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顶涵施工组织设计(D型便梁)

框架桥采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及D24甲施工便梁，南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵梁采用I45工字钢，横梁采用I36工字钢。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。

广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。本工程框架桥所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度为期1.1m；中砂层，土层厚度约为1.4m，灰白、褐黄、褐灰等杂色，主要成份为石英质，σ0=150Kpa；淤泥质粘土，土层厚度约为3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0=50Kpa；粉质粘土，土层厚度约为1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0=120Kpa；粗、砾砂，土层厚度约为17m，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质，σ0=250KPa。

1.3.水、电及通讯条件

水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施工需要。

电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商GBT 2585-2021 铁路用热轧钢轨.pdf，就近对外驳接，同时备配一台发电机组。

本工程位于京广铁路江村站南头，江高镇环镇公路旁，周围有广清高速公路、广花一级公路及广花路等，铁路及公路运输均十分方便，。

1.6.工程特点、重点及难点

1.6.2.工程重点及难点

1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受电气化既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。框架桥顶进的成败决定在于线路加固施工的成败。

1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。

二.总体施工组织及规划

根据现场的场地条件,三座框架桥的顶进工作坑均设在线路左侧，顶进由左向右进行顶进。计划在京广下行线与三线间的场地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，三个框架桥的钢筋、模板加工场在此场地加工，京广上、下行线的钢筋、模板在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。

工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移，设置临时道路确保既有道路的通行。

施工平面布置详见总平面布置图。

2.2.1.总体工期安排

本顶进框架桥是京广铁路改线的关键部位，对广珠铁路的接轨施工产生控制作用，因此顶进框架桥施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。本工程计划于2008年5月15日开始施工准备工作，2008年12月30日完成，总工期230日历天。

2.2.2.总体施工原则及顺序

遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。

总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路施工许可证；然后进行工作坑开挖、分节预制框架桥、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架桥顶进；最后是线路恢复及附属施工。

施工网络计划的关键线路为：施工准备→下行线、三线工作坑及滑板施工→下行线框架预制→三线框架预制→上行线工作坑及滑板施工→上行线南侧框架预制→上行线南侧框架顶进→上行线北侧框架预制→上行线北侧框架顶进→上行线框架桥附属工程→竣工验收。

组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在路基左侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。

由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅20cm，无法并排同时施工，因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设置成两个框架前后错开进行预制，南、北侧框架同时施工。京广上行线由于场地不足，只能先施工南侧框架，待南侧框架顶进后再预制北侧框架。

在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。

框架桥达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。下行线、三线及上行线框架桥顶进均由左向右顶进。

框架桥顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。

最后进行出入口及其他附属工程的施工。

三．施工方案、技术措施、施工工艺和方法

3.1.1.施工工艺流程

本工程顶进框架桥长度短于16m的原则上整孔预制、顶进，长度大于16m时分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座所受顶力。施工工艺流程详见《图3.1.1框架桥顶进施工工艺流程》

图3.1.1框架桥顶进施工工艺流程

3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案

三座框架桥的工作坑均设在铁路左侧。工作坑采用机械开挖，基坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。本工程施工正逢雨季，为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四周设30×30cm的排水沟，并在四角设80cm×80cm×80cm的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。

基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安

装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。

3.1.2.2.后背施工方案

框架桥顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。

3.1.2.3.线路加固方案

为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。工程线路加固分南、北两框架分别进行，先施工南侧框架，南侧框架线路加固主跨采用D24甲施工便梁，为确保线路安全，南侧框架顶进线路加固南北两端各设一孔6m跨的附跨，附跨纵梁每侧采用三片I45b工字钢，横梁采用I36c工字钢。线路加固基础主跨为直径150cm的挖孔桩，附跨两端支墩为150cm×150cm×150cm钢筋砼支墩。

北侧框架顶进线路加固采用D24甲施工便梁，不设附跨，施工便梁南端支承在南侧框架上，北端支承在挖孔桩上。线路加固详见线路加固示意图。

3.1.2.4.框架桥施工方案

框架桥在施工好的滑板上进行预制。为确保南北两框架都能顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架桥及京广三线框架桥拟将南、北两个框架前后错开进行预制，以确保两个框架能同时进行预制。

京广上行线框架桥工作坑拟设在京广上行线左侧，由于施工场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框架桥先预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。

