施组设计下载简介：

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2.3水文、气象条件 8

第3章项目组织机构 9

3.1项目管理机构 9

抗震加固恢复施工组织设计（全）3.2主要人员、分工及职责 11

第4章施工总体部署 11

4.1施工平面布置 11

4.2主要施工设备情况 14

4.4施工段落划分及部署 16

4.5承台施工时箱涵和管线的保护措施 17

第5章承台、墩施工工艺流程及措施 17

5.1承台施工方案 17

5.1.1承台施工工艺流程 17

5.1.2主要施工工艺 19

5.1.3中央承台大体积混凝土施工 33

5.2墩施工方案 38

5.2.1墩施工工艺流程 39

5.2.2主要施工工艺 40

第6章施工进度计划 49

6.2施工进度计划 49

6.2施工进度计划保证措施 49

第7章工程质量保证措施 51

7.2质量保证体系及职责 51

7.3质量保证措施 52

7.4质量通病防治 53

第8章安全、文明、环境保护措施 56

8.1安全、文明施工管理目标 56

8.2安全施工保证体系及职责 56

8.3安全、文明施工及环境保护保证措施 57

8.3.1安全施工保证措施 57

8.3.2文明施工保证措施 64

8.3.3环境保护措施 67

8.4.1成立应急准备和响应小组 69

8.4.2应急措施 70

9.1、体系与职责 72

1、武汉XX工程设计研究院有限责任公司设计的武汉市二环线汉口段（江汉二桥—建设大道）工程第X标段施工图；

2、武汉市二环线汉口段：江汉二桥～建设大道施工现场的地形、地貌、地质情况；

3、项目部编制的单位工程施工组织设计；

4、监理单位下发的监理规划、监理实施细则和施工技术交底报告；

5、国家现行路桥工程施工及验收规范、工程质量检验评定标准:

《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91

《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99

《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001

《大气污染综合排放标准》GB16297—1996

《建筑施工场界噪声测量方法》GB12524—1990

二环线汉口段是整个汉口地区东西向重要的以交通性和地方服务性双重功能并重的城市快速路，是介于城市三环线和内环线之间的重要环线，是城市中央活动区的保护环和输配环，是城市快速发展的交通主骨架和主动力。具有快速交通功能、交通集散功能、管线、轨道走廊功能、综合景观功能。

我工程处施工的为该标段的梦泽湖西路（K2+735）至振兴二路（K5+765），全长3.03Km。

主线桥中央桥墩A类基础：适用于墩柱横向间距5.4m桥墩，地下排水管涵沿桥梁里程中心线下穿桥墩承台，横桥向的墩柱中心线与桩基中心线重合，承台尺寸为7.6m*7.2m*2.0m。

主线中央桥墩B类基础：适用于墩柱横向间距5.4m桥墩，地下排水管涵下穿承台的侧下方，横桥向有一侧的桩基中心线向墩柱中心线内侧偏移，承台尺寸为7.6m*7.2m*2.5m,与箱涵干扰处的承台进行局部切角，箱涵顶的承台高2.0米。

主线桥中央桥墩C类基础：适用于墩柱横向间距4.4m桥墩，地下排水管涵下穿承台的侧下方，横桥向有一侧的桩基中心线向桥墩中心线内侧偏移，承台尺寸为6.6m*7.2m*2.5m，与箱涵干扰处的承台进行局部切角，箱涵顶的承台高2.0米。

主线桥中央桥墩D类基础：适用于墩柱横向间距5.4m桥墩，地下排水管涵下穿承台，横桥向有一侧的桩基中心线向墩柱中心线的外侧偏移，承台尺寸为7.9m—7.95m*7.2m*2.0m，该承台较宽，承台顶面已伸出中央绿化带，须对地面机动车道干扰处的承台局部切角。

主线桥中央桥墩E类基础：使用于墩柱横向间距5.4m桥墩，横桥向只有一侧的墩柱下有排水管下穿承台，两个墩柱下的基础为分离式设置，一侧墩柱基础为2根Φ1.5米钻孔灌注桩，其承台尺寸为2.5m*6.5m*2.5m，另一侧墩柱基础设4根Φ1.2米钻孔灌注桩，其承台尺寸为5.2（6.8）m*5.4m*1.8m。

