施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

重庆至怀化线某铁路工程施工组织设计

2006年02月21日

第一章 编制依据及范围 1

第二章 工程概况及工期安排 2

第四章 进度及物资配备计划 6

YD 5028-2005标准下载6.6.1劳力调配计划 6

6.6.2主要物资供应计划 6

6.6.3拟投入本工程主要机械设备数量 6

6.6.4拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 6

第五章 施工方案及工艺 7

B、抗滑桩、锚固桩施工 14

桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。 16

浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 21

第六章 铁路桥梁施工组织 43

为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 44

挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高0.1m，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 44

明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免顺层坍塌。基坑弃碴使用摇头扒杆配带活底吊斗，弃碴按设计要求弃于坡面上较平缓之处，不侵压沟槽，弃碴脚采用M7.5浆砌片石挡护。基坑开挖至标高后及时清底，做到平整无松碴并报检，检查合格后及时灌注抗侵蚀混凝土或抗侵蚀片石混凝土，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，满灌底层混凝土基础，增强桥墩的稳定性，片石混凝土中的片石按要求抛入。在灌注抗侵蚀混凝土前，凿除孔桩桩头，按要求绑扎承台钢筋，墩身主筋在承台或扩大基础内准确埋设且固定牢固防止位移，扩大基础及承台采用普通组合钢模板，扩大基础分层灌注，承台一次灌筑完毕，混凝土集中搅拌，插入式振捣器捣实。 44

基础与墩台身的接缝，按设计和规范要求办理，基础圬工采用草袋覆盖洒水养生。拆模后，经检查合格后，立即按设计要求回填浆砌片石。 45

第七章 三线隧道施工组织 48

第八章 铁路隧道施工组织 54

本隧道安排一个专业施工队，出口单口掘进，由四处第三工程队承担施工。 54

第九章 特殊地段地质工程施工 61

第十章 质量目标及各技术措施 65

③灌筑混凝土使用导管，一次连续灌注完成。 69

第一章 编制依据及范围

1)新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书、补遗书、答疑书及第X标段设计图纸、设计说明及招标文件有关资料。

2)国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。

3)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规程、规则、条例。

4)标前现场调查资料。

新建铁路重庆至怀化线土建工程第X标段(DK363+073－DK381+000)全长26.055km范围内的改移道路、改河改沟、砍树挖树根、路基、桥涵、隧道、轨道（不含铺轨、铺岔、线路加强沉落整修）、房屋（不含电气化生产房屋及其附属工程）、其他运营生产设备及建筑物（不含站区建筑绿化工程）、大型临时设施、土建工程引起的过渡工程。不包括路基及隧道岩溶压浆整治工程。

第二章 工程概况及工期安排

2)地形、地貌、地质水文

本标段DK363+073－DK372+390桥隧相连地段地形困难，山高坡陡，峡谷深切，山岭叠嶂，沟深壑险，道路崎岖艰难，地形起伏较大，横向沟槽发育，呈“V”字形，坡面基岩多裸露，通过岩层依次为页岩夹泥质灰岩及砂岩，灰岩、白云质灰岩及白云岩及碳酸盐岩地层。沟谷内长年流水具有溶出性弱侵蚀。基岩裂隙水少量，可能遇到一些不良岩溶形态。地质条件一般。

DK372+390－DK381+000属低山岩溶槽谷地貌，线路沿槽谷边坡行进，地形平坦、开阔；土层为第四系冲积砂粘土间夹透镜状软土，土层厚2－6m，基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩，节理发育，地下水主要为岩溶管道水及岩溶裂隙水，不良地质现象为顺层及岩溶。

沿线属亚热带湿润气侯，冬暖夏热，湿度大，无霜期长达11个月。多年平均降雨量1213~1390mm，5~8月降雨量约为全年降雨量的80%。

沿线地震基本烈度小于六度。

5)沿线交通、水、电及地方料供应情况

本标段远离319国道，主要交通为机耕便道，零星分布一些山间小路，交通条件困难。

沿线沟溪常年有水，水质具有溶出性弱侵蚀。

沿线电力缺乏，施工用电采用永临结合电，辅以自发电。

沿线地方料料源紧张，施工考虑部分利用开挖石材自行加工。

6.2.2主要技术标准

正线数目：单线，预留增建第二线条件

限制坡度：6‰，加力坡度13‰

最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m

到发线有效长度：850m，双机地段880m

6.2.3主要工程数量

主要工程数量见“主要工程数量表”。

6.3计划开工、竣工日期

本标段计划XX年X月X日开工，XX年X月X日竣工。其中线下工程计划（含隧道和予铺碴）XX年X月X日完成，即在铺架到达前X天完成，站前全部工程于铺架通过后X天内完成。房屋工程及其他运营生产设备及建筑物计划XX年X月X日完成,其中有设备安装的生产房屋XX年X月X日完成。

