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公路跨线桥实施性施工组织设计

福厦铁路站前工程III标段

公路跨线桥实施性施工组织设计

*****集团*********工程***标段项目经理部

*******年*****月***日

华南路施工组织设计一、编制依据、编制原则

(1)新建铁路福厦线站前工程施工总承包招标文件、有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。

(2)对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

(3)国家公路工程施工技术规范及质量检验评定标准。

(4)本集团经认证的《质量手册》和《程序文件》。

(5)本集团为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。

(1)全面响应和符合《新建铁路福厦线站前工程施工总承包招标文件》的原则，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、验收速度等目标编制施工组织设计，体现铁路跨越式发展的思想。

(2)确保工期、确保铺轨和开通速度，确保工程质量和安全目标的原则。

(3)突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。

(4)配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。

(5)合理安排施工程序，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划的原则。

(6)遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

(7)遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

DIK201+528：1×20m公路跨线桥。

公路：沿线地区公路交通发达，有不少地方道路纵横交错，形成四通八达的交通网，均将为本段线路的建设提供有利的施工条件。

水源：施工利用经检测合格的地下水或自来水。

电力：沿线电资源丰富，有大量地方电网可供利用，并配备一台200KW及一台120KW发电机作为备用电源。

材料：本工程用砂采用经试验合格的当地河砂，通过汽车运输到工地。沿线碎石厂比较多，质地多为花岗岩，经检验合格后可供本工程采用。

水泥、钢材由业主统一招标采购，现场检验合格后方可采用。

三、施工总体布置和管理组织机构

在施工总体安排上，主要以机械化施工为主，在保证质量、安全的前提下，尽可能加快施工进度。施工的同时要重视自然环境和生态环境的保护及水土保持。

在进度安排上，科学安排雨季施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，优先安排控制工期的关键工程，确保工期。

施工顺序：跨线桥采用平行流水作业，两桥台可同时施工。

3.2生产资源要素组织安排

3.2.1劳动力组织安排

3.2.2模板、钢管支架计划表

3.2.3公路跨线桥施工主要机械设备计划

第三分部主要工程技术和管理人员在三公司内选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高，并参加过铁路客运专线知识培训的工程技术和管理人员。依据所承担工程量,拟配备主要技术、管理人员160人，其中分部50人，各工区、专业施工队配专业工程师50人,同时配备其他技术、管理人60人。

分部设5部2室，组成为：工程技术部（下设测量队和中心实验室）,安全质量环保部，调度室,计划部，财务部,物资设备部，综合办公室。

跨线桥由三分部承建，三分部设项目经理、总工各一人，副经理二人负责全队得施工管理和技术工作。

主要人员及部门管理职责划分表

项目经理由中铁二十一局集团有限公司法人委任，授予其代表集团公司根据合同采取需要的全部权力，对项目施工全过程负责。

贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。制订安全生产、保证工期、质量和降低成本措施，并组织实施。

项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的决定和相应处理。

确定施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及集料场和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度计划。　

项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。

负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作。

主要人员及部门管理职责划分表

依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理手册和项目程序文件，制订项目质量目标及管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量管理体系所赋予的全部权限。

确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展QC小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。

依据企业安全、环保目标，制订本项目安全、环保目标及管理工作规则。

负责项目安全生产综合管理，制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实；定期组织安全大检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。

负责防洪、防台风等有关工作。

负责识别、评价环境因素，制定环保方案和措施，并检查和监督措施的落实。

制订、调整并下达年、季（月）度施工计划，负责合同管理、统计报表和验工计价工作。

负责工程项目的财务管理、成本核算工作，参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作，指导各施工队开展责任成本控制工作。

建立物资、机械设备、配件供应保障系统，并负责物资的采购、看管与运输。

负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的采购、供应工作。按《产品标识和可追溯性程序》对现场材料进行产品标识。

参与设备的调谴、安装、检验、验证、标识及记录，定期报告机械完好率、技术条件状况。参与工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出意见，评价各单位机械设备管理情况。

负责工程项目检验、试验、交验及不合格产品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料、路基填料和混凝土的取样和测试。根据现场试验资料，提供各种施工配合比。

负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验测量和试验仪器的核定、校准及使用管理。试验室无偿提供给监理方使用。