主线桥中央桥墩F类基础：适用于墩柱横向间距5.4m桥墩，地下排水箱涵下穿承台，箱涵横桥向尺寸较大，桩基中心线向墩柱中心线的外侧偏移，承台尺寸为7.8—8.3m*7.2*2.0m。

主线桥中央桥墩G类基础：适用于墩柱横向间距5.4m，地下排水管涵沿桥梁里程中心线下穿桥墩承台，桩基中心线向墩柱中心线的外侧偏移0.15m，承台尺寸为8m*7.7m*2.2m。

主线桥中央桥墩H类基础：适用于墩柱横向间距5.4m，无排水管涵下穿承台的桥墩，采用两个6m*2.5m*2.5m承台，承台间用系梁相连。

主线桥两侧一般桥墩Ⅰ型承台尺寸2.2m*5.4m*2m；主线桥两侧一般桥墩Ⅱ型承台尺寸2.5m*6.5m*2.5m。

主线桥两侧联接桥墩承台尺寸2.2m*5.4m*2m。

主线桥两侧接匝道桥墩承台尺寸2.5m*6.5m*2.5m。

匝道桥Ⅰ类桥墩承台尺寸2.2m*5.4m*2m。

匝道桥Ⅱ类桥墩承台尺寸2.2m*5.4m*2m。

匝道桥Ⅲ类桥墩承台尺寸2.2m*5.4m*2m。

1、主线高架桥的中央桥墩

主线高架桥一般段桥墩布置于地面道路8.0m宽的中央绿化带内，桥墩采用钢筋混凝土花瓶形柱式桥墩。

a、主线高架桥中央墩型1（墩顶两支座横向间距6.0m）

该墩型分为I类（一般桥墩）、II类（联接墩）及VII类（较矮墩）三类：

I类桥墩（一般墩）墩柱横截面为1.7m（横桥向）×1.7m（纵桥向）矩形截面，截面的四个边角设半径0.2m的圆弧倒角，横桥向墩柱的上端外侧采用弧线加宽至2.15m形成花瓶形，两墩柱中心线间距5.4m。其顶部设1.7m（宽）×1.2m（高）的横系梁连接。墩柱的外测设50mm深凹槽，凹槽表面采用艺术混凝土进行饰面。

II类桥墩（联接墩）的墩柱下端与上述A类的墩形相同，仅采用弧线将墩柱纵桥向的顶部厚度渐变加宽至2.2m，以联接上部结构。

VII类桥墩（较矮墩）为接近桥台（引道）处墩高较小的桥墩，该类墩的墩柱仅保留了I类桥墩上端的弧线形结构部分。

b、主线高架桥中央墩型2（墩顶两支座横向间距5.0m）

该墩型在墩型I的基础上将其两侧墩柱各向桥墩中心线各收缩0.5m（即墩顶两支座的横向间距有6.0m减为5.0m），该墩型分为III类（一般墩）、IV墩（联接墩）两类，其墩柱截面及形式分别同I类、II类墩，仅将桥墩的两墩柱中心线横向间距调整为4.4m，墩顶两支座的横向间距相应为5.0m。

c、主线高架桥中央墩型3（支座横向间距6.0m，在纵桥向加厚）

该墩在前述墩型I的基础上保持桥墩的横向形状及构造尺寸不变，只将桥墩的纵桥向厚度增加至2.0m。

d、主线高架桥中央墩型4（墩梁固结）

该桥墩的结构外形及尺寸与前述中央墩型1的墩形相同，只是其墩顶取消了墩顶的支座而将桥墩与上部箱梁的横梁固结形成整体，桥面中央分隔带内预留远期桥梁桥墩结构的预埋钢筋。

2、主线高架桥的两侧桥墩

加宽段的侧边墩一般墩为1.3×1.3m矩形钢筋混凝土花瓶形柱式墩，其边角设0.2×0.2m的圆弧倒角。

拟建场地主要处于长江北岸I级阶地的平坦状平原区，地表沿线无地表水。在勘探孔揭穿的深度范围内拟建工程场地地下水主要为上层滞水、第四第孔隙承压水及基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于场地上部人工填土及上部粘性土中，无统一自由水面，主要接受大气降水、城市给、排水管道渗漏及生活用水渗入补给，水位、水量与季节关系密切，水量一般有限。根据勘探期间的实测，上层滞水静止水位埋深为0.40～3.50m，相当于黄海高程17.12～22.59m。上层滞水对承台开挖将有一定的影响。