框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。框架砼达到设计强度后即可进行框架桥的顶进施工，顶进设备选用TWD200t千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而定。传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种自制顶铁。

3.1.3.铁路封锁、慢行方案

本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。

3.1.3.1.施工封锁方案

线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第316条有关规定进行进行。

3.1.3.2.施工慢行方案

线路加固支墩桩施工及框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度50m。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。布置如下图所示：

3.2.施工工艺及方法

3.2.1.工作坑开挖及基础处理

基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。

本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。

施工顺序：工作坑放样→人工探挖→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。

工作坑机械开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。

基坑四周设30×30cm排水沟，四角设置80×80cmh=80cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。

顶进后背除采用D1.5m的挖孔桩及混凝土后背，为加强挖孔桩与砼后背的整体性，每根桩芯埋设三根P50钢轨与砼后背墙连接。挖孔桩施工工艺同“3.2.5.1.1.线路架空”中的挖孔桩施工工艺。

后背挖孔桩制作完毕后,在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后背墙。施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。

施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。

工作坑机械开挖至坑底标高30cm高，采用人工清理基坑。

基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。

钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。

采取在滑板面设5‰的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶进高程。

滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：铺石蜡（掺25%机油）一层、M10水泥砂浆抹面2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺石蜡（掺25%机油）面层，详见图3.2.3.1。

铺石蜡（掺25%机油），层厚4mm，先将石蜡加热至160℃左右，再掺入25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；

滑板面标高按设计标高低2～3cm控制，底层石蜡铺设完成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；

在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚3mm；

在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m，并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体；

最后面层再铺设一层石蜡（掺25%机油）即可。

框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：

测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。

框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施工荷载传递至内外排架。本框架内排架用门式脚手架搭设，外排架为钢管脚手架。

模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。

为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。

钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。

框架桥为C35钢筋砼结构，砼采用集中自拌砼，搅拌车运送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。

框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为40cm左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为20～30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。

自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。

砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。

砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。

施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。

防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架桥防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。

3.2.5.线路的加固

本顶进框架桥工程线路加固包括顶进部分的线路架空加固和无缝线路应力放散与锁紧加固。线路加固的挖孔桩施工必须在限速45km/h行车条件下进行施工，线路架空加固施工要封锁线路。

3.2.5.1.线路架空

为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路时需将轨道架空加固，铁路列车限速45km/h通过。

测量放线→设置防护人员→挖孔桩成孔→挖孔桩灌注→无缝线路应力放散→内侧纵梁就位→横梁就位→外侧纵梁就位→固定钢轨→线路调整。

在既有铁路线上的一切施工均应按《铁路技术管理规程》的规定设置防护人员。

3.2.5.1.1.挖孔桩施工

施工顺序：清理场地→桩位放样→申请铁路慢行→分节人工开挖→分节护壁浇注→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。

本工程的每一框架桥的支墩挖孔桩同时施工。开挖前在孔周围采用枕木（或木板）设置挡碴墙；开挖时，开挖成孔和孔壁的钢筋砼护壁施工同步，确保施工安全，禁止超挖和省略护壁。

挖孔桩前2m桩孔开挖高度不得超过0.5m，以后每次开挖高1m。每成孔1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直受力。

挖孔桩开挖应做好孔内排水、通风及设备用电安全。

在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断面尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。

挖孔桩砼采用自拌砼，采用砼搅拌车运输至现场再用输送泵泵送至各施工点，采用漏斗、串筒向桩孔内灌注，砼振捣采用插入式振动棒捣固。桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干，按常规行砼进行灌注，开始灌注砼时，孔底积水不应超过50mm，灌注速度尽可能加快，使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。

3.2.5.1.2.架空线路

框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路加固架空采用D24甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分钟）封锁施工，第一次封锁用汽车吊将施工便梁所有材料吊至路肩上，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各纵、横梁人工搬运至组装位置，第三次封锁安装D24甲施工便梁，恢复线路，施工便梁的安装由汽车吊配合施工。

线路架空前先要调整轨枕距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件。

安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。完成后恢复线路。

3.2.5.2.无缝线路的加固

本工程所处位置的京广上、下行线为无缝线路，无缝线路加固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。

无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按《铁路工务规则》P39第42条～第44条和P87第96条～第104条进行。

锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度27.5℃范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在此75米范围内设防爬支撑。

锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器；轨温达到锁定温度22.5℃～32.5℃范围内时，将其打紧，并以70Kg/m的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工）。