处理项目经理部日常事务，负责文秘、后勤保障、征地拆迁、文明施工、卫生医疗、治安及对外关系协调等工作。

按照设计文件和国家及铁道部现行的客运专线技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，对质量事故一查到底，处罚到人；主动接受质量监督部门、工程总监、监理及建设单位的质量监督检查。

确保全部工程达到国家、铁道部现行的客运专线工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，工程一次验收合格率达到100%。

确保结构安全，主体工程质量零缺陷，满足100年使用期限要求。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

4.3文明施工、环境保护目标

建文明工地，做文明职工，创建省级文明工地。落实环保法规，完善环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与工程同步实施，防止水土流失及污染、珍惜绿色植被、保护自然资源，达到国家环境保护主管部门环评审查要求。

2006.9.20～2006.11.2061天

利用既有公路、客运专线施工便道及部分乡村道路。

一般地段便道修双车道，路基宽7.5m，路面宽6.0m，困难地段路基宽5.0m，路面宽3.5m，每200～300m设会车道。路基底铺筑40cm厚片石（软基地段适当加厚），碎石土填筑路基本体，20cm厚泥结碎石路面，道路两侧设排水沟。

在各新老道路交界处设置临时交通标志、警示标志，确保行车安全。

沿线电资源丰富，有大量地方电网可供利用，利用临近铁路用供电设施。另配1台200KVA及1台120KVA发电机为备用电源。

5.2.3施工及生活用水

本工程沿线水资源丰富，利用经检测合格后既有铁路结构物施工用水及地方自来水供应施工和生活需要，如需要可修筑蓄水池。使用水前，要取样进行化验，满足规范要求后方可使用。

5.2.4施工组织安排

公路跨线桥由三分部承建，工班设置钻孔施工组，钢筋加工组，承台及桥台施工组，空心板梁施工组。

钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管灌注水下砼。

桥台承台及台身模板采用大块钢模；钢筋在加工场集中制作，现场绑扎。混凝土采取拌合站集中拌制，混凝土运输车运送，混凝土输送泵泵送入模，U形桥台分层施工。

砼搅拌站：利用三分部中心拌合站及临近各桥梁、隧道搅拌站，供应跨线桥基础、承台、桥台施工的需要。

六、工程原材料检测及试验工作的安排和内容

对组成混凝土的原材料水泥、粉煤灰、骨料、外加剂、水等原材料，根据设计图纸及试验规程规范的要求，对当地的原材料进行料源调查，以确定出符合质量要求、满足工程使用材料的原材料，我部承建的福厦铁路客运专线三标使用的原材料严格按试验规范规程、设计图纸以及监理实施细则的要求，进行试验验证；原材料的质量检测依据试验规程规范。

进场水泥必须有出厂检验报告单，同批号、同品种、同强度的进场水泥以500t（袋装水泥以200t）为一验收批进行抽样检测。水泥在运输与存储时要防止受潮和混入杂物，不同品种和强度等级的水泥分别储运。

每批钢材必须有质量证明书，同批号、同品种、同规格、同交货状态的钢材以60t为一验收批进行抽样检验。钢材储运要防止受潮生锈。

砂采用天然洁净的中粗砂，以400m3为一验收批进行抽样检验。砂在运输、装卸和堆放过程中，防止混入杂物，并按产地、种类和规格分别堆放。

碎石以400m3为一验收批进行抽样检验。碎石在运输、装卸和堆放过程中，防止混入杂物，并按不同规格分别堆放。

同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，每一批进行抽检试验，在运输、装卸和堆放过程中，防止混入杂物，并按不同规格分别堆放。

同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t为一批，每一批进行抽检试验，在运输、装卸和堆放过程中，防止混入杂物，并按不同规格分别堆放。

新水源、同一水源的水使用达一年或同一水源在涨水季节进行检验一次。

七、桥梁工程项目施工方法

陆地桩基础：采用直接在平整好的场地上安放钻机进行钻孔桩施工，对于卵石地层或嵌岩桩选择冲击钻。对于过水塘浅水处将采用草袋围堰筑岛施工。钢筋笼采取分节制做，分节长度根据现场吊车起重能力确定，利用平板车运输，汽车吊吊放。砼运输罐车运送砼，砼采用水下砼灌注方法。待邻孔混凝土强度达到2.5MPa后，或钻机交错桩位钻孔施工，前后孔间距大于5m，才能开始另一根桩的钻孔施工。