6.4.1施工队伍部署及任务划分

根据本标段工程特点、工程数量和工期要求，我公司将组建重庆至怀化铁路工程指挥部，统一指挥管理本标段工程的施工。

根据本标段特点、工程数量及工期要求，充分考虑参战单位特长，进行任务划分。

6.4.2总体施工安排

根据本标段的地形、地质条件、工程分布特点及施工难易程度，为保证质量目标，满足铺架工期目标及总工期目标的实现,总体施工安排如下：

先施工大板溪三线大桥，再施工碳厂沟2号大桥，然后施工大板溪中桥。

先施工山泉沟大桥，再施工麻田坝大桥，然后施工麻田坝中桥。

先施工麻旺河大桥，再施工泉孔2号大桥，然后施工泉孔1号大桥，最后施工泉孔3号大桥。

涵洞工程随路基施工顺序相继安排，先于路基完成。

大板溪三线隧道独自开设一个工作面组织施工。

先施工小板溪三线隧道，再施工用洞溪三线隧道。

先施工两河溪隧道，再施工长潭沟2号隧道，然后施工长潭沟1号隧道。

先施工新屋隧道，再施工龙洞塘隧道，然后施工徐家沟隧道，最后施工黄洞溪隧道。

站后工程交叉安排，相继展开。先施工生产房屋,再施工生活房屋；先施工站场工程，再施工货场工程。

路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方。全部采用机械化施工。

桥梁基础均采用常规法施工。30m以上的空心墩身施工采用大翻板，墩外采用5t高架索道提升，墩内采用步进式塔吊提升。砼采用设有自动计量装置的简易拌合站拌和，砼运输车运输，吊送入模。涵洞基础墙身采用常规法施工，盖板集中预制，吊车安装。桥面系步板集中预制，钢构件加工场制做，现场安装。

隧道全部采用单口掘进，均自出口上坡向进口方向掘进，自然排水。ZLC50侧翻装载机装碴，自卸汽车运输。除小板溪三线隧道、用洞溪三线隧道采用自然通风外，其余隧道均采用压入式通风。砼采用衬砌台架、衬砌台车或分体台车配组合钢模板灌注，拌合站拌合，泵送砼入模，插入式振捣器振捣。

铺架前底层预铺碴采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺整形，铺架通过后，采用工程列车运输，人工作道。

遵循“先生产，后生活”的原则组织施工，有设备安装的房屋优先安排，二层以上房屋采用提升架施工。砼和砂浆采用机械拌制。空心板在预制厂定购，其它砼板梁现场浇注。

砼结构采用拼装模板，蓄水构筑物采用防渗砼并做好防水工程，给排水管道开挖采用机械施工为主，人工辅助配合，人力配合吊车安装管道。

基础施工采用机械为主，人力配合的方法进行，砼和砂浆采用机械拌制，砼预制件现场集中预制，人工安装。

第四章 进度及物资配备计划

本标段总工期安排XX年X月X日开工，XX年X月X日竣工，其中线下工程及预铺底碴工程，XX年X月X日完成。站前全部工程XX年X月X日完成。房屋及其它运营生产设备及建筑物XX年X月X日开工，XX年X月X日完成。

6.6劳力、物资、机械设备、检测及试验仪器调配计划

6.6.1劳力调配计划

6.6.2主要物资供应计划

6.6.3拟投入本工程主要机械设备数量

6.6.4拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表

第五章 施工方案及工艺

6.7工程施工方案、施工工艺和施工方法

中标后，主要施工人员立即进入施工现场，进行开工前施工调查、选点，施工先遣人员进入现场修建驻地及各种生产用临时设施、平整场地、修筑临时道路及便桥、架设施工电线路、铺设施工水管路、解决施工通讯问题，进行贯通及控制测量、原材料取样及配合比选定等工作。

