调配状况，记录压实设备类型、工序和压实系数和层厚、压实时材料的含水量范围、干密度等，为今后主体施工提供现场控制依据。
试验路完成后，提交总结报告，取得监理工程师审批后，开始进行全面开工。
6.4.1.1路面底基层
本合同段路面底基层设计为20cm厚级配碎石。施工前进行充分闷料，施工中根据配比采用拌合站拌合及装料；自卸汽车运输；平地机摊铺整平。施工工次序为：准备下承层→施工放样→混合料拌和与运输→摊铺→整形→碾压→下道工序。
（1）对已填挖好的路基按验收标准进行检验，检验合格，将其表面的浮土、杂物全部清除，做好底基层的测量放样工作，报监理工程师批准后方可进行底基层的铺筑。
（2）检查集料的级配组成情况，计算各级集料用量和配合比，将集料按预定比例在料场混合，洒足水并充分拌和。
（3）计算每车料堆放距离，将集料运至下承层上按计算位置卸料，按照试验段确定的集料松铺厚度用平地机摊铺，粗平后进行高程跟踪检测，根据测量结果，用人工配合平地机精平。
（4）混合料整形完毕，当含水量等于或略大于最佳含水量时，用12t以上三轮压路机或振动压路机碾压。在直线段，由路肩开始向路中心碾压；在平曲线段，由弯道内侧向外侧碾压，碾压轮重叠1／2轮宽，后轮超过施工段接缝。后轮压完路面全宽即为一遍，一般应碾压6～8遍，直到符合规定的密实度，表面无轮迹为止。
（5）在已完成的级配碎石底基层上按技求规范要求抽样检查：检验混合料的级配组成、塑性指数、压实度及厚度。试验和检验结果提交监理工程师检查。
6.4.1.2水泥稳定碎石基层
铺筑前先对底基层进行清理洒水润湿。按每10米一个桩进行恢复放线，然后进行水平测量为摊铺机的摊铺提供摊铺数据。
水泥稳定碎石采用厂拌法施工，采用2台YWCS200B型水泥稳定土拌和站拌和。拌和站在开工前半个月内安装调试完毕。安装前先对整个场地进行碾压，同时修筑一套完整的排水系统，并对碎石堆放场地进行地坪硬化处理。提前进行备料，料场的材料存量确保施工的连续性。
根据试验室确定的配合比，将经试验符合规定的水泥和集料用有准确计量的水泥混凝土拌和站进行拌和。每次开工前均根据碎石的含水量调整施工配合比。
运输过程中当天气干燥，运输距离较远时，对已拌和料加以覆盖以防止水份蒸发，保证均匀的装载高度以防止离析。在卸料过程中，控制好卸料速度、数量与摊铺宽度与厚度。并尽快摊铺已拌和好的混合料。
混合料经摊铺成型一定长度后，立即在全宽范围内进行碾压。一般路段由两侧两中间碾压；超高路段由内侧向外侧碾压。碾压时采用振动压路机。压实后的路拱面尽量作到平整无轮迹或隆起，且断面横坡正确，路拱符合要求。碾压过程中，混合料的表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水。禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破损。施工中，将加水拌和到碾压终了的延迟时间控制在水泥终凝时间以内，并按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。
水泥稳定碎石基层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后立即进行养生，采用洒水法养生。
养生期间除洒水车外，禁止通行任何车辆，如在未凝固前遇降雨，则用薄膜加以覆盖，以防止雨水冲毁已铺筑好的水泥稳定碎石基层。
第一层摊铺结束并报请监理工程师批准后，养生14天后继续摊铺第二层。在铺筑上层前，在下层表面撒少量水泥。
6.4.1.3封层沥青
基层养护期结束后，施工沥青下封层。将基层表面清扫干净，报监理工程师批准后，用沥青洒布车喷洒沥青（在路缘石和人工构造物附近洒油时，用尼龙薄膜履盖以免污染），接着抛撒第一层矿料，用扫帚将矿料扫匀，并用压路机静压二次；然后第二次喷洒沥青、抛撒矿料，用扫帚将矿料扫匀，仍用压路机静压二次。
石油沥青在脱桶加热后，装灌到洒布车的油罐中运至现场进行洒布，洒布车配有测温范围为0~200℃的温度计，作业时根据温度计监控施工温度，洒布车喷洒不到的部位用手动洒布机喷洒。
封层施工结束后48小时内，严禁车辆通行，开放交通初期控制车速，时速不得大于30km/h。
6.4.1.4路面沥青面层