①基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，岩层部分采取松动爆破，土、石方外运。破除桩头采取人工、机械配合施工。

②钢筋：采取钢筋加工场集中制作，现场绑扎。

③模板：采用组合钢模板。

④混凝土：采用抗侵蚀高性能混凝土，混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土施工方法分段分层浇筑成型。

⑴模板：U形桥台采用大块钢模板。

⑵钢筋：利用临近钢筋加工场集中制作，现场绑扎。

⑶混凝土：混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土施工方法分段分层浇筑成型。

⑷水平运输、垂直运输：采用砼输送车水平运输，砼输送泵垂直运输。

7.4.1总体施工方案

空心板梁预制时采用混凝土台座，上铺6mm厚钢板底模，侧模采用整体式单元钢模板，端模采用整体定型钢模板，采用门式起重机辅助安装和拆除，内模采用四合式活动轻型钢内模，钢筋在台座上分片绑扎成型，外模安装后先绑扎底板及腹板钢筋，浇注底板混凝土后，悬挂吊装内模后再绑扎顶板钢筋。混凝土由砼输送车运到现场，利用门式起重机吊送入模，插入式振动器振捣密实。

梁板预制时采用金属波纹管制作预应力孔道，利用人工或卷扬机穿设预应力束。预应力束张拉在梁体混凝土强度达到设计强度90%且混凝土龄期大于10天进行；按钢束编号顺序，同时两端对称张拉；张拉顺序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固，σcon=103%σK）。孔管压浆采用真空压浆工艺施工。预制梁施工方法详见“施工工艺框图”。

在开工前，我部组织相关技术人员认真熟悉图纸，每道工序对工班作详细的技术交底，对模板的各部尺寸作细致检查复核，确保预制梁板质量要求。

7.4.2梁板预制施工方案

预制梁准备工作包括台座制作、张拉千斤顶校验、模板制作、混凝土配合比设计等。模板制作好坏直接影响到梁体外观质量，模板采用大块定型钢模，制作的钢模必须要有足够的刚度，以保证梁体不变形。预制梁台座要求表面平整、水平。台座基底坚实无沉陷，场内做好排水设施，避免雨水浸泡。

在施工前，将张拉千斤顶送到国家计量部门进行校验，在施工过程中将根据规范要求，定期将千斤顶送去校验，以保证张拉力的准确性。

3、钢筋制作、绑扎、安装，模板的安装

（1）钢筋制作、绑扎、安装

钢筋制作前其表面应洁净，使用前应将表面的油渍、铁锈等清除干净，钢筋应平直无局部弯折，钢筋下料时，应依据设计图纸准确计算其长度，弯曲钢筋时应反复修正至完全符合设计形状、尺寸作为样板使用然后进行正式加工生产，钢筋成型后同一类钢筋宜存放一起并贴上钢筋编号标签，成型钢筋应存放在钢筋车间内，避免雨林受潮生锈。

钢筋骨架制作时采用再生产操作平台上进行，为保证骨架制作刚度，制作时局部采用点焊，但焊渣必须清除，搬移钢筋骨架要轻起轻落，不得猛摔或翻滚，吊运钢筋骨架时应控制骨架变形，实际操作中应多设吊点，钢筋骨架入模前，底部、侧部应垫好垫块，以保证有足够保护层厚度，且应对模板的浮油加以清除，以免油污钢筋影响质量，制作好的钢筋笼应彩条布覆盖，避免雨林受潮生锈。

模板安装应与钢筋安放协调进行，侧模安装时防止模板的移位和突出，两侧及顶面设拉杆，对底部进行支撑加固，侧模与底模拼接设海棉进行密封，严防漏浆，立好侧模后，再两侧模板上定出波纹管竖向位置和弯起点，将波纹管穿入，并用定位钢筋定位，波纹管与波纹管接口、波纹管与锚垫板喇叭口用胶带包裹密封，波纹管与接头套管长度不小于10cm，固定在模板上的预埋件和预留孔洞尺寸位置必须准确安装牢靠，防止砼浇筑过程中移位，端头模板安装时，对锚垫板，波纹管固定位置应准确，模板固定应牢固，防止模板变形。