中标后，及时与建设单位及设计单位联系办理交接桩工作，同时组织精干的测量队，用全站仪完成线路复测，复核水准基点，引入施工用水准点，确定桥涵及隧道进出口位置，测放各施工控制桩橛。

积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸，组织技术人员进行图纸会审，认真熟悉设计文件，编制实施性施工组织设计。

中标后，根据工程进度需要及时调配先进适用的各类机械设备及测、试、检仪器。施工前对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要，各种仪器经检查、校正后方可使用。

及时与建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同，工程所需其它材料，及时做好材质产量、供应能力、及价格调查，签订供货合同，保证物资按计划供应，以满足开工及正常施工需要。

积极协助建设单位与地方政府联系，尽早办理施工用地的征租及构筑物拆迁手续。

本标段沿线交通条件较差，与23标段共用18km长的主干便道，修建通往桥隧工点及取弃土场的便道引入线。施工便道采用山皮土填筑，泥结石路面。路面宽度4m。

DK363+073－DK372+390桥隧群地段修建便道引入线10条，长4.5km。

通往其它桥涵工点及弃土场、取土场的便道引入线计6.1km。

DK363+073－DK372+390桥隧群地段搭建便桥40m，孔跨6~8m。便桥墩台身采用万能杆件及军便墩组拼，便梁采用贝雷梁，便桥基础采用150号片石砼，桥面铺设方木，宽4.0米。

利用建设单位提供的永临结合的电力线路就近“T”接。

DK363+073－DK372+390桥隧群地段设500KVA变压器5台，其余地段考虑自备发电机，供施工生产用电。

各工程队、经理部驻地自备75KW发电机各1台，生活用电就近从乡村引接。

本标段沿线水源丰富，河、沟、溪常年有水。生产用水采用就地打井取水方式解决,储水箱、集水池、高山水池蓄水，生活用水设储水箱打井取水，水质化验合格后使用。

工程指挥部设中心试验室，统一负责本标段的试验工作，各项目经理部设工地试验室，负责本施工区段的试验工作。

本标段路基工程拟分成两个施工区段安排两个作业队进行施工。以区间路基土石方施工为主体，车站土石方施工为辅，按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。

路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴，减少弃方。

路堑土方：运距小于100米时，推土机推刮；运距在100米至500米时，自行式铲运机施工；运距大于500米时，挖掘机挖装，自卸汽车运输。

路堤：按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑，挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。

路基附属工程随路基本体工程的进度相继安排施工。

顺层地段为确保边坡开挖的稳定，采取预加固桩、桩间设重力式路堑墙措施，桩顶坡面采用锚索加固或进行顺层清方。

3)施工方法和施工工艺

按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。

清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面松土厚度小于0.3m时，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。

基底土密实且地面横坡缓于1：10时，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1：10时，将原地面挖成台阶，再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面碾压后再行填筑。

抛填片石→填充碎石→顶面整平→机械压实→铺设反滤层→填筑路基

a、选用未经风化的直径大于0.3m的石料进行抛填。

b、当处理地面较平坦时，抛投顺序自地基中部向两侧逐渐进行，将淤泥向两侧挤出。

c、当处理地面横坡陡于1：10时，则自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多加抛投，形成2m左右的平台顶面。

d、片石抛填出水面后，先用较小石块填塞垫平，再用重型机械碾压，直到顶面压实、稳定无下沉，石块挤靠紧密，表面平整为止，然后铺设碎石反滤层，填筑路基。

施工工艺见“粉喷桩施工工艺框图”。

平整场地，做好两侧排水，按设计要求做好土拱坡度，通过试桩，确定各种操作技术参数。准确测放粉喷桩桩位，检测进场材料。

调平钻机机台，启动主电机下钻，待搅拌钻头接近地面时，启动自动记录仪，空压机送风，继续钻进。钻到设计深度，停止钻进，钻头反钻，但不提升。

严格控制钻机下钻深度，喷灰时，严格把握送灰速度，做到连续适量，并按照设计要求慢速提升，喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉时，进行二次喷粉接桩，其喷粉重叠长度不小于1m。确保桩头均匀密实，粉喷桩质量达到设计要求。