在铺筑试验路段时，按生产配合比调试后经监理工程师批准的沥青用量拌和的沥青混合料及摊铺碾压过12小时后钻取的芯样均要进行马歇尔试验。试验路段的各项质量指标符合技术规范要求，由此确定的生产用的标准配合比，以此配合比作为控制大规模生产的依据和质量检验的标准。
首先在施工底基层、基层施工的同时进行沥青混凝土拌和站的建设。并提前进行集料的收购和深加工的。另一个重点是搞好沥青的贮存工作，避免污染环境。
正式施工前，按监理工程师指定的路段铺筑300米的试验路段，以验证预定的施工方案是否可行，机械设备配置是否适用，操作工艺是否可以满足要求，从而确定在大规模施工中采用的虚铺系数、沥青用量、摊铺速度、压路机类型、压实工艺、碾压温度、速度及遍数等技术参数，并对施工方案、机械组合、操作工艺进行修正。
试验路段邀请监理工程师到现场指导。在铺筑前要向全体参加施工的人员作好技术交底，认真学习技术规范，然后对路基进行全面清扫，按要求浇洒粘层沥青，再按计划采用的机械设备组合和人员进行施工，严格遵守预定的施工方法和施工工艺。在试验路段施工过程中，检测人员在拌和站适时抽样检测沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标；沥青混合料摊铺压实12小时后，按标准方法在路上抽取芯样进行密实度、厚度检查，测量纵断高程、横坡、平整度指标。由于试验段的各项技术参数是大规模施工的依据，故对摊铺全过程作好记录，并及时提交试验段施工总结报监理工程师审批。总结的主要内容包括：确定拌和的时间与温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合；压实温度与压实方法；松铺系数；优化拌和、运输、摊铺、碾压与施工机械设备的组合和工序衔接；确定沥青混合料的标准配合比；员工岗位的最佳配置；存在问题的分析研究和解决办法。在此基础上形成最佳的施工方法。
在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高10cm；对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。上面层采用浮动基准梁控制摊铺，在路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固不松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装侧力装置。根据我公司以往的施工经验，基准线拉力不小于800N，则基准线的下垂度将不会超过1mm，并使紧线器的间距不大于200m。使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm，以2～2.5mm为宜。在局部路面横坡变化处，平曲线较大的特殊地段，视具体情况，将基准线立柱间距加密到5m。在基准线悬挂后，由专职测量人员对基准线标高进行监测，确保在施工过程中基准线标高符合设计要求。
在摊铺上一个层面的沥青混合料时按其厚度和横坡控制摊铺，即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁（即滑靴）长6～12m，为定型产品，用已经铺筑下承层作为基准面，采用多点均衡原理，可以纠正下承层平整度不足的地方，以提高平整度。
采用意大利MAP260EL沥青拌和站1座，最大生产能力为260T/h。按照已批准的试验段施工中调试的配合比在试验室监控下分级、分口上料，准确计量，均匀拌和沥青混合料，严格控制原材料加热温度。沥青采用导热油提前一天加热，加热温度控制在150℃～160℃,矿料加热温度比沥青高10℃～20℃，沥青混合料出厂温度控制在150℃～160℃。每锅搅拌时间为40s～50s，其中干拌时间5s～10s,湿拌40s～45s，在每天摊铺前提前拌料，保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于300T，沥青拌和站储料180T，另外150T为30台运料车上所装，并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。另外，在施工上面层时温度控制在以上温度的基础上提高10℃～20℃。当气温低于10℃时停止所有沥青混凝土面层的施工。