侧模安装完毕后，应从断面尺寸、高度、顺直度、垂直度、保护层厚度的方面进行检查，经监理工程师复查，检查合格后方可浇筑。

芯模安装前认真检查，发现问题及时修整，芯模使用后及时清理，侧底清除遗留的砼渣和污渍，芯模就位要仔细、精确确保上、下左、右、前、后拼接密贴严实，保证各部尺寸符合设计规范要求。

在模板、钢筋等工序检查均合格，拌和及振捣设备性能良好的前提下，采用经工程师批准的混凝土配合比拌制混凝土。

砼浇筑过程中，现场试验人员应做好砼配合比现场调整工作，做到挂牌施工，严格按规范要求控制砼拌和程序和时间，保证砼的和易性，减小每拌砼的离散性，砼浇筑分两步进行，第一步先浇筑底板砼，再放置芯模（在每节芯模两端采用梳齿型压杠固定芯模，防止芯模上浮移位，保证顶、腹板砼浇筑厚度。）绑好顶板钢筋再浇筑腹板、顶板砼，两步浇筑的间隔不能太长，第二次浇筑砼一定要在第一次浇筑砼初凝前进行，在浇筑过程中，派专人不断来回抽动波纹管内的芯棒，避免预应力孔道堵塞。

梁体浇筑结束后，在梁顶面作收面、压光、拉毛处理，以便后期与上面混凝土的现浇连接，设2名专职人员及时对混凝土进行覆盖毛毡洒水养护，并在芯腔内注水养护，水头高度不小于芯腔高度的2/3，混凝土的洒水养护时间为7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情减少和增加。每天洒水次数以能保持混凝土表面处于湿润状态为度。当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得承受重量。

5、预应力张拉、压浆、封头、存放

当混凝土达到设计规定的强度时，方可张拉。张拉前需以书面形式将张拉工艺、千斤顶校验等情况，锚具及张拉钢材质量等资料递交监理工程师批准。

张拉程序为：0→初应力(划线作记号)→σcon(持荷2分钟)→锚固。

预应力张拉控制力按设计要求办理，并以伸长量进行校核。

压浆结束后，立即清洗梁两端残留的水泥浆，并对锚具进行清理、除油，对梁端连接触进行仔细凿毛，再安装端模，端模要符合全梁长度的允许误差标准，一切准备就绪后，经监理工程师检查合格后，就可进行浇筑封端混凝土。预制好的梁经检查验收签证后移运架设

所有构件应有标示，标明构件的编号、砼浇筑、张拉和压浆日期，其标示在安装后不外露，等压浆达到规定的强度后，放可用龙门吊起吊移运存梁场，存梁不得超过两层，梁体两端支点放平整，上下对齐，支点宜设置在临时支座附近。

公路跨线桥基础形式分为钻孔桩和砼基础，施工工艺如下：

钻机采用十字钻头冲击钻机配合掏渣筒，抛填黏土，泥浆护壁，导管法灌注水下砼，其钻孔桩分为陆地和水中钻孔桩钻孔，施工工艺详见《钻孔桩基础施工工艺框图》

陆地上的钻孔桩直接平整场地后进行测量桩位，以便钻机安装和就位，桩位测放时必须换手复测，确保准确无误，误差控制在5mm以内。采用“十”字法护桩，并作专门保护。

测量成果必须经自检、复检、测量放线报验等程序，经监理工程师复核签证后，方可开钻。

陆地上钻孔桩护筒用4～6mm厚钢板卷制。护筒内径比桩径大40cm，埋置深度视土质而定。埋设时，护筒顶高出施工水位或地下水位2m，同时还应高出施工地面0.5m，采用人工挖埋并分层夯实黏土。

位于浅水中的基础采用水中筑岛，外侧边坡堆码双层草袋防护。筑岛填芯采用粘性土，推土机摊平压实后作为浅水施工平台进行水上施工。钢护筒采用振动下沉埋设。

首先选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求（泥浆性能指标见下表），在施工过

程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.5～2.0m，形成护壁、防止塌孔。泥浆池、沉淀池的大小根据钻孔数量及孔深确定。