保证桩位正确，每延米水泥用量根据试验确定并符合设计要求，并对成桩进行单桩及单桩复合地基的载荷试验。

本标段部分地段采用土工格栅加固地基，主要工程量有土工格栅13031m2，干砌片石156.4m3，砂垫层4158m3，施工要点如下：

A、垫层用砂采用洁净中粗砂，细粒土含量不大于3%，并不含植物杂质。

B、砂垫层铺设后，及时完成干砌片石护道或护脚，做好反滤层，保证排水畅通。

C、土工格栅铺设时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅拉平拉直，幅与幅之间搭接长度30cm，并按设计要求逐幅回折迭头，并用填料压住。土工格栅上面的垫层，采用人工散铺整平，待上覆填土后，再用轻型机械压实，填料厚度超过0.6m后改用重型机械压实。

A、普通土、石质路堑施工

运距100米以内采用推土机，100～500米采用铲运机，运距超过500米时采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运输，推土机辅助作业。

开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。开挖时使工作面带有微小的横坡，以利排水。半壁路堑挖方由边坡内侧向外逐层开挖。

石质路堑开挖采用两种方式进行。浅挖路堑地段以小型松动爆

爆破施工工艺说明如下：

a)施工准备：修建钻机作业平台，清除表面覆盖土层，测量土石分界线报监理工程师认可。根据设计爆破梯段，从上到下逐层修整，上层爆破为下层爆破创造条件，平台要求基本平整，无大的突出石块。困难地段采用小爆破，推土机整平。

b)梯段台阶的开挖：形成合格的梯段台阶是保证深孔爆破取得

好效果的关键，施工中使改造好的掌子面呈垂直状，修筑时注意掌子面的顶部和根部处理，使顶部棱角分明，根部不留根坎；分层爆破力求在二个循环爆破中使掌子面达到要求。

c)布孔：根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式。双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，实施光面爆破，确保边坡不受损伤。半壁路堑从设计断面边坡台阶高度自上向下分层，直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，纵向开挖推进。布孔严格按照孔网参数由技术人员进行布设，采用“梅花”型或“方格”型，光面预裂爆破采用“一”字型，孔位钉桩，标明孔号、钻孔深度及方向，并在施钻前给钻机人员现场交底。

d)钻孔：钻孔顺序遵守“先边后中，先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成炮孔，钻机对位按桩进行,误差不得超过5cm,钻孔时掌握“软岩慢打，硬岩快打”的操作要领，做到:“一听、二看、三检查”，以防卡钻、夹钻，影响钻孔质量。钻孔达到设计深度后，吹净残渣，做好记录，并加以保护，防止杂物、雨水落入孔内。

h)挖运清底：爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装，8～15t自卸车运输，按确定的施工工序机械化均衡循环作业，提高施工效率。施工中分层运输，结合实际预留施工运输便道，交错改移，随施工进展逐步清除。清底和个别巨石处理采用手风钻钻眼，小爆破方法解决，避免超欠挖，确保路堑开挖质量。

a、弃方采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运至指定弃置点。

b、弃方堆置整齐、美观稳定、排水畅通，不对弃方周围的建筑物、排水等设施产生干扰或损坏，弃碴场防护工程同时施工。

c、弃方运输和堆放时，尽量减少植被破坏，并注意保护周围环境，不造成污染。

d、按设计要求施工弃土场挡护工程。

根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土(包括取土场、利用方等)，通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。

路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于400m2的试验场地，按不同种类填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形和边坡整修。

路堤填土先低后高，分层填筑；先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。分层厚度不大于0.3m，采用压路机压实。

路堤填筑每侧加宽值不小于20cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。

施工中，采取措施保护线路两侧地表植被和地表硬壳。

石方填筑的施工工艺与填土路堤大致相同，仍按四区段、八流程组织施工，石方填筑八流程是：施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。在具体操作上根据石方施工的特点，做好以下工作：

a)选用不易风化的石料填筑。

b)填料有较好的级配，最大块度不超过层厚的2/3，基床表层以下0.6m范围内填石块度不大于15cm。

c)填料采用路堑和隧道弃碴时，保证其达到重型击实试验标准的100%。

采用15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀卸料。

根据设计要求，在水平分层填筑石料的同时，做好路基边坡的码砌工作。码砌边坡的石料选用稍大的石块。边坡码砌与填筑同时进行，并与边坡填料同时压实。

采用162kW以上的推土机整平填层。填料中的大石块改小或拣出用来码砌坡面，以保证填层密实；不平处用人工铺填碎石找平。

碾压采用重型振动压路机压实。碾压按照先两侧(靠路肩部位，连同码砌坡面在内)后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠不少于碾压轮宽的1/3，段与段间的纵向重叠不少于1.0m，同时做到不漏压，无死角，碾压速度控制在4km/h以内。