根据室内水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀及无结晶分解复合类腐蚀。地下水对混凝土及混凝土构件中的钢筋均无腐蚀性。

武汉二环线汉口段工程是一项大型建设项目，工程投资大、工期紧、标准高，涉及的专业面广，项目部组织机构是保证工程项目建设能科学有序地进行，达到优质、高速、低成本地把此工程建设成一流建筑精品的前提。本工程项目管理组织结构如下图示：

3.2主要人员、分工及职责

项目施工人员岗位职责分配表

对工程的进度、质量、安全、成本和文明施工等进行监督、控制和管理。

组织施工图自审，参与会审和设计交底；组织施工方案的编制；组织制定本项目计量、检验和试验设备的配备计划；解决现场技术问题。

负责管理施工、劳动组织、生产设施、工序衔接、场内指挥等，负责所辖工区的现场施工

实施施工组织设计方案、按施工图和规范组织施工；调度各工序的衔接、整理有关资料、记录现场施工日志。

负责对各桩孔定位、设备安装、机具配套、泥浆性能、孔底沉渣、钢笼制作、砼灌注等工序的自检、互检工作和认可，杜绝不合格的工序转入下道工序。

负责施工现场交通、用电及设备安全管理工作。

负责场区桩孔放线定位及校核、绘制单桩测量定位图、整理测量成果。

负责材料的采购、供应和检验，记录材料台帐。、

负责工程资料、档案的收集、整理工作，保证工程资料和进度同步。

前期施工中央桩基围挡因交管需要，为保证道路通行已拆除，并将桩孔硬化。墩柱承台施工围挡需重新搭建，围挡宽度12m，在围挡内重新布置钢筋加工场和木工加工场及其他临时设施等,在大门处设置排水沟和沉淀池对进出大门的车辆进行冲洗。

每段围挡两端大门为正式大门，宽度为6米两端除大门外，均设透明围挡；侧面大门为临时大门，临时大门的宽度为5m，高度为2.4m，设置距离是间隔两个承台设置一个临时大门，平时临时大门关闭，在浇筑砼和渣土外运时，两端大门无法正常通行时，再打开临时大门；每段围挡的两端各布置三块共计7.5m长的透明围挡。

每段围挡平面布置见下图示意:

每段围挡平面布置示意图

主线桥中央桥墩承台围挡断面示意图

采用统一固定式围挡。围挡底部四周采用厚240mm，高500mm砖墙(水泥砖)，1：2水泥砂浆砌筑，砖墙内外采用1:2水泥砂浆抹面厚20mm。围挡采用2.4m*2.4m，δ=0.8mm双面彩钢夹心板制作，四周采用50*50mm方钢做骨架。

为防止围挡倾覆，围挡需加固，围挡加固做法如下：

此图尺寸均以mm计，角钢与立柱连接采用2个直径4mm的自攻螺钉。

围挡平面布置根据各路口、交通情况、人员过街需要等实际情况确定。一般情况下，围挡在十字路口两端处断开，形成交通通道，并每130m留设通道一处。在围挡四周顶部的两端设置红色警示灯，并每30米增设一个。在围挡两端设置防撞装置。在围挡上贴反光条。

临时水、电由水源点和电源点采用入地埋设的形式进入施工现场（具体做法:在夜间将道路路面切缝成30cm宽20cm深沟槽，人工破除。将电缆和水管埋设好，采用中粗砂回填，上铺30厚的钢板，电缆的埋设深度应符合规范要求）。围挡内电缆水管采用沿围挡内边的墙蹲上的电缆桥架敷设，围挡之间采用钢桁架架空敷设。

根据施工段的划分及实际施工情况，钢筋加工机械设备及钢制定型模板、木质模板在施工区域各围挡内采用25t吊车及10t平板车转运。承台、墩柱钢筋在围挡内钢筋加工区加工，并在围挡内人工水平转运。钢制定型模板采用25t吊车吊装落位。

4.2主要施工设备情况

我公司在综合考虑工程特点、施工条件、工期、质量等因素的基础上，对施工机械设备进行优化调配。具体安排如下表。

1、主要的的原材料：钢筋、混凝土。工程所需的各种规格的钢筋需提前进场工作，进行钢筋的复检工作；联系好商品混凝土厂家，提前试配好工程需要的混凝土配合比。

2、主要的周转材料:模板、钢管、木方、塑料薄膜、麻袋等。将需要的周转材料做好计划根据工程需要依次进场。

4.4施工段落划分及部署

第三施工作业段：L11—L15，墩号B042—B064，主线桥中央桥墩承台23个；X4匝道承台5个；S4匝道桩基5个，连接匝道桥墩桩基2个。

第四施工作业段：L16—L19，墩号B065—B081，主线桥中央桥墩承台17个，S4匝道墩柱承台1个；主线桥两侧联接桥墩承台2个，主线桥两侧一般桥墩承台9个。连接匝道桥墩承台2个。