钻机采用C2F1500型冲击钻机，冲击钻机钻头采用十字钻头配合掏渣筒进行钻孔作业，钻机固定牢固。为防止由于冲击过程中的冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土强度达到2.5MPa后方可开钻，或钻机交错桩位钻孔施工，前后孔间距大于5m。开孔及松散地层采用小冲程，对坚硬卵石采用大冲程，在遇到砂层、卵石层时采用在孔内投黏土加锯末的方法，使锯末和黏土在冲击作用下被挤入孔壁，起到护壁作用，减少孔内水量流失。钻孔中由现场技术管理人员填写好记录表，绘制施工地质柱状图，发现地质和设计有差异时，及时通知监理和设计单位。

当孔深达到设计要求后，立即进行清孔。清孔时，应保持孔内水头高度，清孔后，用检孔器检查桩孔是否满足设计要求：孔深、孔径不小于设计值，垂直度偏差不大于1%。同时做好成孔记录、留取碴样。检查孔内泥浆的各项指标应满足设计规范要求，泥浆和废碴采用运输车运至指定地点。

6、钢筋笼的制作与吊装

钢筋笼按设计图纸在现场加工，在模具上焊接成型，并按设计要求安装超声波检测管，采用自制平车运输到施工现场，在孔口采用电弧焊搭接主筋，汽车吊吊装入孔，钢筋笼制作和吊装时做到以下几点：

保证焊接长度和质量，每个接头必须经过验收。

保证钢筋笼的顺直，避免其碰撞孔壁而塌孔。

增设扶正杆来保证钢筋笼的正确位置。

设置砼垫块来保证钢筋笼的保护层厚度。

严格控制吊筋长度，保证钢筋笼的高度。为防止钢筋笼被砼顶托上升，钢筋笼吊装就位后，在孔口采用必要的固定措施。

钢筋骨架的制作和吊装允许偏差

箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距

导管采用丝扣式连接，在导管使用前进行试拼和密封检查，按自下而上的顺序编号和标示尺度，导管组装后轴线偏差不超过钻孔深度的0.5%并不大于10cm。水压试验时的压力不小于孔底静水压力的1.5倍，在保证不漏水的情况下方可使用。吊放时导管位于桩孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止刮钢筋笼或碰孔壁，导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底30～50cm。详细记录导管节长，以利提高管节时控制砼以下的导管埋入深度。

柱桩在灌注水下砼前，用射水或射风冲射钻孔孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮，射水或射风压力应比孔底压力大0.05MPa。灌注前按照《铁路工程桩基无损检测规程》要求预埋超声波检测钢管。

砼采用自动计量拌合工厂集中拌合，砼输送泵输送，用吊车提升导管。根据设计配合比控制砼坍落度。

采用篮球作内胆灌注首批砼，首批砼的数量确保满足导管埋深不小于1m并不大于3m，当桩身较长时，导管埋入砼中的深度可适当加大。据此计算确定配置相应容积的料斗和首批砼数量。

砼灌注必须连续、紧凑，严禁中途停灌。定时测量砼灌注高程，及时提升拆除导管，但要控制导管埋置深度在2～6m范围内。并尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的灌注时间不应太长，控制在8h内完成。

当导管内有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可封闭漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，使砼灌不下去。桩顶砼标高要超出设计高程50cm~80cm，以保证桩顶凿除浮浆后满足设计桩顶标高。灌注桩基砼时，指定专人填写《水下混凝土灌注记录》。陆地桩在灌注结束后砼初凝前，拔出护筒。

8.1.2钻孔桩施工技术措施

1、钢筋笼加工：钢筋笼在钢筋棚内加工制作，小于15m长的钢筋笼整节制作，大于15m的钢筋笼分节制作，每节长9m。用自制平板车运至工地。钢筋笼采用吊车安装，在孔口将分节钢筋笼采用电弧焊连接。钢筋笼入孔后，采用定位吊筋穿入钢管焊接到钢护筒上，防止在灌注过程中发生掉笼或浮笼现象。

2、清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s，灌注水下砼前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩檫桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

