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新建铁路重庆至怀化线土建工程施工 第33标段施工组织设计1 编制依据、范围、原则
1.1.1 铁道部工程管理中心2000年11月提供的新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》和第33标段设计文件。
施工组织设计-某银行装饰工程1.1.2 2000年12月1日建设单位组织的标前会议精神及《答疑书》和《补疑书》等有关资料。
1.1.3国家、国家有关部委及铁道部颁发的有关铁路建设的方针、政策及《标准》、《规范》、《规程》等。
1.1.4我单位对本工程第33标段的现场踏勘及初步调查、了解。
1.1.5 我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
本施工组织设计的编制范围为：渝怀铁路第33标段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。
1.3.1以满足工期要求为核心，“突出重点、兼顾一般”的原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。
1.3.2按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。
1.3.3以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，“保部优，争国优”，争创全段优质工程，实现安全生产。
1.3.4突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技手段，确保全标段工程质量创优。
1.3.5采取先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
1.3.6遵照建设单位、设计单位的设计意图，执行铁道部现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
2.1地理位置和地形地貌
渝怀线第33标段横跨贵州省与湖南省的分界线，位于贵州省铜仁市及湖南省麻阳县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高400～1000m，相对高差200～500m。
本标段出露地层有第四系（Q）、三叠系（T）、寒武系（∈）、震旦系（Z）、元古界（A）等。地层上覆软～塑状砂粘土、粘土，松散、潮湿状碎石土，中密、潮湿～饱和状卵石土，厚０～11米，最厚达35米；下伏基岩为页岩夹砂岩、硅质页岩夹炭质页岩、硅质板岩及断层压碎岩等。
渝怀铁路沿线地质构造复杂，褶皱及断层发育。本标段所属的秀山至怀化段属梵净山拗陷褶皱断裂带，构造作用强烈，褶皱平缓，断层极为发育。段内地层因受断层影响，岩层节理发育，岩体破碎，存在顺层及滑坡等不良地质现象。
2.2.3工程地质条件
沿线地形困难，地质条件复杂，不良地质发育，第33标段存在主要不良地质如下：
DK557+050～+450右侧挖方边坡、DK560+100～+700段左侧挖方边坡存在顺层，设计采用锚固桩、挡土墙加固处理。
DK562+726～+800段滑坡体，属于基岩切层滑坡，滑体厚，设计采用抗滑桩处理方案。
本标段个别地段有石灰岩及白云质灰岩出露。在这种地层中，有可能出现溶洞等岩溶地质。
本标段所在地区的地震基本烈度小于六度。
渝怀铁路沿线属亚热带湿润季风气候。第33标段地处湘、黔分界线上，区域四季分明，冬季期短。最冷月为1～2月，最热月为7～8月，年平均降雨量1073～1424毫米，5～8月降雨量约为全年降雨量的40％。
锦江发源于贵州省境内的梵净山，流域呈扇形分布。上游称闵孝河，流经江口县城汇入太平河后称大江，到铜仁县城与北源小江汇合后称锦江，流入湖南后改称辰水，于辰溪县城附近汇入沅水，流域面积7154km2，河道比降2.5‰。
流域内雨量充沛且年内降雨量很不均匀，主要降雨均集中在4～８月，４月入汛，大暴雨多发生在５～６月或８月，洪水主要来自锦江干流和小江，且多呈复式峰型，历时４～６天，水位变幅一般５～７m，最大洪水变幅可达15m以上。
从铜仁市至漾头至锦河至麻阳县城的乡村公路，在本标段内顺锦江江岸与设计铁路线路毗邻，乡镇之间也有乡村公路互相连接，交通比较方便。
新建铁路渝怀线东端将与湘黔线的怀化站相衔接，漾头镇距怀化市118公里。大量物资、设备可通过铁路运输至怀化站，然后再用汽车运至工地。
本标段所处地区大部分乡村已开通市话，通讯比较方便。
2.6设计概况及主要技术标准