E、台后及涵洞缺口的填筑

为保证结构物的稳定，待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，从两侧水平、分层、对称填筑，小型压（夯）实机具压（夯）实。

在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，达到要求方准进入下道工序施工，达不到时返工处理。

路堤填筑到设计路肩标高后，做好路拱、路肩的整形、压实。按设计坡度进行刷坡。

顺层清方由人工自上而下分层进行。

B、抗滑桩、锚固桩施工

施工工艺见“抗滑桩、锚固桩施工工艺框图”

修好天沟，做好地面及施工场地排水，按设计坡率测放开挖坡顶线。

人工隔桩挖孔，分节进行，简易辘轳吊土开挖，及时设置锁口护壁防护，锁口高出地面0.3m，护壁厚0.2m，石方开挖采用电雷管、小药量爆破，减小震动对孔壁的破坏。开挖较深时采取通风措施。

钢筋集中下料，人工现场绑扎成型，汽车吊放钢筋笼，采用焊接钢筋耳环的方法控制钢筋笼保护层。

混凝土采用机械拌合、机械运输，串筒灌注，插入式振捣器振捣。桩身砼连续灌注，一气呵成，避免形成水平施工缝。

桩身强度达到70%以上时，分层进行桩前及桩间岩体开挖，及时施作桩间挡墙。

C、桩间重力式挡土墙施工

挡土墙采用随开挖、随下基、随砌筑的方法施工，避免开挖后暴露时间过久。墙体分段、分层人工挤浆法砌筑，墙面勾平阴缝。间距2~3米设置泄水孔，每15米左右设置一道伸缩缝，采用沥青木板填塞。选用排水性能良好的反滤层，墙后土体适时分层填筑，保证质量。

施工工艺见“锚索桩、锚索施工工艺框图”。

锚索孔采用地质钻钻孔，干钻法施工，钻孔方位角及下倾角误差控制在±1°以下，孔斜误差不大于1/50。遇到严重坍孔跟管钻进时采用预注浆加固后再行钻进，钻孔完成后及时用高压风清孔，下放钢绞线锚索。

锚索钢绞线采用砂轮切割机下料，下料长度为设计长度加工作长度。下好料的钢绞线按设计的自由段长度用塑料套管隔离，套管内事先填满黄油，锚固段清污除锈。加上套管的钢绞线和一根压浆管（居中）一起编束，每隔2m用铁线紧箍；在锚固长度范围内安装定位片、紧箍环、扩张环和导向尖锥。

锚索张拉逐级进行、分两次完成，第一次张拉达设计初始拉力的70%，两次张拉时间间隔不超过5天，锚索张拉顺序按照设计要求进行。坡面张拉时垫橙斜托面与锚索垂直，确保锚索张拉时，其受力与锚索在同一轴线上。

e)施工中加强以下几方面施工控制：

(a)锚索桩施工预埋钢管要精确定位，误差控制在±2mm之内。

(b)桩身砼强度达到设计强度的70%后，进行桩身预应力锚索的张拉。

(c)按照锚索孔数量的5%安装GMS型锚索测力计，锚索测力计按设计位置安设。

本标段有大桥8座，中桥3座，公路立交桥1座，涵洞117座。桥梁基础为明挖扩大基础、挖孔桩和钻孔桩三种，墩身为圆形、圆端形、矩形三种；其中圆形、圆端形有实体墩和空心墩之分，矩形墩为实体墩，桥台为T形桥台。

桥梁基础均采用常规法施工。钻孔桩采用冲击钻机成孔。位于陡坡地带的基础开挖采用小药量爆破，以防顺层坍落，基坑边壁采取喷砼或挂网喷锚措施加固。30米以下的墩身施工采用组合钢模板配木模，内衬2mm硬质PVC板，墩身分次灌注，收坡用木模调整。墩身高小于20米时，垂直提升采用吊车或井字架；墩高大于20米时，在墩旁用万能杆件拼装井字架，井字架上设扒杆。直线高墩桥采用5t缆索吊机提升，JPM爬模体系施工；曲线高桥墩采用自成体系的塔吊爬架施工。