3、钻孔桩施工注意事项：

a.经常检查钢丝绳和钻头，出现钢丝绳磨损及时更换，钻头磨损及时补焊。

b.当冲击钻孔时发生坍孔后，可投入黏土块夹小片石，用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。

c.用十字钻头冲击岩层时，在钻头颈部焊接Φ50mm钢筋环，四股Φ32mm钢丝绳围绕，便于卡钻断绳后的钻头打捞。

d.当孔内水位低于外面施工水位时应及时向孔内补入泥浆或清水，保持孔内水头，防止坍孔。

e.钻进中遇到粉细砂层，加大泥浆比重，增强护壁能力，防止坍孔。

f.清孔完成后，及时下钢筋笼，安装导管，灌注混凝土。

1、桩基全部进行无损检测。

2、对于要求进行超声波检测的桩基，按照《铁路工程桩基无损检测规程》要求预埋超声波检测钢管，承台混凝土施工前进行超声波检测。

8.2.1桩柱式承台基坑开挖

跨线桥承台均为大体积混凝土结构，使用机械挖至承台底设计标高，开挖到基底后，采用风镐清除桩头多余混凝土，在距桩设计标高5cm～10cm时，人工凿除。通知监理工程师进行桩基检测。

将桩顶钢筋设置成喇叭形状，将锈皮、水泥等污垢清除干净。清除承台底部多余松土并夯实，铺设15cm厚的碎石后，用砂浆抹面至承台底面标高。

平整度符合公路工程施工规范要求。

8.2.2砼基础基坑开挖

1、采取机械明挖施工，岩层部分采取松动爆破，土、石方外运；设计基底标高以上30cm～50cm部分采用人工挖除。土、石方由挖掘机装车，翻斗车外运至指定地点。在开挖中如有水渗出应及时抽水；

2、基坑挖至基底标高后，土质基底时，采取措施防止扰动基底土层和暴露过久；岩石基底时，清除基底岩面松（碎）石块、凿至原岩面，表面清洗干净（倾斜岩层将岩面凿平或凿成台阶）。

3、排水：施工时，在基坑内设置集水井、排水沟，采用污水泵排水。

8.2.3承台及砼基础钢筋、混凝土

1、模板安装：采用成套钢模板，钢板厚度不小于6mm，施工前应对模板进行刨光处理，然后涂抹脱模剂，以保证结构外观的光滑平整，模板连接部位采用硬质塑料泡沫板夹在中间，然后用玻璃胶将接缝补平，模板连接部分不得出现错台。模板周围用钢管或方木进行支撑，以防砼施工过程中出现跑模或模板移位。

模板安装好后，应检查轴线、几何尺寸和高程是否符合设计及施工规范要求，并及时进行调整、加固，保证模板在灌注过程中受力不变形、不移位。

模板相邻两板表面高低差

2、钢筋加工安装：主筋提前在钢筋场地焊接加工，加工钢筋时必须使用规定型号的焊条，即Ⅰ级圆钢采用J422焊条Ⅱ级螺纹钢采用J506焊条；有弯起的钢筋要考虑钢筋弯起时的伸长量，以免在钢筋安装后出现钢筋骨架偏大，影响了结构物砼保护层厚度。钢筋连接采用搭接焊并满足搭接长度，单面搭接为10d，双面搭接5d（d为钢筋直径）；焊缝要求饱满、平整，施工过程中必须将焊渣随时清理掉。

在现场整体或分段进行绑扎成型，钢筋接头及焊接必须满足设计及施工规范要求，箍筋间距必须均匀，施工前用粉笔在底板或相邻钢筋上作出标记，以便于施工。钢筋骨架绑扎成型后必须进行加固，以防止骨架变形。骨架成型后将相应厚度的塑料垫块均匀绑扎在钢筋骨架上。承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断，承台底层钢筋网碰及桩基时，可以调整承台底层钢筋间距或在桩基两侧改用束筋越过，确需截断时，应在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。

3、混凝土：采用抗侵蚀混凝土，混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土施工方法分段分层浇筑成型。

采用插入式振捣器振捣；振动棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层5cm左右；做到插入点均匀，快插慢拔，直至混凝土表面平坦且不再有气泡排出为止；做到不碰撞模板、钢筋及预埋件。

4、养护及回填：承台拆模经检查合格后，立即回填，并采用草袋或麻袋片覆盖、洒水养生；除桥台靠近路基一侧采用C15素混凝土回填外，其余均采用碎石分层填实至原地面。基础与墩台身的衔接采用补插锚固钢筋，钢筋直径不小于16mm，间距不大于20mm，有抗渗要求的混凝土结构，施工缝宜做成凹、凸形或设置止水带。