渝怀铁路西起位于四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江至涪陵，再沿乌江两岸逆流而上，穿越大娄山山脉北端，经武隆至彭水。自彭水经过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭圆梁山，再经酉阳、秀山进入贵州省铜仁市后沿沅江支流锦江两岸而行进入湖南省怀化市的麻阳县，线路终止于地处沅麻盆地的怀化市。线路经过重庆、贵州和湖南一市两省，所经地区地处西南与中、东部地区的过渡带，是大区域交流的必经之地。全线在重庆市、贵州省和湖南省境内正线建筑长度分别为461.684km、95.471km和67.368km。
2.6.2主要技术标准
正线数目：单线，预留增建第二线条件
限制坡度：6‰，加力坡13‰
最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m
到发线有效长度：850m，双机地段880m
2.7主要工程数量及特点
2.7.1主要工程数量
渝怀铁路第33标段工程任务包括路基、站场、桥梁、隧道等，主要工程数量见表2.1。
主要工程数量表表2.1
包括三线中桥、道岔中桥各一座
2.7.2主要工程特点
2.7.2.1本标段范围内土建工程包括路基、桥涵、隧道、上碴整道、给排水和站场设备、房屋工程等，项目较多，其中桥梁、隧道总计5231.57延长米，占本标段总长度的48.31%。工点分散，土石方调配受限制，管理难度大。
2.7.2.2地质断裂发育，顺层、滑坡等为本标段主要不良工程地质，处理措施有挡土墙、抗滑桩、锚固桩、锚索桩等，增加了施工难度。
2.7.2.3桥梁数量较多，共计22座（大桥8座、中桥14座），虽然技术不是特别复杂，但桥梁绝大部分位于曲线上，给测量工作带来了一定难度；部分桥墩位于水中，由于受漾头水电站库坝影响，常年有水，施工难度较大。
2.7.2.4本标段共有五座隧道，总计2709延长米，仅有鱼凉滩隧道长1044m，其余四座隧道都在1000m以下，不控制全线工期，但隧道围岩软弱，洞口偏压，洞身埋深较浅，施工中要加强初期支护和围岩量测。
2.7.2.5本标段横跨贵州、湖南两省，征地、协调工作难度大；线路靠近乡村级公路，公路级别较低，施工干扰大。
2.7.2.6沿线河流遍布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近取用地表水。
按照渝怀铁路工程建设的实际需要，做好联合体指挥部、下属指挥部和工程队技术室的建设工作，备齐所需标准图、通用图、参考图、施工手册等其它相关资料，配备微机、绘图仪器等，为更好地完成施工任务提供良好的条件。
联合体指挥部和下属指挥部精测队提前到位，在开工前完成导线的复测与导线网的布设工作，对主要坐标点认真记录、计算并做好保护；复核无误后，整理成正规资料，交各施工队技术室，并协助其完成开工前的施工测量工作。
以联合体指挥部技术处为主，组织下属指挥部技术科和各队技术室技术人员，仔细阅读图纸，深入了解设计意图、设计要求和技术标准等，若发现疑问及时以书面形式与设计单位、监理单位等联系，确保施工图纸完整、准确。
3.1.5编写实施性施工组织设计
根据设计资料及对施工现场地形、环境条件、民俗风情、物资供应、地材分布等情况详细调查、了解，组织技术人员等认真编制本标段实施性施工组织设计，制定各工程项目具体可行的施工方案和方法、质量保证、环境保护、安全文明施工等各项措施，并编制各工程施工作业指导书，确保安全、优质完成施工任务，造福西南人民。
3.1.6建立中心试验室
为了能很好地控制工程质量，在现场建立中心试验室。试验室设主任一人，试验工程师五人，由联合体工程指挥部施工技术处分管，试验室按Ⅰ级标准建设，配齐一套所需的试验、测量、质检设备（见表3.1）。中心试验室设在漾头镇，负责本标段所有工程的试验与检测，各工程队设试验室负责取样和送检工作。试验室于开工前完成测定填料最大干密度、选定所需级别混凝土和砂浆配合比和原材料的试验工作。
3.2水、电、路、房、通信等临时工程准备
水、电、路、房等临时设施布置见新建铁路重庆至怀化线土建工程第33标段（DK554+120～DK564+950全长10.83km）施工总平面布置图（图3.1）。
该标段紧邻锦江，江水、山溪地表水、泉水等水源丰富，取水方便。经过试验鉴定合格后，用于施工生产和生活用水，能够满足需要。施工前结合工点实际情况，根据需要在各工点修建蓄水池，并安装抽水设备和输水管道保证生产供水。隧道施工用高压水池，选在与工作面相对高差40m
1000KN万能材料试验压力机
钢筋、砼、砂浆试件检验
600KN万能材料试验压力机
钢筋、砼、砂浆试件检验
拟投入本工程的试验、测量、质检设备表表3.1
的洞顶适当地方，以保证施工用水压力。生活用水拟采用抽水设备和管道从山体泉眼或河流引入蓄水池加以净化后使用，部分有条件的工点可利用