砼采用设有自动计量装置的拌合站拌和，砼运输车运输，吊送入模。涵洞基础墙身采用常规法施工，盖板集中预制，吊车安装。桥面系步板集中预制，钢构件加工场制做，现场安装。

3)施工方法和施工工艺

明挖基础采用放坡明挖施工。以挖掘机为主、人工辅助成型。地形条件困难时，采用人工开挖。根据土质情况和开挖深度确定放坡坡度。石方开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼。施工时在基坑四周做好地面排水沟，基坑内设集水井、采用污水泵排水。模板采用组合钢模板。钢筋集中制作，人工绑扎。插入式振捣器振捣，分层灌注混凝土。

挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整、无松碴、无泥污，经监理工程师检查合格后，将孔底积水用污水泵排尽，采用串筒灌注砼，插入式振捣器捣固。砼一次连续灌注完成。

根据本标段地质情况，钻孔采用冲击钻机成孔。

位于水中的基础设置草袋围堰。大桥的钻孔泥浆池、沉淀池隔跨设置。

护筒采用钢板制作，其内径比桩径大40cm，护筒长度为4.0m。埋设时护筒顶面高于施工地面30cm。

B、护壁泥浆钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求。

C、钻进开钻时，护筒底2m深范围内采用低冲程冲进，保证井口坚实、竖直、园顺并防止孔口坍塌。钻进深度超过护筒底2m时增大冲程进行正常钻进。钻进时，起落钻头速度均匀，避免过猛或骤然变速。钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆顶面高度，防止塌孔。相邻钻孔待已灌注孔砼强度达到2.5Mpa后方可开钻，保证已灌注的砼质量。

D、清孔钻孔至设计标高后，对孔径、孔深、垂直度进行检测，合格后清孔。清孔时保持孔内水头高度，以免塌孔。清孔后对孔底沉碴厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，合格后安放钢筋笼。

E、钢筋笼制作安装钢筋笼采用点焊成型，现场集中加工制作。为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周设钢筋耳环。吊装时为保证钢筋笼不变形在笼内加设支撑，钢筋笼入孔后采取措施牢固定位，以防在灌注过程中发生掉笼或浮笼现象。

F、砼灌注水下砼灌注采用直径250mm的钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联结。导管吊入孔内，其下端距孔底0.3～0.5m。导管在使用前先进行试拼并做水压试验。

砼在搅拌站集中拌合，机动翻斗车运输，吊车提升灌注。水下砼一次连续灌注。砼的初存量满足首批砼入孔要求。封底后导管埋入砼中的深度始终控制在2～6m之间，随灌注随提升，防止断桩和拔管困难，作好施工记录。

桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。

根据桥墩高度多变、截面尺寸和收坡坡率各异的特点，墩身模板采用我公司在内昆、株六铁路桥梁施工中获得成功经验的组合钢模板辅以木模，内衬硬质PVC板的施工工艺。该工艺利用组合钢模板简单易拼，适应灵活的特点，又结合内衬大块PVC板，弥补了组合钢模板接缝多、易漏浆的缺陷，砼外观质量显著提高。墩身采用分节灌注，每节灌注高度为6.0m。PVC板按墩身截面准确划分布置，使水平和竖向接缝始终对齐。PVC板采用106胶粘贴于钢模板表面，必要时用小钉固定在钢模间的木条上。PVC板接缝处用“原子灰”抹平，防止漏浆。砼灌注采用串筒，每节砼灌注至距模板顶0.2m处，以便内衬PVC板上下联结，消除砼表面模板接缝痕迹。灌注时设专人及时清理PVC板面的溅浆。内设拉筋加固模板。模板与钢筋间设砂浆垫块，保证钢筋稳固及有足够的保护层。托盘顶帽采用定型钢模，一次浇注完成。台身采用组合钢模板辅以木模、内衬PVC板，分两次浇筑完成。

墩身钢筋在钢筋加工场地集中加工制作，现场人工绑扎。主筋接长采用闪光对焊或搭接焊，保证焊接质量。在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋的同时预埋好各种预埋件及预留孔，并埋设牢固。