线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况，在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨上做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的前三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整及泼水降温。无缝线路加固详见图3.2.5.2。

本工程委托区段所属工务段进行无缝线路的应力释放、加固及锁定。

3.2.6.框架桥顶进

按目前设计的框架长10m计算，框架最大顶力约为1700t，顶进设备选用200t油顶，共布千斤顶12个，千斤顶布置靠边布设，以利于框架顶过程中的纠偏。传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传力柱与后背分配梁之间。

在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。

3.2.6.1.施工程序

顶进取土→基底检查处理→框架桥顶进→中线、水平测量→纠编→顶柱接长→取土顶进

框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。

3.2.6.2.顶进取土施工

框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土，人工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的安全，严禁挖“神仙土”。

(1)、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土；

(2)、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面平顺整齐，不得有反坡；

(3)、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对线路作有效防护。

(4)、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。

3.2.6.3.基底检查处理

基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。

3.2.6.4.框架顶进

顶进设备布置：如为单节顶进，千斤顶布设于后背分配梁与传力柱之间；如框架长度过长采用中继间法顶时，框架桥预制时前一节后端、后一节前端预留中继间顶进千斤顶安放位置，节与节之间设置钢护套；顶进时采用油泵集中供油，确保顶进时所有千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在测墙上。

顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。

中线、水平测量：在框架的顶进施工中，中线和水平的测量非常重要，用于指导框架的顶进，每次顶进完毕后，马上测出中线和水平的偏差。边顶边观测、边纠偏，随时掌握框架顶进的进行状态。

接长顶柱：框架进行一定距离后，应接长传力柱，传力柱加压钢轨砂袋等加固防止起拱，传力柱接长至6m设工字钢横梁，平均分配顶力。安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、顺、真。

3.2.6.5.拆除扣轨，恢复铁路线

在框架顶进到位后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前，应备足回填用砂及道碴。框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。

3.2.6.6.框架出入口及附属工程施工

框架桥顶进就位后，立即进行框架出入口及附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片的砌筑及八字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路基的稳定。

出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施工纵向分成三块进行。

3.3.1.钢筋施工技术措施

各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。所有进场的钢筋都要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规定进行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬化的要垫上枕木。

钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。

钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于1％。

钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。绑扎钢筋骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。

钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼制成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢筋骨架刚度分散布置，间距为500～1000mm。

3.3.2.模板施工技术措施

本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安装要严格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。顶模支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。倒角模板开斜坡口，模板拼装缝必须严密平整，模板缝用玻璃胶进行密封。模板安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表面杂物清理干净。

模板的支撑必须有足够的刚度及强度，确保在砼浇筑时模板不发生变型跑模现象，模板必须选购表面光洁质量较好的板材，确保成型构件的外观质量。

3.3.3.砼施工技术措施

本工程砼采用集中搅拌站自拌砼。砼的施工质量是本工程质量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料及砼配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程师取样对砼的各项性能指标进行检测，符合要求的砼方可使用。

砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、分区浇筑时，其间隔时间不得超过砼的初凝时间。

浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于2m，当倾落高度大于2m时必须用串筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。

捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振捣时间为20～30s；振捣器移动间距为40cm，振捣器不得平拖，以避免出现砼离析。

灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护，保证砼表面湿润，洒水养护不得少于14天。同时要加强监控，保证砼内外温差在容许范围内。

3.3.4.线路加固施工技术措施

线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固施工安全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工进行控制：

封锁施工前，技术出详细的D24甲施工便梁的安装交底，并组织施工员学习，封锁施工中要求严格按照技术交底安装，不得肆意更改。

架空区段内所有枕木除个别调整间距外，都不予以拆换。为加强轨道横向稳定，轨道每2m设一根双头绝缘轨距杆。

架空后线路必须加强日常检查。实行一列一检制度，每一次列车通过后都必须进行全面检查线路及加固设施。

3.3.5.顶进施工技术措施

框架桥的顶进施工是本工程的重点和难点，为确保顶进施工的顺利进行我们采取以下技术措施对顶进施工进行控制：

确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。

顶进过程中安排专人对框架桥的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。

为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置5‰的纵坡，并在首节框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约1%，长1m范围内。

基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。

框架顶进过程中出现轴线、标高的偏差时应根据上一循环制订出的纠偏措施，积极实施纠偏。

中线、水平测量：在框架的顶进施工中，每次顶进完毕后，马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶进后的状态。