根据大型临时供电设施布置情况，铜仁境内的施工用电，从铜仁110KV变电站取一回35KV电源至DK537+000附近设置（铜仁变电站）35KV变电站，馈出10KV分别向西供至尖坡岭向东供至漾头。拟在工点设置变压器情况如下：铜鼓滩大桥（250KVA）、老渡口大桥(250KVA)、老渡口隧道(250KVA)、下岩岭大桥(250KVA)、拜幺坡1#、2#隧道共用(250KVA)、鱼凉滩大桥(250KVA)、鱼凉滩隧道(2×400)、大垄湾中桥(250KVA)、漾头隧道(500KVA)、文昌阁道岔中桥(250KVA)、文昌阁大桥(250KVA)共11处。工点用电由变压器接线引入。同时自备75KW发电机四台、12KW发电机一台，以备使用。附：工点用电数量表（表3.2）。
工点用电数量表表3.2
拜幺坡(1#、2#隧道)
说明：其余工点用电，就近从变压器引入。
3.2.3临时施工便道、便桥
在便道、便桥修建使用过程中必须注意节约资源，保证质量、安全，做好边坡防护和排水设施。临时便道、便桥在使用期间将派专人进行维修养护，确保道路畅通，完工后做好复耕还田、环境保护工作。
按照靠前指挥的原则，联合体工程指挥部设在铜仁市，下属指挥部设在漾头镇，各施工队伍根据各自承担的施工任务沿线布置（详见施工总平面布置图3.1），租用民房或自建砖木结构，临时生活房屋面积共计9500m2。临时生产房屋主要根据各工点实际情况修建砖木结构房等，计划建筑面积3000m2。
3.2.5房屋、便道临时用地（不含弃碴场）
根据需要，修建施工便道、便桥、生活、生产房屋等共需临时征地面积47000m2(已考虑维修、养护等占地需要)。
3.3隧道高压风站的布置
在各个隧道施工洞口根据实际情况设立电动空压机站，本标段隧道开挖采用20m3/min的空气压缩机供高压风，从空压站到开挖面，用无缝钢管做高压供风管路。采用气腿风动凿岩机钻孔，确保开挖面有4支凿岩机同时作业，工作面风压不低于0.4Mpa。
根据现场调查情况，锦江中的砂为特细砂，含泥量大，不能为施工所用。本标段内有石灰岩、白云质灰岩及砂岩出露，可以利用，拟在漾头车站修建碎石场，生产砼所需的碎石及机制砂，能满足工程需要。这样不但能降低工程造价，而且还减少弃碴处理，减少地表及生态破坏，有利于施工区域内环境保护。
本标段总计永久征地281.33亩(区间218.5亩，站场62.83亩)，临时征地257.95亩（区间253.2亩，站场4.75亩），集中拆迁区一处（铜鼓滩）。征地拆迁工作要在工程开工前进行，根据施工总体计划的安排，有针对性的分阶段完成或一次性完成。对于重大拆迁建筑物积极与有关部门联系，协调解决。
本标段涉及道路改移DK556+800（与铁路平交）、DK564+200（从龙门大桥下穿过）两处，共计443延长米。在此处施工的工程，要注意协调施工与通行的关系，保证道路畅通。
3.7.1.1甲方统一组织施工单位招标采购的主要物资包括：钢材、水泥；钢轨及联接件（含护轮轨及扣配件）等。具体办法按甲方制定的“物资管理办法”办理。
3.7.1.2对主要材料由甲方统一组织供应，我单位从怀化东仓储基地提货，用汽车运到工地材料库。主要工程材料数量及供应计划见表3.3,主要材料资源状况调查见表3.4
本标段的物资管理依据招标文件甲方制定的“物资管理办法”进行管理,在工程施工过程中我们实行三级管理制:即联合体指挥部、下属指挥部、队三级管理。管理模式采用ISO9002标准的相关程序对物资管理实行严格控制，使物资管理始终处于受控状态，确保该工程从源头上把好物资质量关。
主要工程材料数量及供应计划表表3.3
主要材料资源状况调查表表3.4
所有产品都必须检验合格后进货使用
主要应用项目计划分别见表3.5.1、表3.5.2、表3.5.3、表3.5.4。
“四新”成果应用计划（新技术）表3.5.1
土钉墙、锚索桩、桩板墙
隧道施工控制超欠挖技术
“四新”成果应用计划（新工艺）表3.5.2
“四新”成果应用计划（新设备）表3.5.3
JDY750+HP800
电子自动计量、高生产率
高压、长距离输送、高效
高效节能、可靠性好、低污染
高效节能、可靠性好、低污染
T／CSTM 00230-2020标准下载“四新”成果应用计划（新材料）表3.5.4
此类产品具有平面排水、抗水、防渗水性能，经久耐用，可达40年。适用于软土路基防渗水地段
4.仪征众信无纺织物厂
抑制塑性收缩裂缝、抗冲击、增加砼刚性和延展性，减少渗透、抗碎抗磨、防止钢筋生锈、取代金属网和钢纤维。可用于桥梁主体结构、公铁隧道、砼路面等
美观纤维网公司西安泛美有限公司
掺本品后，使水泥胶溶流动性降低，形成胶凝，达到快凝、早强效果。可用于公铁隧道、水电、引水等工程采用“光爆喷锚支护技术”施工的喷锚支护
湖南涟邵矿务局速凝剂厂
既能改善砼的和易性，加速施工进度，又可改善硬化砼的耐久性，如抗渗、抗冻性等。适用于铁路、交通、港口等砼工程
03 高速铁路大跨度桥梁涡激振动振幅限值的研究-经规院.pdf1.山西省万荣县宝井化工中心厂