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XH香双四级公路改建工程施工组织设计

汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程

一、任务依据及测设经过

汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。

汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程是汉滨区通乡油路项目紫帽山隧洞工程C6标施工组织设计组(定稿)，为了使该项目早日建成通车，2010年11月汉滨区交通局委托我公司完成该项目一阶段施工图勘察设计任务。

（1）、安康市交通局关于本项目的委托书。

(3)中华人民共和国交通部发布《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）

（4）中华人民共和国交通部发布《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）

（5）、中华人民共和国交通部发布《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）。

（6）中华人民共和国交通部发布《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）；

（7）、中华人民共和国交通部发布《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81——2006）

安康市汉滨区位于我国中部，陕西省南部的秦岭山麓，鄂、川、陕三省交界地带，是关中、成渝、江汉三大经济区的交汇地段，处在陇海、黄河、长江三大经济带的接触区间，与三峡开发区相邻，易于接受这些地区的辐射和带动。特殊的区域优势，铸就了安康市交通枢纽的地位。

在安康境内，国、省道干线县乡路构成区内公路网。其中国道主干道二连浩特—河口高速公路（GZ40）纵贯宁陕南部84公里，并修建连接线18公里；国道主干线包茂高速穿越紫阳、汉滨、旬阳大部分地区，G210线穿秦巴山区，是沟通关中和陕北、陕南的重要干线；国道316线横贯全市，连接安康、汉中两地市的主要干线公路。发达的路网结构，使安康东达襄樊、武汉。西接甘肃两当，南通四川，北伸西北各省，是沟通华中、西南、西北三大地区的联络路线。它们沿秦岭和大巴山间的汉江及其支流布设，具有非常重要的政治、军事、经济和国防作用。

汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。

该项目主线原有路面结构：K0+000—K3+000平纵面线形指标基本满足四级公路标准，但排水设施不完善，沿线基本无交通工程该段旧路为沥青路面，平纵面线性指标较好。路基宽度基本满足要求。在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差，直接影响沿线及居民的生活环境；排水设施不完善，沿线基本无交通工程及安全设施，行车安全性差；K3+000—K6+945该段旧路为沥青路面，平纵面线性招标较好。路基宽度基本满足要求，在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差，且多段路基在今年的雨季中水毁严重，部分路基被冲断，已不能通行；K6+945+K10+600该段旧路为沥青路面，平纵面线性指标较好。路基宽度基本满足要求。在运输砂石及煤炭的重车常年超负荷使用下，路面坑槽比较多，局部路段有较深的车辙，路面平整度差，直接影响沿线及居民的生活环境；排水设施不完善，沿线基本无交通工程及安全设施，行车安全性差；K10+600—K14+315该段旧路为砂石路面，平纵面线性指标较差，部分路段路基宽度基本不满足要求，路面平整度差，基本无防护、排水、交通工程及安全设施，行车安全性差，直接影响沿线及居民的生活与生产。

①由于没有良好的路基排水系统，造成局部路基水毁明显，路基塌陷路面压碎。

②由于长期没有防护设施，部分路段路基塌陷严重，局部出现翻浆冒泥。

③全线桥涵构造物较少，防护较不完整，部分不能满足《标准》、《规范》要求。

现对部分桥涵能利用的进行修复、接长或加固利用，对于破坏严重的拆除重建。

为确保汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程勘察设计任务顺利完成，陕西中通路桥工程有限公司组织各专业组技术人员，成立了以总工程师任项目负责人的勘察设计组，全体人员协同专业，经过认真研究工可报告和现场踏勘，设计组于2010年11月18进驻工地，开始埋设导线点，进行导线控制测量和地形图的测绘工作，11月28日设计组就路线走向方案，设计标准等问题向地方交通局作了汇报，听取了地方交通局的意见和建议。在确保路线技术标准的前提下，结合地方城镇规划、本着少拆迁、少占地、降低工程造价的原则，对路线两侧进行了详细调查，局部路线线性进行了优化，于12月4日完成了外业勘测。随即转入内业设计，2010年12月25日内业设计基本完成。

依据陕西省交通厅下发的《陕西省公路建设前期工作技术指导意见》，交通部制定的农村公路建设标准指导意见、陕西省农村公路建设指导意见、《陕西中通路桥工程有限公司可行性研究报告》，根据“工可批复意见”以及项目在公路网中的地位与作用、预测远景交通量，并结合旧路实际情况，确定本项目采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定的四级公路设计标准。设计标准见下表：