砼在搅拌站集中拌和，采用汽车吊、缆索吊机或墩旁井字架提升灌注，插入式振捣器捣固。砼结合面采用人工凿毛，用压力水冲洗干净，保证砼的接茬缝符合要求。墩台顶帽施工前后复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。拆模后，及时洒水加设薄膜养护。

墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线位置。排除锚栓孔及其它预留孔积水后将孔口封闭。

DK365+957麻田坝大桥、DK367+751泉孔1号大桥两座直线高墩桥采用5吨缆索吊机施工。缆索吊机兼顾水平和垂直运输。

c、塔架高度:按照承载索最大挠度为其跨度的1/20、吊钩在最高位置时与承载索最小距离2.8m及起吊物到吊钩的最大高度三项确定麻田坝大桥塔架高度为20米、泉孔1号大桥塔架高度为22米。

d、吊机升降速度和走行速度：为保证不超过20分钟吊运一斗砼的要求，确定吊运升降速度为21m/min，走行速度69m/min。

a、搬运小车：选用运行阻力小，维修量小的双承载索的承码搬运小车，承载力50KN。

b、承载索：选用表面光滑密封式钢丝绳，以减少搬运小车运行阻力。

c、索引索：采用同心捻双重绕麻芯钢丝绳。

d、起重绳：采用反向捻双重麻芯钢丝绳。

e、卷扬机：每套缆索吊机使用两台具有滚筒离合器的电磁刹闸卷扬机，每台索引力30KN，一台卷绳，另一台放绳。另使用一台电磁刹闸卷扬机，缠绕起重绳牵引力50KN。3台卷扬机的电动机全为可持续工作式。

f、地垅：承载索地垅受力很大，故采用砼地垅。

g、塔架：采用万能杆件拼装塔架，安拆方便，材料可以周转。

a、开挖地垅基坑，并浇筑200号砼，每端一个。

b、开挖塔架基坑，并浇筑150号砼，待强度达2.5Mpa后，用万能杆件拼装塔架。

d、在一侧桥台安装牵引线和起重绳的卷扬机。

e、用万能杆件拼装成净空长4m，宽2m，高4m的龙门架，将承重索卷吊起，轱辘中心穿入钢管轴，用两根30号工字钢架起来，转动密封钢丝绳轱辘缠开钢丝绳。

f、用Φ19.5钢丝绳相继将两根承重索从地垅跨过塔架索鞍拉至另一侧地垅用夹板夹住承重索，扭紧螺栓，通过夹板上滑轮组，将承载索初步拉紧在地垅上。

g、用塔顶扒杆将搬运小车架到承载索上

h、安装牵引绳，并将起重绳先连接到搬运小车上。

i、牵引绳牵拉搬运小车，每到一个承码设计位置，安装一个承码。当搬运小车到达另一方塔架后，将起重绳端部固定在塔架上。

j、将搬运小车拉到塔架处，用经纬仪测量空索安装高度。测量时,抄平置镜点,测量承载索仰角,计算出承载索跨中点垂直值。一边松（或紧）承线索，一边观测仰角，直至垂度符合设计要求时，固定承载索，完成缆索安装。

k、按设计吊重进行荷载实验，并用上述方法测量承载索最大垂度，与设计最大垂度比较，作为以后调整承载索依据。

l、缆索吊机钩悬吊高度较大时，为防止吊钩起重绳打绞，在原吊钩基础上，加设承架，使吊钩上起重绳间距达1.5m。

a、工作系统组成及各岗位职责：墩台位设信号，用信号旗或信号灯，发出起吊（或下放）和走行（或停止走行）信号。信号房负责信号传递，手持通向卷扬机房的信号灯开关，看到墩台位信号员发来的信号后，向卷扬机司机（用信号灯开关）传递信号。卷扬机司机，看到面前的信号灯信号后，启动或停止卷扬机工作。一套缆索吊机两台牵引绳卷扬机，当一台卷绳时，另一台展绳，并通过离合器让卷筒自由展放钢丝绳，以提高展绳速度。