第五施工作业段：L20—L23，墩号B082—B096，主线桥中央桥墩承台15个；S5匝道墩柱承台4个，连接匝道桥墩承台2个，主线桥两侧联接桥墩承台1个，主线桥两侧一般桥墩承台9个。

各施工段承台和墩柱的施工顺序应和桩基的施工顺序和进度结合起来，根据桩基的施工顺序和进度相应组织承台和墩柱的流水作业。为上部箱梁的施工创造条件(各联的施工顺序详见附表：施工进度横道图)。

4.5承台施工时箱涵和管线的保护措施

1、承台开挖前应摸清开挖范围内的箱涵（管涵）及其他排水等管线情况。

2、承台开挖时采用机械和人工相结合的方式开挖。在距离箱涵顶标高0.5m时，在箱涵左右各1米范围内土方应采用人工开挖。

3、对承台开挖范围内暴露出来的管线，未避免横穿的管线坍塌，需在基坑两侧架设钢板桩并用钢丝绳将腾空的管道吊拉。

4、主线桥侧墩承台及匝道桥墩承台位于管线比较密集的地段，施工前应将需改迁的天然气、给水及其他管线施工完。承台开挖前还应用超声波探测仪进行物探，将开挖范围内的管线了解清楚，对开挖暴露出来需保护的管线采用钢板桩配合钢丝悬吊进行保护。

5、承台跨箱涵的，浇筑承台砼时应分两次浇筑，第一次浇筑厚度不得大于800mm，第二次浇筑应在第一次浇筑的砼强度达到设计强度的70%进行。

第5章承台、墩施工工艺流程及措施

5.1.1承台施工工艺流程

桩基经检验合格后，方可进行承台施工，如检验不合格，应和设计、监理等单位协商，进行处理，经验收合格后方可施工承台。具体流程如下：

5.1.2主要施工工艺

1）依据设置的控制点施放出桥墩中心轴线并与相邻墩位贯通联测，用桥墩中心纵、横轴线定出基础结构边线和开挖线，并将轴线控制点引至开挖范围外，开挖时随时进行检查。

2）施工中坚持轴线或水准基点测放不少于二人次测回，且经常进行复测。

1）采用液压履带破碎机械破除现状承台范围内的原有混凝土路面、水稳层，桩孔硬化砼层。具体破除范围为承台垫层尺寸+基坑开挖放坡尺寸+工作面（1000mm）。破除碎渣和基坑土方采用1.0m3液压履带反铲配备10吨自卸汽车全部外运弃土场，外运距离为30Km。基坑坡顶四周为防止雨水流入基坑，设置截水带，截水带采用M5水泥砂浆和MU10页岩砖砌筑，宽度为120mm，高度60mm。

2）承台土方开挖和支护根据承台的形式及开挖深度按下列方式开挖和支护：

a、根据承台底部设计标高和道路地面自然标高可知，箱涵在承台下左侧或右侧的承台开挖深度比较浅，有箱涵的一侧开挖深度在0.94～１.72米，在无箱涵一侧开挖深度在1.44～2.22米，而汉西现有路面为220mm的C30水泥混凝土板+300mm石灰煤渣土基层，发展大道现有路面为240mm的C30水泥混凝土板+300mm水泥石灰石硝基层，因此在扣除路面面层及基层的厚度后实际的土方开挖也就在0.4～1.7米左右，因此此段开挖深度在1.5米以内的采用直槽开挖，坡脚采用MU10页岩砖、M5.0水泥砂浆砌筑240厚的砖墙，高1000mm保持坡脚稳定，为防止边坡受雨水冲刷，在边坡采用塑料布进行覆盖，坡顶和坡底采用编织袋装土或砖块压住。开挖深度超过1.5米的采用钢板桩支护，钢板桩采用热轧普通槽钢[25b，桩长6米,桩距0.25m，正反密扣施打,租赁周期与从土方开挖开始，直至基坑回填并与施工周期同步。具体见下图。