6.5（6）（5.5）

6.5（6）（5.5）

三、路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路级铁路等技术标准、主要工程工程数量表

1.路线起迄点、中间控制点、全长

汉滨区香（河口）双（龙）四级公路改建工程起点位于省道207K46+900处，经香河村、龙泉村、何家寨、新华村、双龙村，终点位于双龙村九组路口，路线全长14.315公里。

2.沿线主要城镇、河流、公路级铁路等技术标准

该项目主线所在区域交通运输方式以公路运输为主，共有平面交叉24处，起点处于S207相交，23处与乡村道路交叉。

3.拟建项目主要工程工程数量表

水泥混凝土面层（20CM）

水泥稳定砂砾基层（16CM）

沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理状况

1、项目所在区位于陕西省安康市汉滨区，地形以山岭重丘为主，地势起伏较大，沿线地质多为强风化石和粉质粘土，部分路段裸露较坚硬岩石，沿路两侧多为民房和耕地，植被良好。

地质本路段以风化页岩为主，部分地段地表裸露较为完整坚硬岩石。水文该县属长江流域汉江水系，地表水资源及为丰富。

根据国家地震区划图，该区地震烈度为V1度的地区，依据交通部颁发的《公路工程技术标准》，对人工构造物工程采用简易设防，桥梁按V11度设防。

五．主线部分沿线筑路材料，水、电等建筑条件与公路建设的关系

1．石料场料场位于路线K1+400右侧，该石场所产碎石、片块石质地坚硬，规格标准，可满足本项目的需求，相对运距较短，运输条件良好。

2.砂、砂石本项目起点有一明富砂场，该砂场中粗砂均有，砂质洁净，级配良好，可满足本项目需求。

3.水泥本项目所需水泥可从安康市江华水泥厂购买，江华水泥质量稳定，标号齐全，可满足本项目需求。运输可沿省道207送至工地。

4.水沿线水源丰富，可满足本项目的工程与生活用水。

5.电工程沿线村庄均已通电，工程用电可就近与当地电管部门协商解决。

六．与周围环境和自然景观相协调情况

在路线定线时，尽量避绕环境敏感区，并结合各路段的自然环境、地形、地貌、工程地质和水文情况，配合自然景观合理布线，重视公路美学，保护自然景观，尽量减少对自然景观的破坏，加大对旧路的利用率。在路基设计中，尽量做到土石方的均衡，纵向调配合理，妥善处理废弃土方，避免侵占农田和堵塞河道，施工中严禁乱挖、乱堆，引起新的水土流失。

七、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用情况

全线采用全球定位系统（GPS）进行平面控制，全站仪进行导线控制测量和路中线敷设；使用德国IB&T公司的路线综合设计程序CARD／1，路线设计从平面、纵断面、横断面到路基工程数量计算全部用计算机完成。采用涵洞PVC软件，纬地挡土墙设计软件完成了涵洞、挡土墙设计；设计文件计算机出图率达到100%，及大地提高了勘测设计质量和劳动生产率。

八、与有关部门协商情况

1.全线与地方道路交叉多处，被交叉的平交型式与地方交通进行了沟通。

2.全线路线设计充分考虑了地方城镇规划，路线方案征得地方交通局的同意。

3.路面结构型式及厚度已同建设单位进行了协调与沟通，征得地方交通局同意。

第二部分施工总体部署及规划

针对本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在计划工期内将该工程建成优良工程交付使用。

针对本工程工程量大、时间紧的特点，我部组织了一支精兵强将的施工队伍进场，成立一个项目经理部，下设三个施工作业队，统一管理。项目经理部按项目管理法进行管理，其作业队安排如下：

1、第一施工队负责本标段的路基工程的施工；

2、第二施工队负责本标段的排水管道施工；

3、第三施工队负责本标段的路面工程施工；

三、施工现场总平面布置说明

1、严格按招标文件规定的场地范围或监理工程师指定的范围，修建本合同工程需要的除由发包方提供的公用设施之外的所有临建工程；

2、充分利用地形和区域条件，合理布局，既要有利于生产、易于管理，又要方便于生活，安全可靠，符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等规定；