中线和水平纠偏措施：水平纠偏措施：一是在滑板上设置5‰上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或砼等加固措施，可对框架的水平偏差予以纠正。

中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，可实施纠偏。

四.施工进度安排及保证工期措施

根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解，在确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。计划于2008年5月15日进场组织施工，于2008年12月30日全部竣工交验，总工期230日历天。

4.1.2.施工进度计划

根据本工程特点及施工合同、设计文件的要求，同时综合考虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科学组织、合理安排。

4.2.工期进度保证措施

施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对施工干扰加强指网络图横道图

挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

交通疏导要考虑周全，合理做好施工的交通疏导，做好行车、行人与施工互不干扰，按封锁计划进行，确保工期。

以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程按预定的计划完成。

发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术成果，使之形成生产力，加快施工步伐。

定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问题，详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。

五.质量目标、质量保证体系及措施

确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。

单位工程一次验收合格率达到100%；

单位工程验收优良率达到90%以上；

杜绝工程质量重大、大事故的发生。

工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。

建立质量管理体系，明确专(兼)职检查人员，成立QC攻关小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。质量管理体系由工区长、项目总工程师、质检工程师等组成。

详见《图5.1质量管理组织体系》

建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从工区长到每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不放松施工质量的管理，严格按ISO9002质量管理体系进行施工管理，确保质量目标的实现。

工区长部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂勾。各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门职责见表5.4。

图5.1质量管理组织体系

图5.2质量保证体系框图

表5.4主要部门及人员质量职责表

认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技术保证措施。

定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。

监督检查施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操作规程、技术措施和编制的施工工艺设计、内控标准进行施工，强化全方位的管理，突出施工全过程动态控制。

定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一票否决权。

协助工区长全面做好现场管理和项目规划工作。分管工程调度、统计工作，及时收集整理各种施工技术材料，统计报表准确、及时、全面，并做好统计分析。

组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录；

组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实施；

审核项目材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验；

监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准的要求。

组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况；

定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议；

研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工队、班组，组织他们在工前学习、工中对照检查、工后评比。

从质量预控角度出发，研究过去类似工程质量存在问题，提出施工中质量管理工作重点。

按铁路桥涵施工规范及验收标准对各分项工程、工序的质量要求编写技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。

按质量管理规定，定期组织质量检查及验收，并向工区长、总工程师汇报实施质量检查报告，负责向工区相关部室传达业主或监理关于质量方面的改进意见及执行情况，负责测量班测试工作的复核与监督。

组织开展QC小组活动，并在工区组织成果发表会，对有价值成果向上级单位推荐。

复核设计图纸及技术文件，理解设计意图、结构构造和技术要求，使可能出现的质量缺陷最大限度的消灭在开工前；做好技术交底工作，编制施工组织设计，优化施工方案。对项目技术工作的指导、检查和监督，贯彻执行国家和铁道部有关规范、验收标准及上级和业主指定的规章制度措施。

负责提出工程所需原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的技术标准。

负责工程工区范围内的技术性文件和资料的统一管理，并组织竣工资料的编目组卷移交工作，保存各项检验和试验记录。

负责编制材料、设备需要计划，协助物资设备部作好材料设备的选型、定货工作。

负责工程半成品、成品的防护及交付过程中的防护；

负责履行合同要求的工程交付后维修保养工作。

制定环保方案和措施，在施工过程中按环境保护要求组织施工，落实各项环保措施。

认真执行国家及铁道部颁发的施工规范，质量验收标准。

负责编制本项目质量目标、质量计划，并报公司相关的职能部门审批。编写项目质量管理的规章制度，包括工程工区内部质量方面的政策、法规、技术标准、施工细则等下发各施工队执行。

研究过去在某类似工程中存在的质量问题，总结质量工作，及时对重点工程、关键工程提出施工中质量管理工作重点防范措施，制定项目和重点工程的预防措施。

负责按照《产品的监视和测量控制程序》组织施工全过程的检验、试验并记录。

负责重要物资、工程设备、构配件、新型材料的试验检验或运行。

负责对工程中出现的不合格品进行控制，并制定和组织实施纠正措施。对各厂家提供的产品进行技术性能确认，发现产品不合格时，组织评审，提出处置方案。

负责按照《监视和测量装置控制程序》要求，管理各种计量设备的使用。校准维修和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。