b、缆索吊机使用安全措施

(a)加强对起重工、卷扬机司机等岗前培训，经考试合格后，持证上岗；

(b)建立使用制度，不能保证安全时，不许吊运，如：超负荷、光线阴暗，指挥信号看不清、吊机本身有故障，捆绑物体不牢、违章指挥等；

(c)建立岗位责任制，使参加施工的人员分工明确，各负其责；

(d)建立交接班制度；

(e)建立司机安全操作规程，规定司机班前不许喝酒，上班注意力集中，正确操作机器等；

(f)建立缆索吊机的检查，保养制度；针对承码托辊、转向滑车、牵引绳和起重绳磨损较快现象，定期派专人进行检查、维修或更换。

2、各种钢索长度可根据本表公式配合图纸计算而定；

下部三节空心墩身完成后，循环施工墩身其它部分。每一节墩身（即一个循环）的工艺如下：

b模板拆除及其同步工作

a)将悬挂于第N节支架的吊篮连同步行板，安全网提升挂于第N+1节支架吊环上。并将其上的活动挂钩挂于第N+1节三角支架斜撑上，以防吊篮侧向游动，安全网一侧拴于吊篮靠近墩壁的立筋上，另一侧挂于三角支架护栏座上。

b)拆第N节模板：分4组人同时作业，自墩身圆周对称的两点开始，每点由两组人员沿相反方向作业，内外模板及配件同步拆除，下层人员站在吊篮内，用专用扳手卸下对拉螺栓螺母，用提升挂钩分次挂住拆下的斜拉索具、三角支架、模板，上层人员随即提升安装在第N+2节三角支架位置上，同时清除模板上的圬垢。整修、套丝拆下的对拉螺栓备用。

c)调制与墩身颜色一致的水泥砂浆，堵实对拉螺栓孔。

c混凝土达到1.2MPa时，凿毛和清刷连接面，与焊接竖筋和绑扎水平筋工作同时交叉进行。

a)在模板上涂脱模剂，将混凝土空心支撑和对拉螺栓运到工作平台上。

b)安装吊线器：把吊线器放到接料平台中心处，绞动其上的小绞车把大线坠提起，移动吊线器位置，使线坠尖对准设置在桥墩底部的中心点，然后固定吊线器。

c)根据灌注段内壁周长，计算出内模板块数和搭接量，并标注在底节内模板上，然后按此位置支立内模，外模板与内模板对应安装。

(a)将N+2节待立内外模板各一块，竖到第N+2节立模位置，将新立模板的下板翼插到第N+2模板内，用一组对拉螺栓穿过混凝土空心支撑分别安装在模板两侧的上下长形孔内。

(b)再取内外模板各一块按搭接量与先放置的模板搭接，长形孔口卡在对拉螺栓下，取内外三角支架各一个安装到对拉螺栓下，模板板翼密贴，安上对拉螺栓螺母，拧紧。

(c)将斜拉索具安装到新立三角架上，并用一端固定在吊线器中心轴上的钢尺，测量外侧模距离，使之与设计墩身外径尺寸相符，然后拧紧斜拉索具，并测量内模板位置，将内模板调整到设计位置。

(d)按上述方法直到安装合拢，合拢的那块模板贴靠在相邻模板翼的外侧，便于拆模。

e)模板全部立完后，检查校正内外模板位置。

土方施工组织设计f)在上层外侧三角架上安装护栏和铺步行板。

e钢筋、模板检查校正：由技术人员和质量检查人员检查连接面的凿毛、清刷情况和钢筋及模型施工质量，校正处理好后，再请监理人员检查。

a)严格检查连接面的凿毛和清刷工作，保证上、下两节墩身的连接质量。

b)焊绑钢筋和内外模板安装完毕，进行全面质量检查，检查合格后，方可进行下一道工序施工。

c)为了减少上下节墩身灌注段由于模板搭接引起的错台量，模板沿周身方向搭接时，始终保持左压右（右压左）。

d)为保证墩身厚度误差小于允许误差值，混凝土空心支撑长度的计算要准确，长度施工误差不大于±2mm。

e)为防止施工人员在三角支架上作业时，引起模板变形，影响混凝土质量，将斜拉索具拧紧。

f)每打5节墩身，用经纬仪和水平仪检查一次模型中心和水平。

a)教育全体员工树立安全第一的思想西安秦华天然气有限公司营业厅工程施工组织设计，自觉遵守各项安全规定，针对各项工序特点，进行安全技术教育和技术交底。