3、各类施工辅助设施根据现场地形紧凑布置，尽量做到一物多用，避免重复建设，避免产生各项目施工的相互干扰；

4、便于拆除。本合同结束时，临时房屋建筑和公用设施的一切永久的和非移动建筑物除得到发包人书面指令外，所有建筑物均应无条件拆除；认真贯彻基本建设工作中的各项有关方针、政策，严格执行基本建设程序和施工程序的要求。

照明用电从现有的10kv线路接。水泥砼拌和机器用电项目部自备40KW发电机组保证工程需要。

承包人拟采用地下水作为本工程施工和生活用水。水质应符合饮用水标准。

生活设施用地主要包括职工宿舍、办公室、食堂等临时设施用地、宿舍及办公室报租用民房，料库及食堂搭设简易工棚。

施工区主要包括施工操作场地，材料堆场，砼拌和场地及工班房等。

根据实际地形及工程量分布，将全线先排水后路基最后路面施工，段内各分项工程流水作业。

根据总工期按排，本工程从2012年7月1日开工至2013年6月25日结束，计划工期为360天，为此，我部将配备足够的施工人员力量，调集足够的机械设备，制定切实可行的施工方案和施工组织设计精心组织，精心施工，确保本标段按期完成，具体进度按排如下：

1、开工准备：2012年7月1日—2012年7月15日

2、开挖土石方工程：2012年7月16日—2012年8月31日完成；

3、路基工程：2012年7月20日—2012年9月20日完成；

4、水泥稳定基层工程：2012年9月21日—2012年10月20日完成；

5、混凝土面层工程：2012年10月21日—2013年4月20日完成；

6、防护及收尾工程：2013年4月21日—2013年6月15日完成；

7、竣工验收：2013年6月16日—2013年6月25日

五、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期

我公司具有砼路面工程及排水施工的装备和实力，对保证按合同完成本工程具有坚定的决心和信心。在接到中标通知书后，即可组织人员和设备及材料进场，认真勘察现场，恢复中线，设立临时水准点和导线点，平整场地，建造驻地等。

在接到中标通知书后的5天内，向监理工程师提交详细的施工组织设计和进度计划，在收到监理工程师签发的开工通知后，迅速开工。

2、设备、材料、人员进场方法

我公司根据本工程的特点，组织水泥混凝土拌和、浇筑及排水管道铺设设备、各种路面机械设备，并任命具有丰富公路施工经验的项目经理和项目总工。

该工程标段交通方便，所有机械及设备均可自行驶入施工现场。施工人员乘自备车或公共汽车到达施工现场。

沿线公路路网发达，交通便利，所用材料主要靠汽车装载运输。各种材料根据施工计划安排分期进场。施工前对材料做有关实验，根据试验数据选择合适的材料供应商。

第三部分主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

三个施工队分别承担路基、排水、路面等工程项目。在标段附近设置混凝土拌和站，负责混合料的拌和。整个工程分别采用流水作业，前后关联工序尽量平行搭接施工，工期360个日历天。

1.施工原则：开挖路堑前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方施工期间修建临时排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。

2.测量放线：按照设计图给定的测量数据，用拓普康332N型全站仪测放出开挖边线，并用石灰醒目标示出边线位置，以利于施工过程中辨识提高工作效率。

3.清表：清除的耕种土作为挖方碎落台、边坡绿化所需种植土。

4.开挖：根据现场不同情况，采取横挖法、纵挖法及横纵相结合的方式进行开挖，作为路基填料的土方，分类开挖及使用，非适用性材料按弃方置于弃土场。土方开挖自上而下顺序逐级开挖，挖方边坡高度小于10米的一坡到顶，在边坡高度大于10米采用阶梯形边坡，第一级台阶高8m，以上每隔10米高边坡平台，边坡平台宽1m~2m。边坡采取开挖一级防护一级的方式进行，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的开挖作业，以确保坡体稳定和结构安全。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，边坡上稳定的孤石应保留，开挖至路床部分后，如不能及时施工宜在路床顶标高以上预留300mm厚的保护层。路床土含水量高时应采取透水性能较好的材料进行换填。

1.根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。

2.爆破必须符合《爆破安全规程》（GB6722）规定。

3.爆破方案：路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。

边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。

石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。

开挖时，边坡预留2～3m采用光面爆破或预裂爆破，

人工刷坡。深挖路堑的施工遵守“分级开挖、分级防护、及时防护”的原则，开挖一级防护一级，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措施。深挖路堑开挖施工见上图。