5、大体积混凝土：该桥承台为大体积混凝土，严格按照“大体积混凝土施工”的方法施工。工艺流程见《承台施工工艺框图》。

6、模板拆除：承台砼覆盖洒水养生，当砼强度达到一定强度，在拆模时不损坏砼表面和棱角的情况下，便可拆除模板，回填基坑，承台顶用草袋覆盖继续养生。拆模时应按一定顺序进行，不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板。拉杆钢筋在砼中留下的小孔用高标号水泥砂浆填封抹平。

8.3U形桥台台身施工

台身采用大块钢模板施工，采用抗侵蚀耐久性混凝土；采取拌合站集中拌制，混凝土运输车运送，混凝土输送泵泵送入模，分层浇筑成型。

8.3.1模板设计、制作

1、台身模板采用大块整体钢模板。模板每节高2.0m，由厚6mm～8mm的冷轧面板和∠75×75×6的角钢竖向组焊，背后设横向加劲肋，肋上预留拉杆的位置；拐角处在模板背面设∠100×100×12的角钢。用拉杆(Ф16圆钢套PVC管)对拉(配蝴蝶扣和钢管)。。

2、模板间的接口采用企口对接，模板间的连接采用栓接。

8.3.2台身模板安装及混凝土浇注

1、准备：清理承台，在承台上准确地测放出台身底边线。

2、立模板：搭设脚手架，分块安装外侧模板，桥台内侧及端头模板安装注意控制坡比，并用铁丝将模板固定在脚手架上，对拉杆对拉。

3、混凝土浇注：首先在第一层混凝土表面下20cm处预埋一排Φ16钢筋，并伸出模板，以便下次立模板。混凝土采取分层浇注，插入式振捣器振捣。

4、混凝土养护：采用草袋或麻袋片覆盖、洒水养生。

5、混凝土达到一定强度后，拆除模板，进入下一道循环。

测量放样→安装支座→运梁→落梁

施工前要将台帽和盖梁顶清扫干净，检查支座垫石的平整度，以利于安装支座，调平支座。

根据设计图纸用全站仪放出支座的中心点，再根据相邻支座的中心点，弹好轴线和空心板的边线，测出支座垫石顶的标高，使支座安装时的顶面标高误差不得大于1毫米。

用铁路运梁车将梁板运至施工现场，使用两台50吨吊车直接吊装空心板，运梁过程中应保证空心板纵、横倾角均不得大于5度，捆绑牢固，梁底要用方木垫起，避免在运梁过程中碰撞损坏。

安装前要检查支座垫石顶的平整度和标高，否则要用干水泥砂浆找平洁净空调风系统的主要施工工艺中应注意的问题，再在支座中心位置上安放支座，确保支座平稳、标高正确。

先从柱顶位置向两侧架设，架梁时应微调空心板顺桥向的位置，保证靠伸缩缝侧所有板端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。落梁先时调整空心板的纵横坡，使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上。不得使梁的一点或两点先过早落在支座上，然后调整板的纵横坡的落梁方法，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。

空心板安装完成后，再进行成品检测，主要检测项目有轴线、顶面高程、支座等。待各项检测合格后，方可进入下道工序。

8.5.1梁端伸缩缝安装

将梁端伸缩缝预埋钢板清理干净，安放氯丁橡胶止水带，用边压块压紧，边压块榫口密贴，与止水带无缝隙，上部安放盖板并保证平整。

JGJ∕T 429-2018 建筑施工易发事故防治安全标准8.5.2防水层和保护层部分

8.5.3外侧防撞护栏

防撞护栏采用定型钢模施工，插入式振捣器振捣，每侧按每联作为施工段一次完成支模浇注。将预埋在梁、板上的防撞栏钢筋调整后与非预埋钢筋焊接、绑扎后进行防撞护栏的混凝土浇注。根据定型钢模板的长度及设计要求，对防撞墙采取分段浇注，每段长10米，防撞护栏每10米处或主梁端部及伸缩缝处预留3cm断缝，并在断缝处填灌防水沥青填充物。在桥面伸缩缝对应处，根据实际情况，将防撞护栏伸缩缝对应设置为4cm缝，以保证其与桥面伸缩缝伸缩同步。采用插入式振捣器振捣密实，一次成型，杜绝气（水）泡、蜂窝、麻面现象，保证墙体的细部尺寸及各棱角线条顺畅。