按技术规范、验收标准实施检查工程质量，并向业主、监理和工区长通报检查结果，对质量和安全不合格的提出处理意见，实施质量一票否决权。

对用于工程的原材料、半成品、成品及设备质量负主要责任。主要职责是：

检查督促各类司机对设备进行保养，备足各类机械的零配件，确保机械良好运营，定期向工区长和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。

对购进的材料质量负责，所有材料有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。

负责所需物资的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购供应施工所需材料。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。

负责按《标识和可追溯性控制程序》对现场材料进行产品标识，并对其检验和试验状态进行有效性标识。

负责各种质量文件、资料的收发、管理等工作，并检查监督执行。

积极完成与质量体系有关的其它工作，为质量体系内外审人员提供食宿、交通、通信方便，保证内外审工作的顺利展开。

严格执行国家及铁道部工程质量的施工、检查、验收、监督的法律、法规、条例、规范和规定。严格按设计文件和建设单位的有关要求进行施工，杜绝工程质量事故的发生。

严格按照ISO9002质量管理体系的规定进行操作，落实工程各个环节的质量管理要求。现场对质量实行信息化的动态管理，及时发现问题并处理。

严格把好工程材料、设备的选用购置关。严禁使用不合格产品，确保工程所用材料质量优良。

实行质量保证金制度，按照招标人制订的工程质量管理办法考核管理。

5.5.1.框架桥施工质量保证措施

5.5.1.1.预制框架和出入口八字墙的钢筋、水泥必须有出厂合格证，必须经二次复试合格方能使用，主筋接头按规范要求进行试验，试验合格后方能成批施焊。

5.5.1.2.框架使用的钢筋规格、型号、尺寸、数量必须与设计图相符，绑扎牢固，垫块必须保证砼保护层厚度。

5.5.1.3.模板各部位几何尺寸必须符合设计要求，支撑必须牢固，砼达到内实外光。

5.5.1.4.砼拌制必须严格按配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超过2m，超过时必须使用滑板或串筒灌注。

5.5.1.5.砼必须分层水平灌注，层厚为插入式捣固器作用长度的1.25倍，一般为30～50cm。

5.5.1.6.做好各种原材料的试验和砼配合比试验。

5.5.1.7.滑床板面的中线、水平、坡度必须与顶进框架桥的设计相一致，安装顶进设备时做到顶进方向与框架的轴线一致。

5.5.1.8.工作坑底板与原地基接触点，按设计设置防滑措施。

5.5.1.9.顶进作业前对下列工作进行检查：主体结构砼必须达到设计强度、线路加固情况、顶进设备情况、现场照明、液压系统安装及试验情况、观测记录人员的组织和仪器装置，以上各项检查合格后方可顶进。

5.5.1.10.顶进时，挖土不得超挖，以免坍方，尽量采取短挖多顶。

5.5.1.11.框架前端底板下设船头坡防顶进时扎头。

5.5.1.12.顶进时，经常检查其水平和中线的偏差，并控制在允许范围内。框架桥外形尺寸及顶进允许偏差见下表：

框架桥外形尺寸及顶进允许偏差(mm)

100(两端顶进)或200(一端顶进)

5.5.2.建立完善的质量管理制度

5.5.2.1.质量自检制

施工过程中严格遵守国家和铁道部现行的技术规范、规程、质量标准及建设单位制定的建设项目质量管理细则等对质量的有关要求，在本工程中建立工程质量三级自检制度。自检程序为：工班检查合格→作业队质检工程师检查合格→经理部质检工程师检查合格，合格后报请监理工程师检查。

加强与建设、监理、设计单位、监督单位及使用单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，自觉接受监督，配合好监理工作，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

工程质量自检体系详见《图5.3工程质量自检体系框图》。

图5.3工程质量自检体系框图

5.5.2.2.隐蔽工程检查制度

隐蔽工程经作业队质检工程师自检后，报质检安全部质检工程师检验，自检合格后，按铁道部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前通知监理工程师到现场进行检查，监理工程师在检查证上签字后，方可继续施工。