4.爆破方案设计：炮孔参数的确定（参见下面的梯段爆破示意图）：

(1)根据地形和自己具备的钻具能力确定每次爆破的台阶高度H（m）和使用的钻头直径ф（mm），以此确定的参数为基础，结合经验式做其他参数的安排计算。

因ql=πФ2ρ/40（kg/m）

(4)炮孔深度LL=H+h(m)

①依现场地质状况和工作经验或参考相关资料来选定。

②在现场做爆坑试验确定。

(9)单孔负担的爆破体积V，V=Q/q且V=abH(m3)

（式中a为同排孔间距（m）b为炮孔排距(m)，也是前排抵抗线的依据)

(10)单孔需爆破的面积S，S=V/H且S=ab(m2)

(11)炮孔的间距与排距的关系，通常定为：a=1.25b，可根据现场的实际将系数定为别的值；此值不宜过大。

(12)由以上关系得：S=ab=1.25b2

(13)计算炮孔排距和间距，排距b=√s/1.25(m)，间距a=1.25b(m)

而前排抵抗线就参照排距来决定，光面层的厚度b=1.25a而周边孔的间距a=16Ф；装药集中度ql=Kab，K=0.14—0.26软岩取小值硬岩取大值，孔深L=（H+h）/sinа,а为坡角。

以上参数确定后，根据现场地段决定布多少排，各排可安排多少孔，各孔的深度按地面高矮作出调整。算各孔实际所需药量，并列表安排所用雷管段别。

6.5边坡整修：从开挖面往下分段整修，每下挖2~3m，对新开挖边坡进行刷坡，同时清除松动石块，边坡不得超挖，边坡上无松石、危石。路床欠挖部分必须凿除，超挖部分用稳定碎石或极配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。

6.6弃方处理：弃土不得侵占耕地，不得影响排洪，不得加剧河流冲刷；弃土集中堆放至弃土场并与周围环境相协调，不得随意处理。

3、水泥稳定层施工方案

（1）用于基层的碎石最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），且压碎值不应大于30%；按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准方法进行试验时压实度应达到96%以上。

（2）碎石中不应有粘土块、植物等有害特质，针片状颗粒含量不应超过20%。

（3）水泥稳定碎石基层的颗粒组成和塑性指数应符合规范要求。

（1）向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

（2）土基及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

（3）各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。

（4）水泥稳定碎石基层正式施工前，应铺筑试验段，施工拟采用摊铺机进行铺筑。

（1）恢复中心线，每10米设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

（2）中心线两侧宜按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。

根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。

按照监理工程师批准的施工用配合比进行施工，各种集料的计量必须准确，严格用水量要求，每一盘料拌和时间不能少于1.5分钟。

（1）混合料摊铺好并整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用18t的振动压路机进行碾压，碾压时，先关掉振动进行静压，由两侧向中间碾压，当碾压到松铺层不下沉时，再开动振动来回碾压，碾压遍数根据现场情况确定，至少不少于5遍。

（2）振动压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。

横缝和纵缝衔接处，应用人工铲出其斜面部分，摊铺混合料进行下一段的施工作业。

施工完成后要进行洒水湿润养护。养护期间须封闭交通，待其达到设计强度后，方可放车通行。

1.水泥砼混合料的基本要求：

砼混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。

水泥砼板块的混合料的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用原材料通过计算、试验和必要调整，以确定单位体积内各种材料的用量。配合比的设计强度fc应为：

Fcm—混凝土设计弯拉强度（Mpa）

Ki—提高系数，采用1.10

水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，应符合质量要求。采用正规厂家大窑生产的水泥，必须有出厂保证书，时间不大于一个季度，严禁使用过期、受潮、结块、变性的水泥，不可采用火山灰质及矿渣水泥。

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝等桩位，同时根据放好的中心线及边线《浙江省交通建设工程质量和安全生产监督工作实施办法》《浙江省交通建设危险性较大的分部分项工程专项施工方案管理办法》和《浙江省交通建设工程平安工地建设管理实施办法》（均从2019年12月1日起施行wor，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地须有备用的搅拌机和发电机组。

搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

混凝土拌合物最短搅拌时间

为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水，以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。混凝土拌和物可采用自卸车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象JGJ∕T 429-2018 建筑施工易发事故防治安全标准，应用铁锹翻拌。