我公司拟用自卸汽车来运输沥青混合料。在运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷1:5柴油、水混合液，控制行车时间，保证沥青混合料到场温度不低于150℃,对于温度低于140℃的混合料及时通知拌和站调整温度，在正式施工前，要选择2～3条运料行走路线进行比选，以时间最短、干扰最少者为优选路线。
本标段采用2台德国生产ABG422沥青摊铺机，最大铺筑宽度12米。摊铺前对基层进行彻底的清理、清扫。然后按试验段初定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度，按照虚铺厚度调整好摊铺机，在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。
摊铺时为保证施工的连续性，每台摊铺机前除正在施工的运料车外，保证至少有一台在等候；第一辆车在摊铺机前20～30cm停住空档，由摊铺机接住，推动前行。运料车向摊铺机卸料时，边摊铺、边卸料、边推进，卸完料后，运料车立即离去，由等候在旁的另一辆车再将料卸入摊铺机中，并使摊铺温度控制在不低于160℃，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不得中途变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在3m/min以内。在摊铺后，及时用水准仪检测虚铺厚度，若不符合要求，即时调整。为保证施工质量，防止污染，对上面抗滑层采取最后一次连续摊铺施工。
沥青路面的压实度按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止作业，以免过振。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮压路机（可静压或振压）和光轮压路机进行，由现场专人测试温度人员指挥控制碾压时间和地点。
初压：在温度大于150℃进行，先用双筒钢轮压路机静压1～2遍，速度控制在1.5～2km/h.
终压：在温度不小于90℃时进行，采用双筒压路机，速度控制在2.5～3.5km/h静压2遍，使无轮迹为止。
为了粘结紧密，在上、下面层间洒布粘层沥青。粘层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，用沥青洒布车喷洒均匀，用量为每平方米0.3～0.6L，浇洒过量处马上予以清除。洒布完成后，在短时间内安排铺筑上层沥青砼。
横向接缝均采用垂直的平接缝，并使各层之间的横缝错开。在施工结束时，摊铺机在接近端部前10cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用切割机垂直切除端部层厚不足的部份，使下次施工时成直角连接。在下次施工前，对横缝处刷乳化沥青，并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热，并对横缝处筛细料进行人工修整，再进行摊铺。再用钢轮压路机对横缝进行横向和纵向静压后，即用3m直尺检查接缝平整度，如果不满足要求，进行人工修补，对多余的料由人工铲除；对不足部分，由人工筛细料进行修补，直至接缝平顺、合格。
沥青砼施工完成后，让其自然冷却，待温度低于50℃后，再开放交通，但仍设路障，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。
6.4.2水泥砼面层施工方法
砼面层按要求锯缝后，及时洒水覆盖养生，并根据现场情况洒水养生7天以上。
养生期间除洒水车外，禁止通行任何车辆，如在未凝固前遇降雨，则用薄膜加以覆盖，以防止雨水冲毁已铺筑好的水泥砼面层。
某城市展馆空调工程施工组织设计6.5安全设施施工方案、方法
6.5.1标志牌施工方案、方法
结合本工程的特点，标志混凝土基础施工可提前进行而不受路面施工影响，考虑到混凝土施工周期和养护期，首先进行基础施工，再安装标志立柱和板面。
（1）基坑开挖前，应将作业面范围内的路肩石，边坡上的方格石等修饰品在附近存放整齐，并在开挖过程中，不得将挖出的土放入泄水槽中，保证泄水槽内无杂物，排水畅通，做到文明施工。
（2）模板施用前，应先用钢刷将模板内表面上的残留物清除干净，并在基表面涂以废汽油或机油等隔离剂。
（3）基坑在放置钢筋笼、支模前钢便桥施工方案的设计，应根据基础尺寸及模板的组合尺寸在基坑需支模的三侧，修筑好平台、台阶等支模时的前期工作。