b、箱涵（或管涵）在承台下部中间的开挖深度一般在1.5～2.25之间，因此开挖深度超过1.5米的均采用四周钢板桩进行支护。钢板桩采用热轧普通槽钢25b，桩长6米,桩距0.25m，正反密扣施打，内支撑采用Φ219*6螺旋焊接钢管（当承台顶面高于原有道路，内支撑不能施工时可采用拉锚，拉锚如上图）。在有箱涵处不能打钢板桩的采用放坡（放坡系数1：0.75）。租赁周期与从土方开挖开始，直至基坑回填并与施工周期同步。为防止边坡受雨水冲刷，在边坡采用塑料布进行覆盖，坡顶和坡底采用编织袋装土或砖块压住。（见下图）

c、其他无箱涵和管涵的承台，开挖深度在2.3～3.11米，支护方式采用四周钢板桩。钢板桩采用热轧普通槽钢25b，桩长6米,桩距0.25m，正反密扣施打，内支撑采用Φ219.1*6螺旋焊接钢管，水平间距为3米，腰梁采用热轧普通槽钢2*25b，租赁周期与从土方开挖开始，直至基坑回填并与施工周期同步。具体如下图：

3）第一次开挖主要是将承台开挖范围内的混凝土路面、基层及桩孔硬化砼破除，深度大约0.6米，基层清理干净后，进行钢板桩的施打，钢板桩的施工由承台基坑一角开始逐块进行打设，直至本承台全部施工完毕。钢板桩施打前应用超声波探测仪将承台开挖范围内地下管线探测清楚，以免钢板桩将管线破坏，对有影响的管线提前进行迁改或保护。

4）钢板桩全部施打完，方可进行第二次挖土，施工中随时观察边坡情况，当挖至地面下2米时应将腰梁和内支撑安装到位。

5）采用挖掘机和人工配合进行开挖，人工配合清底修边，底部预留20cm的土层采用人工清除。在箱涵和管线1000mm范围内采用人工开挖。弃土用自卸车外运，运距为30公里，开挖时设专人指挥，避免开挖时铲头碰坏桩头。

6）基底周边设300*300mm的排水沟,在基坑的一角设φ400mm、深1m的集水井，用潜水泵将坑内集水抽排至坑外，排水沟和集水井采用人工挖掘。

7）土方挖至设计标高后，应将箱涵的实际标高和与承台的尺寸关系测量出来，和设计的标高和尺寸进行对比，如有差距应报设计单位进行修改。

8）在距设计基坑底标高20cm左右时，采用人工削坡并清底至设计标高，严格控制设计标高，严禁基底超挖。基坑开挖成功后，立即组织监理工程师验槽合格后，尽快浇筑10cm厚C15混凝土垫层，防止基坑被雨水浸刷破坏地基土的原状结构。当承台落于箱涵顶部时，承台底应采用砂垫层。

9)为防止边坡受雨水冲刷，在边坡采用塑料布进行覆盖，坡顶和坡底采用编织袋装土或砖块压住。

10）垫层混凝土浇筑好后，重新进行测量放线，将承台的中心线引至垫层上，并弹出承台的结构边线，作为绑扎钢筋和安装模板的控制线。

11）承台施工完毕后，及时进行回填，回填完后，将钢板桩拔出，钢板桩拔出形成的孔隙，及时用膨润土浆液填充（或注入水泥浆）。回填土均采用外购，外购土方运距30Km，采用10t自卸汽车运输并用小反铲转运至基坑内。

12）拔出的钢板桩进行清理，对变形的部位进行修复，留待周转使用。

13）基坑开挖允许偏差：

基坑尺寸：不小于设计规定

1）桩基检验合格后，桩头超灌部分的混凝土由人工采用风镐进行凿除，剥除时保证桩头嵌入承台10cm，且伸入承台的桩头要整齐且无浮碴。因灌注桩桩身较长（普遍60m以上），为保证桩头砼质量，凿除泛浆后必须保证暴露的桩顶砼强度达到设计等级，灌注桩超灌高度都在1.5m以上。

2）将桩顶预留的锚固钢筋调直，将钢筋上的泥土、水泥、锈皮等清理干净。

4、承台钢筋加工和安装

1）钢筋选用国内一线钢厂的合格钢材。钢筋进场后应按规范要求进行抽样复检。每批按同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成，重量不大于60t进行抽样。