隐蔽工程检查证，做到填写字迹工整，数据准确，描述详细。

随时接受监理工程师、甲方代表的抽查和重点检查，并为监理工程师、甲方代表的检查提供良好的条件。

5.5.2.3.技术交底制

为了做到施工中心中有数，提高工作效率，更好地控制进度，施工前，工区长要组织召开技术交底会议，就本工程的工程任务、工程进度、施工要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底。安排工程任务到具体负责人时，以任务书的形式下达到具体负责人，并最后检查效果和统计工作量，而任务具体负责人应以书面形式向工区长汇报并最后统计。

5.5.2.4.“五不施工”、“三不交接”制

“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

5.5.2.5.原材料、成品和半成品现场验收制

自行采购的材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认，到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书以及与材料相关的物理、化学分析报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并约请监理工程师见证取样复检。

5.5.2.6.工程技术文件归档制

施工全过程的质量管理资料由总工程师负责组织有关责任人进行整理归档。各种质量管理资料必须为原始资料，要清晰、准确、完整、规范，其质量、数量必须符合铁道部及建设单位的有关规定要求。

5.6.成品保护保证措施

为了确保工程质量，为建设单位交出高质量的产品，工区采取一系列有效的措施对成品进行保护。

框架桥的预制拆模时严禁用撬棍橇，以保护砼的表面不受损坏，拆模后注意对砼表面的保护工作，尽量减少对砼表面的碰撞，确保框架桥表面的美观，对碰损的砼表面要及时采取有效的措施进行修复。预制好的框架桥在砼强度未达到设计强度前框架顶面不得堆放过重的物件。

框架桥在顶进时的受顶部位垫钢板，以免造成应力集中而破坏框架的砼体。

强化全员创优意识，深化创优教育，细化创优措施，抓实创优考核，兑现创优奖惩，在工程建设过程中，营造出人人想创优、层层抓创优、班组保创优、处处争创优的良好环境，使全面创优建立在坚实的群众基础之上。

坚持文明施工，做到工完料清，单位工程合格率100%、优良率95%。

认真审核图纸、确保测量放线的准确性，明确技术标准、质量标准，严格按设计图纸施工。

制定切实可行的施工方案，精心组织、科学管理、确保工期、优质交验。

成立<电气化线路顶进大跨度框架桥QC小组>，依靠科技，采用新工艺、新技术、攻克施工难点和技术难关。拟成立框架桥顶进线路防护技术、安全保证攻关小组。

严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度和隐蔽工程检查及时签证制度。

做好工程材料的试验和检验工作，及时提供质量保证的数据资料。

做好各分项工程验收工作，坚持验收制度。认真填写各种检查表和评定表，要求数据准确，项目齐全，保证各项技术资料齐全、准确。

六.安全目标、安全保证体系及措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，确保安全死亡事故为零，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。确保施工安全和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

6.2.1.安全管理机构

详见《图6.1安全组织机构框图》。

6.2.2.安全保证体系

本项目是在运营中的京广铁路上进行施工，与既有线运输相互干扰严重。确保京广大动脉的行车安全是本工程安全工作的突出重点。

组，成立安全质量部，制定各项措施，各作业队设安全小组，并设专职安全员，组成施工安全保证体系的组织机构，将安全生产责任制层层落实，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。

详见《图6.2安全保证体系框图》。

图6.1安全组织机构框图

图6.2安全保证体系框图

6.3.1.建立健全安全生产管理制度

6.3.1.1.坚持安全教育、持证上岗制度

加强安全教育工作，开工前由工区长组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全　规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部、广州铁路集团公司有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。所有新进人员及换岗人员都必须经过“三级”安全教育后方可上岗。为提高全员安全意识，由工区长每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。

6.3.1.2.严格执行营业线施工许可证制度

在开工前由施工技术部派专人到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、广铁集团有关在既有线施工作业中的各项规章制度。

6.3.1.3.严格执行安全协议制度

施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由工区长组织施工技术部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。

6.3.1.4.落实安全生产检查制度和技术交底制度

各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，每月对工地进行安全大检查，工区每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。

6.3.2.施工安全保证措施

严格执行铁路工程施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，施工中应严格遵规作业。

基坑开挖前用光纤电缆探测仪进行地下管线探测，并用人工探挖横槽，确认无误后，方可开挖，开挖时设专人防护。位于左右两侧路基边坡上的铁路光缆，采用钢管架空包裹、加固、迁移等防护措施。

做好工点疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，严禁带水工作。开挖基坑注意地下管线和人员安全。