从每批钢筋中抽取5%进行外观检查。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠。钢筋表面允许有凸块，但不得超过横肋的高度，钢筋表面上其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。

从每批钢筋中任选两根钢筋，每根取两个试件分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验。

钢筋检验合格后及时填报原材料申报单报监理批准后方可使用。进场钢筋严格按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，并注明数量和检验状态，不得混放。

2）、钢筋的表面应洁净、使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

3）、钢筋加工应严格按下料单加工（下料单应经过检查无误后方可送去加工），各种型号、规格的钢筋应挂上标牌，上面写明构件的编号，钢筋的形状、规格、数量等。加工好的钢筋应按规格型号堆放整齐。

受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸

4）核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符，准备绑扎用的铁丝、绑扎工具（如钢筋钩、带扳口的小撬棍），绑扎架等。

5）准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫块或塑料卡。

水泥砂浆垫块的厚度，应等于保护层厚度。垫块的平面尺寸：当保护层厚度等于或小于20mm时为30mm×30mm，大于20mm时50mm×50mm。当在垂直方向使用垫块时，可在垫块中埋入20号铁丝。承台底部钢筋采用砂浆垫块，承台侧面采用塑料卡。

塑料卡的形状有两种：塑料垫块和塑料环圈，见下图。

控制混凝土保护层用的塑料卡

6）在垫层两个方向或两个方向的各一个钢筋上按设计的钢筋间距划线。绑扎前应根据图纸研究逐根钢筋穿插就位的顺序，并与模板工联系讨论支模和绑扎钢筋的先后次序，以减少绑扎困难。

7）受力钢筋搭接接头采用焊接或机械连接（直螺纹套筒连接），钢筋直径小于25mm的采用闪光对焊；大于等于25的钢筋采用直螺纹套筒连接。接头位置按规范要求相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；在绑扎承台钢筋时，绑扎并预留墩柱钢筋并定位。

8）最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。钢筋安装的允许偏差应符合下表的规定：

用钢尺量两端和中间各1处

钢筋成形和安装允许偏差

用钢尺量，两端和中间各一个断面，每个断面连续量取钢筋间（排）距，取其平均值计1点

箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距

连续量取五个间距，其平均值计1点

用钢尺量，两端和中间各1处

沿模板周边检查，用钢尺量

9）根据施工段的划分及实际施工情况，钢筋加工机械设备在施工区域各钢筋加工场内采用吊车及平板车转运。承台、墩柱钢筋在围挡内钢筋加工区加工，并在围挡内人工水平转运。

10)因承台钢筋焊接量大，在整体绑扎完成后，需在承台面一角处开人孔，待所有钢筋焊接连接完成及模板内加固对拉杆焊接完成后，才可焊接封闭人孔，人孔大小为500mm*600mm。

11）承台为双层笼状钢筋，需在绑扎前每个承台采用φ48*3.5mm的钢管搭设操作平台，操作平台立杆间距900mm，横杆间距600mm，操作平台高度与钢筋网片间距等高。钢筋网片成型并焊接后超出操作平台。为防止操作平台拆除后面层钢筋网片下绕，需在拆除操作平台前，采用直径32的螺纹钢纵横间距1.5米布置支撑钢筋，并与上下钢筋网片焊接牢固。支撑钢筋长度与上下两层钢筋网片间距等高。

钢筋网片支撑钢筋大样

1）承台模板采用木模板或者组合钢模板，加固和支撑采用Φ48*3.5钢管、钢顶撑进行斜支撑及φ16对拉螺杆(对拉螺杆水平间距600mm,垂直间距450mm)。如下图示意：

2）模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密，使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂。脱模剂统一选用“海宁牌”。

3）清扫基层，放好轴线、模板边线，控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，预埋好地锚并检查、校正。

4）把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装模板的纵横龙骨及支撑体系。

5）将模内清理干净，封闭清理口，模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。

6）将承台上需预埋的埋件按图纸尺寸安装固定牢靠。

7）模板安装自检合格后报监理检查验收。

8）承台模板安装允许偏差：

模内尺寸：±10mm轴线偏位：15mm

模板标高：±15mm表面平整度：钢模板3mm

相邻两板表面高低差:钢模板2mm

1）由于承台厚度比较大，属大体积混凝土，施工时应按大体积混凝土的要求进行。

2）采用商品混凝土，应提前做好混凝土的配合比试配工作。主线桥承台混凝土强度等级为C50匝道、边墩承台混凝土强度等级为C30。

A、水泥：在满足强度和坍落度的前提下，水泥应优先选用低水化热的水泥品种，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。

B、合理选用砂、石级配，尽量降低水泥用量与用水量，严格控制混凝土水灰比。

D、粗骨料尽可能采用大粒径，但不宜大于40mm，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面并含泥量不得大于1%。

E、细骨料宜采用中、粗砂，含泥量不得超过3%。

F、按规范和设计掺用外加剂，减少单位体积水泥用量，外加剂应有质保书和复验单，经适配后合理确定混凝土施工配合比。

G、夏天混凝土用料要遮盖，避免阳光暴晒，必要时喷冷水雾预冷却，在搅拌时采取加冰块的方式进行预降温，以降低混凝土的入仓温度；冬天要采取加温措施。

2）由于承台开挖后，围挡内没有临时车道，需占用围挡外快车道，为减少对交通的影响，因此承台混凝土浇筑在晚上21：00以后进行。夜间浇筑混凝土时应办理相应的审批手续，并在施工主要道口及附近居民区张贴批准文件，夜间施工时应有足够的照明和警示灯，并设置相应道路警示标识和减速标识，安排专职交通协管员协助车辆的通行。

3）承台混凝土浇筑时，对下部有箱涵的应分两次浇筑，第一次浇筑厚度不得大于800mm，第二次混凝土浇筑时间应在第一次浇筑的混凝土强度达到设计强度的70%时方可进行。第一次混凝土浇筑时应留置同条件养护的砼试件（开始可适当多留几组，有了经验值后可留一组）用以控制第二次混凝土浇筑时间。为加快施工进度，承台混凝土中加入适当早强剂（具体参量由实验室做试配确定）。

4）第二次浇筑承台混凝土前应将松散的石子及浮浆及时凿除，用水冲洗干净并充分湿润，残留在表面的积水应清除，浇筑前铺设一层10～20mm的水泥砂浆，其配比与混凝土内的砂浆成分相同。

5）承台下无箱涵（或管涵）和与箱涵切角的混凝土可一次浇筑完成。

6）施工前技术负责人应向工长及施工人员进行技术交底，明确规范要求、技术标准、质量检验标准及关键工序控制节点。

7）混凝土由搅拌车运至现场采用汽车泵进行混凝土浇筑。浇筑时应派出质量检查员驻场。并按规范规定制作混凝土标准试件（同条件和标准养护试件），以检验混凝土的强度（每浇筑100m3的同配比的混凝土应留置标准养护试件一组，同条件试件按设计和监理的要求留置）。

8）指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。

9）砼运距25km。砼运输车必须挂牌标明混凝土的标号及使用部位，有统一的指挥信号或有效的联络方式，保证运输工作的信息及线路畅通，一旦出现交通堵塞或设备问题等情况，便于及时调节砼的浇注速度，采取应急措施，使砼的生产、供应、运输、浇注一气呵成，高度协调。

10）混凝土自搅拌运输车中卸出后，应及时运到浇筑地点，延续时间，不能超过初凝时间。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。

11）落实浇筑混凝土指挥系统、操作层的岗位责任。在浇筑过程中配有专职技工，监控检查模板支架和钢筋，检修各种机具。

12）对参加振捣的人员要事先做好严密分工、分区域的责任制方式，对其进行技术、安全交底。捣固手必须是专业人员，责任心强，技术扎实。

13）承台混凝土采用全面分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，为使上下层混凝土浇捣成整体，浇捣上层混凝土时，振捣器应插入下层混凝土5cm。每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。

14）浇筑混凝土时，应经常注意观察模板、钢筋、预埋件、发现问题及时纠正。

由于泵送混凝土的塌落度较大，混凝土表面水泥浆较厚，其表面极易开裂，所以在浇注后至砼初凝前应按初步标高进行拍打振实后用长木尺抹平，赶走表面泌水，将与墩柱接合面混凝土拉毛，及时覆盖薄膜。必要时进行二次抹压。

16）待混凝土浇筑完成表面抹平收光后，及时进行覆盖洒水养护，采用塑料薄膜加两层草袋（或麻袋、棉毡）等覆盖。在养护过程中，应随时测定塑料布下面的砼表面湿度，如出现降温速度太慢或太快，应采用调整覆盖保温层的方法来解决，提高混凝土的早期抗拉强度，防止承台出现温度收缩裂缝，确保承台混凝土的质量。