封锁、慢行施工必须按“铁路技术管理规程”的有关规定办理，24小时派有驻站联络员及线路防护员当班，并与施工现场保持联系，做好行车安全工作。

必须慢行、封锁施工的，事先按规定报施工计划和方案，经铁路有关部门批准后方能施工。经同意并确认后在指定的封锁时间内施工，封锁施工必须做好充分的准备工作，确保正点开通，避免延长封锁时间。

顶进时线路限速45km/h，必须严格按技规要求设置防护标志，安排防护人员，线上要经常检查，每趟列车过后均需检查轨距、水平，方向，并做好记录，交接班时要做好交接记录。另外，现场须备有足够的道碴、砂袋等应急物资随时应急使用。

列车通过顶进工点时须暂停施工，人员撤至安全区。

在线路边作业时，严禁各种机具、设备、材料侵入铁路限界。与钢轨接触的金属材料、机具都应做好绝缘工作。

准备好防塌材料，抢险料具。

顶进时经常注意检查油顶和油泵的工作状况，顶进过程中人员不得站在顶铁（柱）上或近旁，防止出现意外伤人。

横穿铁路时，一定要坚持“一站、二看、三听、四通过”，严禁抢道站道，严禁钻车底、扒车。保护好各种线路设备。

施工人员严禁酒后上岗，严禁穿拖鞋上班。

进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须挂好安全带。

施工用电必须由专业电工进行安装拉接，其他任何人不得随便拉接电线电缆。每工作班电工必须对场内的所有用电设备、电线电缆等进行检查，发现问题要及时修理或更换。所有用电设备都必须配有安全可靠的漏电保护开关。

顶进液压系统的各部件都必须单体试验合格后方可安装，全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台达到要求方可使用。

顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

顶进运土车辆要派专人进行指挥，确保行车安全。

6.3.3．确保京广线施工安全的技术措施

6.3.3.1.加强施工安全管理

成立安全防护组，其成员由取得线路防护合格证的线路工组成。按行车、人身防护明确分工，定点、定岗、定位落实到人。

施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，基坑开挖后应保持排水畅通，基坑开挖后要马上做好坑壁的防护，防止基坑坍塌。

做好施工机械设备的组织指挥工作，土石方运输机械按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩,防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入邻线限界。

施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”：定人、定机、定岗位；“三好”：管好、用好、维修好；“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障；“四懂”：懂管理、懂结构、懂性能、懂用途；车辆设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

施工作业范围内的电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。施工机具与电气化接触网必须确保有2m以上的安全距离。

手持各类工器具(尤其是长杆形，如花杆、塔尺、撬棍等)作业时，与接触网间必须保持2m以上的安全距离，并采取必要的绝缘措施。

封锁施工时，应当备用保护器，短轨头和万用鱼尾板(保护夹板)以防万一，确保正点开通。线路开通后，严禁使用齿条式起道机作业。线路没有慢行的情况下严禁上道作业。

6.3.3.2.在有轨道电路的线路上作业安全措施

任何作业不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态。

任何作业不得使两股钢轨短路。轨道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石碴筛等金属物品和金属工具放在引入线上。

要保持绝缘接头的良好作用，在线路开通前按设计有关规范要求将绝缘接头前后各75m范围内的防爬设备安装完毕，防止钢轨爬行造成轨缝挤严。

6.3.3.3.既有线封锁施工安全措施

既有线施工过程中，严格把好“五关”即“防护关、施工准备关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。

6.3.3.3.1.施工准备关

线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经广州铁路集团公司有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前3天向广州铁路集团公司及其各有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天向相应车站申报次日的封锁、慢行计划。

施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确，施工安全技术措施明确，职责分工明确。

加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，扣轨作业要作好充分的施工准备。

凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理GB∕T 36324-2018标准下载，未经许可，严禁盲目乱动。凡防碍封锁施工的接触网设备应与接触网工区联系，在施工前进行处理。

封锁施工前认真做好控制桩复测及定位放线工作，务求做到准确无误，以便按时开通线路。

6.3.3.3.2.防护关

按规定向运输部门报请施工封锁方案，批准施工后，按《技规》的要求设置防护，位置准确无误。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。

线路状态未恢复到准许行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由封锁施工负责人决定，施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护，驻站联络员在不得到封锁施工负责人的消点指令前，不得擅自登记消点。

DB36／T 1148-2019标准下载6.3.3.3.3.慢行、封锁作业关