17）混凝土的抗压强度达到拆模要求时即可拆除模板，拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。

18）混凝土的洒水养护时间为14天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。

截面尺寸（mm）：±20

顶面高程（mm）：±10

基础厚度（mm）:+10

轴线偏位（mm）：15

1）因考虑到上构箱梁施工的支架地基承载力及机动车道承载力影响，基坑回填材料采用中粗砂，以便于控制回填质量。

3)回填用砂的含水量符合压实要求的粘性土（压实系数≥95）。

4）回填用中粗砂用10t自卸汽车运至施工现场，用手推车送砂，以人工用铁锹、耙、锄等工具进行回填。回填应从场地最低部分开始，由一端向另一端自下而上分层铺填。每层虚铺厚度，用立式打夯机械进行夯实，夯实时每层虚铺厚度不大于25cm。回填时每层夯打三至四遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。

5）回填压实度应大于等于95%，采用环刀法进行检测，每个基坑每层4点。

5.1.3中央承台大体积混凝土施工

①本工程混凝土由商品混凝土站集中搅拌，其搅拌站离现场25公里，搅拌站设有两台搅拌机，分别为2m3和3m3的强制搅拌机，混凝土的供应能力满足现场最大浇灌强度的要求，以确保混凝土浇灌连续进行。开灌前应进行全面的检修、保养，保证设备正常运行。

承台基础混凝土选用水化热较低的水泥产品，并且其它材料都要符合国家现行规范要求。

水泥选用42.5Mpa低水化热水泥；水泥按规定要求进行复检。合格后方可用于工程中。

中粗砂，含泥量＜2%；质量符合现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》，按400m3或600t为一验收批。

D、外加剂、减水剂及掺合物

材料由试验室试配进行调整。所有外加剂材料使用前均在甲方及监理见证下取样送检，使用前将其材质及复检报告报给监理。在甲方和监理工程师确认后才能投入使用。

我们在选用该工程所加的掺合物时经过认真筛选决定选用粉煤灰，因水化热较低的水泥其泌水性也较大选用该材料后大大减少了混凝土的泌水，从而减少了混凝土表面的表面收缩裂纹。

承台基础采用泵送混凝土，汽车泵泵送。混凝土的坍落度、和易性要符合泵送要求。但需降低水灰比，以降低水化热，故掺减水剂及掺合物，以减少混凝土水泥用量。但所加缓凝剂使混凝土缓凝时间必须满足现场的施工条件，初凝时间不小于5小时。

坍落度随机抽查，确保满足塌落度要求140~160mm。

经试配后，合理确定混凝土施工配合比。

承台基础混凝土采用集中搅拌站供应混凝土，搅拌车运送到现场，每个承台由一台混凝土汽车泵送入模浇筑，根据混凝土总量和搅拌站的搅拌能力，合理减缓浇筑速度，以利于混凝土的散热。

实时监测混凝土在施工和养护期间温度变化，及时调整保温及养护措施，使混凝土温度梯度和湿度不至过大，以有效控制有害裂缝的出现。

温度监测：混凝土内部温度监测采用在不同部位埋设Φ48测温管，测温管为壁厚3.5mmφ48钢管，钢管底部用60×60mm，&=2mm钢板焊接封堵密实。管内注满清水，用温度计伸入管内进行施工全过程的温度跟踪监测。主线桥中央桥墩骑跨箱涵的承台因分两次浇筑，不做温控，其他中央桥墩承台需做温度检测。匝道桥桥墩承台、桥台，主线桥两侧桥墩承台不做温度检测。

按规范要求，温度测点选取有代表性的部位在基础中心轴线、进行布置。布置如下：

GBT 50483-2019 化工建设项目环境保护工程设计标准混凝土入模温度最大升值不大于350C

混凝土表面和内部温度差不大于250C；

混凝土降温速度不大于1.50C/d

·混凝土温度监测时间：

在温升阶段、温峰阶段测温时间间隔为每4小时为一次，必要时适当加密；测温时间不少于14d，混凝土保温时间不低于15天。

实行情报、信息化施工，加强测温监测与管理，及时进行研究分折，采取相应措施SL 717-2015 水土流失重点防治区划分导则（清晰无水印，附条文说明），使温差控制在允许的限度内。